JPH0415121A - 自動車用空調装置のデフロスト制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用空調装置によるデフロスト機能を
最大暖房要請時においても行ない得るようにした装置に
関する。

（従来の技術） 温度設定器によりＭＡＸモード（最大暖房または最大冷
房）が設定された場合の空調制御として従来、例えばヂ
ーゼル機器株式会社サービス部編集のスカイラインサー
ビスマニュアルＣＡ、Ｔ、ＮＯ。

５２５２６９に示されているＭＡＸモード制御は公知で
ある。

これを、第８図のフローチャートに基づいて説明すると
、ＭＡＸモード制御は、まずマイクロコンピュータによ
り温度設定器が最大暖房（Ｍ、Ｉ（、）または最大冷房
（Ｍ、Ｃ，）のＭＡＸモードに設定されているか否かを
判定し、次のステップでＭ、Ｃ。

であると判定された場合には、エアミックスドアをＦＵ
ＬＬ　　Ｃ００Ｌ　（Ｆ、Ｃ，）の位置に、送風機（Ｆ
ＡＮ）の回転をＨｌに、Ｉ　ＮＴＡＫＥを内気循環モー
ド（ＲＥＣ）に設定すると共に、吹出（−−Ｆ　（ＭＯ
ＤＥ）をＶ　Ｅ　Ｎ　Ｔ　モＦ　４：　Ｌ　７冷房サイ
クル（Ａ／Ｃ）を稼動（ＯＮ）させ、また、温度設定器
がＭ、Ｈ，であると判定された場合には一律に、エアミ
ックスドアをＦＵＬＬ　　ＨＯＴ（Ｆ、Ｈ，）の位置に
、ＦＡＮをＨｌに、ＩＮＴＡＫＥを外気導入（ＦＲＥＳ
Ｈ）に設定すると共に、ＭＯＤＥをＦＯＯＴモードにし
て、Ａ　／　ＣをＯＦＦさせるものであった。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述の空調制御装置においては窓ガラス
の曇りの除去ないしは防止を行なうためにデフロストス
イッチをＯＮにして吹出モードをＤＥＦモードに設定し
ておいても、急速な車室内の暖房を行なう必要から設定
温度がＭ、Ｈ，に設定されると、ＤＥＦモードがキャン
セルされてＦＯＯＴモードに切り換わり、またＡ／Ｃも
ＯＦＦになってしまう。このため、必要なデミストを確
保するために再度デフロストスイッチを操作しなければ
ならない煩わしさがあり、また早急に曇りを取るために
温風を窓ガラスに送りたいというユーザーの思考に沿わ
ないものであった。

そこで、この発明においては、上記欠点を解消し、デフ
ロストモードが選択されているときに最大暖房を行なう
場合には、吹出モードスイッチをたびたび操作しなくて
も必要なデミストを確保できるようにすると共に、ユー
ザーの操作感覚ムこ合った自動車用空調装置のデフロス
ト制御装置を提供することを課題としている。

（課題を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、第１図に示
されるように、吹出モードを設定する吹出モード選択手
段１００を有し、この吹出モード選択手段１００により
デフロストモードが選択されたときにモードドアをデフ
ロスト吹出口が開口する位置に設定すると共に、必要に
より冷房サイクルを稼動させる自動車用空調装置のデフ
ロスト制御装置において、車室内の温度を設定する温度
設定器３２と、前記温度設定器３２により最大暖房値が
設定されているか否かを判定する最大暖房設定判定手段
２００と、前記最大暖房設定判定手段２００により設定
値が最大暖房値であると判定された場合に、最大暖房設
定直前の吹出モードが前記吹出モード選択手段１００に
よりデフロストモードに選択されているか否かを判定す
るデフロスト判定手段３００と、このデフロスト判定手
段３００により最大暖房設定直前の吹出モードがデフロ
ストモードに選択されていると判定された場合に前記モ
ードドアと冷房サイクルの少なくとも一方をデフロスト
モード時の設定状態としたまま最大暖房を行なうモード
に設定するデフロスト最大暖房モード設定手段４００と
、前記デフロスト最大暖房モード設定手段４００の出力
に基づいて前記モードドア及び冷房サイクルを含む空調
機器を駆動制御する駆動制御手段５００とを具備するこ
とにある。

