JPH04154441A - 自動車用のトレーの引出し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、カップホルダーや照明装置を有する自動車
用のトレーの引出し装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、カップホルダーを、自動車のアームレストや引出
し装置に組み込んだものが知られていた（例えば実公昭
６１−５１６８号公報、実開平２−２１０５５号公報等
）。

上記した従卑のアームレスト（実公昭６１〜５１６８号
公報）は、その内部に物入れをスライド可能に保持する
と共く　その物入れにさらにカップホルダーをスライド
可能に保持してい九 そして、上記カップホルダーは、板ばねとの間の摩擦係
合力により、物入れをアームレストがら引出した時六　
自動的に開く構造となってぃ九このたべ　カップホルダ
ーを使用する際には、物入れをアームレストから引出し
た後、板ばねにより目動的に開いたカップホルダーを、
さらに板ばねとの摩擦係合力に抗して引出す必要があり
九又、前記した従来の引出し装置（実開平２−２１０５
５号公報）は、前面が開口した中空なハウジングと、こ
のハウジングの中空内部にスライド可能に保持され、ハ
ウジングの開口前面より出入りするトレーと、このトレ
ーの上方に沿って、ハウジングの中空内部にトレーとは
個別にスライド可能に保持され、ハウジングの開口前面
より出入りするカップホルダーと、前記トレーをハウジ
ングの開口前面より突出する方向に付勢する付勢手段と
、この付勢手段の付勢力に抗して、トレーをハウジング
の中空内部に収まった格納位置にロックするロック手段
とを備えてい九 上記カップホルダーを使用する際には、トレーをハウジ
ングの開口前面より突出させた上、ハウジングの中空内
部に手を入れて、カップホルダーを引出していた そして、引出したカップホルダ一番戴トレーの上縁に単
に載せていヘ 一方、従来　照明装置を備えた自動車用の灰皿が知られ
ていた（例えば実開昭６２−７２８３６号公報、実開昭
６２−７２８３７号公報、特開昭６３−１９９１４１等
）。

上記した従来の灰皿では、１灯の照明灯をハウジングの
上方に配置し、灰皿の内部を通して灰皿の前面を照明す
ることで、灰皿の前面と、灰皿を引出した際にはその内
部を照明してぃ九［発明が解決しようとする課題］ しかし、上記したカップホルダーを組み込んだ従来のア
ームレストや引出し装置では、カップホルダーが引出し
難いという問題点があっ總すなわち、前記した従来のア
ームレスト（実公昭６１−５１６８号公報）では、物入
れをアームレストがら引出した時：ミ　板ばねとの間の
摩擦係合力によりカップホルダーが自動的に開いてしま
うし、又、カップホルダーを引出すには、板ばねとの摩
擦係合力に抗して引出す必要があっ總 又、前記した従来の引出し装！ｆ（実開平２−２１０５
５号公報）では、トレーをハウジングの開口前面より突
出させた上、ハウジングの中空内部に手を入れて、カッ
プホルダーを引出す必要があっ九そこで、請求項１記載
の引出し装置は、上記した従来の技術の有する問題点に
鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
カップホルダーの引出し易い引出し装置を提供しようと
するものである。

一方、前記した従来のアームレスト（実公昭６１−５１
６８号公報）では、板ばねとの間の摩擦係合力により、
カップホルダーのガタ付きを防止していたが、板ばねと
の間の摩擦係合力により、アームレストが引出し難くな
ってしまうという問題点があつ九 又、前記した従来の引出し装置（実開平２−２１０５５
号公報）では、引出したカップホルダーをその自重によ
りトレーの上縁に単に載せていただけであったので、自
動車の走行時の振動等により、カップホルダーがガタ付
くおそれがあるという問題点かあっ九 そこで、請求項２記載の引出し装置は、上記した従来の
技術の有する問題点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、カップホルダーを引出した後、ト
レーとの間に設けた係止手段により、カップホルダーを
トレーに対して係止することで、カップホルダーの引出
し性を損ねることなく、カップホルダーのガタ付きを防
止できる引出し装置を提供しようとするものである。

又、請求項３記載の引出し装置の目的とするところは、
上記した請求項２記載の引出し装置の目的に加え、トレ
ーの格納時に、上記係止手段の解除を自動化することで
、トレー及びカップホルダーの格納を容易にした引出し
装置を提供しようとするものである。

一方、前記した照明装置を備えた従来の自動車用の灰皿
では、１灯の照明灯により灰皿の前面とその内部とを同
時に照明していたので、照明効率が悪いという問題点か
あつ總 すなわち、灰皿の前面の照明にあっては、暗い車室内で
その存在がわかればよく、又、運転に支障のないように
、光量が少なくても足りる。これに対し、灰皿の内部照
明にあっては、ある程度の光量が必要となるし、又、灰
皿の内部を均等に照らす必要があっ九 しかし、従来の照明装置は、照明灯が１灯であるたべ　
光量の大きな方に照明灯を合わせなければならず、その
分、電力消費量が大きく効率が悪かった。

又、前消灯に連動して、照明灯を点灯するにしても、灰
皿を格納した状態でも、光量の比較的大きな照明灯を常
時、点灯状態としなけれならず、この点からも、電力が
無駄に消費さべ　効率が悪く、又、ハウジングの開口周
囲から車室内に光がもれるおそれもあっ九 そこで、請求項４記載の引出し装置は、上記した従来の
技術の有する問題点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところζ転　照明灯を２灯使用し、各々の目
的にあった効率の良い照明が行える照明装置を備えた引
出し装置を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明檄　上記した各目的を達成するためのものであり
、以下にその内容を図面に示した実施例を用いて説明す
る。

請求項１記載の引出し装置は、トレー（２０）とカップ
ホルダー（４０）との間に、付勢手段（例えば定圧バネ
５０）の付勢力によりトレーがハウジング（３０）の開
口前面（３１）より突出する際に互いに係合し、カップ
ホルダーをハウジングの開口前面より一部突出させる係
合手段（例えば係合片４７と突縁部１２６）を設けたこ
とを特徴とする 請求項２記載の引出し装置は、トレー（２０）とカップ
ホルダー（４０）との間に、トレーとカップホルダーを
共（ミ　ハウジング（３０）の開口前面（３１）より引
出した状態で、カップホルダーをトレーに対して係止す
る係止手段（例えば係止爪４５と係止縁１３７）を設け
たことを特徴とする 請求項３記載の引出し装置は、上記した請求項２記載の
引出し装置の構成に加え、トレー（２０）とカップホル
ダー（４０）との間に、トレーをハウジング（３０）内
に押し込んだ際に、係止手段（例えば係止爪４５と係止
縁１３７）の係止状態を解除する解除手段（例えばカム
面４６と隆起部８４．９４）を設けたことを特徴とする
特 請求項４記載の引出し装置は、照明装置を、前消灯の点
灯時に少なくとも点灯し、　トレー（２０）の前面を照
明する前方照明灯（２００）と、トレーの内部を照明す
る内部照明灯（２１０）と、トレーをハウジング（３０
）内に格納した状態では、前記内部照明灯を消灯すると
共に、トレーがハウジングの開口前面より突出した状態
では、前記内部照明灯を点灯させるスイッチ（２２０）
とを備えたことを特徴とする。

