JPS5815248Y2 - 装軌式土工車輌の駐車ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は土工車輛特に、装軌式土工車輛の駐車ブレーキ
装置に関する。

従来から知られる駐車ブレーキ装置として、例えば土工
車輛の運転席にてペダルを踏み込むことにより、リンク
機構を介してブレー千バンドをブレーキドラムに密着さ
せ、この状態で駐車ブレーキ用コントロールロッドを引
っ張り上げラチェットに爪を噛み合わせてブレーキを掛
けたままの状態に保持する装置等が知られている。

そしてこの種の駐車ブレーキ装置を用いる土工車輛に於
いては、駐車する場合安全性を考慮して、平担地を選ん
で駐車ブレーキを掛けるといった方法が一般的である。

しかし、土工車輛が稼働する現場の中には、平担地を選
ぶことが困難なところもある。

例えば、トンネル工事等の稼働現場では平担地が少なく
、その上狭隘である。

従って、危険極まりない傾斜面に車輛を駐車しておかな
ければならない場合がある。

この様な現場で従来の駐車ブレーキを使用した場合は、
ブレーキの掛は忘れや、偶発的な事故によって爪とラチ
ェットの噛み合いが外れた際に土工車輌が暴走するとい
った不慮の事故を発生する危険を伴っている。

本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、その目的と
するところは１人為的な駐車ブレーキの掛は忘れや、偶
発の事故によるブレーキ解除等から生ずる危険性を未然
に防止するため、自動的且つ、確実に作動する安全性の
高い駐車ブレーキ装置を提供することにある。

本考案の別の目的は、装軌式土工車輛に使用するエンジ
ン潤滑用とトランスミッション駆動用の油圧系統の一部
を利用してブレーキを作動することのできる高性能な駐
車ブレーキ装置を得ることにある。

更に本考案の目的は、従来の車輛に附属する駐車ブレー
キ機構に簡易的に付加可能な経済性に富んだ駐車ブレー
キ装置を提供することである。

本考案の特徴は、外力を受けてブレ・−キバンドを作動
する装軌式土工車輛のトグルリンケージ型バンドブレー
キ機構に於いて、該ブレーキ機構の作動又は解除動作を
司どるブレーキ機構側のレバーの可動範囲に位置決めせ
られ、且つ該レバーの可動を指示するためのレバ一手段
と、該レバ一手段にシリンダロッド及びリンク部材を介
して連結するスプリング付勢型の油圧シリンダと、該油
圧シリンダに付属する第１の油圧回路と、該第１油圧回
路は油圧ポンプ・リザーバ・フィルタ・オリフィス・チ
ェックバルブを含む送給回路と、該送給回路より分岐し
た戻り回路、及び該戻り回路に形成したソレノイド弁と
を含み、更に、上記ソレノイド弁に結線せられた電気回
路上に形成したオイルプレッシャースイッチと、該オイ
ルプレッシャースイッチに接続した第２の油圧回路とか
らなるブレーキ機構にして、前記第１の油圧回路は車輛
のトランスミッション駆動系油圧回路より分岐したブレ
ーキ作動及び解除用の回路からなり、前記第２の油圧回
路はエンジン潤滑系油圧回路より分岐した油圧感知用の
回路からなる油圧回路装置であって、該第２油圧回路の
圧力変化を該オイルプレッシャースイッチを介してソレ
ノイド弁開閉の電気信号を発信せしめることによって第
１油圧回路の送給又は戻り回路を通じ該油圧シリンダを
動作して該油圧シリンダに連動するレバ一手段を回動す
ることにより、ブレーキ機構のレバー操作せしめブレー
キバンドを作動せしめる自動式駐車ブレーキ装置である
。

以下、添付図面に従って本考案の実施例を説明する。

図において、Ｔは公知のトグルリンケージ型バンドブレ
ーキであり、該ブレーキＴのブレーキバンド１はトグル
リンケージ２を介してブレーキペダル３と連係している
。

ブレーキを作動せしめるには、土工車輛の運転席にて、
オペレータがブレーキペダル３を踏み込むと、該ペダル
３に連結しているロッド４はブレーキリターンスプリン
グ５の付勢力に抗して図示右方向に動く。

この結果法踏込力が該ロッド４の先端部に連結せられる
垂直方向に位置決めしたレバー６を介してトグルリンケ
ージ２に伝達せられ、該リンケージ２の作動によってブ
レーキバンド１の両端部を引張して該バンド１を図示し
ないブレーキドラムに密着せしめる。

ブレーキペダル３を踏みこんだ状態でパーキンクツレー
キコントロールロッド７を引き上げると該ロッド７の付
属機構であるラチェットバー８に爪９が噛み合ってブレ
ーキが作動したままの状態が保持せられる。

