JPH0417707A - Ｓｏｈｃ型内燃機関 - Google Patents

Ｓｏｈｃ型内燃機関

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JPH0417707A
JPH0417707A JP2117430A JP11743090A JPH0417707A JP H0417707 A JPH0417707 A JP H0417707A JP 2117430 A JP2117430 A JP 2117430A JP 11743090 A JP11743090 A JP 11743090A JP H0417707 A JPH0417707 A JP H0417707A
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西沢　一俊
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、一対の吸気弁と一対の排気弁とが、シリンダ
の軸線を含んでクランク軸線に直交する平面への投影図
上での前記両弁の軸線のなす角度を小さくして、開閉作
動可能にシリンダヘッドに支承され、燃焼室の上方位置
には単一のカムシャフトが回転作動可能に配設されると
ともに単一のロッカシャフトが固定的に配設され、前言
己カムシャフトと一対の吸気弁との間には、前記ロッカ
シャフトで揺動可能に支承された複数の吸気側ロッカア
ームが介設され、前記カムシャフトと一対の排気弁との
間には、前記ロッカシャフトで揺動可能に支承された一
対の排気側ロッカアームが介設され、両吸気弁問および
両排気弁間のいずれか一方でシリンダヘッドには、前記
燃焼室の天井面略中央部に配置すべき点火プラグを挿入
するためのプラグ挿入筒部が設けられるＳＯＨＣ型内燃
機関に関する。
（２）従来の技術 従来、かかるＳＯＨＣ型内燃機関は、たとえば特開昭５
５−１５１１０４号公報等により既に知られている。
（３）発明が解決しようとする課題 上記従来のものでは、吸気弁および排気弁の軸線がなす
角度を小さく設定し、それにより扁平な形状の燃焼室を
形成して、燃焼効率を向上し、燃料濃度の薄い混合気に
よる燃焼に対処するようにしている。ところが、吸気弁
および排気弁を挟角に配置することにより、吸気弁口お
よび排気弁口の開口面積を比較的小さく設定せざるを得
ず、またプラグ挿入筒部を両吸気弁問および両排気弁間
のいずれかに配設することにより、吸気弁口および排気
弁口の開口面積がますます小さくなり、それにより機関
出力を高くすることが困難であった。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、吸
気弁および排気弁の挟角配置による高い燃焼効率を維持
しながら機関出力の向上を果たし得るようにしたＳＯＨ
Ｃ型内燃機関を提供すること゛を目的とする。
Ｂ０発明の構成 〔１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴によれ
ば、複数の吸気側ロッカアームには、機関の運転状態に
応じて吸気弁の作動態様を変更すべく各吸気側ロッカア
ームのうち隣接相互の連結および連結解除を機関の運転
状態に応じて切換可能な連結切換機構が設けられ、前記
プラグ挿入筒部は、その軸線を両排気弁の弁軸間に配置
するようにしてシリンダヘッドに配設される。
また本発明の第２の特徴によれば、上記第１の特徴の構
成に加えて、ロッカシャフトには、両吸気弁に個別に連
動、連結される第１および第２吸気側ロッカアームと、
両吸気弁に対して自白となることを可能としながら第１
および第２吸気側ロッカアーム間に配置される第３吸気
側ロフカアームとが相互に隣接しながら相対揺動可能に
支承され、カムシャフトには、主として機関高速時に対
応可能であって第３吸気側ロッカアームに摺接する第１
カムと、主として機関低速時に対応可能にして第１カム
に隣接しながら第１吸気側ロッカアームに摺接する第２
カムと、第２カムとは反対側で第１カムに隣接しながら
第２吸気側ロッカアームに摺接する隆起部とが設けられ
、該隆起部は、第２吸気側ロッカアームに連動、連結さ
れる吸気弁の開閉作動を、第２吸気側ロッカアームの第
３吸気側ロッカアームとの連結解除時には実質的に休止
させるべく形成される。
さらに本発明の第３の特徴によれば、上記第２の特徴の
構成に加えて、第１吸気側ロッカアームに連動、連結さ