［作　用］ したがって、請求項１記載の引出し装置によれば、トレ
ー（２０）が付勢手段（例えば定圧バネ５０）の付勢力
によりハウジング（３０）の開口前面（３１）より突出
する際に、カップホルダー（４０）との間に設けられた
係合手段（例えば係合片４７と突縁部１２６）の係合に
より、カップホルダーがハウジングの開口前面より一部
突出する。

このたべ　カップホルダーの突出部分を、引き代として
カップホルダーをさらに引出して使用することができる
。

請求項２記載の引出し装置によれば、引出したカップホ
ルダー（４０）を、トレー（２０）との間に設けられた
係止手段（例えば係止爪４５と係止縁１３７）により、
　トレーに対して係止できる。

このため、自動車の走行時に発生する振動等により、カ
ップホルダーがトレーに対してガタ付くのを防止するこ
とができる。

請求項３記載の引出し装置によれば、カップホルダー（
４０）を上記したようにして係止手段（例えば係止爪４
５と係止縁１３７）によりトレー（２０）に対して係止
した後、トレーを押し込むと、カップホルダーとの間に
設けられた解除手段（例えばカム面４６と隆起部８４．
９４）の作用により、係止手段の係止状態が自動的に解
除される。

このた奴　係止手段の係止状態を一部、解除する必要が
なく、トレーを押し込むたけで、カップホルダーごとト
レーをハウジング内に格納できる。

請求項４記載の引出し装置によれば、前消灯の点灯後に
あっては、前方照明灯（２００）が点灯し、トレー（２
０）の前面が照明される。

このため、暗い車室内でも、トレーの位置を容易に視認
できる。

これに加え、トレーの使用時には、スイッチ（２２０）
がオンとなり、内部照明灯（２１０）が点灯し、トレー
内部を照明する。

又、トレーの格納時には、スイッチがオフとなり、内部
照明灯が消灯する。

〔実施例〕

第１〜１２図は、本発明の第１実施例を示すもので、第
１図はトレーを引出した状態を示す要部断面は　第２図
は右半部を断面にした平面は　第３図は一部を断面にし
た正面玄　第４図は側面欧第５図は横断面Ａ　第６図は
同上のＶＴ−ＶＩ線に沿う断面銖　第７図は第５図の■
−■線に沿う断面は　第８図は縦断面は　第９図はサイ
ドパネルの内側面は　第１０図はカップホルダーの一部
平面は　第１１図はカップホルダーの正面歇　第１２図
は同上の要部拡大欧　第１３図はトレーとカップホルダ
ーとを引出した状態を示す要部断面図である。

図東　１０は、自動車用のトレー２０の引出し装置を示
し、本装置１０は、図示しないか、車室内のインスツル
メントパネルに埋設状に固定され、　トレー２０は、例
えば小物入れとして使用する。

本装置１０は、大別すると、前面が開口した中空なハウ
ジング３０と、このハウジング３０の中空内部にスライ
ド可能に保持さ札　ハウジング３０の開口前面３１より
出入りするトレー２０と、このトレー２０の上方に沿っ
て、ハウジング３０の中空内部にトレー２０とは個別に
スライド可能に保持され、　ハウジング３０の開口前面
３１より出入りするカップホルダー４０と、前記トレー
２０をハウジング３０の開口前面３１より突出する方向
に付勢する付勢手段としての定圧バネ５０と、この定圧
バネ５０のバネ力に抗して、トレー２０をハウジング３
０の中空内部に収まった格納位置にロックするロック手
段を構成するフック形のロック部材６０とを備えて成る
。

上記ハウジング３０は、その底壁７１と後壁７２とを有
するアンダーパネル７０と、左右側壁を構成する左右一
対のサイドパネル８０．９０と、土壁を有するアウター
ケース１００と、ハウジング３０の開口前縁部を縁取る
前面枠１１０とから構成する。上記部品は、アウターケ
ース１００か金属製であるほか、他はすべて熱可塑性樹
脂で個々に一体成形する。

上記サイドパネル８０．９０の各内側面には、第５〜７
．９図に示すように、その下側にトレー２０のスライド
方向に沿ってほぼ水平に延び、トレー２０をスライド可
能に保持する断面凹形のガイド溝８１９１を形成する。

上記ガイド溝８１．９１は、第５図に示すように、その
端部が浅くなって、ハウジング３０の開口前面３１に向
かって開放する。

又、ガイド溝８１，９１の長さの途中には、第５．９図
に示すよう番：、、上方に向かって１字形に分岐し、行
き止まった深い分岐溝８１ａ、９１ａを形成する。両分
岐路８１ａ、９１ａの行き止まった端部により、トレー
２０の最大突出位置を規制する（第１図）。

さらに、両サイドパネル８０．９０の各内側面には、第
６．　７．　９図に示すように、上記ガイド溝８１９１
の上方に位置し、カップホルダー４０のスライド方向に
沿ってほぼ水平に延びると共に、カップホルダー４０を
スライド可能に保持し、断面凹形のスライド溝８２．９
２を形成する。上記スライド溝８２９２は、第９図に示
すように、そのハウシング３０の開口前面３１側の端部
が閉塞さへ　両閉塞端８２ａ、９２ａによりカップホル
ダー４０の最大突出位置を規制する（第１３図）。

前記トレー２０は、第１図に示すように、ハウジング３
０内にスライド可能に保持されたスライダ１２０と、こ
のスライダ１２０の前方に軸止さ札　ハウジング３０の
開口前面３１より出入りすると共に、上面が開口した収
納凹部１３１を有する中空箱型のトレー本体１３０と、
このトレー本体１３０の前面に取り付けるフロントパネ
ル１４０とから構成する。殊　上記スライダ１２０、ト
レー本体１３０及びフロントパネル１４０は、熱可塑性
樹脂で個々に一体成形する。

上記スライダ１２０とトレー本体１３０とは、第５゜７
図に示すように、２本の金属製の枢着ピン１５０を使用
して互いに連結する。各枢着ピン１５０の先端は、トレ
ー本体１３０の左右両側から各ガイド溝８１．９１に向
かって比較的短く突出させる。

