JPH04138990A - 自動二輪車の後輪ブレーキ冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動二輪車の後輪ブレーキ冷却構造に係り
、詳しくはブレーキ液の液圧で制動する後輪ブレーキを
冷却する自動二輪車の後輪ブレーキ６却構造に関する。

［従来の技術ゴ 例えば、スクータ等の小型の自動二輪車では、車体フレ
ームに、後輪を支持するユニットスイングエンジンを備
えるものがある。

このような小型の自動二輪車では、通常前輪の制動は液
圧式のディスクブレーキで行なわれるが、後輪の制動は
機械式のドラムブレーキで行なっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、後輪の制動も液圧式のブレーキで行なうよう
にすると、後輪ブレーキはユニットスイングエンジンに
支持されるため、ユニットスイングエンジンを覆うリヤ
カバーで、ブレーキ液で作動する後輪ブレーキが覆われ
るようになる。

［ツて、エンジンやマフラからの熱に加え、後輪ブレー
キの作動で、リヤカバー内の雰囲気温度が上昇し、後輪
ブレーキが熱の影響を受けるようになり、ブレーキ液で
制動するブレーキでは特に冷却に配慮した構造にする必
要がある。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、簡車な構造
で、リヤカバーで覆われる後輪ブレーキを効果的に冷却
する自動二輪車の後輪ブレーキ冷却構造を提供すること
を目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車の後
輪ブレーキ冷却構造は、車体フレームに、後輪を支持し
たユニットスイングエンジンを備え、このユニットスイ
ングエンジンにブレーキ液の液圧で後輪を制動する後輪
ブレーキを支持し、この後輪ブレーキがリヤカバーで覆
われている自動二輪車において、前記リヤカバーの後輪
ブレーキの前方位置に導風口を形成すると共に、この導
風口からの走行風を後輪ブレーキに導く導風部材を前記
リヤカバーの内側に設けたことを特徴としている。

［作用］ この発明では、リヤカバーの導風口か走行風が尋人され
、この走行風はりャカバー内に形成された導風部材によ
って後輪ブレーキに導かれて冷却が行なわれる。

［実施例〕 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明が適用されるスクータ形の自動二輪車
の側面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＴＩ断面図、第３
図はユニットスイングエンジンの断面図である。

図において符号１は車体フレームで、そのヘッドバイブ
２にはステアリング軸３が設けられ、ステアリング軸３
の下部にはフロントフォーク４がブラケット５を介して
設けられている。フロントフォーク４の下部には前車軸
６を介して前輪７が支持され、またステアリング軸３の
上部にはハンドル８が取付けられており、このハンドル
部はハンドルカバー９で覆われている。

ヘッドバイブ２にはメインフレーム１０が接続され、こ
のメインフレーム１０はフロアを形成するように斜め後
方で下方に向かって延び、さらに屈曲して水平に後方に
延びている。ヘッドバイブ２からメインフレーム１０の
前側中央部まではフロントカバー１１で覆われている。

メインフレーム１０の水平部前側には左右一対の前フロ
アバイブ１２が車幅方向へ設けられ、また水平部後側に
は後フロアバイブ１３が車幅方向へ設けられ、この前後
のフロアバイブ１２．１３の端部にはそれぞれ左右一対
のフロアフレーム１４が連結されている。さらに、メイ
ンフレーム１０にはりャフレーム１５が接続され、メイ
ンフレーム１０のフロア部からりャフレーム１５はリヤ
カバー１６で覆われ、このリヤカバー１６にシート１フ
が取付けられている。シート１７の下方位置には、リヤ
カバー１６内にヘルメット収納ボックス１８が設けられ
、シート１７の開閉でヘルメットの取出しが行なわれる
。

リヤフレーム１５の中央部にはブラケット１９が設けら
れ、このブラケット１９にユニットスイングエンジン２
０の前側が支持軸２１を介して軸支されている。このユ
ニットスイングエンジン２０の後車軸２２には後輪２３
のホイール２４が支持されている。この後車軸２２の端
部はユニットスイングエンジン２０にボルト２５で固定
された支持ブラケット２６に回動可能に支持され、この
支持ブラケット２６はりャクッシ日ン２７を介してリヤ
フレーム１５の右側に支持されている。また、ユニット
スイングエンジン２０の排気管２８にはマフラ２９が接
続され、このマフラ２９は支持ブラケット２６の側方に
配置されている。

この自動二輪車にはブレーキ液の液圧で制動する前輪ブ
レーキ系と後輪ブレーキ系とがそれぞれ独立に作動可能
に備えられている。

前輪ブレーキ系のマスクシリンダ５０はメインフレーム
１０の上部に取付けられ、このマスクシリンダ５０は前
輪ブレーキレバー５１にワイヤ５２で連結されている。

マスクシリンダ５０にはホース５３を介してリザーバタ
ンク５４が接続され、このリザーバタンク５４はマスタ
シリンダ５０の上方位置で、ヘッドバイブ２とメインフ
レームｌＯとに取付仕られている。