（作用） したがって、吹出モードがデフロストモードに設定され
た後に温度設定器により最大暖房設定値が設定されると
、デフロスト最大暖房モード設定手段により、吹出モー
ドがデフロストモードに維持されたまま、または冷房サ
イクルが稼動状態に維持されたまま、あるいは吹出モー
ドがデフロストモードに維持されると共に冷房サイクル
が稼動状態に維持されたまま、最大暖房が行なわれるの
で、最大暖房を行ないつつもデフロスト機能を確保する
ことができ、そのため、上記課題を解決することができ
るものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、自動車用空調装置は、空調ダクト１の
最上流側にインテークドア切換装置２が設けられ、この
インテークドア切換装置２は、内気人口３と外気人口４
とが分かれた部分に内外気切換ドア５が配置され、この
内外気切換ドア５をアクチュエータ６により操作して空
調ダクト内に導入する空気を内気と外気とに選択し、吸
入モードを内気循環モード（ＲＥＣ）と外気導入モード
（Ｆ　ＲＥ　Ｓ　Ｈ）とに切り換えるようになっている
。

送風機７は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもので、この送風機の後方にはエバポレータ
８とヒータコア９とが設けられている。

エバポレータ８は、コンプレッサ１０、コンデンサ１１
、リキッドタンク１２およびエクスパンションバルブ１
３と共に配管結合されて冷房サイクルを構成しており、
前記コンプレッサ１０は、自動車のエンジンに電磁クラ
ッチ１５を介して連結され、この電磁クラッチ１５を断
続することでオンオフ制御される。また、ヒータコア９
は、エンジンの冷却水が循環して空気を加熱するように
なっでいる。

ヒータコア９の前方には、エアミックスドア１６が設け
られており、このエアミックスドア１６の開度をアクチ
ュエータ１７により１ｍすることでヒータコア９を通過
する空気とヒータコア９をバイパスする空気との量が変
えられ、その結果、吹出空気の温度が制御されるように
なっている。しかして、エアミックスドア１６が図中（
１）位置にあればＦＵＬＬ　　ＨＯＴ　（Ｆ、Ｈ，）の
状態であり、（Ｉｆ）位置にあればＦ　Ｕ　Ｌ　Ｌ　　
Ｃ００Ｌ　（Ｆ、Ｃ，）の状態である。

そして、前記空調ダクト１の下流側は、デフロスト吹出
口１８、ベント吹出口１９およびヒート吹出口２０に分
かれて車室に開口し、その分かれた部分にモードドア２
２ａ、２２ｂが設けられ、このモードドア２２ａ、２２
ｂをアクチュエータ２３．２４で繰作することにより所
望の吹出モードが得られるようになっている。

２５は車室内の温度Ｔｒを検出する車室内温度センサ、
２６は外気温Ｔａを検出する外気温センサ、２７は日射
量Ｑｓを検出する日射センサ、２８はエバポレータ８ま
たはエバポレータ８の下流側に設けられてエバポレータ
８の温度またはエバポレータ８を通過した空気の温度（
以下、「エバポレータ温度Ｔｅ　ｌという。）を検出す
るモードセンサであり、これらの出力信号は信号選択を
行なうマルチプレクサ（ＭＰＸ）２９を介してＡ／Ｄ変
換器３０に入力され、ここでデジタル信号に変換されて
マイクロコンピュータ３１へ入力される。

また、マイクロコンピュータ３１には、車室内の目標温
度を設定する温度設定器３２と、吹出モードをデフロス
トモード（ＤＥＦ）、ベントモード　（ＶＥＮＴ）、ハ
イレベルモード　（Ｂｌ−Ｌ）、ヒートモード（ＨＥＡ
Ｔ）に選択設定するモード切換スイッチ３３ａ〜３３ｄ
、送風機７の回転速度をＬＯＷ（低速）、ＭＩＤ（中速
）、ＨＩ（高速）に切り換える送風能力スイッチ３４ａ
〜３４ｃ、冷房サイクルを稼動させるＡ／Ｃスイッチ３
５、空調装置の制御モードをオートに設定するＡＵＴＯ
スイッチ３６等を備えた操作パネル３７とからの出力信
号が入力される。