又、スライダ１２０には、第１．　５．　６図に示すよ
うに、その下部に前記した定圧バネ５０を支持している
。

すなわち、定圧バネ５０は、第１．５図に示すように、
その一端部をスプール５１に固定し、その巻縮力を利用
してスプール５１に巻き付けると共に、他端先端部には
、フック５２を固定している。

上記スプール５１は、第５．６図に示すように、その左
右両側から突出した左右一対の突軸５２．５２を、スラ
イダ１２０に軸止する。定圧バネ５０の先端フック５２
は、第１図に示すように、スライダ１２０の下方がら引
出した上、アンダーパネル７０の底壁７１の上面に沿わ
せて前方に導き出し、該底壁７１の前縁部に引っ掛けて
係止している。

したがって、定圧バネ５０が、スプール５１に巻き付こ
うとする巻縮力により、スライダ１２０を前進方向に付
勢する。

又、スライダ１２０の下面には、第７図に示すように、
前記したロック部材６０に係止されるロックピン１２１
を突設する。

前記ロック部材６０は、第５〜７図に示すように、その
一端部がアンダーパネル７０の底壁７１の上面に旋回可
能に軸止されると共に、その他端部には、上記したロッ
クピン１２１を係止するフック部６１を形成する。

より具体的には、ロック部材６０は、第６，７図に示す
ように、アンダーパネル７０の底壁７１の上面から上方
に突出した軸６２に軸止する。

この軸６２には、第５〜７図に示すように、ロック部材
６０と該底壁７１との間にコイルバネ６３を通す。

そして、コイルバネ６３の一方の巻端を、第５図に示す
ように、該底壁７１の上面から上方に向がって円孤状に
突出したストッパ６４に係止すると共に、他方の巻端を
ロック部材６０に係止する。

したがって、コイルバネ６３は、そのねじり戻ろうとす
る復元力により、ロック部材６ｏを、第５図において時
計回りに付勢する。又、ロック部材６゜カストツバ６４
に当接することで、コイルバネ６３ノねじり戻ろうとす
る復元力を受は止めている。

さら鳳　コイルバネ６３は、第６．７図に示すように、
ロック部材６０の下面と底壁７１の上面との間で圧縮さ
べ　その圧縮復元力により、ロック部材６０を底壁７１
の上面から上方に浮上させている。

上記ロック部材６０のフック部６Ｉには、第５図に示す
ように、ロックピン１２１がはまり込む凹状の係止溝６
５を形成すると共に、係止溝６５の奥には、係止溝６５
よりフック外に開放したトンネル状の脱出溝６６を形成
する。

又、ロック部材６０の横には、第５〜７図に示すように
、自動車の衝突時に発生する慣性力により作動し、ロッ
ク部材６０の旋回を阻止することで、そのロック状態の
解除を阻止する安全装置１６０を並設している。

上記安全装置１６０は、第５図に示すように、ロック部
材６０の旋回範囲内と旋回範囲外との間において、アン
ダーパネル７０の底壁７１の上面上にスライド可能に保
持された応動体１６１と、この応動体１６１をロック部
材６０の旋回範囲外に向かつて付勢するコイルスプリン
グ１６２とから構成する。

又、スライダ１２０の底部とアンダーパネル７０の底壁
７１の上面との間には、第５．６図に示すように、定圧
バネ５０のバネ復元力を減衰する制動装置１７０を配置
している。

上記制動袋Ｗ１７０は、第５，６図に示すように、スラ
イダ１２０の底部に固定される回転ダンｔ＜−１７１と
、この回転ダンパー１７１の軸（図示せず）に固定され
た歯車１７２と噛み合うと共Ａ　アンダーパネル７０の
底壁７１の上面に、スライダ１２０のスライド方向に沿
って形成されたラック１７３とから構成する。

上記回転ダンパー１７１は、その外ケース１７４内番二
図示しないが、例えばシリコンオイル等の粘性抵抗の高
い粘性流体を封入し、その粘性抵抗により制動力を働か
せている。そして、外ケース１７４には、第５図に示す
ように、左右両側より舌片状に突出した左右一対の取付
片１７５，１７５を形成する。

つぎに、スライダ１２０に対する回転ダンパー１７１の
取付構造について説明すると、スライダ１２０には、第
５，６図に示すよう番へ　そのほぼ中央に上下に貫通す
ると共へ　回転ダンパー１７１の外ケース１７４がほぼ
はまり込む大きさの取付孔１２２を開設する。

上記取付孔１２２内には、第６図に示すよう鳳　回転ダ
ンパー１７１の両数付片１７５．１７５が各々載る左右
一対の載置片１２３，１２３を形成する。又、取付孔１
２２の高さの途中には、第５，６図に示すように、回転
ダンパー１７１の取付片１７５の板厚にほぼ等しい間隔
だけ上方に離れて各々対向すると共に、斜面を上方に向
けた断面鋸歯状；ミ　取付孔１２２内に突出した左右一
対の弾性爪１２４，１２４を形成する。

したがって、回転ダンパー１７１は、その軸（図示せず
）に歯車１７２を固定した上、その外ケース１７４を、
スライダ１２０の取付孔１２２に合わせて、上方よりは
め込めばよい。

外ケース１７４を取付孔１２２にはめ込むと、その左右
の取付片１７５が取付孔１２２の内部に突出した弾性爪
１２４の斜面に係合する。ここで、外ケース１７４を取
付孔１２２内に強く押し込むと、弾性爪１２４の各斜面
が取付片１７５に各々押さ札　両弾外爪１２４が互いに
離隔する方向にたわむことで、左右の取付片１７５が両
弾外爪１２４の間隔内に通る。

そして、回転ダンパー１７１の左右の取付片１７５が、
両弾外爪１２４の間隔内を下方に通過すると、取付片１
７５が各載置片１２３に各々載ると共に、両弾外爪１２
４が樹脂の弾性力によりパチンと復元することで、載置
片１２３の上面との間で、外ケース１７４の両数付片１
７５をスライダ１２０の取付孔１２２中に保持する（第
５．６図）。

一方、アンダーパネル７０の底壁７１の上面には、第６
，７図に示すように、その左右の幅のほぼ中央鳳　スラ
イダ１２０のスライド方向に沿って前後に延びた断面凹
状に突出したガイドレール７３を形成する。

これに対し、スライダ１２０の下面には、第６．７図に
示すように、上記ガイドレール７３内にはまり込む、断
面丁字形に突出したガイド片１２５を形成する。

したがって、スライダ１２０のガイド片１２５が、底壁
７１のガイドレール７３に沿ってスライドすることで、
スライダ１２０の左右方向のガタ付きを防止することが
できる（第６，７図）。又、ガイドレール７３がアンダ
ーパネル７０の底壁７Ｉの補強部となり、成形時の樹脂
の引けや反り等によるアンダーパネル７０の底壁７１の
変形を防止することができる。

