JPH04169341A

JPH04169341A - 車両運搬車

Info

Publication number: JPH04169341A
Application number: JP29793190A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nomura; 博野村; Shigeo Matsudo; 松戸　茂夫
Original assignee: HONJIYO JIDOSHA KOGYO KK; Furukawa Co Ltd
Current assignee: HONJIYO JIDOSHA KOGYO KK; Furukawa Co Ltd
Priority date: 1990-11-02
Filing date: 1990-11-02
Publication date: 1992-06-17
Anticipated expiration: 2012-03-05
Also published as: JP2588442B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ブルドーザやアスファルトフィニシャー等の
土木工事用の特殊車輌等の重機を運搬するに好適な運搬
車に関する。

〔従来の技術〕

一般に、重機を目的地まで移動させる場合、その重機自
体を走行させたのでは走行速度が遅いのみならず、路面
を損傷させてしまうため、大型の運搬車に搭載する方法
を採っている。

ところで、かかる大型の運搬車に重機を搭乗させる都度
、−々クレーン等を使用するのでは、大型運搬車の移動
とともにクレーン等も同時に用意しなければならず極め
て非効率的である。

そこで従来、クレーンを用いずに重機を地面から運搬車
の荷台上へ乗り上げさせて運搬させることが行われてい
る。

このための運搬車の荷台の後端部構造について次記の各
種技術が提案されている。

（第１先行例）第１３図に示したように、運搬車１のフレームの水平の
本体フレーム（サブフレームも含む）２から一体的に延
在して後方が下降する傾斜フレーム（サブフレームも含
む）３を設け、この傾斜フレーム３の上方であって、か
つ本体台枠４の後端において荷台の可動台枠と一体とな
ったステップ板５を油圧シリンダーなどを駆動源として
回動自在に配設したものが知られ、重機の運搬に際して
は、別体の導板５０を傾斜させて配設したステップ板５
に連設し、重機を順次導板５０およびステップ板５を踏
み台として荷台上に乗せるものである。

（第２先行例）第１６図に示すように、昇降装置付運搬車ＩＡの台枠５
の後端に長くかつ幅が短い導板５１を油圧シリンダーを
駆動源としてまたは手動により回動自在に連結したもの
である。

（第３先行例）第１７図に示すように、昇降装置付でない運搬車１のフ
レームの水平の本体フレーム（サブフレームも含む）２
から一体的に延在して後方が下降する傾斜フレーム（サ
ブフレームも含む）３を設け、この傾斜フレーム３の上
方であって、かつ本体台枠４の後端において荷台の可動
台枠と一体となったステップ板５を油圧シリンダー８な
どを駆動源として回動自在に配設し、さらにステップ板
５の後端に比較的短い導板５２を回動自在に設けたもの
。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、各先行例については、それぞれ次記の通りの問
題がある。

（第１先行例）導板５０が長いために、木製であれ、アルミ製であれ、
極めて重たいとともに、人力により運搬できることを条
件とするので、幅の広いものを用いることができず、も
って搭載する重機の種類により、第１４図に示すように
、その都度位置を変更する必要がある。さらに、昇降装
置付自動車でないために、第１５図のように、重機の種
類により、特に本体台枠４とステップ板５との連結の角
に接触することが多く発生する。

（第２先行例）導板５１がきわめて長く、走行時において、その導板５
１の格納高さが高く、後続車に危険感を与えるとともに
、走行中に看板や立木などに衝突することがある（特に
曲がるとき）。さらに、第１６図に示すように、重機が
自走できる程度にするためには、昇降装置付自動車の前
部の上昇高さをかなり高くすることが必要となり、その
重機の運転者にとって危険感を与える。

（第３先行例）昇降装置付自動車でないために、導板５２を短くするこ
とに限界があり、前述の問題を解消するに至らない。

さらに、導板５２の荷重は、ステップ板５に作用するの
で、走行中において、結果的に導板５２およびステップ
板（台枠も含む）５の全ての荷重が、ヒンジ７に作用し
、そのヒンジ７がよほど太いものでない限り強度的に耐
えることができないことが多い。また、第１８図に示す
ように、車両Ｍの荷台への乗り上がり過程で、その車両
Ｍ荷重の右下がりの分力が直接的にヒンジ７に作用し、
そのヒンジ７の耐力が問題となる。

しかも、走行中は、常に油圧シリンダー８により、ステ
ップ板５を水平にしておいたとしても、ステップ板５は
油圧シリンダー８により支持している関係で走行中に振
動することがあり、この振動が直接導板５２の鉛直面か
らの振れとなり、きわめて不安定である。

