JPH0417382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車等に用いられるシートトラ
ツクに関し、更に詳しくは、ローラの転動を利用
してシートの移動を行うシートトラツクに関す
る。

（従来の技術） この種のシートトラツクとして、第５図に示す
ものがある。

図中、１は車体のフロア、２はフロア１側に固
設されるロアレール、３はシートフレーム側に取
付けられるアツパレールである。

ロアレール２は、フロア１に対向する基壁部２
ａ、該基壁部２ａの両側より反フロア１方向に延
出する側壁部２ｂ、該２つの側壁部２ｂより外側
に向かつて延出する２つのフランジ部２ｃより構
成される。

アツパレール３はロアレール２の基壁部２ａと
２つのフランジ部２ｃより幅広な基壁部３ａ、該
基壁部３ａの両側部よりフロア方向に延出する２
つの側壁部３ｂ、該２つの側壁部３ｂより前記ロ
アレール２の側壁部２ｂに向かつて延出し、前記
ロアレール２のフランジ部２ｃと対向する２つの
フランジ部３ｃより構成されている。

そして、スチールボール４、ローラ５でもつて
ロアレール２とアツパレール３は摺動可能に嵌合
し、シートトラツクを構成している。

このようなシートトラツクは、アツパレール３
に上方向の荷重が作用すると、フランジ部２ｃ，
３ｃが変形し、アツパレール３はロアレール２よ
り剥離するおそれがあるので、ベルトアンカをア
ツパレール３側に設ける場合は、第６図及び第７
図に示すような剥離防止構造が取付けられる。

これらの図において、剥離防止構造は下記のよ
うな構成からなつている（尚、第６図及び第７図
において、第５図と対応する部分には同一符号を
付し、その説明は省略する）。

アツパレール３の基壁部３ａには、反フロア１
側に延出する折曲部６ａを有するアツパブラケツ
ト６が固着されている。

又、ロアレール２の基壁部２ａには、ロアブラ
ケツト７が固着される。

ロアブラケツト７はロアレール２の基壁部２ａ
の一方の側部近傍でロアレール２の側壁部２ｂと
離反する方向（フロア１方向）に折曲する折曲部
７ａを有し、折曲部７ａの先端はシートトラツク
のロツク装置のロツクピツチと同ピツチの複数の
ロツク歯がロアレール２の長手方向に沿つて設け
られるロツク歯部７ｂとなつている。

アツパブラケツト６の折曲部６ａにはボルト
８、ナツト９でもつてアンカブラケツト１０が取
付けられている。

アンカブラケツト１０は、シートベルトのバツ
クルが取付けられるベルトアンカ部１０ａと、ロ
アブラケツト７のロツク歯部７ｂのロツク歯と係
合可能なロツク孔が穿設されたロツク孔部１０ｂ
と、該ロツク孔部１０ｂとベルトアンカ部１０ａ
とを橋絡する橋絡部１０ｃとから構成されてい
る。

上記構成の剥離防止構造が取付けられたシート
トラツクにおいて、衝突等でアンカブラケツト１
０のベルトアンカ部１０ａに上方向の高荷重が作
用すると、アンカブラケツト１０をアツパレール
３側に取付けているアツパブラケツト６は、上方
に引張られて変形する。

すると、アツパブラケツト６に取付けられるア
ンカブラケツト１０も上方へ移動し、アンカブラ
ケツト１０のロツク孔部１０ｂは、ロアブラケツ
ト７のロツク歯部７ｂに係合し、前記高荷重はロ
アブラケツト７を介してロアレール２に伝達され
る。

このようにして、アツパレール３のロアレール
２よりの剥離を防止するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記第５図に示す構成のシートトラツクの断面
形状は、アツパレールとロアレールとが剥離しや
すいという問題点がある。