この実施例においては、前記温度設定器３２はアップダ
ウンスイッチ３２ａ、３２ｂと設定温度を表示する表示
部３２ｃとから成り、アップダウンスイッチ３２ａ、３
２ｂの操作で表示部３２ｃに表示される設定温度を所定
の上限値（例えば３０°）と下限値（例えば２０°）と
の間で変えることができるようになっている。なお、こ
こで設定温度を上限値に設定すれば最大暖房設定状態で
あり、下限値に設定すれば最大冷房設定状態である。

マイクロコンピュータ３１は、図示しない中央処理装置
（ＣＰＵ）、続出し専用メモリ　（ＲＯＭ）、ランダム
アクセスメモリ（ＲＡＭ）　、入出力ボート（Ｉｌｏ）
等を持つそれ自体周知のもので、前述した各種入力信号
に基づいて、前記アクチュエータ６．１．７，２３．２
４、電磁クラッチ１５および送風機７のモータにそれぞ
れ駆動回路３８ａ〜３８ｅを介して制御信号を出力し、
各ドア５゜１６．２２ａ、２２ｂの駆動制御、コンブレ
ッサ１０のＯＮ１０　Ｆ　Ｆ制御、送風機７の回転制御
を行なう。

第３図乃至第５図において、前記マイクロコンピュータ
３１０制御作動例がフローチャートとして示され、以下
、このフローチャートに基づいて説明する。

第３図において、空調制御のメインルーチンが示され、
マイクロコンピュータ３１は、ステップ５０からこのプ
ログラムの実行を開始し、ステップ５２において前記各
センサ２５〜２８、温度設定器３２および操作パネル３
７からの出力信号を入力する。

そして、ステップ５４において車室内温度Ｔｒ、外気温
Ｔａ、日射量Ｔｓおよび設定温度Ｔｄに基づき、各空調
機器の制御に供する総合信号Ｔを例えば（１）弐に従っ
て演算する。

Ｔ＝に＋（Ｔｒ　　２５）＋Ｋｚ（Ｔａ　　２５）十に
３ＴＳＫａ（Ｔｄ　　２５）十Ｋｓ　　　　　　・・・
（１）ここで、Ｋ　ｌ”　Ｋ　ｓは演算定数を示し、Ｔ
はその値が小さいほど暖房負荷が大きく、大きいほど冷
房負荷が大きいことを示す。

ステップ５６〜６４においては、各空調機器の制御が前
記総合信号をベースにして行なわれ、ステップ５６にお
いてはエアミックスドア１６の開度θＸを、ステップ６
０においてはＡ／Ｃの能力状態を、ステップ６２におい
てはエバポレータ８の目標吹出温度Ｔｅ’　　を、ステ
ップ６４においては、送風機の回転速度を、それぞれが
例えば第６図の特性が得られるように総合信号Ｔに基づ
いて設定する。尚、ステップ６２のＡ／Ｃ制御は、Ｔに
基づいてエバポレータの目標吹出温度Ｔｅ’　　を設定
し、このＴｅ’がモードセンサ２日の出力Ｔｅと等しく
なるようにコンプレッサ１０を０Ｎ１０ＦＦ制御ないし
は容量制御するものである。

ステップ５８のモードドア制御については、その具体的
動作例が第４図に示され、ステップ７０においてＡＵＴ
Ｏスイッチ３６が押されたか否かを判定して、モードド
ア２２ａ　　２２ｂがＡｔ１ＴＯモードの制御状態にあ
るのかマニュアルモードの制御状態にあるのかを判別す
る。