れる吸気弁に対応してシリンダヘッドに設けられた吸気
路は、燃焼室内に混合気を旋回しながら供給すべく螺旋
状に形成される。
（２）作用 上記第１の特徴の構成によれば、両吸気弁および両排気
弁の挟角配置によって扁平な燃焼室の形成による燃焼性
の向上を図ることが可能となるとともに、複数の吸気側
ロッカアームに設けた連結切換機構によって各吸気側ロ
ッカアームの連結および連結解除状態を機関の運転状態
に応じて切換えることにより、両吸気弁の開閉作動態様
を機関の運転状態に応じて変化させることにより機関出
力の向上が図られる。しかも複数の吸気側ロッカアーム
は連結切換機構を設けたことによりｖｌ接配置せざるを
得ないので、両排気弁間にプラグ挿入筒部を配設するの
に充分なスペースを確保することができる。
また上記第２の＊ｍの構成によれば、連結切換機構を連
結解除状態にすると、第１吸気側ロフカアームに連結さ
れた吸気弁が第２カムにより開閉駆動されるのに対し、
第２吸気側口７カアームに連動、連結された吸気弁は実
質的に休止状態となり、実質的に一方の吸気弁側のみか
ら燃焼室内に混合気が供給されるので、燃焼室内にスワ
ールを生じさせて燃焼性を高めることができる。
さらに上記第３の特徴の構成によれば、実質的に一方の
吸気弁側のみから燃焼室に混合気が供給される際に、該
混合気は旋回しながら燃焼室に供給されることになり、
スワール効果をより高めることができる。
（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１図は内燃機関の要部縦断面図であって第２図のＩ−
Ｉ線断面図、第２図は第１Ｉ！ｌのｎ−ｎ線断面図、第
３図は第２図の■−■線断面図、第４図は第１図のＩＶ
−ＩＶ線矢視図、第５図は第１Ｉ！Ｉの■−Ｖ線断面図
、第６図は第１図のＶＩ　−ＶＩ線断面図である。
先ず第１図〜第３図において、ＳＯＨＣ型多気筒内燃機
関における機関本体の主要部はシリンダブロック１と該
シリンダブロック１の上面に結合されるシリンダヘッド
２とから構成され、シリンダブロック１に設けられたシ
リンダ３には、上面に窪み４ａを有するピストン４が摺
動可能に嵌合され、該ピストン４の上面およびシリンダ
ヘッド２間に燃焼室５が形成される。
第４図を併せて参照して、シリンダヘッド２には、燃焼
室５の天井面に開口するようにして、対の吸気弁口６Ｉ
、６２および一対の排気弁ロア１．７２が設けられる。
而して両吸気弁口６１゜６２の中心間の間隔Ｌ！は、両
排気弁ロア８．７２の中心間の間隔Ｌ９よりも小さく　
（Ｌｔ　＜Ｌｔ）設定されており、両吸気弁口６□、６
２の開口面積は両排気弁口？、、７２の開口面積よりも
大きく設定される。また、両吸気弁口６．，６□に個別
に連なってシリンダへラド２に設けられる吸ｆｉ路８．
．８２はシリンダヘッド２の一側面に開口する単一の吸
気ポート８に共通に連なり、両排気弁口？、、７．に個
別に連なってシリンダヘッド２に設けられる排気路９１
．９２はシリンダヘッド２の他側面に開口する単一の排
気ポート９に共通に連なる。しかも両級気路８．，８２
のうちの一方８１は、吸気ボート８から吸気弁口６１に
至る間で混合気に旋回流を与えるべく螺旋状に形成され
る。
前記両吸気弁口６．．Ｌを個別に開閉可能な一対の吸気
弁Ｖｌｌ、　　ＶＩ２は、シリンダヘッド２に配設され
た一対のガイド筒１０にそれぞれ摺動可能に嵌合されて
おり、各ガイド筒１０から突出した各吸気弁Ｖ、、、Ｖ
工、の上端部にそれぞれ固定されたりテーナ１１とシリ
ンダへラド２の上部に設けられたばね受は座２．との間
には各吸気弁Ｖ！１゜ＶＩ２を囲繞するコイル状の弁ば
ね１２．１２が介設され、それらの弁ばね１２．１２に
より各吸気弁ＶＩｌ＋　ｖｆ２は上方すなわち閉弁方向
に付勢される。また両排気弁ロア、、７２を個別に開閉
可能な一対の排気弁ｖ！１．Ｖ１２は、シリンダへラド
２に配設された一対のガイド筒１３にそれぞれ摺動可能
に嵌合されており、各ガイド筒１３から突出した各排気
弁Ｖ　！　ｌ　＋　Ｖ　＠　２の上端部にそれぞれ固定
されたりテーナ１４とシリンダへラド２の上部に設けら
れたばね受は座２８との間には各排気弁Ｖ１１＋１　Ｖ
＋＋ｘを囲繞するコイル状の弁ばね１５．１５が介設さ
れ、それらの弁ばね１５，１５により各排気弁Ｖ　Ｅｌ
ｌ　Ｖｔ２は上方すなわち閉弁方向に付勢される。
しかも前記両吸気弁Ｖｌｌ、　ＶＩ２と前記両排気弁Ｖ
Ｅ１．　ＶＩ２とは、シリンダ３の軸線を含んでクラン
