JPH04159433A

JPH04159433A - 自動車のエンジン制御装置

Info

Publication number: JPH04159433A
Application number: JP28080690A
Authority: JP
Inventors: Hideki Momose; 百瀬　秀樹
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-10-19
Filing date: 1990-10-19
Publication date: 1992-06-02
Anticipated expiration: 2013-01-14
Also published as: JP2697280B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、自動車の減速時等において、エンジンへの
燃料噴射を停止するように制御する自動車のエンジン制
御装置に関する。

従来の技術燃費向上等を図るため、ある条件下においては、エンジ
ンへの燃料噴射を停止するように制御する自動車のエン
ジン制御装置がある。

第６図は、上述した自動車のエンジン制御装置の概略構
成図である。

同図において、■はエンジン１１の燃料噴射弁、２は水
温センサ、３は変速機１２のインヒビタースイッチ、７
はエンジンコントロールユニットであり、水温センサ２
からはエンジン冷却水温を示す信号ｓｂがコントロール
ユニット７に供給され、インヒビタースイッチ３からは
ギヤ位置を示す信号Ｓｃがコントロールユニット７に供
給される。

また、４はクランク角センサ、５は車速センサであり、
クランク角センサ４からはエンジン回転数を示す信号Ｓ
ｄがコントロールユニット７に供給され、車速センサ５
からは車速を示す信号Ｓｅがコントロールユニット７に
供給される。６はスロットルバルブスイッチセンサであ
り、このスロットルバルブスイッチセンサ６がらはスロ
ットルバルブの開度を示す信号Ｓｆがコントロールユニ
ット７に供給される。コントロールユニット７は上記信
号ｓｂ〜Ｓｆに基づいて、燃料噴射量制御信号Ｓａを燃
料噴射弁１に供給し、燃料噴射弁１の燃料噴射量を制御
する。

そして、エンジン１１への燃料噴射の停止は、例えば第
７図に示すようなフューエルカット条件（燃料停止条件
）を満たした場合に行われる。

つまり、例えば減速時の自動変速機付車両であれば、ギ
ヤ位置が３又は４速で、スロットルバルブスイッチが“
０ＦＦ−ＯＮ”　（減速の過渡域）であり、エンジン回
転数が１７００ｒｐｍ以上であれば燃料噴射停止となる
。また、スロットルバルブスイッチが“ＯＮ′つまり下
り坂でのエンジンブレーキ作動時などの場合で、エンジ
ン回転数が２５５０ｒｐｍ以上であれば、燃料噴射停止
となる。

走行中エンジンが高回転時の場合、つまりスロットルバ
ルブスイッチが“ＯＦＦ”でエンジン回転数が約７４０
Ｏｒｐｍ以上をある時間経過した時、燃料噴射停止とな
る。

また、高車速時の場合、つまりスロットルバルブスイッ
チが“ＯＦＦ”で車速が約１８０ｋｍ／ｈになった時、
燃料噴射停止となる。

さらに、フェイルセーフとして、車速がＯｋｍ／ｈでエ
ンジン回転数が自動変速機付車両で約４９５Ｏｒｐｍ以
上、手動変速機付車両で約５９５Ｑｒｐｍ以上であり、
かつ燃料噴射量がある値以上の状態を一定時間以上経過
した時、燃料噴射停止となる。または、車速がＯｋｍ／
ｈ以外で燃料噴射量がエンジン回転数により決められた
ある値を超えた時、燃料噴射停止となる。

なお、第７図に示すようなりカバリ−条件を満たした場
合には、燃料噴射停止は解除され、通常の燃料噴射が行
われる。

発明が解決しようとする課題しかしながら、上述した従来の自動車エンジン制御装置
にあっては、フューエルカット条件が、第７図に示した
ように減速時、高回転時、高車速時およびフェイルセー
フ時となっており、運転者のアクセルペダルとブレーキ
ペダルの誤認を検知して、燃料噴射を停止するように構
成されてはいなかった。

課題を解決するための手段この発明は、上記問題点を解決するため、第１図に示す
ように、自動変速機付自動車のエンジン制御装置におい
て、車両の速度を検出する車速検出手段ａと、運転者の
アクセルペダルへの踏力を検出する踏力検出手段すと、
運転者のシートバックに対する押圧力を検出するシート
バック圧力検出手段Ｃと、運転者のステアリングホイー
ルに対する押圧力または引張力であるステアリング圧力
を検出するステアリング圧力検出手段ｄと、車速が零を
越え、アクセルペダルへの踏力が所定踏力より大であり
、かつ、シートパック押圧力が所定押圧力より大である
がまたはステアリング圧力が所定圧力より大である場合
には、燃料噴射弁１がらの燃料噴射を停止させる燃料噴
射量制御手段ｆと、を備えたことを特徴としている。