又、この剥離を防止するには、第６図及び第７
図に示すような剥離防止構造を設けなければなら
ず、組付け工数が増え、コストもアツプする問題
点もある。

更に、アツパレール３の断面形状が横に長い略
矩形状なので、垂直方向の荷重に対する剛性が小
さいという問題点もある。

特に、アツパレール３がシートスライドの最前
位又は最後位にある時などは、アツパレール３は
ロアレール２に対して極端な片持ち状態となつて
いるので、アツパレール３は垂直方向の荷重によ
りたわみ、円滑な摺動ができなくなるおそれもあ
る。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、アツパレールがロアレールより剥離
しにくく、又、組付け工数も少なく、安価で、更
に剛性も大きなシートトラツクを提供することに
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、ローラの上側
が当接する転動面を有し、この転動面の両側から
下方に垂下するリブを備えたローラ保持部と、こ
のローラ保持部の外側には前記リブから離間して
垂下する側壁部とを一体に形成し、該側壁部の内
面には内側に突出する円縁部を形成すると共に、
該側壁部の下端には内側に屈曲した上向きのフツ
クを形成し、更に前記リブの先端を反ローラ側に
屈曲したアツパレールと、 ローラの下側が当接する転動面を有するローラ
保持部と、このローラ保持部の両側において前記
ローラから離間して上下方向に延び、且つ、該ロ
ーラ保持部と一体に形成した側壁部とを有し、該
側壁部の上側の縁部を内側に屈曲させると共に、
該側壁部の下端を下向きに突出させて係止縁を形
成し、更に前記縁部と前記係止部との間には外側
方に開口する凹溝を形成したロアレールとを備
え、 前記アツパレールと前記ロアレールの両転動面
の間には前記ローラを介在させると共に、前記リ
ブと前記縁部との間にはボールを介在させ、更
に、前記ロアレールの係止縁には前記アツパレー
ルのフツクを、又、前記ロアレールの凹溝には前
記アツパレールの円縁部を摺動可能に係合させた
ものである。

（作用） 本考案のシートトラツクにおいて、アツパレー
ルに上方向の荷重が加わると、ロアレールの係止
縁とアツパレールのフツクとが、ロアレールの凹
溝とアツパレールの円縁部とがそれぞれ係合す
る。

（実施例） 以下、図面に示す実施例について説明する。

先ず、第４図によりこの考案に係るシートトラ
ツクの設置状況の概略を説明する。

１２は自動車のフロア、１４はシートである。
これらフロア１２とシート１４との間には、シー
トトラツク１１が設置されている。

このシートトラツク１１は、フロア１２に固定
されたロアレール１３と、シートフレームに固定
されたアツパレール１５により構成されている。

これらアツパレール１５及びロアレール１３は
アルミニウム合金等の軽合金の押し出し成形材に
より形成されており、第４図において１５ｅはア
ンカブラケツトを示す。

そして、これらアツパレール１５とロアレール
１３との間にはローラ１６が介在され、このアツ
パレール１５は前記ロアレール１３に嵌め合わさ
れて前後方向に摺動可能となつている（詳細は後
述する）。

このように構成されたシートトラツク１１は、
シート１４の下面の左右両側に１組ずつ設置され
ている。

以下の説明においては、これら１対のシートト
ラツク１１のうちの一方についてのみ説明をし、
他方はこのシートトラツク１１と同一に構成され
ているためその説明は省略する。

次に、第１図に基づいてこの考案のシートトラ
ツク１１の断面形状を詳細に説明する。

先ず、ロアレール１３について説明すると、ロ
アレール１３にはローラ１６の転動面１７（以
下、下側転動面という）を有するローラ保持部４
０が形成され、該下側転動面１７の両側において
ローラ１６から少し離間して側壁部１８を上方に
立ち上げ先端を内向きに屈曲させた縁部１９が形
成されている。

又、このロアレール１３の側壁部１８の下端部
は、下方に突出して係止縁２１が形成され、更
に、この側壁部１８の前記縁部１９と前記係止縁
２１との間には凹溝２９が形成されている。

そして、これらの係止縁２１の間には、ローラ
保持部４０の下面から下方に延びる支持部２２
と、この支持部２２の先端を水平方向に屈曲して
形成した取付部２３とが一体に形成されている。

尚、第１図中、４１は肉抜き穴である。

一方、アツパレール１５はローラ１６の転動面
２４（以下、上側転動面という）を有するローラ
保持部４２と、該上側転動面２４の両側でローラ
１６から少し離間した位置において下向きに屈曲
した側壁部２５とを有し、この側壁部２５の下端
を上向きに屈曲して、前記ロアレール１３の係止
縁２１に係合するフツク２６が形成されており、
この側壁部２５の上下方向中間位置には内側に突
出して円縁部３１が形成されている。

又、前記上側転動面２４のローラ１６の両側直
近の位置には下向きに突出するリブ２７が形成さ
れ、それらの先端は外側に屈曲されている。

そして、このアツパレール１５のリブ２７の先
端と前記ロアレール１３の縁部１９との間にボー
ル２８が配置されている。

この円縁部３１は、第２図に示すように断面が
円形をなす縁部であつて、同様に断面円形に形成
された前記凹溝２９の開口寸法Ａより、これら円
縁部３１の直径Ｄを大きく設定したものである。