ク軸線に直交する平面すなわち第１図および第３図の紙
面と平行な平面への投影図上で、両弁Ｖ１１＋　ＶＩ２
；　ＶＥＩＩ　ＶＩ２（Ｄ軸線Ｃ，、Ｃｓ　（Ｄ？ｃｔ
角度αを小さく　（たとえば２０〜３０°程度）して配
設されるものであり、そうすることにより燃焼室５の形
状を扁平とし、該燃焼室５内で高い圧縮が得られるよう
にしている。
上記両吸気弁Ｖ、、、Ｖ□２と、図示しないクランク軸
に１／２の減速比で連動、連結される単一のカムシャフ
ト１６との間には、カムシャフト１６の回転連動を吸気
弁Ｖｔｌ、　ＶＨ２の開閉連動に変換するための第１吸
気側ロッカアーム１７、第２吸気側ロッカアーム１８お
よび第３吸気側ロッカアーム１９が介設され、上記両排
気弁Ｖ　ａ　ｌ　ｒ　Ｖ　１２と前記カムシャフト１６
との間には、カムシャフト１６の回転連動を排気弁Ｖｉ
ａ、　ＶＨ２の開閉連動に変換する一対の排気側ロッカ
アーム２０．２０が介設される。
第５図および第６図を併せて参照して、カムシャフト１
６は、シリンダへラド２と該シリンダへラド２に結合さ
れるホルダ２１とで、シリンダ３の軸線と直交する水平
な軸線を有しながら燃焼室５の上方位置で回転自在に支
承される。このカムシャフト１６には、主として機関の
高速運転に対応した形状に形成される第１カム２２と、
主として機関の低速運転に対応した形状に形成されなが
ら第１カム２２の一側に隣接する第２カム２３と、第２
カム２３と反対側で第１カム２２に隣接する隆起部２４
とが一体的に設けられ、さらに第２カム２３および隆起
部２４の両側に排気側カム２５゜２５が一体的に設けら
れる。第１カム２２は、機関の高速運転域で両吸気弁Ｖ
ｌｌ、　Ｖ１□を開閉作動せしめるための形状を有する
ものであり、ベース内部２２ａと、該ベース内部２２ａ
から半径方向外方に張出す高位部２２ｂとを有する。第
２カム２３は、両吸気弁Ｖｆｌ、　ＶＨ２の一方Ｖｆｌ
を開閉作動せしめるための形状を有するものであり、ベ
ース内部２３ａと、カムシャフト１６の半径方向外方へ
の張出量を第１カム２２の高位部２２ｂよりも小としか
つその高位部２２ｂよりも狭い中心角範囲にわたってベ
ース内部２３ａから張出した高位部２３ｂを有する。ま
た隆起部２４は、機関の低速運転域で両吸気弁ＶＩＩ＋
　　ＶＨ２の他方ＶＩ２を実質的に休止せしめるための
ものであり、基本的には第１および第２カム２２．２３
のベース内部２２ａ、２３ａに対応した円形外面を有す
るものであるが、前記高位部２２ｂ、２３ｂに対応する
部分にはわずかに突出した突部が設けられる。さらに、
両排気側カム２５．２５は、機関の運転状態にかかわら
ず両排気弁Ｖｘ＋、　Ｖｍｚを開閉作動せしめるための
形状を有する。
一方、前記カムシャフト１６の直下でシリンダへラド２
には、該カムシャフト１６と平行な軸線を有するロッカ
シャフト２６が固定的に支持される。このロッカシャフ
ト２６には、一方の吸気弁Ｖｚ＋に連動、連結される第
１吸気側ロッカアーム１７の基部と、他方の吸気弁Ｖ！
□に連動、連結される第２吸気側ロッカアーム１８０基
部と、第１および第２吸気側ロッカアーム１７．ｉ８間
に隣接配置される第３ＵＪＬ気側ロッカアーム１９の基
部とが相対揺動可能に支承される。また各排気弁ＶＨ１
＋　ＶＢ２に個別に連動、連結された一対の排気側ロッ
カアーム２０．２０の基部は、第１および第２吸気側ロ
ッカアーム１７．１８の両外方でロッカシャフト２６に
揺動可能に支承される。
第１吸気側ロッカアーム１７の中間部上面には、カムシ
ャフト１６に設けられた第２カム２３に摺接するカムス
リッパ２７が設けられ、第２吸気側ロッカアーム１８の
中間部上面には、カムシャフト１６に設けられた隆起部
２４に摺接するスリッパ２８が設けられ、第３吸気側ロ
ッカアーム１９にはカムシャフト１６に設けられた第１
カム２２に摺接するカムスリッパ２９が設けられる。ま
た両排気側ロッカアーム２０．２０の中間部上面には、
カムシャフト１６に設けられた排気側カム２５．２５に
摺接するカムスリッパ３０がそれぞれ設けられる。
第１および第２吸気側ロッカアーム１７．１８の先端部
には、各吸気弁Ｖ＋＋＋　Ｖ１２の上端に当接するタペ
ットねじ３１がそれぞれ進退自在に螺合されており、第
１および第２吸気側ロッカアーム１７．１８の揺動作動
に応じて各吸気弁Ｖｒ１．Ｖ１２が開閉作動することに
なる。また両排気側ロッカアーム２０．２０の先端部に
は、各排気弁Ｖ　Ｅ　ｌ　＋ＶＥ２の上端に当接するタ