前記トレー本体１３０には、第１，５図に示すように、
その収納凹部１３１の底の手前側に水平面１３２を形成
すると共に、この水平面１３２の後端部から奥に向かっ
て斜め上方に傾斜した傾斜面１３３を形成する。

上記傾斜面１３３は、トレー本体１３０の収納凹部１３
１の奥に入れた物を、取り出し易くするためのものであ
る。

又、収納凹部１３１の底には、第１図に示すように、植
毛した装飾シート１９０を接着して、高級感を高めてい
る。

トレー本体１３０の後端部には、第５．８図に示すよう
ζへ　その左右両側からスライダ１２０に向かった後向
きに延びた左右一対の連結腕１３４，１３４を一体に形
成している。

上記両連結腕１３４，１３４の長さの途中には、第５゜
７図に示すよう１ミ　先に説明した各枢着ピン１５０を
スライダ１２０側から横に通し、両枢着ビン１５０を中
心にトレー本体１３０をスライダ１２０に対して上下方
向に回転可能に軸止する。

又、両連結腕１３４の各先端部には、第５，６図に示す
ように、左右一対のガイドピン１８０を、各連結腕１３
４を各々貫通させて左右外向きに通す。両ガイドビン１
８０は、連結腕１３４の外側面から外向きに、枢着ピン
１５０に比較して長く突出させる。ガイドピン１８０の
突出端は、サイドパネル８０．９０の各ガイド溝８１，
９１内に突出し、その分岐路８１ａ、９１ａの行き止ま
りの端部に突き当たることで、トレー本体１３０の最大
突出位置を規制する。

さらに、ガイド＃８１．９１の分岐路８１ａ、９１ａが
、第９図に示すように、上方に向かって１字形に屈曲し
ていることから、ガイドピン１８０の突出端が分岐路８
１ａ、９１ａに沿って移動する際鳳　トレー本体１３０
がスライダ１２０との間の枢着ピン１５０を中心に下方
に回転する（第１図）。この際の最大回転角度も、ガイ
ドビン１８０の突出端が分岐路８１ａ、９１ａの行き止
まりの端部に突き当たった位置で規制される。

トレー本体１３０の左右両側面には、第８図に示すよう
（ミ　サイドパネル８０．９０の各ガイド溝８１，９１
内に向かって、短く突出した左右一対のガイド突起１３
５．１３５を形成している。両ガイド突起１３５は、ト
レー本体１３０のスライド時に、各ガイド溝８１，９１
に沿って移動することで、トレー本体１３０のスライド
時のガタ付きを防止する。

又、トレー本体１３０の底面の前端部の幅中央には、第
１．３図に示すよう１ミ　アンダーパネル７０の底壁７
１のガイドレール７３内にはまり込む、舌片状に一体に
突出したガイドリブ１３６を形成する。

これに対し、前面枠１１０の下縁部には、第３図に示す
よう１へ　トレー本体１３０のガイドリブ１３６か通る
凹状に凹んだスリット１１１を形成する。

したがって、　トレー本体１３０のガイドリブ１３６が
、底壁７１のガイドレール７３Ｎ　　及び前面枠１１０
のスリット１１１内をスライドすることで、　トレー本
体１３０の左右方向のガタ付きを防止する。

つぎに、カップホルダー４０について説明すると、カッ
プホルダー４０は、第１０．１１図に示すようく　薄板
状で、その上面には、カップ、ピンや缶類等を挿入でき
、上下に貫通すると共へ　左右で大きさを異ならせた円
形の差込孔４１．４２を、左右に２個開設する。

又、カップホルダー４０の後端部には、第２，６゜７図
に示すように、その左右両側から外向きに短く突出し、
両サイドパネル８０．９０の各スライド溝８２．９２に
各々はまり込む左右一対のスライド軸４３４３を一体に
形成する。

両スライド軸４３は、第６．７図に示すように、サイド
パネル８０．９０の各スライド溝８２．９２にはまり込
ベ　スライド溝８２．９２に沿ってスライドする。又、
カップホルダー４０は、スライド軸４３を中心へ　上下
方向に回転可能にサイドパネル８０．９０に支持される
。そして、両スライド軸４３が、スライド溝８２゜９２
の各閉塞端８２ａ、９２ａに突き当ることで、カップホ
ルダー４０がハウジング３０内から抜けないようにして
いる（第９図）。

カップホルダー４０の左右両＃縁には、第１１゜１２図
に示すように、下向きに張り出した左右−対の張出縁４
４，４４を形成する。そして、画帳出縁４４には、第１
２図に示すようへ　各前端部内面より内方に向かって、
小さく爪状に相対向して突出した左右一対の係止爪４５
，４５を形成する。

これに対し、トレー本体１３０の前端部両側縁には、第
１．１２図に示すようζへ　その上縁から左右外向きに
短（張り出し、上記係止爪４５が各々引っ掛かる係止縁
１３７，１３７を形成する。

そして、　トレー２０を突出させた状態において、カッ
プホルダー４０を引出し、カップホルダー４０の前縁部
を下方に押し下げることで、その各係止爪４５がトレー
本体１３０の各係止縁１３７に下方より引っ掛かること
で、カップホルダー４０がトレー本体１３０に対して係
止される（第１２．１３図）。

したがって、本実施例においては、カップホルダー４０
の両係止爪４５とトレー本体１３０の両係止縁１３７と
から、カップホルダー４０をトレー２０に対して係止す
る係止手段を構成している。

又　張出縁４４の各後端部には、第１図に示すよう蕎Ｑ
　カップホルダー４０の下面に向かって斜めに傾斜した
カム面４６を形成する。

これに対賦　サイドパネル８０．９０の下縁部８３　、
９３の前端部には、各上面から略ブロック状に隆起し、
カップホルダー４０の上記各カム面４６に当接する隆起
部８４．９４を形成する。

したがって、トレー２０を突出させた状態において、カ
ップホルダー４０を引出すと、その各カム面４６がサイ
ドパネル８０．９０の各隆起部８４．９４に摺接しなが
ら、カップホルダー４０かそのスライド軸４３を中心に
下向に回転する（第１３図）。

逆に、　トレー２０とカップホルダー４０を共に引き出
した上、カップホルダー４０を、その係止爪４５により
トレー本体１３０の係止縁１３７に係止した状態で、ト
レー２０をカップホルダー４０ごとハウジング内に押し
込むと、カップホルダー４０の各カム面４６が、サイド
パネル８０．９０の各隆起部８４．９４に各々乗り上げ
ることで、カップホルダー４０が少し浮き上がる。