作用アクセルペダルへの踏力が所定踏力より大であり、かつ
、シートバック押圧力が所定押圧力より大であるかまた
はステアリング圧力が所定圧力より大である場合には、
燃料噴射量制御手段により燃料噴射弁からの燃料噴射が
停止される。

実施例第２図は、この発明の一実施例による自動車用エンジン
制御装置の概略構成図である。

同図において、ｌはエンジン１１の燃料噴射弁、２は水
温センサ、３は自動変速機１２のインヒビタースイッチ
、７はエンジンコントロールユニットであり、水温セン
サ２がらはエンジン冷却水温を示す信号ｓｂがコントロ
ールユニット７に供給され、インヒビタースイッチ３か
らはギヤ位置を示す信号Ｓｃがコントロールユニット７
に供給される。また、４はクランク角センサ、５は車速
センサ（車速検出手段）であり、クランク角センサ４か
らはエンジン回転数を示す信号Ｓｄがコントロールユニ
ット７に供給され、車速センサ５からは車速を示す信号
Ｓｅがコントロールユニット７に供給される。６はスロ
ットルバルブスイッチセンサであり、このスロットルバ
ルブスイッチセンサ６からはスロットルバルブの開度を
示す信号Ｓｆがコントロールユニット７に供給される。

また、８はシートバック圧力センサ（シートパック圧力
検出手段）であり、このシートバック圧力センサ８は、
第３図に示すようにシートバック１４に取り付けられ、
運転者１３が太い矢印で示す方向に背中をシートバック
１４に押し付けたときの背面圧力を検出する。そして、
この背面圧力を示す信号Ｓｇがシートパック圧力センサ
８からコントロールユニット７に供給される。また、９
はステアリング圧力センサ（ステアリング圧力検出手段
）であり、このステアリング圧力センサ９は、第３図に
示すようにステアリングホイールエ５に取り付けられ、
運転者１３が太い矢印で示す方向にステアリングホイー
ルエ５を押したり引いたりした時のステアリング軸方向
の圧力を検出する。そして、このステアリング軸方向の
圧力を示す信号ｓｈがステアリング圧力センサ９からコ
ントロールユニット７に供給される。１０はアクセルペ
ダル踏力センサ（踏力検出手段）であり、このアクセル
ペダル踏力センサｌＯは、第３図に示すように、アクセ
ルペダル１６に取り付けられ、運転者１３がアクセルペ
ダル１６を踏みつける踏力を検出する。そして、この踏
力を示す信号Ｓｔがアクセルペダル踏力センサ１０から
コントロールユニット７に供給される。なお、シートバ
ック圧力センサ８．ステアリング圧カセンサ９．アクセ
ルペダル踏力センサ１０は、例えばストレンゲージ等の
適切な圧力センサが用いられる。

コントロールユニット７は、上記信号５ｂ−ｓｉに基づ
いて燃料噴射量制御信号Ｓａを燃料噴射弁１に供給し、
燃料噴射弁ｌの燃料噴射量を制御して、第７図に示すフ
ューエルカット等を行う。

第４図は、上述した動作フローチャートである。

この第４図のステップ１００において、コントロールユ
ニット７はインヒビタースイッチ３がらの信号Ｓｃに基
づいて、ギヤ位置がパーキング位置“Ｐ”又はニュート
ラル位置“Ｎｏであるか否かを判断する。そして、ギヤ
位置が“Ｐ”又は“Ｎ”でなければステップ１０３に進
み、ギヤ位置が“Ｐｌ又は“Ｎｏであればステップ１０
１に進む。このステップ１０１において、コントロール
ユニット７は車速センサ５からの信号Ｓｅに基づいて、
車速が零か否かを判断する。車速が零であればステップ
１０２に進み、第７図に示したようなフェイルセーフ時
の条件によりフューエルカットを行う。ステップ１０１
において、車速が零でなければステップ１０３に進む。

