JPH04169355A - エアバツグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、車両に装着されるエアバッグ装置に使用さ
れ、使用時、内部にインフレータ−からのガスを急激に
注入されて膨らむエアバッグに関する。

〈従来の技術とその課題〉 従来、エアバッグは、インフレーク−から注入されるガ
スの温度が高いため、基布の内周面に難燃性ゴム層が設
けられている（実開昭４９−１３９７４７号公報、実公
昭５２−３２２９号公報等参照）。

しかし、従来のエアバッグでは、基布の内周面の全面に
難燃性ゴム層が設けられているため、重量が重くなり、
コストを上昇させていた。

また、インフレーションガスの発生時、上側基布の中央
付近には、大きな衝撃圧力がかかるが、従来の難燃性ゴ
ム層は比較的衝撃吸収性が少なく、その衝撃吸収性や断
熱性を向上させるために、基布及びゴム層の厚さを増す
必要があり、重量増大の一因となっていた。

この発明は、上述の課題を解決するもので、軽量化が可
能となり、インフレーションガス発生時の衝撃吸収性と
断熱性をより向上させることできるエアバッグを提供す
ることを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 この発明に係るエアバッグは、上側基布と下側基布との
相互の周縁を接合させて袋状に形成され前記下側基布の
中央の開口部に配置されるインフレータ−からガスを供
給された際に、折り畳んだ状態から略球状に膨らみ、 折り畳み時に、前記上側基布の内周面側を前記下側基布
の内周面側に当てるように平たくして、周縁を前記上側
基布の外周面側における中央側に折り畳むエアバッグで
あって、 前記エアバッグの内周面側における、前記上側基布の中
央付近に、耐熱性発泡ゴム層が配設されていることを特
徴とする。

〈発明の作用・効果〉 この発明に係るエアバッグでは、耐熱性発泡ゴム層がエ
アバッグの内周面側における、上側基布の折り畳み収納
時のインフレータ−と当たる中央付近に設けられている
ため、従来のようなエアバッグの内周面の全面に難燃性
ゴム層が設けられている場合に比べ、軽量化を図ること
ができ、また、衝撃吸収性をより向上させることができ
る。

〈実施例〉 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

実施例のエアバッグｌは、第１図に示すように、それぞ
れ略円形状の上下２枚の上側基布２と下側基布４との相
互の周縁を、ナイロン糸等の縫合糸１０を利用して縫合
し、袋状に形成されている。なお、上側・下側基布２・
４は、共に、可撓性を有し、かつ、インフレータ−１１
から注入されるガスを透過させないように織られたナイ
ロンやポリエステル等の織布から形成されている。また
、上側、下側基布２．４には、その内側にゴム引きされ
た布が通常使用される。

下側基布４には、中央にインフレータ−１１を配置させ
るための開口部５が形成されているとともに、開口部５
の周囲の２箇所にベントホール６が形成されている（第
３図の上段参照）、そして、エアバッグ１の内周面側に
おける開口部５の周囲とベントホール６の周囲とには、
ナイロンやポリエステル等の織布からなる補強布８・９
が縫合糸１０によって縫着されている。なお、実施例の
場合、開口部５の周囲には、３枚の補強布８が重ねて配
置されている。

そして、実施例のエアバッグ１では、内周面側における
、上側基布２の中央付近に、耐熱性発泡ゴム層３が耐熱
性発泡ゴムをコーティングして取着される。この耐熱性
発泡ゴム層３の厚さは、衝撃吸収性や折曲げ性の観点か
ら２　ｍｍ＝　１０　ｍｍが適当であり、望ましくは５
＋ａｍが良好である。

この耐熱性発泡ゴムには、例えば、シリコーンゴムの発
泡体が使用される。けい素−酸素結合を主鎖に持った化
合物であるシリコーンゴムは、−般に、広い温度範囲で
物性の変化が極めて小さく、耐熱性が良好であると共に
、低温でも弾性を失わず、その発泡体は優れた衝撃吸収
性を有する。

このため、低温時などに高い温度のガスが当るエアバッ
グ内の条件下において、シリコ−ゴムを使用した発泡ゴ
ム層は、インフレーションガス発生時に、安定した耐熱
性、衝撃吸収性を有する結果となる。

なお、耐熱性発泡ゴム層に使用するシリコーンゴムとし
ては、例えば東芝シリコン■製のトスフオーム５５００
を使用することができる。

一方、下側基布４のインフレータ−１１を配置させる開
口部５の周縁に、ブチルゴムやクロロブレンゴム等の難
燃性ゴムをコーティングしてなる難燃性ゴム層７が形成
されている。