このたべ　カップホルダー４０の浮上により、その係止
爪４５が、トレー本体１３０の係止縁１３７から上方に
パラチンと係脱する。

したがって、本実施例においては、カップホルダー４０
のカム面４６とサイドパネル８０．９０の隆起部８４．
９４とから、係止手段の係止状態を解除する解除手段を
構成している。

さら１−　本実施例では、第１３図に示すように、トレ
ー本体１３０がハウジング３０から前方に突出し、スラ
イダ１２０との間の枢着ビン１５０を中心に下向きに傾
斜したときの傾斜角度と、カップホルダー４０を引出し
、トレー本体１３０に係止した状態のその両スライド軸
４３を中心としたときの傾斜角度とを異ならせることで
、係止手段の係止状態の解除を可能としている。

すなわち、カップホルダー４０の傾斜角度を、トレー本
体１３０の傾斜角度より急勾配に設定している。

したがって、トレー２０をカップホルダー４０ごとハウ
ジング内に押し込むと、カップホルダー４０とトレー本
体１３Ｇとが共に上方に回転するが、その際Ｉミ　　ト
レー本体１３０に比較して、カップホルダー４０の復帰
角度の方が大きいことから、カップホルダー４０の係止
爪４５力（、トレー本体１３０の係止縁１３７から上方
にバラチンと係脱する。

又　カップホルダー４０の下面には、第１０゜１１図に
示すように、その前後の長さの途中の両側に、舌片状に
下向きに突出した左右一対の係合片４７．４７を形成す
る。

これに対し、スライダ１２０の後縁部には、第１゜６．
７図に示すように、その両側から上方に突出し、カップ
ホルダー４０の上記係合片４７に各々当接する左右一対
の突縁部１２６，１２６を形成する。

したがって、スライダ１２０の突縁部１２６がカップホ
ルダー４０の係合片４７の位置まで前進すると、係合片
４７の後面に当接し、以後はカップホルダー４０がスラ
イダ１２０と一体的に前進する（第１図）。

このため、　トレー２０がハウジング３０の開口前面３
１より突出する際；ミ　第１図に示すようＣミ　　カッ
プホルダー４０も途中からトレー２０と一体に突出し、
引出し易いようにカップホルダー４０がハウジング３０
の開口前面３１より一部突出する。

したがって、本実施例においては、カップホルダー４０
の係合片４７とスライダ１２０の突縁部１２６とから、
カップホルダー４０をハウジング３０の開口前面３１よ
り一部突出させる係合手段を構成している。

つぎに、上記構成を有する組立てた状態の本装置１０の
動作について説明する。

まず、第２〜８図に示したように、　トレー２０がハウ
ジング３０内に格納された状態から、トレー２０を車室
内に突出させるには、　トレー２０のフロントパネル１
４０の前面を、ハウジング３０内に向かって少し押し込
めばよい。

フロントパネル１４０を押し込むと、　トレー２０全体
がハウジング３０内を後退し、スライダ１２０のロック
ピン１２１が後退する。このため、ロック部材６０の係
止溝６５内でのロックピン１２１の位置が変位すること
で、ロック部材６０の回転が可能となる。このとき、ロ
ック部材６０が、コイルバネ６３のねじり戻ろうとする
バネ復元力により、第５図において時計回りに少し回転
することで、ロックピン１２１がロック部材６０の係止
溝６５から脱出溝６６に進む。

一方、フロントパネル１４０を押し込むと、トレー２０
全体がハウジング３０内を後退し、スライダ１２０の後
面がアンダーパネル７０の後壁７２の前面に突き当たる
ことで、フロントパネル１４０をそれ以上押し込めなく
なる。

このたべ　フロントパネル１４０を押し込む力を釈放す
ると、定圧バネ５０がスプール５１に巻き付こうとする
巻縮力により、スライダ１２０が７１ウジング３０内を
前進する。

このとき、ロックピン１２１か、スライダ１２０と一体
に前進することで、ロック部材６０の脱出溝６６を通っ
て、そのフック外に脱出することで、ロック部材６０に
よるロック状態が外れる。

このたべ　トレー２０全体か、定圧バネ５０の巻縮力に
よりさら前進し、そのトレー本体１３０が、第１図に示
すようへ　ハウジング３０の開口前面３１より車室内に
突出する。

トレー２０の最大前進位置は、トレー本体１３０のガイ
ドピン１８０の長く突出した突出端が、サイドパネル８
０．９０の各ガイド溝８１，９１の分岐路８１ａ、９１
ａの行き止まった端部に突き当たることで規制される（
第９図）。

又、ガイド溝８１．９１の分岐路８１ａ、９１ａが、第
９図に示すようへ　上方に向かって１字形に屈曲してい
ることから、ガイドピン１８０の突出端が分岐路８１ａ
、９１ａに沿って移動する際に、トレー本体１３０がス
ライダ１２０との間の枢着ピン１５０を中心に、第１図
に示すように、下方に回転しながら、ハウジング３０の
開口前面３１より車室内に突出する。この際の最大回転
角度も、ガイドピン１８０の突出端が分岐路８１ａ、９
１ａの行き止まりの端部に突き当たった位置で規制され
る。

さらに、回転ダンパー１７１が、スライダ１２０と一体
に前進することで、回転ダンパー１７１の歯車１７２と
アンダーパネル７０の底壁７１の上面に形成されたラッ
ク１７３との噛み合いにより、回転ダンパー１７１の軸
（図示せず）が回転する。このたべ　回転ダンパー１７
１の外ケース１７４内に封入した粘性流体（図示せず）
の粘性抵抗により減衰力が働く。

したがって、回転ダンパー１７１の減衰力により、トレ
ー２０全体が、静粛に且つゆっくりと前進する。

このたべ　車室内の静寂路や高級感を損ねることがない
。

一方、スライダ１２０の突縁部１２６がカップホルダー
４０の係合片４７の位置まで前進すると、係合片４７の
後面に当接し、以後はカップホルダー４０がスライダ１
２０と一体的に前進する（第１図）。

このたべ　トレー２０がハウジング３０の開口前面３１
より突出する際に、第１図に示すよう＋、−カップホル
ダー４０も途中からトレー２０と一体に突出する。

そして、カップホルダー４０を使用するにｔ４　　ハウ
ジング３０の開口前面３１より一部突出した突出端を持
って、手前に引出せばよい。

カップホルダー４０を引出すと、その張出縁４４の下面
が、サイドパネル８０．９０の下縁部８３．９３から隆
起した隆起部８４．９４の上面上を摺動する。そして、
カップホルダー４０の張出に１４４の後端部の斜め上方
に傾斜したカム面４６が、サイドパネル８０．９０の隆
起部８４．９４の位置まで前進すると、各カム面４６が
上方に傾斜していることから、カップホルダー４０がそ
のスライド軸４３を中心に下方に回転する。

