JPH0415336A - エンジンのフライホイール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンのフライホイール装置に関する。特に
本発明は、フライホイールの面振れ振動を減衰するため
のダイナミックダンパーが設けられたフライホイール装
置に関する。

〔従来の技術〕

エンジンのクランク軸に取り付けられたフライホイール
の側面にリング状凹部を形成し、このリング状凹部にリ
ンク状のダンパー質量を配置し、該ダンパー質量を弾性
部材を介してフライホイールに取り付けてダイナミック
ダンパーを構成することは、たとえば実開昭６０−１５
２８５５号公報に開示されて公知である。この公知のダ
イナミックダンパーを有するフライホイール装置では、
ダンパー質量を配置するための四部がフライホイールの
エンジン側側面に形成されている。そして、リング状の
ダンパー質量は全周にわたり一様な厚さを有し、該ダン
パー質量を配置するフライホイールの凹部も−様な深さ
であるので、フライホイールの重心がエンジンから遠ざ
かる結果になり、クランク軸の曲げ振動に対して不利な
要因となる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、エンジンのフライホイールに面振り振動を減
衰させるためのダイナミ・ツクダン、＜−を設ける構造
において、フライホイールの重心がエンジンから遠ざか
る傾向になる、という問題を解消することを解決すべき
課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するため、本発明の第一の態様において
は、フライホイールのクラッチ接触面側に環状の溝を形
成し、この環状の溝内にリング状ダンパー質量を配置し
、板ばねにより該ダンパー質量をフライホイールに取り
付ける。そして、リング状ダンパー質量をフライホイー
ルに取り付ける板ばねはエンジン側側面において該フラ
イホイールに取り付ける。この場合、板ばねは、フライ
ホイールに軸方向に貫通形成した孔を通して配置し、エ
ンジン側の側面で該フライホイールに結合すればよい。

また、本発明の他の態様においては、フライホイールの
エンジン側の側面に環状の溝を形成して該溝内にリング
状のダンパー質量を配置し、該ダンパー質量を板ばねを
介してフライホイールに取り付ける。この場合、ダンパ
ー質量は、面振れの大きい周方向の位置で軸方向の厚み
を大とし、面振れの小さい周方向の位置で厚みを小とす
る。また、ダンパー質量の厚みが小となる周方向の位置
ではフライホイールの環状凹部の深さをダンパー質量の
厚さが小となる分だけ浅くする。この構成において、ダ
ンパー質量の厚さが大となる周方向の位置では、フライ
ホイールに厚さ方向に突出するバランス調整部を設け、
このバランス調整部の質量を適当に除去することにより
バランス調整を行い得るようにすることができる。

〔作用〕

本発明の第１の態様による構成では、ダンパー質量を配
置するフライホイールの環状溝がクラブチ接触面側に形
成されるので、フライホイールの重心はエンジン側に寄
るようになる。その結果、クランク軸の曲げ振動にとっ
て不利な状態になるという従来のフライホイール装置に
おける問題が解消される。また、ダンパー質量をクラッ
チ接触面側に配置することにより、該ダンパー質量を支
持する板ばねがクラッチ機構の発生する熱の影響を受け
ることが考えられるが、本発明のこの態様ではζ板ばね
をエンジン側の側面でフライホイールに取り付けるので
、板ばねに対する熱の影響を軽減することができる。

本発明の第２の態様による構成では、ダンパー質量を配
置するフライホイールの溝はエンジン側側面に形成され
るが、ダンパー質量は、面振れ振動が小さい周方向の部
分では厚さを小さく形成されており、フライホイールの
溝もそれに対応して浅く形成される。したがって、フラ
イホイールの重心がエンジン側から遠ざかる割合が減少
し、クランク軸の曲げ振動に対する不利な条件が軽減さ
れる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

先ず第１図ないし第３図を参照すると、エンジンのクラ
ンク軸（図示せず）の端部に取り付けられるフライホイ
ール装置１は、全体として円板形状に構成されたフライ
ホイール本体２からなる。フライホイール本体２はエン
ジン側に位置する面２ａとクラッチに接触するクラッチ
接触面２ｂを有する。

フライホイール本体２のクラッチ接触面２ｂには環状の
溝３が形成される。この環状の溝３にはリング状のダン
パー質量４が配置される。第１図および第３図に示すよ
うに、フライホイール本体２には周方向に等間隔の４個
所において該フライホイール本体２を軸方向に貫通する
孔２ｃが形成され、ダンパー質量４はこの孔２ｃの位置
では鎖孔２Ｃを通ってフライホイール本体２のエンジン
側面２ａに達するように厚さが大きく構成されている。

そして、ダンパー質量４はフライホイール本体２のエン
ジン側側面２ａに沿って配置された板ばね５によりフラ
イホイール本体２に取り付けられている。したがって、
このダンパー質量４はフライホイール本体２の軸方向に
可動なダイナミックダンパーを構成する。

この構成では、ダンパー質量４を配置する溝３がフライ
ホイール本体２のクラッチ接触面２ｂ側に形成されるの
で、フライホイール本体２の重心がエンジン側に寄る傾
向を持つ。したがって、クランク軸の曲げ振動に対して
好ましい傾向が得られる。また、ダンパー質量４をフラ
イホイール本体２に取り付けるための板ばね５がフライ
ホイール本体のエンジン側の側面２ａに沿って配置され
るので、鎖板ばね５に対するクラッチ熱の影響を減少さ
せることができる。