ＡｔＪＴＯスイッチ３６が押されておらず、マニュアル
モードにある場合には、ステップ７１〜７４においてモ
ード切換スイッチのいずれかが押されたか否かを判定し
、ＶＥＮＴスイッチ３３ｂが押されていればＤＥＦフラ
グを′０″゛にセットして吹出モードをＶＥＮＴモード
に設定しくステップ７５．７６）、Ｂｌ−Ｌスイッチ３
３ｃが押されていればＤＥＦフラグを°′０゛にセット
して吹出モードをＢｌ−Ｌモードに設定しくステップ７
７゜７８）、ＦＯＯＴスイッチ３３ｄが押されていれば
ＤＥＦフラグを”　ｏ　″にセットして吹出モードをＦ
　ＯＯＴ　ニ設定Ｌ（スフ７プ７９．８０）、ＤＥＦス
イッチ３３ａが押されていればＤＥＦフラグをパｌ″に
セットして吹出モードをＤＥＦに設定しくステップ８１
．８２）、いずれのモード切換スイッチも押されていな
ければ何の制御もせずにこの制御ルーチンを抜ける。な
お、ＤＥＦフラグはＤＥＦスイッチ３３ａが押されて現
在の吹出モードがデフロストモードであるのか否かを判
別するために用いるもので、“１°゛にセットされてい
れば現在の吹出モードはデフロストモードにあることを
示し、“０“にセットされていれば現在の吹出モードは
デフロストモードでないことを示す。

これに対して、ステップ７０でＡＵＴＯスイッチ３６が
押されていると判定された場合には、ステップ８３へ進
み、前記ステップ５６で求めたエアミックスドア１６の
開度θＸとエバポレータ温度Ｔｅとに基づいて、例えば
（２）弐により吹出モードを切り換えるモード切換信号
Ｔ、を演算する。

Ｔｒ＝Ｔｅ＋ｒｘ−θＸ　　　　　　　　　　　　−、
（２）ここで、αは演算定数を表わす。

そして、次のステップ８４において、ＤＥＦフラグを°
”０′″にセットし、ステップ８５において吹出モード
を第７図の所定の特性が得られるようにＴ、値に基づい
て設定する。

以上の制御ステップ５６〜６４の後は、ステップ６６へ
進み、車室内の冷暖房を最大にするＭＡＸモードの要請
がある場合の処理を行なう。第５図においてこの処理の
具体例が示され、マイクロコンピュータ３１は、ステッ
プ９０において温度設定器３２によりＭＡＸ設定（最大
暖房設定または最大冷房設定）が行なわれたか否かを判
定し、ＭＡＸ設定でなければこの制御ルーチンをバイパ
スし、ＭＡＸ設定であればステップ９１へ進んでＭＡＸ
設定が最大暖房設定（Ｆ、Ｈ，）であるのか最大冷房設
定（Ｆ、Ｃ，）であるのかを判定する。

ステップ９１においてＦ、Ｃ，であると判定された場合
には、ステップ９２へ進み、エアミックスドア１６をＦ
ＵＬＬ　　Ｃ００Ｌ位置に、ＦＡＮ速度をＨＩに、ＩＮ
ＴＡＫＥを内気循環モード（ＲＥＣ）にすると共に、吹
出モードをＶＥＮＴにしてコンプレッサ１０をＯＮにし
、冷房サイクルを稼動させる。

一方、ステップ９１においてＦ、Ｈ，であると判定され
た場合には、ステップ９３へ進み、このステップ９３で
温度設定器３２を再度操作して再びＦ、Ｈ，に設定され
たか否かを判定し、Ｆ、Ｈ，が再設定されていなければ
、ステップ９４において前述したＤＥＦフラグが１°゛
にセットされているか否か、即ち、Ｆ、Ｈ，設定直前の
吹出モードがデフロストモードであるか否かを判定する
。

ステップ９４において、Ｆ、Ｈ，設定直前の吹出モード
がデフロストモードでないと判定された場合には、窓ガ
ラスの曇り除去ないしは防止を早急に行なう必要がない
ことから、通常の最大暖房モードが設定される。即ち、
ステップ９５においてエアミックスドア１６をＦｔＪＬ
Ｌ　　ＨＯＴ位置に、ＦＡＮ速度をＨＩに、ＩＮＴＡＫ
Ｅを外気導入モード（ＦＲＥＳＨ）にすると共に、吹出
モードをＦＯＯＴモードにしてコンプレッサ１０をＯＦ
Ｆにし冷房サイクルの稼動を停止する。

