JPH04137979U - キヤブチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダ装置によりキャブ下降防止作動の解
除作業を実行する。 【構成】 キャブ１とフレーム２との間に介設されキャ
ブをチルトさせるシリンダ装置３に、キャブ下降防止装
置２０が組み付けられており、このキャブ下降防止装置
２０はキャブ側に枢着されているステー２１の歯２２
に、シリンダ装置３のシリンダ５に枢着された爪部材２
３が係合することにより、キャブの重みでピストンロッ
ドが短縮されてしまうのを防止するように構成されてい
るキャブチルト装置において、爪部材２３と歯２２との
係合を解除するための解除用シリンダ装置２６が爪部材
２３に連結されており、このシリンダ装置２６はスプリ
ング力により爪部材２３を歯２２に係合させ、電磁切換
弁１５の通電による圧送により、この係合を解除させる
ように構成されており、前記電磁切換弁は非通電時に解
除用シリンダ装置の反スプリング側圧力室をタンクに連
通させるように構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブオーバエンジン形自動車に搭載されるキャブチルト装置に関 し、特に、キャブをシリンダ装置によりチルトさせるキャブチルト装置であって 、キャブが不慮に下降するのを防止するキャブ下降防止装置が付設されているキ ャブチルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、キャブオーバ形自動車においては、キャブを持ち上げてチルトさせる ことによりエンジン部分の保守点検作業等を容易に行えるようにしている。

【０００３】 このような場合、キャブは重量があり、かつ、荷重バランス点を越えてチルト させる必要があるため、キャブと車体（フレーム）との間にシリンダ装置を介設 し、このシリンダ装置の伸縮作動によりキャブのチルト操作を行うように構成さ れたキャブチルト装置が使用されることがある。

【０００４】 このようなキャブチルト装置においては、シリンダ装置に故障が発生した時等 にキャブが作業者の頭上に下降することにより、不慮の事故が引き起こされる危 険を回避するため、キャブ下降防止装置が設けられている。

【０００５】 このようなキャブ下降防止装置として、シリンダ装置のピストンロッドのキャ ブに枢着された上端部には複数の歯を切設されたステーが枢着され、シリンダ装 置のシリンダには爪部材がヨークに枢着されており、爪部材がステーの歯に噛合 することにより、キャブの重みでピストンロッドが短縮されてしまうことを阻止 するように構成されているものがある。そして、爪部材に解除用のレバーが連結 されており、このレバーが作業者によって手動操作されることにより、爪部材と 歯との係合が解除されるようになっている。

【０００６】 なお、このようなキャブ下降防止装置を述べてある例としては、実公昭６３− ３３７４４号公報がある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このようなキャブチルト装置においては、爪部材と歯との係合解除が レバーの手動操作により実行されるように構成されているため、次のような問題 点がある。

【０００８】 解除用レバーが手動操作されるため、手が汚れたり、また、比較的大きな力 作業になる。

【０００９】 キャブ下降時に、解除用レバーが操作されないまま、誤って、チルト用のシ リンダ装置が短縮作動されると、故障の原因になる。

【００１０】 チルト用シリンダ装置の切換弁における切換用レバー、および、係合解除用 レバーを共に操作し易い位置に配置する必要があるため、実車搭載時のレイアウ トが制約され、コストアップの原因になる。

【００１１】 本考案の目的は、シリンダ装置によりキャブ下降防止作動の解除作業を実行す ることができるキャブチルト装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るキャブチルト装置は、キャブとフレームとの間に介設されキャブ をチルトさせるシリンダ装置に、キャブ下降防止装置が組み付けられており、こ のキャブ下降防止装置はキャブ側に枢着されているステーと、ステーに切設され ている複数の係合歯と、シリンダ装置のシリンダに枢着され、ステーの係合歯に 係合自在な爪部材とを備えており、爪部材がステーの歯に係合することにより、 キャブの重みでピストンロッドが短縮されてしまうのを防止するように構成され ているキャブチルト装置において、 前記爪部材と歯との係合を解除するための解除用シリンダ装置が前記爪部材に 連結されており、このシリンダ装置はスプリング力により前記爪部材を歯に係合 させ、電磁切換弁の通電による圧送により、この係合を解除させるように構成さ れており、前記電磁切換弁は非通電時に解除用シリンダ装置の反スプリング側圧 力室をタンクに連通させるように構成されていることを特徴とする。