リザーバタンク５４は縦長に形成されて容積が確保され
、このリザーバタンク５４はヘッドバイブ２と略同方向
にし、ヘットバイブ２の回りの空間を有効に利用して配
置されている。フロントカバー１１の後側には、リザー
バタンク５４と対応する位置に、ブレーキ液の液面を点
検する点検蓋５５が開閉可能に設けられている。この点
検Ｍ５５を開くことによりリザーバタンク５４のブレー
キ液の液面レベルの点検が行なわれ、またリザーバタン
ク５４へのブレーキ液の供給が行なわれる。

前輪ブレーキレバー５１の操作によって、マスクシリン
ダ５０からブレーキ液がブレーキホース５６を介しで前
輪フのディスクブレーキ５７のキャリパ５８に供給され
る。このブレーキホース５６はヘッドバイブ２からフロ
ントフォーク４に沿って下方へ延びており、バンド５９
でフロントフォーク４に支持されている。キャリパ５８
はフロントフォーク４に固定したブラケット６０に支持
され、前輪７と一体に回転するブレーキディスク６１の
外周部を跨いでおり、バッド６２をブレーキディスク６
１に摺接させて制動する。

また、後輪ブレーキ系のマスクシリンダ７０はフロアフ
レーム１４に取付けられ、フロア部の空間を利用して配
置されている。このマスクシリンダ７０は後輪フットブ
レーキレバー７１で直接作動するようになっており、こ
の後輪フットブレーキレバー７１はメインフレーム１０
のフロア部に取付けた支持軸７２に回動可能に支持され
ている。このマスクシリンダ７０にはホース７３を介し
てリザーバタンク７４が接続され、このリザーバタンク
７４はリヤフレーム１５にボルト７５で固定されている
。リザーバタンク７４は縦長に形成されて容積が確保さ
れ、このリザーバタンク７４はリヤフレーム１５の立上
がり部と略同方向にし、立上がり部回りの空間を有効に
利用して配置されている。リヤカバー１６には、リザー
バタンフッ４と対応する位置に、ブレーキ液の液面を点
検する点検蓋７６が開閉可能に設けられている。

点検蓋７６を開くごとによりリザーバタンフッ４のブレ
ーキ液の液面レベルの点検が行なわれ、またリザーバタ
ンク７４へのブレーキ液の供給が行なわれる。

後輪ブレーキレバー７１の操作によって、ブレーキ液が
マスクシリンダ７０からブレーキホース８０を介して後
輪２３のディスクブレーキ８１のキャリパ８２に供給さ
れる。このキャリパ８２は支持ブラケット２６に固定し
たブラケット８３に支持され、後輪２３のホイール２４
に固定されたブレーキディスク８４の外周部を跨いでお
り、バッド８５をブレーキディスク８４に摺接させて制
動する。

ブレーキホース８０はマスクシリンダ７０から車体フレ
ーム１を構成するりャフレーム１５の右側に沿って後方
へ延び、バンド８６でリヤフレーム１５に取付けられて
いる。

ユニットスイングエンジン２０の前側から後部まではり
ャカバー１６で覆われており、さらにこのリヤカバー１
６はディスクブレーキ８１のキャリパ８２まで覆ってい
る。リヤカバー１６の側部で、ディスクブレーキ８１の
前方位置には導風口８７が形成されている。リヤカバー
１６の側部は導風口８７に連続する凹部１６ａが形成さ
れ、この凹部１６ａによって走行風が導風口８７に円滑
に導かれる。リヤカバー１６の内側には導風口８７から
の走行風をディスクブレーキ８１に導く導風部材８８が
設けられている。

従って、ディスクブレーキ８１の作動で熱が生じても、
リヤカバー１６の導風口８７から走行風が導入され、こ
の走行風はりャカバー１６内に形成された導風部材８８
によって導かれて、走行風でディスクブレーキ８１を冷
却すると共に、リヤカバー１６内の雰囲気温度の上昇を
抑えることができ、ディスクブレーキ８１が熱の影響を
受けることが軽減される。

なお、この実施例では後輪ブレーキとしてディスクブレ
ーキ８１を用いているが、ブレーキ液で液圧で制動する
ブレーキであれば、これに限定されない。

また、ユニットスイングエンジン２０は、強制空冷式２
サイクル単気筒のエンジン２００と、このエンジン２０
０の左側面から後方に延びエンジン２００と一体化され
た右側の伝動ケース２０１と、この伝動ケース２０１に
周囲と中央部をボルト２０２で取付けられた左側の伝動
ケース２０３とを備えている。この両伝動ケース２０１
，２０３の後部の一側、すなわち右側には後輪２３が保
持され、さらに伝動ケース２０１，２０３はエンジン２
００の回転を後輪２３に伝える動力伝達装置２０４を覆
っている。

