JPH041426A - 防音型作業装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は作業機とそれを駆動するエンジンとを防音ケー
スに収容した防音型作業装置に関し、より具体的には、
例えば比較的小型の発電機とそれを駆動するエンジンと
を防音ケースに収容して、エンジンや発電機からの騒音
が外部に漏れることを抑制した発電装置等の作業装置に
関する。

［従来の技術］ 防音型の発電装置としては、トラック等の車両に搭載し
て電力を必要とする場所まで運ぶことのできる比較的小
型のものが広く利用されている。

その様な装置としては、例えば、実公昭５３−４７６１
６号に記載されているように、発電機とエンジン本体と
の組立体を防音ケース内の主室内に配置し、エンジンの
マフラーを上記主室とは別の副室に配置した構造が既に
提案されている。二の構造によると、マフラーの熱か防
音ケースの内部全体に広がることを効果的に防止し、エ
ンジン本体や発電機に対する冷却効果を高めるとともに
、エンジンの吸気温度を低く維持して性能を向上させる
ことがある程度まで可能である。

［発明か解決しようとする課題］ ところが上記構造によると、防音ケース内の空気流路の
形状か比較的中線であり、従って短いので、充分に高い
騒音防止効果を得る二とが困難である。

又、従来横進では、騒音効果を考慮して防音ケースの内
部構造を複雑化すると、組み立てや、内部のエンジン等
の保守点検等を行いにくい。

本発明は、騒音防止効果を充分に高めた内部通路構造及
び室構造を備え、しかも、組み立てや保守点検作業等を
容易に行える装置を提供しようとするものである。

［課題を解決するための千−段コ 本発明は、防音ケースに、縦方向に対向する１対の端壁
と、横方向に対向する１対の側壁と、上ド方向に対向す
る底壁及び上壁と、仕切板とを設け、仕切板により防音
ケースの内部を、一方の側壁に面する主室と、他方の側
壁に面する副室とに区画し、主室に、作業機と、該作業
機を駆動するエンジンの本体とを配置し、エンジンのマ
フラー組立体を上記副室に配置し、上記１対の側壁と上
壁とを一体に形成し、仕切板にマフラー組立体を固定し
たことを特徴としている。

［実施例］ 第１図は、本発明実施例の防音ケースの分解斜視略図で
あり、第２図は第１図の防音ケースに発電機１とそれを
駆動するエンジン本体２及びマフラー組立体３等を組み
込んた防音型作業装置の一部切り欠き平面図、第３図、
第４図、第５図はそれぞれ第２図のｍ−ｍ、ＩＶ−ＩＶ
、Ｖ−Ｖ断面略図である。又、以ｔ゛の説明では、各部
の方向や姿勢を明確に説明するために、水平かつ互いに
直交する２つの方向Ｘ、Ｙをそれぞれ縦方向及び横方向
と呼ぶ。

第１図において、防音ケースは、組み立て状態を２点鎖
線で示す女口＜、全体か概ね立方体状で、底壁組立体１
０と、第１及び第２の端壁１１．１２と、第１及び第２
の側壁１３．１４と、上壁１５とを外壁部材として備え
ている。底壁組立体１０は全体が概ね水平に延びており
、その周縁部が上方へ折り曲げられて、全体として偏平
な上開きの箱を形成している。図示の例では、底壁組立
体１０の下側に２組の車輪１６と車軸とが取り付けてあ
り、それにより装置全体を移動させる二とができるよう
になっている。

１対の端壁１１．１２は垂直かつ横方向Ｙに広がってお
り、互いに縦方向Ｘに対向している。１対の側壁１３．
１４は概ね垂直かつ縦方向Ｘに広がっており、互いに横
力向Ｙに対向している。これらの側壁１Ｂ、１４の上縁
部は、水平な上壁１５の縁部に連続しており、側壁１３
．１４と上壁１５とにより一体構造のメインケース１７
か形成されている。