【００１３】

【作用】

前記した手段において、チルト用シリンダ装置が伸長作動している時、電磁切 換弁は非通電状態にある。そして、爪部材はスプリングの付勢力によりステーに 形成された係合歯面を摺動して行く。この状態で、ピストンロッドが伸長され、 キャブがチルトされる。そして、チルト用シリンダ装置の伸長作動が停止される と、爪部材はスプリング力により歯と自動的に係合されるため、キャブ下降防止 状態になる。

【００１４】 その後、電磁切換弁が通電されると、解除用シリンダ装置により爪部材が作動 されるため、爪部材は歯との係合を解除する。この係合解除により、チルト用シ リンダ装置は短縮作動自由になるため、キャブは下降し通常の状態に戻ることが できる。

【００１５】

【実施例】

図１は本考案の一実施例であるキャブチルト装置を示す回路図、図２はその側 面図である。

【００１６】 本実施例において、本考案に係るキャブチルト装置は、キャブ（一部のみが図 示されている。車体について同じ。）１と車体（フレーム）２との間に介設され 、その伸縮作動によりキャブのチルト操作を行うように構成されているチルト用 シリンダ装置３を備えている。すなわち、チルト用シリンダ装置３はそのピスト ンロッド４の上端がキャブ１に回動自在に枢着され、そのシリンダ５の下端がフ レーム２に回動自在に枢着されている。

【００１７】 このシリンダ装置３の油圧駆動回路１０は上げ側給排油路（以下、上げ側油路 という。）１１と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という。）１２と、モー タにより駆動されるポンプ１３と、タンク１４と、電磁切換弁（以下、電磁弁と いう。）１５とを備えている。上げ側油路１１はシリンダ５のフレーム側圧力室 に流体的に接続されており、下げ側油路１２はシリンダ５のキャブ側圧力室に流 体的に接続されている。

【００１８】 電磁弁１５は、４ポート・２位置・スプリングオフセット・電磁操作形切換弁 に構成されており、非通電時に、上げ側油路１１がポンプ１３側に、かつ、下げ 側油路１２がタンク１４側にそれぞれ接続され、通電時に、上げ側油路１１がタ ンク１４側に、かつ、下げ側油路１２がポンプ１３側にそれぞれ接続されるよう に構成されている。また、上げ側油路１１および下げ側油路１２にはパイロッド 式の第１逆止弁１６および第２逆止弁１７と、第１絞り弁１８および第２絞り弁 １９がそれぞれ介設されている。第１逆止弁１６および第２逆止弁１７はいずれ も、所定の圧力以下においてシリンダ５側から電磁弁１５側への流れを阻止する ようにそれぞれ構成されている。

【００１９】 このキャブチルト装置にはキャブ下降防止装置２０が付設されている。すなわ ち、チルト用シリンダ装置３にはステー２１がシリンダ５に沿って摺動するよう に添着されており、ステー２１の上端部はピストンロッド４の上端部に回動自在 に枢着されている。ステー２１には係合歯２２が複数、長手方向に整列されてラ チエット歯のように切設されている。また、シリンダ５の外周におけるキャブ１ 側端部には爪部材２３が、ブラケット２４に軸架されたピン２５により回動自在 に軸支されており、爪部材２３の自由端部はステー２１の各歯２２にフレーム２ 側（下側）から適時係合するように構成されている。

【００２０】 本実施例において、このキャブ下降防止装置２０は、キャブ下降防止解除用の シリンダ装置（以下、解除用シリンダ装置という。）２６を備えている。解除用 シリンダ装置２６はそのシリンダ２７がチルト用シリンダ装置３のシリンダ５外 周に固定されており、そのピストンロッド２８の先端部がピン２９により爪部材 ２３の中間部に回転自在に連結されている。解除用シリンダ装置２６はスプリン グ復帰形の単動形シリンダ装置から構成されており、給排油路（以下、解除用油 路という。）３１はシリンダ２７のスプリング３０と反対側の圧力室に流体的に 接続されている。また、解除用油路３１の他端は下げ側油路１２における絞り弁 １９と電磁弁１５との間に流体的に接続されている。そして、解除用シリンダ装 置２６はスプリング３０により爪部材２３を歯２２に係合させる方向に常時付勢 し、解除用油路３１の圧送により爪部材２３を反対方向に回動させるように構成 されている。