したがって、本発明に課題は、上記の全ての問題点を解
消することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題は、前部に設けられた昇降装置によりその作動
時に前部が上昇して自動車が傾斜可能とされた昇降装置
付自動車のフレームに対して一体化された台枠の水平の
本体台枠から一体的に延在して後方に下降する傾斜台枠
を設け、この傾斜台枠の上方であって、かつ前記本体台
枠の後端との間において回転中心を有して昇降装置付自
動車のフレームを支持体として回動自在にステップ板を
配設し、このステップ板の下降時にはフレームに当接す
るように構成し、前記傾斜台枠の後端部に対して導板を
起伏自在に設け、前記傾斜台枠の後端部下端は前記作動
時でかつ対象運搬車両の乗り上げ時において地面に接触
可能としたことで解決できる。

〔作用〕

車両が荷台に乗り上がるための段取りとして、昇降装置
付自動車の前部の昇降装置が起動され、前部が上昇され
る。これにより、傾斜台枠の後端部下端は地面に通常１
０〜２０ｍｍ程度の離間距離をもって接近される。その
後、ステップ板が傾斜台枠およびフレームに当接するま
で下降されるとともに、導板が起立状態からその先端が
地面に当接するまで転回される。

かかる準備の後に、車両が地面から順次、導板およびス
テップ板に乗り上げながら、荷台上に乗る。車両が乗る
と、車体のスプリングが収縮して傾斜台枠の後端部下端
が地面に接触して、荷重を受ける。

この乗り上げ過程で、導板にかかる車両の荷重は、導板
の回転軸を介して傾斜台枠に作用する。

また、ステップ板にかかる車両の荷重は主にフレームに
付加的には傾斜台枠に作用する。さらに、傾斜台枠に作
用した荷重は、サブフレームおよびメインフレームに作
用し、結果的に荷重の分散が行われる。したがって、前
述の第３先行例のように、丁番にかかる荷重が少なくな
り、強度設計上きわめて優れたものとなる。

さらに、後述のように、最低地上高の低いたとえばアス
ファルトフィニッシャ−などの場合には、前後一方の車
輪が荷台本体に乗り上がり、他方の車輪がステップ板に
乗ったならば、ステップ板を上昇させて荷台の高さと同
一とすることにより、そのアスファルトフィニッシャ−
の車体の下面を、荷台本体とステップ板との境の部分に
衝突させることを防止できる。かかる動作は、前記第３
先行例では基本的に行うことができない。

また、必要により、ステップ板を上昇させて、傾斜台枠
とステップ板との間を離間させて、その間と地面とに別
の長い導板を跨設しすると、導板から荷台本体までが完
全にフラットとすることができ、そのまま車両を積むこ
とができる。

さらに、法規上ステップ板を水平状態に保持しなければ
ならない走行時において、自動車の振動によるステップ
板の振動は、ステップ板回動用シリンダーに作用する荷
重は、導板を含まずステップ板のみであるから、大きく
ない。しかも、導板はステップ板と縁切られており、傾
斜台枠に対して取り付けられているので、ステップ板回
動用シリンダーのわずかな伸縮に導板の振動が影響され
ない。もって、導板の安定性に優れる。

〔実施例〕

以下本発明を第１図〜第１２図に示す実施例によってさ
らに詳説する。

本発明に係る昇降装置付自動車ＩＡは、公知のように、
前部に油圧シリンダーにより駆動される昇降装置１０を
備えている。

１１Ａは本体フレームで、荷台本体部分においては、そ
の上部に縦根太としてのサブフレーム１１Ｂが一体にな
って乗っている。これらにより本明細書にいうフレーム
１１を構成している。さらに、荷台本体部分においては
、前記サブフレームＩＬＢを横切って横根太１２が通し
配設され、これらにより根太組みが構成されている。し
かし、荷台後部においては、本体フレームＩＩＡの後部
は、後方に切下げられ切下げフレーム１１’　となって
いる。本実施例における荷台は、前記根太組みとこれに
一体化された周囲の台枠１３と床板１４とを基本構成要
素としている。台枠１３の後部には、水平の本体台枠１
３Ａから一体的に延在して後方に下降する傾斜台枠１３
Ｂが設けられている。