上記各部により形成される防音ケースの内部には仕切板
２０か配置されている。仕切板２０は垂直かつ縦方向Ｘ
に広がった大きい板で、後述する開口部を除いて防音ケ
ースの内部を２つの空間、すなわち、主室２１と副室２
２とに区画している。

仕切板２０は側壁１４よりも側壁１３に近い位置にあり
、従って、主室２１は、高さ及び縦方向Ｘの寸法が副室
２２と同じであるが、横方向Ｙの寸法は副室２２よりも
大きい。

副室２２には区画壁組立体２５が配置され、区画壁組立
体２５の内部に空間２６と室２７とが形成されている。

区画壁組立体２５は空間２６及び室２７を上下及び縦方
向Ｘから囲む複数の板状部材の組立体又は折り曲げ体で
形成されている。

空間２６は横力向Ｙに見た形状が長方形に近い変形５角
形であり、その端壁１２側の内面の上半部（傾斜壁部２
８）か上方へゆくにつれて空間２６の幅を狭めるように
傾斜している以外は、全ての内面は垂直又は水平である
。室２７は、上述の傾斜壁部２８から上方へ延びる垂直
な壁部分２９を挟んで、空間２６と反対側に位置してい
る。より具体的には、室２７は直方体状の空間で形成さ
れており、空間２６の上部に隣接している。

仕切板２０には、空間２６とほぼ同じ寸法形状の開口３
０が設けてあり、主室２１と副室２２は開口３０を介し
て連通している。更に仕切板２０には、室２７に連通ず
る円形の開口３１と、室２７の下側の（傾斜壁部２８と
端壁１２との間の）空間に連通ずる位置する矩形の開口
３２（一部分のみ図示）か設置ブである。

側壁１３には、空間２６に面する位置において、扉３５
により閉鎖される開口（点検窓）が設けてあり、更に、
室２７に連通する開口３６も設けである。又、図示され
ていないが、側壁１４や上壁１５にも、エンジン点検等
のために、蓋で閉鎖される開口か設けられる。

端壁１２の上半部にも、主室２１に面する位置に、扉３
７て閉鎖される開口が設けられ、又、副室２２に連通ず
る開口３８が設けである。他方の端壁１１には、その上
下方向の中間部に、主室２１に連通ずる開口３９が設け
である。又、主室２１の内部には、端壁１１に隣接させ
て冷却風ガイド組立体４０が設けてあり。この冷却風ガ
イド組立体４０が、後述する如く、開口３９に連通ずる
入口通路４１を形成している。

以上説明した種々の開口の内、蓋で閉鎖されない開口（
３６，３８，３９）は、第１図に示した範囲が全面にわ
たって開口しているわけではなく、例えば第５図の開口
３８から明らかなように、それぞれ、複数の平行な庇付
スリット又はスロットで形成されている。

第２図及び第３図から明らかなように、前述の冷却風ガ
イド組立体４０は端壁１〕と平行な端壁４２及び中間壁
４３を縦方向Ｘに狭い間隔を隔てて備えている。第３図
の如く、端壁４２は底壁組立体１０の本体（すなわち、
水平な底板４６から開口３９の上部と同じ高さまで延び
ている。中間壁４３は端壁４２と端壁１１の間に位置し
ており、上端が端壁４２の上端よりも多少高い位置にあ
るとともに、下端が底板４６から離れている。

更に冷却風ガイド組立体４０には、端壁１１と中間壁４
３との間の部分の上端を閉鎖する上壁４４や、入口通路
４１を側壁１４側から閉鎖する側壁４５（第２図）及び
側壁１３側から閉鎖する側壁（仕切板２０の一部分又は
別体の部材）も設けである。

従って、前述の冷却風人口通路４１は、そこでの冷却風
流を＠３図に矢印Ａで示す如く、開口３９に連通ずる上
流端部から、端壁１１と中間壁４３との間を下方へ延び
、中間壁４３の下側を通過して中間壁４３と端壁４２と
の間を上向きに延び、その上向き部分の上端が主室２１
の広い空間に開口している。