第４図は、第１図ないし第３図に示す構成のフライホイ
ール振動に及ぼす効果を示すもので、フライホイール本
体２にダンパー質量４が取り付けられていない場合には
曲線ａで示す振動レベルとなり、フライホイール本体２
のクラッチ接触面２ｂ側に溝３を形成してフライホイー
ル本体２の重心をエンジン側に寄せた場合には、フライ
ホイール本体２の質量を同一として比較したとき、振動
レベルは曲線すで示すようになる。これに対し、本発明
の上記した実施例の構成では、振動レベルは曲線Ｃで示
すようになり、フライホイールの面振り振動が大幅に軽
減される。

第５図ないし第７図を参照すると、ここに示された実施
例では、フライホイール装置１１を構成するフライホイ
ール本体１２はエンジン側の側面１２ａに環状の溝１３
が形成されている。この溝１３にはリング状のダンパー
質Ｊｉ１４が配置されており、このダンパー質量１４は
板ばね１５によりフライホイール本体１２のエンジン側
の側面１２ａに取り付けられている。ダンパー質量１４
は仮想線１６で示す方向で面振れが太き（、その直角方
向で面振れが小さい。この面振れが大きい部分に対応し
て、第５図に影線で示す領域１．４　ａではダンパー質
量１４の厚さが第６図に示すように大きくなっている。

そして、他の部分では、ダンパー質量１４の厚さは第７
図に示すように小さくなっている。このダンパー質量１
４の厚さの変化に対応して、フライホイール本体１２に
形成される溝１３も深さが変化している。

本発明のこの実施例では、フライホイール本体１２のエ
ンジン側の側面１２ａにダンパー質量Ｉ４を配置するた
めの溝１３が形成されるが、この溝１３は、大部分の範
囲で深さが小さく、ダンパー質量１４を厚さを大きくす
る必要がある領域のみで溝１３を深くしであるので、フ
ライホイール本体１２の重心がエンジン側から遠ざかる
割合は少ない。したがって、クランク軸の曲げ振動に及
ぼす不利な影響を軽減することができる。

第８図および第９図は第５図ないし第７図に示す実施例
の改良を示すものである。この実施例においては、フラ
イホイール本体１２に、面振れの大きい領域で軸方向に
突出するバランス調整部１２ｃを形成している。このバ
ランス調整部１２ｃの質量を適宜切除することによりフ
ライホイール本体１２の動的バランスを調整できる。

第１Ｏ図および第１Ｉ図は、第５図ないし第７図の実施
例においてダンパー質量１４をフライホイール本体１２
に対して位置決めする手段を設ける例を示すものである
。この実施例では、ダンパー質量１４の厚さが大きい部
分の周方向中心位置と、フライホイール本体Ｉ２の面振
れか大きい半径方向の線１６に沿った位置とに位置決め
様のノックピン１７．１８を植設し、板ばね１５にはこ
のノックピン１７．１８に対応する位置決め孔を設けて
、板ばね１５の位置決め孔にノックピン１７．１８を嵌
め込むことにより、ダンパー質量１４をフライホイール
本体１４に対して位置決めすることができる。

〔効果〕

本発明の構成によれば、フライホイールにダイナミック
ダンパー質量を取り付けるに際して、該フライホイール
の重心がエンジン側から遠ざかるのを防止できる。した
がって、フライホイールにダイナミックダンパー質量を
取り付ける場合に、エンジンクランク軸の曲げ振動に対
して不利な条件が生じる、という問題を解決できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すフライホイール装置の
正面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第
１図の■−■線断面図、第４図は本発明の実施例による
フライホイールの面振れ振動防止効果を示す図表、第５
図は本発明の他の実施例を示すフライホイール装置の正
面図、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図は
第５図の■−■線断面図、第８図は本発明のさらに他の
実施例を示すフライホイール装置の部分正面図、第９図
は第８図の実施例の断面図、第１０図は本発明のさらに
他の実施例を示す部分正面図、第１１図は第１０図の実
施例の断面図である。 ｌ・・・・フライホイール装置、 ２・・・・フライホイール本体、３・・・・環状溝、４
・・・・ダンパー質量、５・・・・板ばね。 第１図 ＩＩＩ］ 周波数 第５図 第６図 第８図 第７図 第９図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）フライホイールのクラッチ接触面側に環状の凹部
   を設け、前記凹部に金属製板ばねを介してフライホイー
   ルの軸方向に移動可能にリング状のダンパー質量を配置
   し、前記板ばねを前記フライホイールの前記クラッチ接
   触面と反対側の側面に取り付けたことを特徴とするエン
   ジンのフライホイール装置。
2. （２）フライホイールのエンジン側側面に環状凹部を設
   け、前記凹部に金属製板ばねを介してフライホイールの
   軸方向に移動可能にリング状のダンパー質量を配置した
   エンジンのフライホイール装置において、前記ダンパー
   質量は面振れの大きい周方向の位置で軸方向の厚みを大
   とし、面振れの小さい周方向の位置で厚みを小とし、前
   記ダンパー質量の厚みが小となる周方向の位置では前記
   フライホイールの前記環状凹部の深さを前記ダンパー質
   量の厚さが小となる分だけ浅くしたことを特徴とするエ
   ンジンのフライホイール装置。