【００２１】 さらに、このキャブチルト装置には走行時等にキャブ１が不慮にチルトするの を防止するためのキャブロック装置３２を備えている。すなわち、キャブロック 装置３２のロックピン３３はキャブ１に固定的に突設されており、このロックピ ン３３と係合するキャブロック用ラッチ３４はフレーム２にピン３５により回動 自在に軸支されている。ラッチ３４には爪部３７がロックピン保持部３６と反対 側に突設されている。フレーム２には爪部材３８が一端部をピン３９により回動 自在に軸支されて、ラッチ３４に隣接するように配設されており、この爪部材３ ８はラッチ３４の爪部３７に係合するように構成されている。この爪部材３４の 係合により、ラッチ３４はロックピン３３との係合が不慮に解除するのを防止さ れている。

【００２２】 また、キャブロック装置３２にはラッチ解除用シリンダ装置４０が組み付けら れている。すなわち、このラッチ解除用シリンダ装置４０はそのシリンダ４１が フレーム２に固定されており、そのピストンロッド４２の先端部がピン４３によ り爪部材３８に突設されたロッド４４に回動自在に連結されている。ラッチ解除 用シリンダ装置４０はスプリング復帰形の単動形シリンダ装置から構成されてお り、給排油路（以下、ラッチ解除用油路という。）４６はシリンダ４１のスプリ ング４５と反対側の圧力室に流体的に接続されている。ラッチ解除用油路４６の 他端は上げ側油路１１における絞り弁１８と電磁弁１５との間に流体的に接続さ れている。そして、ラッチ解除用シリンダ装置４０はスプリング４５により爪部 材３８を爪部３７に係合させる方向に常時付勢し、解除用油路４６の圧送により 爪部材３８を反対方向に回動させるように構成されている。

【００２３】 次に作用を説明する。 キャブ１がチルトされる際、ポンプ１３が駆動されると、ポンプ１３の圧油が 電磁弁１５により上げ側油路１１に圧送される。上げ側油路１１に圧送された圧 油はラッチ解除用シリンダ装置４０に圧送されるため、爪部材３８が解除作動さ れ、ラッチ３６のロックピン３３に対する係合が解除される。

【００２４】 他方、上げ側油路１１に圧送された圧油は、絞り弁１８および逆止弁１６を通 じてチルト用シリンダ装置に圧送されるため、ピストンロッド４が伸長作動され ることより、キャブ１がフレーム２から持ち上げられてチルトされる。このとき 、爪部材２３はステー２１の係合歯２２の歯面上をスプリング３０の付勢力によ り押接されながら摺動して行く。

【００２５】 キャブ１が荷重バランス点を越えてチルトされ、チルト用シリンダ装置３の伸 長作動が停止されると、キャブ下降防止装置２０の爪部材２３がスプリング３０ の付勢力によりステー２１の歯２２に自動的に係合されるため、キャブ１の不慮 の下降が防止される状態になる。

【００２６】 その後、キャブ１が下げられる際、押しボタンスイッチ（図示せず）が押され て、ポンプ１３が運転されるとともに、電磁弁１５が通電されて切換作動される と、電磁弁１５により下げ側油路１２に圧油が圧送される。下げ側油路１２に圧 送された圧油は、解除用シリンダ装置２６に解除用油路３１を通じて圧送される ため、爪部材２３がスプリング３０の付勢力に抗して回動され、前述したキャブ 下降防止作動が解除される。

【００２７】 他方、下げ側油路１２に圧送された圧油は、絞り弁１９および逆止弁１７を通 じてチルト用シリンダ装置３に圧送されるため、チルト用シリンダ装置３が短縮 作動し始める。このとき、解除用油路３１は下げ側油路１２における絞り弁１９ の上流側に接続されているため、解除用シリンダ装置２６により爪部材２３がス テー２１の歯２２との係合を解除された後に、チルト用シリンダ装置３が短縮作 動し始めることになる。したがって、チルト用シリンダ装置３の故障等は未然に 防止される。