上述の入口通路４１を通過して主室２１へ流入した冷却
風は、発電［１やエンジン本体２の冷却に使用されるが
、その様な冷却空気の入口通路４１が湾曲して全長が長
くなっているので、主室２１内の騒音が入口通路４１を
通過して開口３９がら外部へ漏れることを効果的に防止
できる。

前述の発電機１とエンジン本体２は縦方向Ｘに並べて主
室２１に配置されており、発電機１が冷却風ガイド組立
体４０に隣接している。発電機１本体とエンジン本体２
との間には、発電機１を冷却するためのファン（図示せ
ず）及びそれを覆うファンケース４７が設けである。

ファンケース４７内のファンは発電機１のハウジングの
開口（図示せず）から内部へ冷却風を取り込んで発電機
１を冷却する。この冷却空気は、第４図に矢印Ｂで示す
如く、ファンケース４７の下部かつ仕切板２０側の側部
から下方へ排出される。

この排出空気を受は入れるために、ファンケース４７の
上記側部の下側には排風ガイド５０か設けである。排風
ガイド５０はファンケース４７に接合されて空気入口を
形成する入口部分５１と、入口部分５１から、第２図の
如く、仕切板２０側かつ端壁１１側へ延びる通路部分５
２とを一体に備え、通路部分５２の先端開口が、仕切板
２０の下部に設けたスリット開口５３（第３図）を介し
て副室２２に連通している。

従って、発布機１を冷却した後の比較的高温の空気は、
主室２１に排出されずに、排風ガイド５Ｏの内部通路を
通って副室２２に排出される。その結果、発電機１を冷
却した後の空気により主室２１の温度か上昇すること、
すなわち、発電機１やエンジン本体２の冷却効率が低下
することか効果的に防止される。

エンジン本体２も空冷式で、第２図及び第３図に示す如
く、端壁１２に隣接する位置に冷却ファン（図示せず）
とそれを覆うスクロール５５とを備えている。スクロー
ル５５の矩形筒状の出口端部５６は、第５図に明瞭に示
す如く、仕切板２０の下部に設けた前述の開口３２（第
１図にも図示）に嵌合している。従って、スクロール５
５により主室２１から吸引された冷却空気は、エンジン
本体２を冷却した後にスクロール５５内から出口端部５
６の開口を通して副室２２のド部へ矢印Ｃの如く排出さ
れる。この空気は、後述する理由により、端壁１１側へ
流すことか好ましく、そのために、第２図の如く、側壁
１３の下部と端壁１２の下部の角部には、空気流を上述
の如く方向付けるための湾曲したガイド板５８が設けで
ある。

このようにして出口端部５６から排出された排風（冷却
風）と、前記開口５３から排出された排風は副室２２内
を流れて端壁１２の土部の前記開口３８から排出される
。

このように、副室２２は排風通路を形成しているが、そ
の中央部、ならびに、端部開口３８とスクロール出口端
部５６との間の部分には、前述の区画壁組立体２５が位
置している。従って、スクロール出口端部５６の近傍か
ら廃坑３８まで延びる排風通路は、矢印Ｃ，Ｃ１、Ｃ２
・・・Ｃ５て排風の流れを示す如く、上流端部から区画
壁組立体２５の上側を端壁１１側へ延び、そこから上方
へ湾曲し、史に端壁１２側へ湾曲して区画壁組立体２５
の上方を開口３８まで延びている。

このようにＯ１′風通路が反転湾曲形状の長い通路であ
るので、主室２１内の騒音か排風通路を通って外部へ漏
れることか効果的に防止される。

その様な排風流を効果的に形成するために、前述の発電
機１からの排風を排出する開口５３は、縦方向Ｘに間隔
を隔てた複数の上下に長いスリットて形成されていると
ともに、各スリットに併設される庇が第２図に示す如く
、排風ガイド５０内からの排風を端壁】１側に方向付け
るように傾斜している。

副室２２を上述の如く流れる排風はマフラー組立体３を
も冷却し、それにより、マフラー組立体３が高温となっ
て結果的に発電機１やエンジン本体２を加熱することか
防止されている。