ペットねじ３２がそれぞれ進退自在に螺合されており、
両排気側ロッカアーム２０．２０の揺動作動に応じて各
排気弁Ｖ　Ｅ　ｌ　＋Ｖｇｚが開閉作動することになる
。
シリンダヘッド２には、第３吸気側ロッカアーム１９を
第１カム２２に向けて弾発付勢するロストモーション機
構３５が設けられる。
ロストモーション機構３５は、シリンダヘッド２の上部
に固定的に嵌合される有底円筒状のガイド部材３６と、
ガイド部材３６に摺動可能に嵌合されるとともに第３吸
気側ロ７カアーム１９側の端部には第３吸気側ロッカア
ーム１９に当接する当接部３７ａが先細り状に形成され
るピストン３７と、ピストン３７に係合すべくガイド部
材３６の開口端寄り内面に着脱可能に固着されるストッ
パ３８と、ピストン３７を第３吸気側ロッカアーム１９
に当接する方向に弾発付勢すべくピストン３７およびガ
イド部材３６間に介装される第１および第２ばね３９．
４０とを備える。
第３吸気側ロッカアーム１９に対応する位置でシリンダ
へラド２の上部には、上方に向けて円筒状の支持部４１
が突設されており、ガイド部材３６は、その開口端を上
方位置として該支持部４１に嵌合される。ピストン３７
およびガイド部材３６間にはピストン３７に当接可能な
リテーナ４２が収納されており、このリテーナ４２とピ
ストン３７との間にばね定数を比較的小さくした第１ば
ね３９が縮設され、またリテーナ４２とガイド部材３６
の閉塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２ばね
４０が縮設される。
ピストン３７の閉塞端内面には有底の小径穴３７ｂが同
軸に穿設されており、ばね定数の比較的小さい第１ばね
３９は該小径穴３７ｂに収容され、これにより第１ばね
３９の倒れが防止される。またピストン３７の当接部３
７ａには、ピストン３７の摺動作動時に該ピストン３７
およびガイド部材３６間が加、減圧されることを防止す
るために、ピストン３７およびガイド部材３６間を外部
に連通ずるエア抜き孔４３が当接部３７ａの外側面に開
口する十字状に穿設される。
第１〜第３吸気側ロッカアーム１７〜１９には、それら
１７〜１９の連結および連結解除を機関の運転状態に応
じて切換可能な連結切換機構４５が設けられる。
この連結切換機構４５は、第１吸気側ロッカアーム１７
および第３吸気側ロッカアーム１９を連結可能な連結ピ
ストン４６と、第３吸気側ロッカアーム１９および第２
吸気側ロッカアーム１８を連結可能な連結ピン４７と、
連結ピストン４６および連結ピン４７の移動を規制する
規制部材４８と、連結ピストン４６、連結ピン４７およ
び規制部材４８を連結解除側に付勢する戻しばね４９と
を備える。
第１吸気側ロッカアーム１７には、第３吸気側ロッカア
ーム１９側に開放した有底の第１ガイド穴５１がロッカ
シャフト２６と平行に穿設されており、この第１ガイド
穴５１に連結ピストン４６が摺動可能に嵌合され、連結
ピストン４６の一端と第１ガイド穴５１の閉塞端との間
に油圧室５２が画成される。また第１吸気側ロッカアー
ム１７には油圧室５２に連通ずる連通路５３が穿設され
、ロッカシャフト２６内には油圧供給路５４が設けられ
る。而して該油圧供給路５４は第１吸気側ロッカアーム
１７の揺動状態にかかわらず前記連通路５３すなわち油
圧室５２に常時連通する。
油圧供給路５４と、油圧ポンプ５５およびリザーバ５６
との間には、電磁制御弁５７が介設される。この電磁制
御弁５７は、油圧供給路５４をリザーバ５６に連通させ
る消磁位置と、油圧供給路５４を油圧ポンプ５５に連通
させる励磁位置とを切換可能なものであり、機関が低速
運転域にある状態で消磁位置に、また機関が高速運転域
にあるときに励磁位置となるように制御手段５８により
切換制御される。
第３吸気側ロッカアーム１９には、第１ガイド穴５１に
対応するガイド孔５９がロッカシャフト２６と平行にし
て両側面間にわたって穿設されており、前記連結ピスト
ン４６の他端に一端が当接される連結ビン４７がガイド
孔５９に摺動可能に嵌合される。
第２吸気側ロッカ了−ム１８には、前記ガイド孔５９に
対応する有底の第２ガイド穴６０が第３吸気側ロッカア
ーム１９側に開放してロッカシャフト２６と平行に穿設
されており、連結ビン４７の他端に当接する有底円筒状
の規制部材４８が第２ガイド穴６０に摺動可能に嵌合さ
れる。この規制部材４８は、その開口端を第２ガイド穴
６０の閉塞端側に向けて配置されるものであり、その開
