JPH04157219A - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車や自動二・三輪車等の車両に搭載され
るディスクブレーキに係り、詳しくはディスクロータと
摺接するライニングに炭素−炭素複合材を用いた摩擦パ
ッドに関する。

〔従来の技術〕

ディスクロータを一対の摩擦パッドで挟圧して制動作用
を行う車両用ディスクブレーキでは、従来からディスク
ロータ材料として鋼板が、また摩擦パッド材料として樹
脂モールドが用いられていたが、ヒートクラックやフェ
ード等に対する耐久性の向上や軽量化への要求から、カ
ーボン繊維に合成樹脂を含浸させて焼成し、炭素化した
炭素−炭素複合材（以下、ｃ　／　ｃコンポジットと記
載する）が提案されている。

ところで、上述のＣ／　Ｃコンポジットは、摩擦係数が
凡そ１００℃以上の高温域で高い値を示し、また耐熱性
、耐熱衝撃性、熱伝導性に優れる反面、他の材料との接
着や融接が困難という難点があるため、例えば特開平１
−３２０３２８号公報のように、ライニングと裏板とを
Ｃ／　Ｃコンポジットで一体成形するか、若しくはＣ／
　Ｃコンポジットのライニングと異質材料の裏板とをリ
ベット等で結合する手段がとられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述の前者のものでは、全体を高値なＣ
／　Ｃコンポジットて製作することから、かなりのコス
ト高となり、また金属製の裏板に較べて剛性力に劣り、
ピストンの押圧によってしなったり、運転者にふわふわ
とした軟弱なブレーキフィーリングを与えることとなる
。更に、Ｃ／　Ｃコンポジットが高い熱伝導性を持つた
め、裏板背面に高性能のインシュレータを装着して、ベ
ーパロック対策を講しる必要がある。

一方、後者のものでは、また重量の嵩むリベットを複数
本使用するため、Ｃ／　Ｃコンポジットを用いたにも拘
らず、ディスクブレーキの全体重量が増加するといった
欠点がある。

そこで本発明は、Ｃ／　Ｃコンポジットの使用をライニ
ングに止どめつつ、裏板との結着を簡便に行なえて、上
述の諸問題を解決したディスクブレーキ用の摩擦パッド
を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕 本発明は、上述の目的に従い、ディスクロータと摺接す
るライニングを炭素−炭素複合材で形成した車両用ディ
スクブレーキの摩擦パッドにおいて、ライニングの一側
面に接合される裏板を、ガラス積層体やガラス粉末成形
体で形成すると共に、裏板とライニングとを重ねて加熱
し、裏板のガラス成分をライニングに溶出させて、ライ
ニングと裏板とを結着したものである。

〔作　用〕

ガラス積層体やガラス粉末成形体のガラス成分は、ガラ
ス溶融温度で溶出して、炭素−炭素複合材中に溶は込み
、これが固化してライニングと裏板との結着力となる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスク
ロータ２と、ディスクロータ２の外周側を跨いて配設さ
れるキャリパ３と、ディスクロータ２の両側に対向配置
される一対の摩擦パッド４゜４とを持っている。

上記キャリパ３は、ディスクロータ２の外周側で２分割
されるキャリパ半休３ａ、３ａを、図示しないボルトに
て連結し、各キャリパ半体３ａにディスクロータ２側を
開口して設けたシリンダ孔５に、それぞれピストン６を
液密且つ移動可能に内挿したピストン対向型で、前記摩
擦パッド４゜４は、キャリパ半休３ａ、３ａのディスク
外周側に挿通されるハンガービン７にてディスク軸方向
へ移動可能に吊持される。

各摩擦パッド４は、ディスクロータ２と摺接するライニ
ング８とピストン６に押圧される裏板９とからなってお
り、シリンダ孔底部の各液圧室１０に圧液が供給される
と、ピストン６がシリンダ孔５を前進して、それぞれの
摩擦パッド４を押動し、ディスクロータ２の両側面をラ
イニング８゜８で挟圧して制動作用を行なう。