このステップ１０３において、車速が零を越えているか
否かを判断し、零を越えていなければステップ１００に
戻り、零を越えていればステップ１０４に進む。

このステップ１０４において、スロットルバルブスイッ
チセンサ６からの信号Ｓｆに基づいてスロットルバルブ
が全開か否かを判断し、全開でなければステップ１００
に戻り、全開であればステップ１０５に進む。ステップ
１０５において、クランク角センサ４からの信号Ｓｄに
基づいてエンジン回転数がアイドル回転数よりも大であ
るか否かを判断する。なお、このアイドル回転数は水温
センサ２からの冷却水温を示す信号ｓｂに基づいて、暖
機運転等の条件により決まるようになっている。

そして、エンジン回転数がアイドル回転数よりも大でな
ければステップ１００に戻り、大であればステップ１０
６に進む。このステップ１０６において、コントロール
ユニット７はアクセルペダル踏力センサｌＯからの信号
Ｓｉに基づいて、アクセルペダル踏力が規定踏力よりも
大か否かを判断する。アクセルペダル踏力が規定踏力以
下であれば、ステップ１００に戻る。そして、アクセル
ペダル踏力が規定踏力よりも大であれば、ステップ１０
７に進む。

このステップ１０７において、コントロールユニット７
は、シートパック圧力センサ８からの信号Ｓｇに基づい
て、シートバック圧力が規定圧力よりも大であるか、ま
たは、ステアリング圧力センサ９からの信号ｓｈに基づ
いて、ステアリング圧力が規定圧力よりも大であるかを
判断する。

そして、ステップ１０７において、シートバック圧力ま
たはステアリング圧力が規定圧力以下であればステップ
１００に戻り、規定圧力よりも大であればステップ１０
８に進む。このステップ１０８において、コントロール
ユニット７は制御信号Ｓａにより燃料噴射弁１からの燃
料噴射を停止させる。

第５図は、各センサ等の判定又は検出項目と運転者の誤
認による急発進時のフューエルカット条件をまとめた表
である。フューエルカットが行われるのは、条件Ａ−Ｅ
が成立し、かつ、条件Ｆ又はＧが成立した場合となる。

なお、上述した例において、燃料噴射弁１としてスロー
カットソレノイドバルブを用いてもよい。

また、クランク角センサ４はエンジン回転ピックアップ
でもよい。

発明の効果以上のように、この発明によれば、自動変速機付自動車
のエンジン制御装置において、車両の速度を検出する車
速検出手段と、運転者のアクセルペダルへの踏力を検出
する踏力検出手段と、運転者のシートバックに対する押
圧力を検出するシートバック圧力検出手段と、運転者の
ステアリングホイールに対する押圧力または引張力であ
るステアリング圧力を検出するステアリング圧力検出手
段と、車速が零を越え、アクセルペダルへの踏力が所定
踏力より大であり、かつ、シートバック押圧力が所定押
圧力より大であるかまたはステアリング圧力が所定圧力
より大である場合には、燃料噴射弁からの燃料噴射を停
止させる燃料噴射量制御手段と、を備えたので、自動変
速機付自動車の安全性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図はこの発明の一実施例
の概略構成図、第３図は圧力センサおよび踏力センサの
設置箇所説明図、第４図は第２図例の動作フローチャー
ト、第５図は急発進時におけるフューエルカット条件を
示す表、第６図は従来のエンジン制御装置の概略構成図
、第７図は従来のフューエルカット条件を示す表である
。１・・・燃料噴射弁、５．ａ・・・車速検出手段、７・
・・エンジンコントロールユニット、８．ｃ・・・シー
トバック圧力検出手段、９．ｄ・・・ステアリング圧力
検出手段、１０．ｂ・・・踏力検出手段、１４・・・シ
ートバック、１５・・・ステアリングホイール、１６・
・・アクセルペダル、ｆ・・・燃料噴射量制御手段。第１図第３図１６・・・アクセルペダル第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動変速機付自動車のエンジン制御装置において
、車両の速度を検出する車速検出手段と、運転者のアクセルペダルへの踏力を検出する踏力検出手
段と、運転者のシートバックに対する押圧力を検出するシート
バック圧力検出手段と、運転者のステアリングホィールに対する押圧力または引
張力であるステアリング圧力を検出するステアリング圧
力検出手段と、車速が零を越え、アクセルペダルへの踏力が所定踏力よ
り大であり、かつ、シートバック押圧力が所定押圧力よ
り大であるかまたはステアリング圧力が所定圧力より大
である場合には、燃料噴射弁からの燃料噴射を停止させ
る燃料噴射量制御手段と、を備えたことを特徴とする自動車のエンジン制御装置。