このマフラー組立体３は、プリマフラー６０とメインマ
フラー６１、尾管６２等を備えている。

ブリマフラー６０は、第４図に示す如く楕円形の断面を
備え、第３図に示す如く、区画壁組立体２５の上方に、
縦方向Ｘに延びる姿勢で配置されており、端壁１２側の
端部に設けた人口に排気管６３の出口か接続している。

排気管６３は概ね上下方向に延びて両端部か端壁１１側
へ湾曲しており、上側の出口端部かプリマフラー６０に
接続するとともに、下側の入口端部が蛇腹管等の可撓継
手６４の一端部に接続している。継手６４はブリマフラ
ー６０と区画壁紹立体２５との間を排気管６３から端壁
１２側へ延びており、他端部が排気管６５の出口に接続
している。排気管６５は概ね水平に配置された湾曲管で
形成されており、仕切板２０に設けた大径の孔６６を通
過して主室２１内のエンジン本体２のシリンダヘッド６
７に接続している。孔６６の内周と排気管６５の間の隙
間はゴム製グロメット等の弾性＋４料で閉鎖されている
。孔６６の一１法や上記グロメットの柔軟性等は、後述
する排気管６５の振動を許容するように設定されている
。

メインマフラー６１は、第２図に示す如く断面形状が縦
方向Ｘに長い楕円形で、第３図の如く、区画壁組立体２
５と端壁１１との間を上下に長く延びている。メインマ
フラー６］は、上端の入口が連絡管７０を介してプリマ
フラー６０の出口に接続し、下端の出口が排気尾管６２
に接続している。

尾管６２はメインマフラー６１の下側を端壁１１側へ延
びた後に上方へ湾曲し、その湾曲部分の上端から、メイ
ンマフラー６１と端壁１１の間を上方へ真直ぐに延びて
上端が上壁１５の開口から上向きに突出している。又、
尾管６２の上下方向中間部には、直径がその他の部分よ
りも増大したチャンバー７１か設けである。

上述の構造によると、発電機１のシリンダヘッド６７か
ら排出された排気は排気管６５、継手６４、排気管６３
を経てプリマフラー６０に入り、プリマフラー６０から
連絡管７０を経てメインマフラー６１に入り、更に、メ
インマフラー６１から尾管６２を経て外部へ排出される
。

そして、上記レイウアトによると、区画壁組立体２５と
上壁１５の間、ならびに、区画壁組立体２５と端壁１１
の間の広い空間を有効に利用してプリマフラー６０、メ
インマフラー６】、尾管６２が配置されており、換言す
れば、プリマフラー６０、メインマフラー６１、尾管６
２の姿勢や位置を上述の如く決定したことにより、それ
らの容積や寸法を大きく設定することが可能となってい
る。更に、尾管６２にはチャンバー７２か設けである。

従って、充分に高い排気消音効果が実現される。

特に、尾管６２やメインマフラー６１等を防音ケースの
ほぼ全高にわたって設置できるので、それらの長さや容
量を増大させ、消音効果を高めることができる。

要するに、エンジン点検用の空間２６の周囲にマフラー
組立体３の設置空間を確保したので、マフラー組立体３
を設置する室の容積及び寸法を充分に大きくし、かつ、
防音ケース全体の横方向Ｙの寸法を小さくし、それによ
り、消音効果を高めるとともに、装置全体の小型軽量化
を図ることが可能となっている。

又、尾管６２の上端が防音ケースから上方へ突出してい
るので、尾管６２に接続する外部排気ダクト（図示せず
）等の方向を設定する場合の自由度が高くなり、図示の
発電装置の近傍に例えば建物の壁が存在する場合でも、
その壁に邪魔されることなく排気ダクトを容易に設置で
きる。