口端部で半径方向外方に張出した鍔８４８ａが第２ガイ
ド穴６０の内面に摺接する。戻しはね４９は、第２ガイ
ド穴６０の閉塞端および規制部材４８の閉塞端間に縮設
されており、この戻しばね４９のばね力により相互に当
接した連結ピストン４６、連結ビン４７および規制部材
４８が油圧室５２側に付勢される。しかも第２ガイド穴
６０の閉塞端には、空気および油抜き用の連通孔６１が
穿設される。
ロッカシャフト２６には、油圧供給路５４と平行にして
潤滑油給油路６３が穿設されており、この潤滑油給油路
６３は絞り６２を介して油圧ポンプ５５に接続される。
而して潤滑油給油路６３に争 は、機関の運転中、油圧ポンプ５５からの油圧を絞って
低圧にした潤滑油が供給されることになる。
ロッカシャフト２６には、カムシャフト１６のジャーナ
ル８１６ａに対応する給油孔６４と、第１および第２吸
気側ロッカアーム１７．１８に対応する給油孔６５．６
６と、両排気側ロッカアーム２０．２０にそれぞれ対応
する給油孔６７．６７とが、潤滑油給油路６３に連通し
て穿設されている。一方、シリンダヘッド２には、前記
ジャーナル部１６ａに潤滑油を給油すべく前記給油孔６
４に連通する通路６８が穿設され、第１および第２吸気
側ロッカアーム１７．１８の基部、ならびに両排気側ロ
ッカアーム２０．２０の基部には、潤滑油給油路６３の
潤滑油を第２カム２３、隆起８２４および両排気側カム
２５．２５との摺接部に向けて噴出すべく、それらのロ
ッカアーム１７１８．２０．２０の揺動姿勢に応じて給
油孔６５６６．６７．６７すなわち潤滑油給油路６３に
連通ずるようにして噴出ノズル６９．　７０．　７１゜
７１がそれぞれ穿設される。而して噴出ノズル６９．７
０は第１吸気側ロッカアーム１７が第２カム２３のベー
ス内部２３ａに摺接している状態で潤滑油給油路６３に
連通ずるようにして第１および第２吸気側ロッカアーム
１７．１８に穿設され、また噴出ノズル７１．７１は両
排気側ロツカアム２０．２０が排気側カム２５．２５の
ベース内部に摺接している状態で潤滑油給油路６３に連
通ずるようにして両排気側ロッカアーム２０．２０に穿
設される。
ロッカシャフト２６には、第３吸気側ロッカアーム１９
に対応する給油孔７２が、油圧供給路５４に連通して穿
設される。一方、第３吸気側ロッカアーム１９の基部に
は、そのカムスリッパ２９と第１カム２２との摺接部に
向けて潤滑油を噴出するための噴出ノズル７３が前記給
油孔７２に常時連通すべく穿設される。而して油圧供給
路５４が電磁制御弁５７を介して油圧ポンプ５５に連通
されたときには、連結切換機構４５の油圧室５２に高油
圧が作用するとともに、前記噴出ノズル７３からカムス
リッパ２９と第１カム２２との摺接部に向けて潤滑油が
噴出されることになる。
再び第１図および第３図において、燃焼室５の天井面略
中央部には点火プラグ７４が配設されるものであり、該
点火プラグ７４を挿入するためのプラグ挿入筒部７５が
シリンダへラド２に設けられる。而して一対の排気側ロ
ッカアーム２０．２０は、相互に隣接して配置される第
１〜第３吸気側ロッカアーム１７〜１９の両側で、カム
シャフト１６の排気側カム２５．２５に摺接するように
配設されている。これにより両排気側ロッカアーム２０
．２０相互間に比較的広いスペースを確保することが可
能であり、また両排気弁Ｖ、、、Ｖ、。
相互の間隔は、それらの排気弁Ｖｌｌ、　ＶＢ２で開閉
すべき排気弁ロ？、、７２相互の間隔Ｌ６が比較的大き
く設定されていることから比較的広いものである。この
ため、プラグ挿入筒部７５は、両排気弁Ｖ　Ｅ　ｌ　＋
　Ｖ　Ｈ２の弁軸相互間に軸線Ｃｐを配置するとともに
、その軸線Ｃｐが弁ばね１５，１５の下部を受けるべく
シリンダヘッド２の上部に設けられているばね受は座２
Ｅの下方を通るようにしてシリンダへラド２に設けられ
る。而してプラグ挿入筒部７５は、シリンダ３の軸線に
対して角度βで傾斜しながらシリンダヘッド２に設けら
れ、該シリンダヘッド２の上部で開口し、このプラグ挿
入筒部７５に挿入された点火プラグ７４が、燃焼室５の
天井面中央部に臨むようにしてシリンダへラド２に螺着
される。
次にこの実施例の作用について説胡すると、機関の低速
運転域では、電磁制御弁５７は油圧供給路５４をリザー
バ５６に連通した状態にあり、連結切換機構４５におけ
る油圧室５２の油圧は解放されている。したがって連結
ピストン４６、連結ピン４７および規制部材４８は戻し