この傾斜台枠１３Ｂの上方あって、かつ前記本体台枠１
３Ａの後端との間において回転中心を有してフレーム、
実施例では本体フレームを支持体として、回転細工５を
中心として回動自在にステップ板１６が配設されている
。ステップ板１６は、その骨組み１６Ａと周囲に張り出
す表面板１６Ｂとを有しており、骨組み１６Ａが傾斜台
枠１３Ｂ内に入り込んだとき、表面板１６Ｂの周囲が傾
斜台枠１３Ｂ上に乗るように構成されているとともに、
ステップ板１６が下降したとき、骨組み１６Ａの下面が
切下げフレーム１１゛に当接、または場合により図示し
ない介在させる高さの低いサブフレーム上面に当接し、
結果的に荷重を主にフレーム１１で受けるようにしであ
る。このステップ板１６の回動に際しては、切下げフレ
ーム１１゛とステップ板１６の骨組み１６Ａとの間に跨
設された上下油圧シリンダー１７により行われる。

さらに、傾斜台枠１３Ｂの後端部に対して導板１８が起
伏自在に設けられている。この導板１８の起伏に際して
は、一端が切下げフレーム１１′、１１“間に跨設され
た取付板１１Ｃに取り付けられ、他端が導板１８に対し
てアーム１９を介して連結された起伏用油圧シリンダ−
２０により行われるようになっている。２１のその回転
軸で、アーム１９と一体になっている。２２は骨組み１
６Ａに固定されたストッパー、２３は切下げフレーム１
１°に固定されたストッパー受けである。

他方、導板１８は、第１０図に示すように、荷台の幅と
ほぼ同一に広いものとされ、また幅方向中央に幅狭の取
り外し自在の補助導板１８Ａが設けられている。この補
助導板１８Ａは、搭乗車両がクラブパケット車などの場
合においては、取り外され、その取り外し空間にクラブ
パケット車のクラブを位置させることにより、搭乗を容
易ならいめでいる。通常の重機の場合には、補助導板１
８Ａが上方から嵌められ、その固定に際しては、補助導
板１８Ａの下端の突起ピンが傾斜台枠１３Ｂの後部枠に
挿嵌されるとともに、第１０図の一部拡大図に示されて
いるように、本体導板１８および補助導板１８Ａの凹部
の形成により形成された側壁をそれぞれ貫通して固定ピ
ン２４が挿通され、さらに安全のために固定ピン２４の
一端に本体導板１８に固定された保持座２５により保持
される安全ピン２６が挿通されるようになっている。

２７は導板１８固定用のターンバックルである。

一方、第１図に示されているように、傾斜台枠１３Ｂの
後端部下端は昇降装置１０の作動時に地面に接近すると
ともに、車両の乗り上げ時には接触可能とされている。

第１図および第２図に示されているように、ウィンチ２
９には、先端にフック２８ａを有するワイヤー２８が巻
回されている。

さらに、このウィンチ２９の起動用油圧モーター、昇降
装置１０の起動用モーター、ステップ板上下用シリンダ
ー１７．１７、ならびに導板１８起伏用シリンダー２０
は、油圧源を共通にし、リモコン（図示せず）により、
遠隔操作で切替え可能とされている。

車両Ｍの荷台への乗り上げに際しては、その準備段取り
として、昇降装置付自動車ＩＡの前部の昇降装置１０が
起動され、前部が上昇される。これにより、傾斜台枠１
３Ｂの後端部下端は地面に接近される。さらに、ステッ
プ板１６がその表面板１６Ｂが傾斜台枠１３Ｂ上面に当
接するまで、シリンダー１７．１７の収縮により下降さ
れるとともに、シリンダー２０が収縮して導板１８が起
立状態からその先端が地面に当接するまで転回される。

かかる準備の後に、車両Ｍが地面から順次、導板１８お
よびステップ板１６上に乗り上げながら荷台上に乗る。

この乗り上げに伴い、傾斜台枠１３Ｂの後端部下端は地
面に接触する。

この乗り上げ過程で、導板１８にかかる車両Ｍの荷重は
、導板１８の回転軸２１を介して傾斜台枠１３Ｂに作用
する。この傾斜台枠１３Ｂに作用した荷重は、サブフレ
ームＩＩＢおよび本体フレームＩＩＡに作用し、結果的
に荷重の分散が行われる。また、ステップ板１６にかか
る車両Ｍの荷重は、その骨組み１６Ａの下面が切下げフ
レーム１１′上面に接触することによりフレーム１１に
作用し、副次的には、表面板１８Ｂが傾斜台枠１３Ｂ上
に接している関係で傾斜台枠１３Ｂにも作用し、最終的
にフレーム１１に作用する。