上述のプリマフラー６０．メインマフラー６１、尾管６
２は、いずれも、図示されていないブラケット等により
、仕切板２０に剛直に固定されてる。

又、仕切板２０は底壁組立体１０に剛直に固定されてい
る。一方、発電機１とエンジン本体２との組立体は、第
３図のダンパー７２を介して底板４６上に据え付けられ
る。

従って、排気管６５はエンジン本体２とともにプリマフ
ラー６０等に対して振動する。ところが、排気管６５は
可撓継手６４を介して排気管６３に接続されて居る。又
、排気管６５を通すために仕切板２０に設けた孔６６の
直径は充分に大きく設定しである。従って、排気管６５
の振動により、マフラー組立体３の一部か破損したり、
排気管６５が仕切板２０と衝突したりすることはない。

又、エンジン本体２の振動は上下方向か最も大きく、一
方、図示の蛇腹型継手６４は、その伸縮動作に対する強
度よりも曲げ動作に対する強度の方が大きい。そして、
上述の如く継手６４を縦方向Ｘに配置したことにより、
エンジンの上下方向の振動が継ｆ６４に対して曲げ方向
に作用し、その結果、継手６４の耐久性は充分に高めら
れている。

又、継手６４は、その内部を通過する排気ガスにより加
熱されるが、副室２２内を前述の如く流れる排風により
継手６４は充分に冷却されるので、熱の影響で継手６４
の耐久性が低下することはない。

前述の如く、マフラー組立体３は仕切板２ｏに固定され
、発電機１とエンジン本体２の組立体は底板４６に据え
付けられている。又、防音ケースの各部は第１図に示す
ような複数の部分で構成されている。これにより、組立
作業を以下のように簡単に行なうことができる。

すなわち、端壁１１．１２及びメインケース１７を底壁
組立体１０に取付ける前に、発電機１とエンジン本体２
の組立体を底壁組立体１０に据え付ける。又、仕切板２
０を底壁組立体１ｏに固定する前に、仕切板２０には区
画壁組立体２５と第３図のマフラー組立体３をＰめ固定
しておく。次に仕切板２０を底壁組立体１０に同定し、
第３図の継手６４で排気管６５と排気管６３とを連結す
る。次に端壁１１．１２とメインケース１７とを所定位
置に組み付けると、装置全体の基本的な組付けが完了す
る。

このように組み立て作業では、複数の部品（ブリマフラ
ー６０、メインマフラー６１、尾管６２等）の連結体か
らなるマフラー組立体３を、予め、互いに連結し、かつ
、底壁組立体１０に固定することができるので、この点
において特に作業性を向上させることができる。

むろん、上述の基本的な組立てか完γした後、部分的な
組立てや点検及び調節か必要であるが、それらの作業の
内、重要なものの一つとしてエンジンの電子ガバナー等
に関連する調節作業がある。

その調節作業ならびに、定期的なエンジン点検作業等を
施すだめの装置として、第２図〜第４図に示す制御装置
７５か、エンジン本体２の側壁１３側の側面から大きく
突出する状態で設けられている。

制御装置７５は第１図に示す仕切板２００開口３０を通
って空間２６へ入り込んでいる。この空間２６は、扉３
５を開くことにより外部に連通する。従って、扉３５を
開くことにより、外部から制御装置７５を簡単に操作し
てエンジンの調節や点検を行うことができる。

又、空間２６は主室２１に連通ずる室であるので、発電
機１及びエンジン本体２を設置した空間は、仕切板２０
で主室２１と副室２２とを完全に遮断する場合に比べ、
空間２６を設けた分だけ広がっている。このようにエン
ジン設置空間の容積が増大しているので、それに対応し
て、エンジン設置室での騒音防止効果も高くなっている
。

更に、エンジン設置空間の容積の増大に対応して、エン
ジン設置空間の壁面面積も、区画壁組立体２５により増
加させることができるので、それらの内面に張り付ける
吸音材の息を増やし、吸音効果を向上させることもてき
る。