このたべ　カップホルダー４０が、下方に傾動したトレ
ー本体１３０と同様に下方に傾動し、トレー本体１３０
の上方に載る。

ここで、カップホルダー４０を、　トレー本体１３０に
固定するには、その前縁部上面中央のｒＰＵＬＬＪと刻
印された近傍を、トレー本体１３０に向かって押圧すれ
ばよい。

カップホルダー４０を下方に押圧すると、その画帳出縁
４４の各内側面から小さく突出した各係止爪４５が、ト
レー本体１３０の両係止縁１３７の各上縁に係合する。

ここで、カップホルダー４０をさらに強く押圧すると、
カップホルダー４０の各係止爪４５が、トレー本体１３
０の各係止縁１３７に押されて、両側の張出縁４４が互
いに外向きに僅かにたわむ。

その後、カップホルダー４０の各係止爪４５が、トレー
本体１３０の各係止縁１３７を下方に乗り越えると、カ
ップホルダー４０の画帳出縁４４が樹脂の弾性復元力に
より復元することで、各係止爪４５が各係止縁１３７の
下縁に下方より引っ掛かる（第１２．１３図）。

したがって、カップホルダー４０がトレー本体１３０に
係止さヘ　図示しないが、例えば飲みかけの缶類等を、
カップホルダー４０の各差込孔４１．４２内に上方より
差し込んで使用する。缶類を差込孔４１４２内に差し込
むと、缶類の下面かトレー本体１３０の収納凹部１３１
の底の水平面１３２に載り、走行時の振動等により、缶
類が倒れないように差込孔４１．４２中に保持される。

又、カップホルダー４０がトレー本体１３０に係止され
ていることから、走行時の振動等により、カップホルダ
ー４０がガタ付くこともない。

一方、使用後は、　トレー２０を、カップホルダー４０
ごとハウジング３０内に押し込めばよい。

すなわち、トレー２０のフロントパネル１４０の前面を
、ハウジング３０内に向かって押し込めばよい。

フロントパネル１４０を押すと、トレー２０全朱　並び
にトレー本体１３０に係止されたカップホルダー４０が
一体的に後退する。

その際に、カップホルダー４０の各カム面４６が、サイ
ドパネル８０．９０の各隆起部８４．９４に各々乗り上
げることで、カップホルダー４０がトレー本体１３０よ
り上方に浮き上がる。

このたべ　カップホルダー４０の浮上により、その係止
爪４５が、トレー本体１３０の係止縁１３７から上方に
バラチンと係脱する。

その後、フロントパネル１４０をさらに押し込むと、ト
レー本体１３０がスライダ１２０との間の枢着ピン１５
０を中ｒＱ＋’、　　上方に回転しながら、ハウジング
３０内に水平に格納される。

そして、スライダ１２０が後退し、その後面がアンダー
パネル７０の後壁７２の前面に突き当たることで、フロ
ントパネル１４０をそれ以上押し込めなくなる。

この位置Ｌ　　ハウジング３０中のトレー２０の格納位
置を少し行き過ぎるように設定されている。

そこで、フロントパネル１４０を押し込む力を、釈放す
ると、定圧バネ５０がスプール５１に巻き付こうとする
巻縮力により、スライダ１２０がハウジング３０内を少
し前進する。その際に、スライダ１２０のロックビン１
２１力ζ　アンダーパネル７０の底壁７１の上面に軸止
されたロック部材６０の係止溝６５内にはまり込み、こ
の係止溝６５により、定圧バネ５０のバネ復元力を受は
止める。

このため、　トレー２０は、第２〜８図に示すようζへ
　ハウジング３０内の格納位置にロックされる。

一方、カップホルダー４０は、　トレー２０の後退に伴
って、カップホルダー４０の前端面がフロントパネル１
４０の後面に押されることで、　トレー２０と一体的に
後退する。そして、後退時に、カップホルダー４０が、
前記したようにそのスライド軸４３を中心に上方に回転
しながら、ハウジング３０内に水平に格納される。

尚、　トレー２０を、カップホルダー４０ごとハウジン
グ３０内に押し込むことで、カップホルダー４０とトレ
ー本体１３０との係止状態を自動的に解除させたが、カ
ップホルダー４０をトレー本体１３０に対して持ち上げ
ることで、前記係止状態を解除させ、カップホルダー４
０を単独でハウジング３０内に格納した上、トレー２０
内の物の出し入れを行ってもよい。

殊　本実施例においては、係止手段を、カップホルダー
４０の係止爪４５とトレー本体１３０の係止縁１３７と
から構成したが、係止爪４５と係止縁１３７とに限らず
、互いに係合する凹凸状のものであればよ又、係止手段
の係止状態を解除する解除手段を、カップホルダー４０
のカム面４６とサイドパネル８０９０の隆起部８４，９
４とから構成したが、カム面４６と隆起部８４．９４と
に限らず、互いに係合する凹凸状のものであればよいし
、又、カップホルダー４０の傾斜角度を、トレー本体１
３０の傾斜角度より急勾配に設定するだけでもよい。

さらＣミ　　カップホルダー４０をハウジング３０の開
口前面３１より一部突出させる係合手段を、カップホル
ダー４０の係合片４７とスライダ１２０の突縁部１２６
とから構成したが、係合片４７とスライダ１２０の突縁
部１２６とに限らず、互いに係合する凹凸状のものであ
ればよいし、又、カップホルダー４０とスライダ１２０
との間でなく、カップホルダー４０とトレー本体１３０
との間に設けてもよい。

一方、付勢手段を、定圧バネ５０より構成したが、コイ
ルスプリングやゼンマイ等を使用してもよい。

又、ロック手段を、フック形のロック部材６ｏとロック
ビン１２１とから構成したが、これに限らず、同様の動
作をするラッチ装置等を使用してもよい。

さらに、制動装置１７０に回転ダンパー１７１を使用し
たが、ピストンシリンダー型のダンパーを使用してもよ
い。

第１４〜１８図は本発明の他の実施例を示すもので、第
１４図は要部斜視ゑ　第１５図は分解斜視は　第１６図
は回路は　第１７図は前方照明灯の分解斜視欧　第１８
図は内部照明灯の分解斜視図を各々示す。

本実施例の特徴点は、引出し装置１０に照明装置を付加
した点にある。

すなわち、本照明装置は、図示しないが、自動車の前消
灯の点灯時に少なくとも点灯し、トレー２０の前面を照
明する前方照明灯２００と、トレー２０の内部を照明す
る内部照明灯２１０と、トレー２０をハウジング３０内
に格納した状態では、前記内部照明灯２１０を消灯する
と共（ミ　トレー２０がハウジング３０の開口前面３１
より突出した状態で、前記内部照明灯２１０を点灯させ
るスイッチ２２０とから構成する。