【００２８】 チルト用シリンダ装置３が短縮作動し始めると、チルト用シリンダ装置３の圧 油が上げ側油路１１および電磁弁１５を通じてタンク１４に排出される。このと き、パイロット式逆止弁１６は下げ側油路１２側の圧力に応答して自己制御的に 上げ側油路１１におけるチルト用シリンダ装置３側からタンク１４側への逆流を 許容する。また、チルト用シリンダ装置３の短縮作動中、解除用シリンダ装置２ ６に圧油が解除用油路３１を通じて維持されているため、爪部材２３は係合歯２ ２との係合解除状態を維持している。

【００２９】 キャブ１が所定位置まで下降すると、ロックピン３３にラッチ３４が係合する ため、キャブ１はフレーム２にロックされる。また、ラッチ３４の爪部３７に爪 部材３８が係合され、この係合状態がラッチ解除用シリンダ装置４０のスプリン グ４５により維持されるため、キャブ１のロック状態は確実に維持された状態に なる。

【００３０】 最後に、押しボタンスイッチから手が離されると、電磁弁１５は非通電状態の 元のポジションに自動的に切り換えられる。この切換作動により、下げ側油路１ ２が電磁弁１５を通じてタンク１４に直接的に接続されるため、解除用シリンダ 装置２６はスプリング３０により直ちに復帰作動され、爪部材２３が元の状態に 瞬時に戻される。

【００３１】

【考案の効果】 以上説明したように、本考案によれば、解除レバーの操作なしにキャブ下降防 止作動を解除することができるため、解除作業を簡単化することができるととも に、操作忘れによる故障を防止することができ、また、実車搭載時のレイアウト の自由度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるキャブチルト装置を示
す回路図である。

【図２】その側面図である。

【符号の説明】

１…キャブ、２…車体（フレーム）、３…チルト用シリ
ンダ装置、４…ピストンロッド、５…シリンダ、１０…
油圧駆動回路、１１…上げ側給排油路（上げ側油路）、
１２…下げ側給排油路（下げ側油路）、１３…ポンプ、
１４…タンク、１５…電磁切換弁（電磁弁）、１６…第
１逆止弁、１７…第２逆止弁、１８…第１絞り弁、１９
…第２絞り弁、２０…キャブ下降防止装置、２１…ステ
ー、２２…係合歯、２３…爪部材、２４…ブラケット、
２５…ピン、２６…キャブ下降防止作動解除用のシリン
ダ装置（解除用シリンダ装置）、２７…シリンダ、２８
…ピストンロッド、２９…ピン、３０…スプリング、３
１…給排油路（解除用油路）、３２…キャブロック装
置、３３…ロックピン、３４…キャブロック用ラッチ、
３５…ピン、３６…ロックピン保持部、３７…爪部、３
８…爪部材、３９…ピン、４０…ラッチ解除用シリンダ
装置、４２…ピストンロッド、４３…ピン、４４…ロッ
ド、４５…スプリング、４６…給排油路（ラッチ解除用
油路）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブとフレームとの間に介設されキャ
   ブをチルトさせるシリンダ装置に、キャブ下降防止装置
   が組み付けられており、このキャブ下降防止装置はキャ
   ブ側に枢着されているステーと、ステーに切設されてい
   る複数の係合歯と、シリンダ装置のシリンダに枢着さ
   れ、ステーの係合歯に係合自在な爪部材とを備えてお
   り、爪部材がステーの歯に係合することにより、キャブ
   の重みでピストンロッドが短縮されてしまうのを防止す
   るように構成されているキャブチルト装置において、前
   記爪部材と歯との係合を解除するための解除用シリンダ
   装置が前記爪部材に連結されており、このシリンダ装置
   はスプリング力により前記爪部材を歯に係合させ、電磁
   切換弁の通電による圧送により、この係合を解除させる
   ように構成されており、前記電磁切換弁は非通電時に解
   除用シリンダ装置の反スプリング側圧力室をタンクに連
   通させるように構成されていることを特徴とするキャブ
   チルト装置。