第５図において、前述の室２７に連通する開口３］には
連結ホース７６を介して吸気チャンバー７７か接続して
いる。吸気チャンバー７７は楕円形の垂直断面を有する
筒状の部材で、スクロール５５の上方、かつ、上壁１５
の近傍に配置されており、全体か横力向Ｙに長く延びて
いる。吸気チャンバー７７は、側壁１３側の端部に、前
記連結ホース７６か接続する入口を有し、反対側の端部
が連結ホース７８を介してエアークリーナー７９に接続
している。エアークリーナー７９は吸気チャンバー７７
とスクロール５５との間、かつ、第２図のシリンダヘッ
ド６７と端壁１２との間に配置されており、縦方向Ｘに
延びる短い継手管８０を介してシリンダヘッド６７の吸
気人口に接続している。

この第５図の構造によると、エンジン燃焼用の空気は開
口３６から室２７、連結ホース７６、吸気チャンバー７
７、連結ホース７８を経てエアークリーナー７９へ入り
、エアークリーナー７９がら第２図の継手管８０を経て
７へ送られる。この吸気経路には、２個の吸気チャンバ
ー（吸気消音室２７と吸気チャンバー７７）が形成され
ているので、吸気音は充分に消音され、開口３６がら外
部へ漏れる吸気騒音が大幅に低減される。なおエアーク
リーナー７９は第１図の扉３７を開くことにより、外部
から容易に点検や補修作業を行うことができる。

次に、吸気チャンバー７７の固定構造を説明する。両連
結ホース７６．７８は、いずれも、比較的剛性か高く、
かつ、弾性を備えている部材である。そして、連結ホー
ス７６は両端がそれぞれ仕切板２０と吸気チャンバー７
７とに剛直に固定されている。又、連結ホース７８は両
端がそれぞれエアークリーナー７９と吸気チャンバー７
７とに剛直に固定されている。更にエアークリーナー７
９は第２図の継手管８０を介してシリンダヘッド６７に
剛直に固定されている。そして、図示の構造では、吸気
チャンバー７７の重量は基本的には両連結ホース７６．
７８だけを介して仕切板２゜及びエアークリーナ〜７９
により支持されている。

すなわち、吸気チャンバー７７の全重量を支えてそれを
所定位置に固定するための専用の支持部材は設けられて
いない。従って構造の簡単化を実現されている。

この構造では、吸気チャンバー７７はエンジン本体２や
仕切板２０に対して浮動状態で支持されている。従って
、仮にエンジン本体２と防音ケースとか吸気チャンバー
７７を介して剛直に連結されている場合には、エンジン
振動が防音ケースに伝わって、防音ケースか大きい騒音
発生源（膜振動発生部）となるが、上述の構造では、エ
ンジン振動が吸気チャンバー７７を介して防音ケースに
伝わることはなく、従って、その様な騒音発生が効果的
に防止されている。

なお図示の構造では、吸気チャンバー７７が大きく移動
することを防止するために、吸気チャンバー７７の例え
ば２箇所がフック付きの環状バンド８３により上壁１５
に補助的に掛は止められている。

エンジン振動か防音ケースに伝わることを防止するため
に、第４図の燃料タンク８１も複数のブラケット（図示
せず）とその口金８２とにより防音ケースに固定されて
いる。この燃料タンク８１は、第２図の如く、発電機１
の上側に配置され、口金８２か上壁１５（第４図）の孔
に掛けＩＬめられている。

［発明の効果］ 以上説明した本発明の構造によると、騒音防止効果を充
分に高めた内部通路構造及び室構造を防音ケースに形成
し、備え、しかも、装置全体の組み立てや保守点検作業
等を容易に行える装置を得ることができる。

構造等に様々な改良を施し、それにより、騒音防止効果
を更に高める用にした構造を提供しようとするものであ
る。

更に本発明は、その様な騒音防止効果の高い防音ケース
において、構造や組立作業をお簡単化できる装置を提供
しようとするものである。

ｃ別の実施例コ 第１図の吸気消音室２７や開口３１．３６を廃止し、第
６図のような吸気チャンバーを採用することもできる。

第６図には、端壁１２及び側壁１４の一部分と、その近
傍に配置されるチャンバー組立体６９とが斜視略図で示
しである。チャンバー組立体６９は偏平な箱状のケース
本体８５と、細長い角柱状のダクト部分８４とを一体に
備えている。偏平なケース本体８５は上下方向及び横力
向Ｘに長く、横方向Ｙに短い。又、ケース本体８５の上
部８６は側壁１４側へ張り出している。ケース本体８５
の端壁１２側の端面は、上部８６よりも下側の部分が、
全面にわたって開口８８を形成している。開口８８を側
壁１４と反対側から囲む壁部８７は、開口幅を拡げるよ
うに傾斜している。又、ケース本体８５は開口８８の周
縁部において端壁１２に固定されている。