ばね４９のばね力により油圧室５２側に最大限移動した
連結解除状態にある。この状態では、連結ピストン４６
および連結ピン４７の当接面は第１吸気側ロッカアーム
１７および第３吸気側ロッカアーム１９間に対応する位
置にあり、連結ピン４７および規制部材４８の当接面は
第３１１気側ロッカアーム１９および第２吸気側ロッカ
アーム１８間に対応する位置にある。したがって各ロッ
カアーム１７〜１９は相互に相対角変位可能な状態にあ
る。
かかる連結解除状態にあっては、カムシャフト１６の回
転作動により第１吸気側ロッカアーム１７が第２カム２
３との摺接に応じて揺動するのに対し、第２吸気側ロッ
カアーム１８は隆起部２４に摺接しているので実質的に
休止状態にある。したがって実質的には一方の吸気弁Ｖ
ｌ＋のみが第２カム２３の形状に応じたタイミングおよ
びリフト量で開閉作動することになり、燃焼室５には一
方の吸気弁口６．のみから混合気が供給され、燃焼室５
内にスワールを形成して燃焼性を向上することができる
。しかも前記吸気弁口６１に連なる吸気路８１は螺旋状
に形成されているので、燃焼室５内に向けて混合気が旋
回しながら供給されることになり、スワールをより効果
的に形成して燃焼性を向上することができる。この際、
第３吸気側ロツク子−１１９は第１カム２２との摺接に
応じて揺動するが、その揺動動作は第１および第２吸気
側ロッカアーム１７．１８に何らの影響も及ぼさない。
また排気弁Ｖ□、Ｖｘｚは排気側カム２５゜２５の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する。
機関の高速運転域では電磁制御弁５７が油圧供給路５４
を油圧ポンプ５５に連通させるべく切換えられる。これ
により油圧室５２に高油圧が供給され、連結切換機構４
５において連結ピストン４６、連結ピン４７および規制
部材４８は戻しばね４９のばね力に抗して連結位置側へ
と移動し、連結ピストン４６がガイド孔５９に嵌合する
とともに連結ピン４７が第２ガイド穴６０に嵌合し、各
ロッカアーム１７〜１９が連結される。このとき第１カ
ム２２に摺接している第３吸気側ロッカアーム１９の揺
動量が最も大きいので、第１および第２吸気側ロッカア
ーム１７．１８は第３吸気側ロッカアーム１９とともに
揺動し、両吸気弁Ｖ、１゜Ｖ□２は第１カム２２の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せしめら
れる。
しかもこの高速運転域で両排気側ロッカアーム２０．２
０は、低速運転域と同様に排気側カム２５．２５の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で両排気弁Ｖ　Ｈｌ
、　Ｖ　Ｈを開閉作動せし約る。
このようにして機関の高速運転域と低速運転域とで吸気
弁Ｖ、、、Ｖア、の開閉作動態様を変更することにより
、機関の運転状態に適応した動弁特性にして機関出力の
向上を図ることができる。この結果、両吸気弁Ｖ！ｌ、
　ｖｒｉおよび両排気弁Ｖ　Ｅ　ｌ　＋ＶＥ２がそれら
の軸線Ｃ１，Ｃｉのなす角度αを小さくして配置された
ことに起因して吸気弁口６゜６２および排気弁ロア１．
７２の開口面積を比較的小さく設定せざるを得ないにも
かかわらず、連結切換機構４５によって各吸気側ロッカ
アーム１７〜１９の連結および連結解除状態を機関の運
転状態に応じて切換えることにより、機関出力の向上が
図られる。
しかも複数の吸気側ロッカアーム１７〜１９は連結切換
機構４５を設けたことにより隣接配置せざるを得ないの
で、両排気弁Ｖ１１＋　ＶＢ２間、ならびに両排気側ロ
ッカアーム２０．２０間にプラグ挿入筒部７５を配設す
るのに充分なスペースを確保することができ、プラグ挿
入筒部７５の軸線Ｃ１をばね受は座２６よりも下方に配
置することにより、機関出力の向上に寄与する程度が吸
気弁口６１．６ｚに比べて低い排気弁口？０．７２の開
口面積が多少小さくなるが、プラグ挿入筒部７５の配置
が両排気側ロッカアーム２０．２０の配置に及ぼす影響
を小さくして動弁系のコンパクト化を図ることができる
。
かかる内燃機関において、ロッカシャフト２６には、連
結切換機構４５に連なる油圧供給路５４の他に、潤滑油
給油路６３が該油圧供給路５４と平行に設けられており
、その潤滑油給油路６３から、カムシャフト１６のジャ
ーナル部１６ａ１第１吸気側ロッカアーム１７および第
２カム２３の摺接部、第２吸気側ロッカアーム１８およ