上記前方照明灯２００には、例えば緑色に発光する発光
ダイオードを使用する。

又、フロントパネル１４０の前面には、第１７図に示す
ように、　ｒＰＵｓＨＪの文字縁取ると共シミ前後に貫
通した透孔１４１を形成する。

そして、透孔１４１の裏側には、アクリル等の透明板２
３０を固定する。この透明板２３０の前面には、透孔１
４１のｒＰＪの字の中央にはまり込む非透明な突起２３
１を形成し、この突起２３１を透孔１４１のｒＰＪの字
の中央にははめ込んだ状態で、フロントパネル１４０の
裏面に固定する。

前方照明灯２００は、透明板２３０の裏側に固定し、前
方照明灯２００を点灯した際に、フロントパネル１４０
の前面のｒＰ　Ｕ　Ｓ　ＨＪの文字を縁取った透孔１４
１を、裏側から照らし出すようにしている。

前方照明灯２００のコード２０１は、第１５図に示すよ
う版　ハウジング３０外に導き出して、最終的には、図
示しないが自動車のバッテリーに接続する。

すなわち、前方照明灯２００のコード２０１は、トレー
本体１３０の収納凹部１３１の底を這わせて後方に導き
、収納凹部１３１の後縁を上方に乗り越えさせた上、ス
ライダ１２０内に導き入れる。

銖　トレー本体１３０の収納凹部１３１の底には、装飾
シート１３３を接着することから、この装飾シート１９
０の下に隠れて前方照明灯２００のコード２０１が見え
なくなり、体裁がよい。

又、スライダ１２０には、その後面を前後に貫通する配
線孔１２７を開設し、この配線孔１２７には、後向きに
延び、可撓性に富むゴム製のチューブ２４０を固定する
。そして、前方照明灯２００のコード２０１は、スライ
ダ１２０内より配線孔１２７及びチューブ２４０を通し
て、スライダ１２０の外側に導き出す。

アンダーパネル７０の後壁７２には、チューブ２４０が
通る前後に貫通した挿通孔７４を開設する。したがって
、チューブ２４０から導き出した前方照明灯２００のコ
ード２０１は、アンダーパネル７０の挿通孔７４を通し
て、ハウジング３０外にさらに導き出す。

一方、内部照明灯２１０には、例えば電球を使用し、ト
レー本体１３０の収納凹部１３１内に配置する。

すなわち、トレー本体１３０の収納凹部１３１内には、
第１８図に示すように、収納凹部１３１内を前後に仕切
る仕切板２５０を設ける。そして、仕切板２５０により
仕切られた後室１３１ｂ内に、内部照明灯２１０を配設
する。

上記仕切壁２５０には、前後に貫通した長円形状の窓部
２５１を開設し、この窓部２５１には、内部照明灯２１
０の光を拡散する凸レンズ２６０をはめ込んで固定する
（第１４図）。

そして、内部照明灯２１０は、第１８図に示すよう１ミ
　仕切壁２５０の窓部２５１に固定した凸レンズ２６０
の裏側に配設する。

又、内部照明灯２１０には、カバー２７０を上方より被
せ、光が漏れないようしている。そして、カバー２７０
の上面には、内部照明灯２１０から発する熱を逃がすた
めの放熱穴２７１を複数開設している。

内部照明灯２１０のコード２１１は、第１５図に示すよ
う１：、、前方照明灯２００のコード２０１と同様に、
スライダ１２０内より配線孔１２７、チューブ２４０、
アンダーパネル７０の連通孔７４を通して、ハウジング
３０外に導き出し、最終的には、図示しない自動車のバ
ッテリー１へ　前方照明灯２００と並列に接続する（第
１６図）。

前記スイッチ２２０は、第１５図に示すように、内部照
明灯２１０のコード２１１の途中に接続されへ　例えば
常閉式の機械的なスイッチを使用している。

すなわち、スイッチ２２０は、スライダ１２０内に配役
さ札　スライダ１２０の底に固定された固定接点２２１
と、この固定接点２２１にバネ力で常時接する可動接点
２２１とから構成する。

そして、アンダーパネル７０の後壁７２の前面には、前
方に向かって突出し、スライダ１２０の導入孔１２８を
通して、上記可動接点２２１に当接する操作突起７５を
突設する。

したがって、　トレー２０をハウジング３０内に格納し
た状態で？Ｌ　　アンダーパネル７０の操作突起７５が
、スライダ１２０の導入孔１２８を通してスライダ１２
０の内部に突出する。このたべ　スライダ１２０内の可
動接点２２１が、アンダーパネル７０の操作突起７５に
押されて、固定接点２２１から離隔する。このため、可
動接点２２１と固定接点２２１とが非導通状態となって
、スイッチ２２０がオフし、内部照明灯２１０が消灯す
る。

これに対し、　トレー２０がハウジング３０内を前進す
ると、アンダーパネル７０の操作突起７５が、可動接点
２２１から係脱する。このたへ　可動接点２２１が、そ
のバネ力により復元することで、固定接点２２１と接触
し、可動接点２２１と固定接点２２１とが導通状態とな
る。したがって、スイッチ２２０がオンとなることで、
内部照明灯２１０が点灯する。

臥　第１６図に示した回路図について簡単に説明すると
、電源としては図示しないが、１２Ｖの自動車のバッテ
リーを使用し、この電源に対して前方照明灯２００を構
成する発光ダイオードと、内部照明灯２１０を構成する
電球とを、並列に接続する。

又、バッテリーに対して、常時、通電状態としてもよい
し、或Ｌ　　常時は、非通電状態としておき、図示しな
い力（自動車の前消灯のスイッチに連動させ、前消灯の
点灯時に通電状態となるようにしてもよい。

さら１：、、発光ダイオード２８０に対しては、その保
護抵抗２８０を直列に挿入している。

又、電球２１０に対して、スイッチ２２０を直列に挿入
している。

したがって、本実施例によれば、自動車の前消灯（図示
せず）の点灯後にあっては、少なくとも前方照明灯２０
０が点灯し、フロントパネル１４０の前面の「Ｐ　Ｕ　
Ｓ　ＨＪの文字を照らし出すことができる。このたべ　
暗い車室内でも、操作者が、トレー２０の位置を容易に
視認でき、そのフロントパネル１４０を抑圧操作するこ
とができる。

そして、トレー２０が定圧バネ５０のバネ復元力により
突出する際には、アンダーパネル７０の操作突起７５が
、可動接点２２１から係脱する。このため、可動接点２
２１が、そのバネ力により復元することで、固定接点２
２１と接触し、可動接点２２１と固定接点２２１とが導
通状態となる。