前記ダクト部分８４はケース本体８５の側壁１４と反対
側の壁面の中央部から横方向Ｙに突出しており、その長
手方向中間部及び突出側端部の近傍に開口９１を備えて
いる。このダクト部分８４の内部通路は、ケース本体８
５の内部通路を介して開口８８の上部に連通している。

又、ケース本体８５の内部には、開口８８を上下に区画
する水平な区画壁９０や、本体８５の内部を、ダクト部
分８４への通路と、その他の空間とを区画する区画壁が
設けである。

−万端壁１２には開口８９が設けである。開口８９は、
開口８８の側壁］４から遠い側の（傾斜壁部８７に隣接
する）に連通している。従って、開口８９から開口８８
の上部へ流入した外部空気は、ケース本体８５の内部か
らダクト部分８４へ流れ、開口９１から主室２１へ流入
してエンジン等の冷却風として利用される。

図示されていないが、上部８６の側壁１４と反対側の壁
面の一部分（例えば開口９４）には、第５図の吸気チャ
ンバー７７の人口か接続する。

（但し、この場合は吸気チャンバー７７の入口と出口の
位置関係は、第５図の場合とは逆になり、出口側連結ホ
ース７８が第５図で左側に位置することになる。）従っ
て、吸気チャンバー７７の入口には、開口８９の下半部
から区画壁９０の下側へ流入した空気が、ケース本体８
５の下部を通過した後に上昇して上部８６へ流入し、上
部８６から吸気チャンバー７７へ供給される。

この構造でも、チャンバー組立体６９と吸気チャンバー
７７とにより２個の吸気チャンバーを形成できるので、
吸気騒音を効果的に防止できる。

しかもこの構造では、チャンバー組立体６９を形成する
部材の一部として端壁１２を利用しているので、構造を
簡単化できる。

又、端壁１２を利用して吸気チャンバーを形成している
が、そのチャンバーの上流側には別の吸気チャンバー７
７か配置されているので、エンジン内部から吸気経路に
伝わった脈動圧は吸気チャンバー７７で減衰させられ、
端壁１２にほとんど伝わらない。従って、吸気脈動の影
響で端壁１２が膜振動発生部（すなわち騒音源）となる
ことはない。

第１図の冷却風ガイド組立体４０に代わる構造として、
第７図のような構造を採用することもてきる。

第７図の端壁１１は、第１図の端壁１１と同様に、周縁
部に７ランシ９５を有している。このフランジ９５の縁
に、端壁］１と概ね同一寸法形状の区画壁９６が固定さ
れている。従って、端壁］１と区画壁９６は、縦方向Ｘ
の寸法の小さい偏平な中空体を形成している。そして、
開口３９は端壁１１の下部に設けてあり、横力向Ｙに細
長く延びている。一方、主室２１に連通する開口９７が
区画壁９６の中央部に設けである。更に、上記中空体の
内部には、上開き「３１字形又はＵ字形のガイド板９８
が設けである。このガイド板９８は、その上端部を除い
て、開口９７近傍の空間と、それよりも外側の空間とを
遮断できる。従って、開口３９から流入した空気はガイ
ド板９８の底壁に沿って横方向Ｙに流れ、更に上方へ流
れた後にガイド板９８の上端の上側を通過して内部空間
の中央部へ流れ、そこから開口９７を通って主室２１へ
流入する。