なお、上側基布２に配置される耐熱性発泡ゴム層３は、
エアバッグｌの折り畳み収納時におけるインフレータ−
１１と当たる部位とその周縁の部位を含めて配置される
こととなる。

また、実施例の場合、開口部５の周縁の難燃性ゴム層７
は、一番内周側に位置する補強布８の表面に形成され、
各補強布８を下側基布４に縫着させた縫合糸１０をも保
護している。

さらに、実施例の場合、上側・下側基布２・４の縫合部
位と、補強布９の縫合部位とには、縫合糸１０の目止め
用のブチルゴムやクロロブレンゴム等の難燃性の目止め
材１７がコーティングされている。

このエアバッグ１の折り畳み態様を説明すると、第３図
の上段に示すように、まず、上側基布２の内周面側を下
側基布４の内周面側に当てるように平たくする。

そして、第３図の中段に示すように、周縁（第３図の紙
面上の上下方向のｉｔ）を上側基布２の外周面側におけ
る中央側に折り畳む。

この時、第３図の紙面上の左右方向の縁も中央側に折り
畳む（第３図の下段参照）。

そして、このように折り畳んだ状態で、第２図に示すよ
うに、ステアリングホイールＷのパッドＰ内に収納して
使用する。

なお、エアバッグ１が、ステアリングホイールＷに組み
付けられる場合には、実施例の場合、次のように行われ
る。

まず、下側基布４における開口部５の周縁の上面側（エ
アバッグ１の内周面側）に、ボルト１２ａ付きの円環状
のりテーナ１２を配置させ、ボルト１２ａをホルダ１３
・インフレータ−１１のフランジ部１１ａを貫通させて
、フランジ部１１ａ下面でナツト１４止めすることによ
り、エアバッグ１の開口部５周縁を、リテーナ１２とホ
ルダ１３との間に挟持させるように組み付ける。

そして、パッドＰをホルダ１３により保持した状態で、
インフレータ−１１から延びるブラケット１５をステア
リングホイールＷの芯金Ｃにボルト１６止めすることに
より、パッドＰ・エアバッグトインフレーター１トリテ
ーナ１２・及びホルダ１３からなるエアバッグ装置Ｍを
ステアリングホイールＷに取り付けることができる。

そして、エアバッグ１がステアリングホイールＷに取り
付けられた後、インフレータ−１１から所定のガスがエ
アバッグ」に注入されると、エアバッグｌがパッドＰを
破断して、パッドＰの上方で大きく拡開するように膨張
する。

その際、エアバッグ１にインフレータ−１１の吐出口１
１ｂからのインフレーションガスが吐出する当初には、
第２図に示すように、下側基布４の開口部５の周縁と上
側基布２の中央付近との間の空間にガスが突出する。

しかし、実施例のエアバッグ１では、その空間の内周面
にあたる部位に耐熱性発泡ゴム層３と難燃性ゴム層７が
配置されているため、インフレータ−１１から高温のガ
スが吐出したとき、耐熱性発泡ゴム層３や難燃性ゴム層
７で充分に衝撃が吸収され、エアバッグ１は支障無く膨
張することとなる。

また、実施例のエアバッグ１では、内周面の全面に耐熱
性発泡ゴム層や難燃性ゴム層が形成されている訳では無
く、部分的に耐熱性発泡ゴム層３と難燃性ゴム層７が配
置されているため、軽量化を図ることができる。

なお、実施例では、下側基布４の開口部５周縁において
、一番内周面側の補強布８の表面に難燃性ゴム層７をコ
ーティングする場合を示したが、予め、片面に難燃性ゴ
ム層７をコーティングしていある補強布８を準備し、そ
の補強布８を開口部周縁５に固着させるようにしても良
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示すエアバッグの膨張
時の断面図、 第２図は、同実施例のエアバッグの装着態様を示す断面
図、 第３図は、同実施例のエアバッグの折り畳み状態を順に
説明する概略図である。 １・・・エアバッグ、 ２・・・上側基布、 ３・・・耐熱性発泡ゴム層、 ７・・・難燃性ゴム層、 ４・・・下側基布、 ５・・・開口部、 １１・・・インフレータ−０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 上側基布と下側基布との相互の周縁を接合させて袋状に
   形成され、 前記下側基布の中央の開口部に配置されるインフレータ
   ーからガスを供給された際に、折り畳んだ状態から略球
   状に膨らみ、 折り畳み時に、前記上側基布の内周面側を前記下側基布
   の内周面側に当てるように平たくして、周縁を前記上側
   基布の外周面側における中央側に折り畳むエアバッグで
   あつて、 前記エアバッグの内周面側における、前記上側基布の中
   央付近に、耐熱性発泡ゴム層が配設されていることを特
   徴とするエアバッグ。