び隆起Ｂ２４の摺接部、ならびに両排気側ロッカアーム
２０．２０および両排気側カム２５．２５の摺接部に向
けて潤滑油が供給される。したがって潤滑油供給のため
に特別のパイプ等を設ける必要がなく、部品点数を低減
可能であるとともに潤滑系の構造が単純となる。
しかも、第１！気側ロッカアーム１７および第２カム２
３の摺接部、第２吸気側ロッカアーム１８および隆起部
２４の摺接部、ならびに両排気側ロッカアーム２０．２
０および両排気側カム２５゜２５の摺接部には、各ロッ
カアーム１７．１８゜２０．２０の揺動姿勢に応じて潤
滑油が給油されるので、潤滑油の効率的給油が可能であ
り、潤滑油の浪費を回避することができる。
さらに、第３吸気側ロッカアーム１９のカムスリッパ２
９と第１カム２２との摺接部には、連結切換機構４５が
連結作動するとき、すなわち機関が高速運転域で第１カ
ム２２により各吸気側ロッカアーム１７〜１９が開閉作
動するときのみ潤滑油が供給されるので、高負荷時に対
応して潤滑油を供給することができ、効率的な潤滑油給
油が可能となる。
Ｃ９発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、複数の吸気
側ロッカアームには、機関の運転状態に応じて吸気弁の
作動態様を変更すべく各吸気側ロッカアームのうち隣接
相互の連結および連結解除を機関の運転状態に応じて切
換可能な連結切換機構が設けられ、前記プラグ挿入筒部
は、その軸線を両排気弁の弁軸間に配置するようにして
シリンダヘッドに配設されるので、両吸気弁および両排
気弁の挟角配置によって扁平な燃焼室を形成して燃焼性
を向上させるとともに、各吸気側ロッカアームの連結お
よび連結解除状態を機関の運転状態に応じて切換えるこ
とにより両吸気弁の開閉作動態様を機関の運転状態に応
じて変化させ、機関出力の向上を図ることができ、連結
切換機構を設けたことにより複数の吸気側ロッカアーム
を隣接配置せざるを得ないことを利用して両排気弁間に
プラグ挿入筒部を配設し、効率的な配置によるコンパク
ト化が可能となる。
また本発明の第２の特徴によれば、上記第１の特徴の構
成に加えて、ロッカシャフトには、両吸気弁に個別に連
動、連結される第１および第２吸気側ロッカアームと、
両吸気弁に対して自由となることを可能としながら第１
および第２吸気側ロッカアーム間に配置される第３吸気
側ロッカアームとが相互に隣接しながら相対揺動可能に
支承され、カムシャフトには、主として機関高速時に対
応可能であって第３吸気側ロッカアームに摺接する第１
カムと、主として機関低速時に対応可能にして第１カム
に隣接しながら第１吸気側ロッカアームに摺接する第２
カムと、第２カムとは反対側で第１カムに隣接しながら
第２吸気側ロッカアームに摺接する隆起部とが設けられ
、該隆起部は、第２吸気側ロッカアームに連動、連結さ
れる吸気弁の開閉作動を、第２吸気側ロッカＴ−ムの第
３吸気側ロッカアームとの連結解除時には実質的に休止
させるべく形成されるので、上記第１の特徴の効果に加
えて、機関の低速運転域では第２吸気側ロッカアームに
連動、連結された吸気弁を実質的に休止状態とし、実質
的に一方の吸気弁側のみから燃焼室内に混合気を供給す
ることにより燃焼室内にスワールを生じさせて燃焼性を
高めることができる。
さらに本発明の第３の特徴によれば、上記第２の特徴の
構成に加えて、第１吸気側ロッカアームに連動、連結さ
れる吸気弁に対応してシリンダヘッドに設けられた吸気
路は、燃焼室内に混合気を旋回しながら供給すべく螺旋
状に形成されるので、実質的に一方の吸気弁側のみから
燃焼室に混合気を旋回させながら供給し、スワール効果
をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関の要部縦断面図であって第２図のＩ−■線断面図、第
２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第２図の■−
■線断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線矢視図、第
５図は第１図の■−Ｖ線断面図、第６図は第１ｔ！Ｉの
Ｖｌ−ＶＩ線断面図である。 ２・・・シリンダヘッド、３・・・シリンダ、５・・・
燃焼室、６．．６．・・・吸気弁口、？、、７２・・・
排気弁口、８．・・・吸気路、１６・・・カムシャフト