この構造でも、開口３９から主室２１へ至る冷却風入口
通路か湾曲して長く形成されているので、吸気騒音を充
分に防止することができる。

なお、ガイド板９８が形成する吸気入口通路の長さや湾
曲の程度か大きすぎると、冷却風の流通抵抗が大きくな
り、主室２１への冷却風供給量が不足する恐れかある。

ところか、図示の構造では、ガイド板９８の１対の垂直
壁面に、１個又は複数個のバイパス孔９９を設けること
により、ガイド板９８の外側（上流側）の通路と内側（
下流側）の通路とをつなぐことができ、それにより、流
通抵抗を減少させることができる。むろん、バイパス孔
９９の数や位置及び大きさは、所望の冷却風供給；及び
消音性能を考慮して決定される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明実施例の防音ケースの分解斜視略図、
第２図は防音型作業装置の一部切り欠き平面図、第３図
、第４図、第５図はそれぞれ第２図の■−■、ＩＶ−Ｉ
Ｖ、Ｖ−Ｖ断面略図、第６図は吸気チャンバーの別の実
施例を示す斜視略図、第７図は冷却風入口通路構造の別
の実施例を示す斜視略図である。 １・・・発電機、２・・・エンジン本体、３・・マフラ
ー組立体、１０・・・底壁組立体、１１．１２・・・端
壁、１３．１４・・・側壁、１５・・・上壁、１７・・
・メインアース、２０・・・仕切板、２１・・・主室、
２２・・・副室、２５・・・区画壁組立体、２６・・・
空間、２７・・・室、３岬＝　開口、３５・・・扉、４
０・・・冷却風ガイド組立体、５５・・・・・スクロー
ル、６０・・・プリマフラー、６１・・・メインマフラ
ー、６２・・・尾管、７７・・吸気チャンバー 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社と（５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、防音ケースに、縦方向に対向する１対の端壁と、横
   方向に対向する１対の側壁と、上下方向に対向する底壁
   及び上壁と、仕切板とを設け、仕切板により防音ケース
   の内部を、一方の側壁に面する主室と、他方の側壁に面
   する副室とに区画し、主室に、作業機と、該作業機を駆
   動するエンジンの本体とを配置し、エンジンのマフラー
   組立体を上記副室に配置し、上記１対の側壁と上壁とを
   一体に形成し、仕切板にマフラー組立体を固定したこと
   を特徴とする防音型作業装置。 ２、エンジンの吸気装置に、上流側吸気チャンバーと下
   流側吸気チャンバーとを設け、防音ケースの一部の壁部
   分に吸気入口開口を設け、上記壁部分の内面に、上流側
   吸気チャンバーを形成する壁組立体を取り付け、該壁組
   立体の内部に、上記吸気入口開口に連通する消音室を、
   防音ケースにより部分的に閉鎖される状態で形成した請
   求項１記載の防音型作業装置。 ３、副室の一部分によりエンジン点検用空間を形成し、
   仕切板に、エンジン点検用空間と主室とを連通させる開
   口を設け、第１側壁に、外部空間とエンジン点検用空間
   とを連通させる点検窓と該窓を開閉自在に閉鎖する蓋と
   を設けた請求項１又は２に記載の防音型作業装置。 ４、副室の一部分により、外部空間からエンジンまで延
   びる吸気経路の入口側端部に位置する吸気消音室を形成
   し、仕切板に、吸気消音室と主室とを連通させる開口を
   設け、防音カバーに、外部空間と上記吸気消音室とを連
   通させる吸気人口開口を設けた請求項１又は３に記載の
   防音型作業装置。 ５、エンジンの吸気装置に、吸気消音室と吸気チャンバ
   ーとエアクリーナとを設け、吸気消音室の壁を防音ケー
   スと一体的に形成し、エアクリーナのケースをエンジン
   本体に対して固定し、吸気チャンバーのケースを、吸気
   消音室と吸気チャンバーとをつなぐ弾性管及び吸気チャ
   ンバーとエアクリーナとをつなぐ弾性管とで浮動状態で
   支持した請求項１又は３に記載の防音型作業装置。