これに対して、ステップ９４において、Ｆ、Ｈ。

設定直前の吹出モードがデフロストモードであると判定
された場合には、Ｆ、Ｈ，を設定する前に窓ガラスの曇
り除去ないしは防止を行なう必要があったわけであるか
ら、Ｆ、Ｈ，の設定でデミストが行なわれなくなること
を防ぐために、ステップ９６へ進み、エアミックスドア
１６、ＦＡＮ速度、Ｉ　ＮＴＡＫＥを通常の最大暖房モ
ードに設定する一方、吹出モードをＤＥＦモードにして
おくと共に、コンプレッサ１０をＯＮにして冷房サイク
ルの稼動を維持する。

また、ステップ９３において、Ｆ、Ｈ，の再設定が行な
われた場合には、デミスト制御よりも暖房制御の要請が
強いと考えられるため、この場合には、直前の吹出モー
ドがデフロストモードであってもステップ９５へ進み、
デフロスト機能をキャンセルして通常の最大暖房制御を
行なうようになっている。

なお、この実施例においては、Ｆ、Ｈ，設定直前の吹出
モードがデフロストモードであるときには吹出モードを
ＤＥＦにすると共に、冷房サイクルを稼動させるように
しているが、いずれか一方をデフロストモード時の設定
状態にしておき、他方を通常の最大暖房を行なう設定状
態に切り換えても同様の作用効果が得られるものである
。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、デフロストモー
Ｆが設定された後に温度設定器を最大暖房設定値に設定
した場合には、モードドアと冷房サイクルの少なくとも
一方をデフロストモード時の設定状態に維持したまま最
大暖房を行なうようにしたので、暖房モードを設定した
後に必要なデミストを確保するためにわざわざデフロス
トスイッチを操作する必要がなくなるものである。

また、温風を窓ガラスに送って早急に曇り取りを行ない
たいとするユーザーの操作感覚に合致したデフロスト制
御が実現できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を示す機能ブロンク図、第２図はこの
発明における自動車用空調装置を示す概略構成図、第３
図は同上における自動車用空調装置に用いられるマイク
ロコンピュータによる空２％制御のメインルーチンを示
すフローチャート、第４図は同上におけるメインルーチ
ンのモードドア制御の具体例を示すフローチャート、第
５図はメインルーチンのＭＡＸモード制御の具体例を示
すフローチャート、第６図はエアミックスドアの開度特
性、インテークドアの位置特性、Ａ／Ｃの制御特性、送
風機の回転速度特性を示す線図、第７第３ 図 グ■ 第６ 図 Ｆ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　吹出モードを設定する吹出モード選択手段を有し、こ
   の吹出モード選択手段によりデフロストモードが選択さ
   れたときにモードドアをデフロスト吹出口が開口する位
   置に設定すると共に、必要により冷房サイクルを稼動さ
   せる自動車用空調装置のデフロスト制御装置において、 車室内の温度を設定する温度設定器と、 前記温度設定器により最大暖房値が設定されているか否
   かを判定する最大暖房設定判定手段と、前記最大暖房設
   定判定手段により設定値が最大暖房値であると判定され
   た場合に、最大暖房設定直前の吹出モードが前記吹出モ
   ード選択手段によりデフロストモードに選択されている
   か否かを判定するデフロスト判定手段と、 このデフロスト判定手段により最大暖房設定直前の吹出
   モードがデフロストモードに選択されていると判定され
   た場合に前記モードドアと冷房サイクルの少なくとも一
   方をデフロストモード時の設定状態としたまま最大暖房
   を行なうモードに設定するデフロスト最大暖房モード設
   定手段と、前記デフロスト最大暖房モード設定手段の出
   力に基づいて前記モードドア及び冷房サイクルを含む空
   調機器を駆動制御する駆動制御手段とを具備することを
   特徴とする自動車用空調装置のデフロスト制御装置。