上記ライニング８は、長短のカーボンや黒鉛の繊維に合
成樹脂やピッチを含浸させ、これを焼成して炭素化した
Ｃ　／　Ｃフンポジットによって形成される。またディ
スクロータ２も、ｃ／Ｃコンポジット同士を摺接した場
合に、高い摩擦力が得られるため、ライニング８と同様
にＣ／　Ｃコンポジットで製作することが好ましい。

一方裏板９は、合成樹脂にガラス繊維を積層したガラス
積層体や、ガラス粉末を合成樹脂で固めたガラス粉末成
形体で仮成形され、これを上述のライニング８の接合面
に重ね合わせて加熱成形すると、裏板９の形が整えられ
ながら、ガラス成分Ｇがライニング８へ溶出、して行き
、これが固化してライニング８と裏板９とが強固に結着
される。

裏板９の合成樹脂には、耐熱性の高い例えばフェノール
樹脂が用いられ、また加熱成形は、ライニング摺接時に
発生する制動熱よりも高く、且つライニング８及び裏板
９の合成樹脂やカーボン繊維の溶融温度よりも低いガラ
ス溶融温度、凡そ７００℃〜８００℃程度で行なわれる
。

このように形成される本実施例の摩擦パッド４は、裏板
９が高い剛性力を持つので、ピストン６の押動に撓むこ
とがなくなり、またブレーキフィーリングも良好なもの
とすることができる。更に、裏板９自体が断熱材となる
ので、ライニング８を制動熱で高温度域に保持して、安
定したブレーキ性能を発揮すると共に、ピストン６やキ
ャリパ３への伝熱を、インシュレータを用いることなく
遮断して、ベーパロックの発生を有効に防止する。

また、ライニング８と裏板９との分割型であるため、ラ
イニング材の歩留りがよく、しかも高値なｃ　／　ｃコ
ンポジットを必要最低限の使用量に抑えたから、製品コ
ストが低く抑えられる。更に裏板９がライニング８のＣ
／　Ｃコンポジットと異質材料であるにも拘らず、加熱
成形で溶出するガラス成分Ｇによって、ライニング８と
の結着が簡便に行なえると共に、リベット等の結着具を
使用しないので、軽量に製作できる。

〔発明の効果〕

本発明に係る車両用ディスクブレーキの摩擦パッドは、
炭素−炭素複合材で形成されたライニングの一側面に接
合される裏板を、ガラス積層体やガラス粉末成形体で形
成すると共に、裏板とライニングとを重ね合わせて加熱
し、裏板のガラス成分でライニングに溶出させて、裏板
とライニングとを結着するので、裏板が炭素−炭素複合
材と異質材料であるにも拘らず、ライニングとの結着が
簡便に行なえると共に、リベット等の結着具を使用しな
いので、摩擦バンド全体を軽量にできる。

また、高価な炭素−炭素複合材の使用量かライニングの
みて済み、しかも従来と同様に分割型てライニング材の
歩留りに優れるので、低コストで製作することができる
。

また、裏板が高い剛性力と断熱性能を保持するので、ピ
ストンの押圧にも撓むことなくよく堪えると共に、ブレ
ーキフィーリングも剛性感のある良好なものとすること
かでき、更にライニングを高温度域に保持して、安定し
たブレーキ性能を発揮しつつ、ベーパロックの発生を用
いることなく有効に防止する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すディスクブレーキの断面正
面図である。 １・・・ディスクブレーキ、２・・・ディスクロータ、
３・・・キャリパ、４・・・摩擦パッド、６・・・ピス
トン、８・・・ライニング、９・・・裏板、Ｇ・・・ガ
ラス成分時　許　出　願　人　日信工業株式会社代理人
　　弁理士　　木　　戸　　傳一部間　　　　　　　　
　　　　　　木　　　戸　　　−産量　　　　　　　　
　　　　　　　小　　　川　　　　眞　　　−１月スフ
九−キ ＃瞭バ・ソド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ディスクロータと摺接するライニングを炭素−炭素
   複合材で形成した車両用ディスクブレーキの摩擦パッド
   において、ライニングの一側面に接合される裏板を、ガ
   ラス積層体やガラス粉末成形体で形成すると共に、裏板
   とライニングとを重ねて加熱し、該裏板のガラス成分を
   ライニング内に溶出させて、ライニングと裏板とを結着
   したことを特徴とする車両用ディスクブレーキの摩擦パ
   ッド。