さらに、最低地上高の低いたとえばアスファルトフィニ
ッシャ−などの場合には、第５図から第６図に示す乗り
上げ過程から推測できるように、前後一方の車輪が荷台
本体上に乗り上がり、他方の車輪がステップ板１６上に
乗ったならば、ステップ板１６を上昇させて荷台の高さ
と同一とすることにより、そのアスファルトフィニッシ
ャ−の車体の下面を、荷台本体とステップ板１６との境
の部分に衝突させることを防止できる。なお、この操作
は最低地上高が低くない場合には、不要であり、そのま
ま乗り上げることができる。

また、同様に最低地上高が低い場合には、第１２図のよ
うに、ステップ板１６を上昇させて、傾斜台枠１３Ｂと
ステップ板１６との間を離間させて、その間と地面とに
別の長い導板３０を跨設しすると、導板１８から荷台本
体までが完全にフラットとすることができ、そのまま車
両Ｍを積むことができる。

なお、車両が自走に適しない場合、あるいは乗り上げに
補助力が必要な場合には、フック２８ａを車両Ｍの前部
に引っ掛けた上で、ウィンチ２９をまくことで、乗り上
げさせることができる。

なお、本発明において、導板１８の起伏は、シリンダー
２０によることなく、人力により起伏させるようにして
もよい。また、フレーム１１の切下げは必須でない。

〔発明の効果〕

以上の通り、本発明によれば、主として次記の効果が奏
せられる。

（１）ステップ板および導板の両者を備えているので、
導板の長さが第２図に示されているように、実際的に７
００〜１２００市、特に８００〜１０００順程度に短く
でき、もって走行中の危険や後続車への危険の虞れを払
拭させることができる。さらに、導板を短くできる結果
、導板の重量が軽くなり、もって積載量を増すことがで
きる。

（２）導板が昇降装置付自動車に予め付設されているの
で、特にその導板の起伏を自動化させることにより、車
両の乗り上げ段取りを迅速に行うことができる。

（３）最低地上高が低い場合にも、荷台の床に接触する
ことなく乗り上げることができる。

（４）特に重い重機であっても、その荷重を全体に分散
させることができ、耐久性に優れる。

（５）さらに、法規上ステップ板を水平状態に保持しな
ければならない走行時において、自動車の振動によるス
テップ板の振動は、ステップ板回動用シリンダーに作用
する荷重が、導板を含まずステップ板のみであるから、
太き（ない。しかも、導板はステップ板と縁切られてお
り、傾斜台枠に対して取り付けられているので、ステッ
プ板回動用シリンダーのわずかな伸縮に導板の振動が影
響されない。もって、導板の安定性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図は荷台
部分の平面図、第３図は荷台後部の平面図、第４図はそ
の正面図、第５図および第６図は導板およびステップ板
の動作説明用正面図、第７図は台枠の後部斜視図、第８
図はステップ板を下方か視た斜視図、第９図はフレーム
の概要斜視図、第１０図は導板の右側面図、第１１図は
導板の正面図、第１２図は別の導板の配設状態概要図、
第１３図〜第１８図は従来例の概要説明図である。ＩＡ・・・昇降装置付自動車、１０・・・昇降装置、ｌ
ｌ・・・フレーム、１１”・・・切下げフレーム、１１
Ａ・・・（本体）フレーム、１１Ｂ・・・サブフレーム
、１３・・・台枠、１３Ａ・・・本体台枠、１３Ｂ・・
・傾斜台枠、１５・・・回転軸、１６・・・ステップ板
、１６Ａ・・・骨組み、１６Ｂ・・・表面板、１７・・
・シリンダー、１８・・・導板、１８Ａ・・・補助導板
、２０・・・シリンダー、２１・・・回転軸、２４・・
・固定ピン、２９・・・ウィンチ、３０・・・補助導板
。特許出願人　　本所自動車工業株式会社古河機械金属株
式会社第１０図第１２図１ｄ第１３図第１４図：）ｖ　　　ａＵ第１５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）前部に設けられた昇降装置によりその作動時に前
部が上昇して自動車が傾斜可能とされた昇降装置付自動
車のフレームに対して一体化された台枠の水平の本体台
枠から一体的に延在して後方に下降する傾斜台枠を設け
、この傾斜台枠の上方であって、かつ前記本体台枠の後
端との間において回転中心を有して昇降装置付自動車の
フレームを支持体として回動自在にステップ板を配設し
、このステップ板の下降時にはフレームに当接するよう
に構成し、前記傾斜台枠の後端部に対して導板を起伏自
在に設け、前記傾斜台枠の後端部下端は前記作動時でか
つ対象運搬車両の乗り上げ時において地面に接触可能と
したことを特徴とする車両運搬車。