エンジン２００の横置きのクランク軸２０５の右端には
発電機２０６が取り付けられ、この発電機２０６の磁石
が固定されたフライホイールには、ファン２０フが固定
されている。このファン２０７はエンジンカバー２０８
に設けた冷却風取入口２０９から外気を、このエンジン
カバー２０８内に吸収して、エンジン２００を強制的に
冷却する。

クランク軸２０５の左端にはベルト無段変速機２１０の
駆動側ブーゾ２１１が取付けられている。この駆動側プ
ーリ２１１はクランク軸２０５上を摺動する可動プーリ
半体２１２ａと、この可動プーリ半体２１２ａに対向し
クランク軸２０５端に固定された固定ブーり半体２１２
ｂとを備えている。可動プーリ半体２１２ａは、ローラ
２１３によって回転速度に応した押圧力で固定プーリ半
体２１２ｂ側に押圧され、可動プーリ半体２１２ａ、固
定プーリ半体２１２ｂ間に巻掛けられたＶベルト２１４
の巻掛は半径が回転速度の増減によって変化する。この
駆動側プーリ２１１の回転は、Ｖベルト２１４、従動側
プーリ２１５、遠心クラッチ２１６、減速歯車２１７を
介し後輪軸２２に伝えられる。従動側プーリ２１５は、
その各プーリ半体の間隔が減少する方向に付勢され、そ
の間隔は駆動側プーリ２１１のベルト巻掛は半径の変化
に応じて変化する。

駆動側プーリ２１１の固定プーリ半体２１２ｂには、そ
の外側面にファン２１８が一体成形され、このファン２
１８に対向する位置には、キック式始動装置２１９が配
設されている。

伝動ケース２０３の前側の外側面はケースカバー２２０
で覆われ、キック式始動装置２１９側が開口して冷却風
が導入される。伝動ケース２０３のケースカバー２２０
に対面する位置には、冷却風を伝動ケース２０３内へ導
入する導入口２２１が形成されている。この導入口２２
１はファン２１８に対向する位置に形成され、ファン２
１８の回転で効率よく冷却風を吸入できるようになフて
いる。また、導入口２２１には外部からの水やゴミ等の
異物侵入を防ぐためのエレメント２２２が設けられてい
る。

伝動ケース２０１の後部内側には排出口２２３が形成さ
れており、Ｖベルト２１４を冷却して暖められた冷却風
が排出口２２３に集められ、効率よく冷却風を排出する
ことができるようになっている。

伝動ケース２０１に形成した排出口２２３には後輪２３
のホイール２４が対向しており、このホイール２４には
複数の窓部２４ａが形成されている。従って、伝動ケー
ス２０１の排出口２２３から排出された冷却風は、ホイ
ール２４の窓部２４ａを通ってディスクブレーキ８１の
ブレーキディスク８４方向へ導かれて、ブレーキディス
ク８４を冷却する。

［発明の効果］ 前記のように、この発明の自動二輪車の後輪ブレーキ冷
却構造は、リヤカバーに導風口を形成すると共に、この
導風口からの走行風を後輪ブレーキに導く導風部材をリ
ヤカバーの内側に設けたから、リヤカバーの導風口か走
行風が導入され、この走行風はりャカバー内に形成され
た導風部材によって後輪ブレーキに導かれる。

従って、後輪ブレーキを覆うリヤカバーを利用すること
で、簡単な構造で、走行風を効果的に後輪ブレーキに導
いて冷却し、後輪ブレーキの熱の影響を軽減することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明が適用されるスクータ形の自動二輪車
の側面図、第２図は′Ｍ１図のＩＴ−■断面図、第３図
はユニットスイングエンジンの断面図である。 図中符号１は車体フレーム、１０はメインフレーム、１
５はリヤフレーム、１６はリヤカバー、２０はユニット
スイングエンジン、２３は後輪、８０はブレーキホース
、８１はディスクブレーキ、８４はブレーキディスク、
８７は導風口、８８は導風部材である。 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームに、後輪を支持したユニットスイングエン
   ジンを備え、このユニットスイングエンジンにブレーキ
   液の液圧で後輪を制動する後輪ブレーキを支持し、この
   後輪ブレーキがリヤカバーで覆われている自動二輪車に
   おいて、前記リヤカバーの後輪ブレーキの前方位置に導
   風口を形成すると共に、この導風口からの走行風を後輪
   ブレーキに導く導風部材を前記リヤカバーの内側に設け
   たことを特徴とする自動二輪車の後輪ブレーキ冷却構造
   。