尚、第３図中、１５ｅはシートベルトアンカ固
定用のブラケツトであり、このアツパレール素材
の押し出し成形形状から仮想線で示す部分Ｂを切
除して形成している。

このように形成されたシートトラツク１１は、
次のように機能する。

即ち、車体のフロア１２上に設置されたロアレ
ール１３に対し、アツパレール１５はローラ１６
等を介して伸縮調整される。

アツパレール１５を剥離する方向（上向き）に
外力が作用した場合、前記ロアレール１３に設置
された凹溝２９及び係止縁２１は、このアツパレ
ール１５の円縁部３１及びフツク２６と合計４箇
所で係合するので、アツパレール１５の剥離が確
実に防止される。

そして、アツパレール１５はロアレール１３の
ローラ保持部１３ａ等の周囲を覆う略角筒状に形
成されるので、アツパレール１５の単体としての
剛性が大である。

その上、このアツパレール１５には側壁部２５
の下端が屈曲してフツク２６が一体に形成されて
おり、円縁部３１も側壁部２５に一体に形成され
ているから、これによつてもアツパレール１５の
剛性が高められている。

そのため、シート１４が最前位又は最後位にあ
る場合のように、アツパレール１５がロアレール
１３に対して極端な片持ち状態にあつても、生じ
るたわみが少なく、レールの真直性が確保できる
ため、伸縮動作の円滑が保たれる。

又、ロアレール１３の下側転動面２４の両側に
一体に形成されたリブ２７がローラ１６を確実に
案内するので、ローラの転動が円滑となる。

そして、この実施例においては、これらアツパ
レール１５がロアレール１３との間に、前述のよ
うに、ローラ１６が設置されることによつて両レ
ール１３，１５間の垂直方向の遊〓を除去し、
又、ボール２８を配置することによつて水平方向
の遊〓を除去している。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、アツ
パレールに剥離力として上方への外力が作用して
も、確実にアツパレールがロアレールに係止さ
れ、アツパレールの剥離を防止することができ
る。

その結果、格別の剥離防止構造を組付けることが
省略できるため、これに伴う組付け工数及びコス
トを低減する効果がある。

又、アツパレールはロアレールのローラ保持部
等の周囲を覆う略筒状に形成され、且つ、アツパ
レールの上側転動面の両側に下向きのリブが一体
に形成され、更に、アツパレールの側壁部には円
縁部が、又、側壁部の下部にはフツクが一体に形
成されているために、アツパレール単体としての
剛性が大である。

このため、アツパレールの真直性を維持するこ
とができ、シートトラツクの伸縮動作の円滑を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例のシートトラツクの
断面図、第２図は凹溝と円縁部との係合状況の説
明図、第３図は第１図のアツパレールの斜視図、
第４図は第１図のシートトラツクを車両に取付け
た状態の説明図、第５図は従来例の断面図、第６
図は他の従来例の断面図、第７図は第６図の従来
の断面図である。 １１……シートトラツク、１３……ロアレー
ル、１５……アツパレール、１６……ローラ、１
７，２４……転動面、１８，２５……側壁部、１
９……縁部、２１……係止縁、２６……フツク、
２７……リブ、２８……ボール、２９……凹溝、
３１……円縁部、４０，４２……ローラ保持部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ローラの上側が当接する転動面を有し、この転
   動面の両側から下方に垂下するリブを備えたロー
   ラ保持部と、このローラ保持部の外側には前記リ
   ブから離間して垂下する側壁部とを一体に形成
   し、該側壁部の内面には内側に突出する円縁部を
   形成すると共に、該側壁部の下端には内側に屈曲
   した上向きのフツクを形成し、更に前記リブの先
   端を反ローラ側に屈曲したアツパレールと、 ローラの下側が当接する転動面を有するローラ
   保持部と、このローラ保持部の両側において前記
   ローラから離間して上下方向に延び、且つ、該ロ
   ーラ保持部と一体に形成した側壁部とを有し、該
   側壁部の上側の縁部を内側に屈曲させると共に、
   該側壁部の下端を下向きに突出させて係止縁を形
   成し、更に前記縁部と前記係止部との間には外側
   方に開口する凹溝を形成したロアレールとを備
   え、 前記アツパレールと前記ロアレールの両転動面
   の間には前記ローラを介在させると共に、前記リ
   ブと前記縁部との間にはボールを介在させ、更
   に、前記ロアレールの係止縁には前記アツパレー
   ルのフツクを、又、前記ロアレールの凹溝には前
   記アツパレールの円縁部を摺動可能に係合させた
   ことを特徴とするシートトラツク。