、１７・・・第１吸気側ロッカアーム、１８・・・第２
吸気側ロッカアーム、１９・・・第３′ｇＬ気側ロッカ
アーム、２０・・・排気側ロッカアーム、２２・・・第
１カム、２３・・・第２カム−１２４・・・隆起部、２
６・・・ロッカシャフト、４５・・・連結切換機構、７
４・・・点火プラグ、７５・・・プラグ挿入筒部、 Ｃ！　、Ｃｉ　”’軸線、Ｖ　ｍ　ｌ＋　Ｖ　＊＊・”
排気弁、Ｖｌｌ。 Ｖｌ２・・・吸気弁、α・・・角度

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ［１］一対の吸気弁（Ｖ＿Ｉ＿１、Ｖ＿Ｉ＿２）と一対
    の排気弁（Ｖ＿Ｅ＿１、Ｖ＿Ｅ＿２）とが、シリンダ（
    ３）の軸線を含んでクランク軸線に直交する平面への投
    影図上での前記両弁（Ｖ＿Ｉ＿１、Ｖ＿Ｉ＿２；Ｖ＿Ｅ
    ＿１、Ｖ＿Ｅ＿２）の軸線（Ｃ＿Ｉ、Ｃ＿Ｅ）のなす角
    度（α）を小さくして、開閉作動可能にシリンダヘッド
    （２）に支承され、燃焼室（５）の上方位置には単一の
    カムシャフト（１６）が回転作動可能に配設されるとと
    もに単一のロッカシャフト（２６）が固定的に配設され
    、前記カムシャフト（１６）と一対の吸気弁（Ｖ＿Ｉ＿
    １、Ｖ＿Ｉ＿２）との間には、前記ロッカシャフト（２
    ６）で揺動可能に支承された複数の吸気側ロッカアーム
    （１７、１８、１９）が介設され、前記カムシャフト（
    １６）と一対の排気弁（Ｖ＿Ｅ＿１、Ｖ＿Ｅ＿２）との
    間には、前記ロッカシャフト（２６）で揺動可能に支承
    された一対の排気側ロッカアーム（２０、２０）が介設
    され、両吸気弁（Ｖ＿Ｉ＿１、Ｖ＿Ｉ＿２）間および両
    排気弁（Ｖ＿Ｅ＿１、Ｖ＿Ｅ＿２）間のいずれか一方で
    シリンダヘッド（２）には、前記燃焼室（５）の天井面
    略中央部に配置すべき点火プラグ（７４）を挿入するた
    めのプラグ挿入筒部（７５）が設けられるＳＯＨＣ型内
    燃機関において、前記複数の吸気側ロッカアーム（１７
    〜１９）には、機関の運転状態に応じて吸気弁（Ｖ＿Ｉ
    ＿１、Ｖ＿Ｉ＿２）の作動態様を変更すべく各吸気側ロ
    ッカアーム（１７〜１９）のうち隣接相互の連結および
    連結解除を機関の運転状態に応じて切換可能な連結切換
    機構（４５）が設けられ、前記プラグ挿入筒部（７５）
    は、その軸線を両排気弁（Ｖ＿Ｅ＿１、Ｖ＿Ｅ＿２）の
    弁軸間に配置するようにしてシリンダヘッド（２）に配
    設されることを特徴とするＳＯＨＣ型内燃機関。 ［２］前記ロッカシャフト（２６）には、両吸気弁（Ｖ
    ＿Ｉ＿１、Ｖ＿Ｉ＿２）に個別に連動、連結される第１
    および第２吸気側ロッカアーム（１７、１８）と、両吸
    気弁（Ｖ＿Ｉ＿１、Ｖ＿Ｉ＿２）に対して自由となるこ
    とを可能としながら第１および第２吸気側ロッカアーム
    （１７、１８）間に配置される第３吸気側ロッカアーム
    （１９）とが相互に隣接しながら相対揺動可能に支承さ
    れ、カムシャフト（１６）には、主として機関高速時に
    対応可能であって第３吸気側ロッカアーム（１９）に摺
    接する第１カム（２２）と、主として機関低速時に対応
    可能にして第１カム（２２）に隣接しながら第１吸気側
    ロッカアーム（１７）に摺接する第２カム（２３）と、
    第２カム（２３）とは反対側で第１カム（２２）に隣接
    しながら第２吸気側ロッカアーム（１８）に摺接する隆
    起部（２４）とが設けられ、該隆起部（２４）は、第２
    吸気側ロッカアーム（１８）に連動、連結される吸気弁
    （Ｖ＿Ｉ＿２）の開閉作動を、第２吸気側ロッカアーム
    （１８）の第３吸気側ロッカアーム（１９）との連結解
    除時には実質的に休止させるべく形成されることを特徴
    とする請求項第１項記載のＳＯＨＣ型内燃機関。 ３第１吸気側ロッカアーム（１７）に連動、連結される
    吸気弁（Ｖ＿Ｉ＿１）に対応してシリンダヘッド（２）
    に設けられた吸気路（８＿１）は、燃焼室（５）内に混
    合気を旋回しながら供給すべく螺旋状に形成されること
    を特徴とする請求項第２項記載のＳＯＨＣ型内燃機関。
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