したがって、スイッチ２２０がオンとなることで、消灯
していた内部照明灯２１０が点灯し、トレー本体１３０
の収納凹部１３１の仕切板２５０により仕切られた前室
１３１ａ内を照明する（第１４．１６図）。このたべ　
暗い車室内でも、操作者が、トレー２０の前室１３１ａ
内に収納した物を容易に視認できる。

一方、　トレー２０を、ハウジング３０内に再度格納す
ると、アンダーパネル７０の操作突起７５か、スライダ
１２０の導入孔１２８を通してスライダ１２０の内部に
突出することで、可動接点２２１をそのバネ力に抗して
固定接点２２１から離隔させる。

このたべ　可動接点２２１と固定接点２２１とが非導通
状態となって、スイッチ２２０がオフし、内部照明灯２
１０が消灯する。したがって、ハウジング３０外に、光
がもれることがない。

殊　本実施例では、前方照明灯２００に発光ダイオード
を使用し、内部照明灯２１０に電球を使用したが、共に
発光ダイオードを使用したり、或いは電球を使用しても
よい。

又、スイッチ２２０には、常閉式の機械的なスイッチを
使用しか、常開式でもよいし、又、マイクロスイッチを
使用してもよく、或いは磁気的や光学的なスイッチを使
用してもよい。

さらζミ　本実施例では、　トレー２０をハウジング３
０に単に回転可能に軸止してもよく、或はスライド式や
回転式の灰皿等に利用してもよい。

［発明の効果］ 本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。

請求項１記載の引出し装置によれば、カップホルダーの
引出し易い自動車用のトレーの引出し装置を提供するこ
とができる。

請求項２記載の引出し装置によれば、カップホルダーを
引出した後、トレーとの間に設けた係止手段により、カ
ップホルダーをトレーに対して係止することができるの
で、カップホルダーの引出し性を損ねることなく、カッ
プホルダーのガタ付きを防止できる引出し装置を提供す
ることができる。

請求項３記載の引出し装置によれζｚ１　　上記した請
求項２記載の効果に加え、トレーの格納時に、上記係止
手段の解除を自動化することができるので、トレー及び
カップホルダーの格納を迅速に且つ簡便に行える引出し
装置を提供することができる。

請求項４記載の引出し装置によれば、照明灯を２灯使用
し、各々の目的にあった効率の良い照明が行える照明装
置を備えた引出し装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜１２図は、本発明の第１実施例を示すもので、第
１図はトレーを引出した状態を示す要部断面は　第２図
は右半部を断面にした平面Ａ　第３図は一部を断面にし
た正面Ａ　第４図は側面は第５図は横断面Ａ　第６図は
同上のＶｌ−ＶＩ線に沿う断面欧　第７図は第５図の■
−■線に沿う断面Ａ　第８図は縦断面Ａ　第９図はサイ
ドパネルの内側面Ａ　第１０図はカップホルダーの一部
平面Ａ　第１１図はカップホルダーの正面Ａ　第１２図
は同上の要部拡大Ａ　第１３図はトレーとカップホルダ
ーとを引出した状態を示す要部断面１第１４〜１８図は
本発明の他の実施例を示すもので、第１４図は要部斜視
は　第１５図は分解斜視１　第１６図は回路Ａ　第１７
図は前方照明灯の分解斜視隊　第１８図は内部照明灯の
分解斜視図である。 １０・・・引出し装置、２０・・・トレー　３０・・・
ハウジング、３１・・・開口前１ｌｒｋ４０・・・カッ
プホルダー　４５・・・係止へ４６・・・カム抵４７・
・・係合片、５０・・・付勢手段としての定圧バネ、６
０・・・ロック部材、８４．９４・・・隆起鳳１２１・
・・ロックビス　１２６・・・突縁［１３７・・・係止
ＩＬ　　２００−前方照明灯、２１０・・・内部照明灯
、２２０・・・スイッチ。 代理人　　弁理士　　　黒１）博道 第１６図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）前面が開口した中空なハウジングと、このハウジ
   ングの中空内部にスライド可能に保持され、ハウジング
   の開口前面より出入りするトレーと、このトレーの上方
   に沿って、ハウジングの中空内部にトレーとは個別にス
   ライド可能に保持され、ハウジングの開口前面より出入
   りするカップホルダーと、前記トレーをハウジングの開
   口前面より突出する方向に付勢する付勢手段と、この付
   勢手段の付勢力に抗して、トレーをハウジングの中空内
   部に収まった格納位置にロックするロック手段とを備え
   た自動車用のトレーの引出し装置において、上記トレー
   とカップホルダーとの間には、前記付勢手段の付勢力に
   よりトレーがハウジングの開口前面より突出する際に互
   いに係合し、カップホルダーをハウジングの開口前面よ
   り一部突出させる係合手段を設けたことを特徴とする自
   動車用のトレーの引出し装置。
2. （２）前面が開口した中空なハウジングと、このハウジ
   ングの中空内部にスライド可能に保持され、ハウジング
   の開口前面より出入りするトレーと、このトレーの上方
   に沿って、ハウジングの中空内部にトレーとは個別にス
   ライド可能に保持され、ハウジングの開口前面より出入
   りするカップホルダーと、前記トレーをハウジングの開
   口前面より突出する方向に付勢する付勢手段と、この付
   勢手段の付勢力に抗して、トレーをハウジングの中空内
   部に収まった格納位置にロックするロック手段とを備え
   た自動車用のトレーの引出し装置において、上記トレー
   とカップホルダーとの間には、トレーとカップホルダー
   を共に、ハウジングの開口前面より引出した状態で、カ
   ップホルダーをトレーに対して係止する係止手段を設け
   たことを特徴とする自動車用のトレーの引出し装置。
3. （３）トレーとカップホルダーとの間には、トレーをハ
   ウジング内に押し込んだ際に、係止手段の係止状態を解
   除する解除手段を設けたことを特徴とする請求項（２）
   記載の自動車用のトレーの引出し装置。
4. （４）前面が開口した中空なハウジングと、このハウジ
   ングの中空内部に保持され、ハウジングの開口前面より
   出入りするトレーと、このトレーをハウジングの開口前
   面より突出する方向に付勢する付勢手段と、この付勢手
   段の付勢力に抗して、トレーをハウジングの中空内部に
   収まった格納位置にロックするロック手段と、前記トレ
   ーの前面及びその内部を照明する照明装置とを備えた自
   動車用のトレーの引出し装置において、 上記照明装置を、前消灯の点灯時に少なくとも点灯し、
   トレーの前面を照明する前方照明灯と、トレーの内部を
   照明する内部照明灯と、トレーをハウジング内に格納し
   た状態では、前記内部照明灯を消灯すると共に、トレー
   がハウジングの開口前面より突出した状態では、前記内
   部照明灯を点灯させるスイッチとを備えたことを特徴と
   する自動車用のトレーの引出し装置。