ブレーキコントロールロッド７を押し下げてブレーキペ
ダル３から足を離すと。

リターンスプリングの戻り作用を受けて各関連部品は上
記と逆の動きを行い１元の位置に戻され。

ブレーキが解除せしめられる。

以上が従来の駐車ブレーキの作動及び解除機構であるが
、本考案に係る駐車フレーキ装置は、上に詳述したペダ
ル操作による駐車ブレーキ機構と併用して使用できる様
に設計されたもので、装軌式土工車輌に使用せられる油
圧を利用してブレーキの作動及び解除を自動的に行なわ
しめるものである。

図から明らかな様に１本考案では、垂直方向に位置決め
したレバー６と接触又は遊離する動作を行うものとして
レバ一手段なるものが信号１０にて示されている。

該レバ一手段１０は、回転軸１２を中心として円弧状に
回動するレバー１４と、該レバー１４の上方端ピボット
部に一方端を枢支するリンク部材１６とから構成せられ
ている。

該レバ一手段１０のリンク部材１６の他方端にはスプリ
ング付勢型の油圧シリンダ１８がシリンダ田ノド２０を
介して連結しており、該油圧シリンダ１８のキャップエ
ンド側には第１の油圧回路が連通している。

信号２１はピストンで、信号２３はスプリングを示す。

該第１の油圧回路２５は。油圧ポンプ３３．リザーバ３
７．フィルタ３１゜オリフィス２９．チェックバルブ２
７を含む送給回路２５Ａと、該送給回路２５Ａより分岐
してソレノイド弁３５を含む戻り回路２５Ｂとで構成し
ている。

該送給回路２５Ａの油圧ポンプ３３は。車輛のトランス
ミッション駆動系油圧回路３０に圧油を送給するための
ポンプで、該ポンプ３３は飽く迄トランスミッションの
駆動を主目的に設置せられたものであるから、送給せら
れる圧油量が不足して該トランスミッションの駆動機構
に支障を来たさないため、又該ポンプ３３のサージング
（ＳＵＲＧＩＮＧ）現象を防ぐため、該ポンプ３３の圧
油が一度に多量に油圧シリンダ１８に流入することのな
いよう、該ポンプ３３と該油圧シリンダ１８間を連通す
る送給回路２５Ａ内にオリフィス２９を設けである。

又トランスミッション駆動用レバー（図示しない）の操
作時に生じる油圧ポンプ３３の圧力低下によって油圧シ
リンダ１８内の圧油が送給回路２５Ａを軽油して該ポン
プ３３内に逆流しないよう、該回路２５Ａ内にチェック
バルブ２７を設けている。

次に、油圧シリンダ１８内の圧油を排出するための戻り
回路２５Ｂは、前記第１の油圧回路２５を構成する一方
の送給回路２５Ａより分岐した後リザーバ３７に連通し
ている。

そして、該回路２５Ｂ内にはソレノイド弁３５が設置せ
られていて、該弁３５のソレノイド３５Ａが電気回路３
９によってオイルプレッシャスイッチ４０及び電源４２
に接続している。

該スイッチ４０は、油圧回路内の圧力変化を所定の設定
圧力で検出し、これによって内蔵せられるマイクロスイ
ッチを作動せしめて電気回路３９を開閉し、上記ソレノ
イド弁３５へ電気信号を送り、該ソレノイド弁３５の開
閉を司どるのである。

上記オイルプレッシャスイッチ４０には、エンジン５０
潤滑系油圧回路５２より分岐した第２の油圧回路４４が
連通しており、該油圧回路５２内の圧力変化を該スイッ
チ４０に伝達する。

信号４６はエンジン潤滑系油圧ポンプ、信号４８は油槽
である。

添付図に基づいて本考案の作用について更に言及するな
らば１図の実線は本考案に係る駐車ブレーキ装置の作動
状態に於ける動作機構を示すもので、鎖線は該ブレーキ
装置の解除状態に於ける油圧シリンダ１８のピストン２
１とレバ一手段１０の位置関係を示す。

説明の便宜上ブレーキ解除の動作機構から説明をする。

車輛の使用に際してエンジン５０の始動と同時にエンジ
ンより動力源を得ているポンプ４６も駆動し、エンジン
潤滑系油圧回路５２から該エンジン５０に潤滑油が循環
し始め、一定時間の経過と共に該油圧回路５２の圧力は
適正圧状態になる。

この圧力は該油圧回路５２に連通した油圧感知用の第２
の油圧回路４４によってオイルプレッシャスイッチ４０
に伝達される。

該スイッチ４０はこの圧力変化を受圧部の図示しない接
点を介して検出し、該スイッチ４０を閉じて電気回路３
９を閉成する。

該電気回路３９の閉成によってソレノイド３５Ａが励磁
しソレノイド弁３５を閉じるので、戻り回路２５Ｂは閉
鎖する。

一方、トランスミッション系油圧ポンプ３３の駆動に伴
い、該ポンプ３３から吐出した圧油は、送給回路２５Ａ
内をフィルタ３１．オリフィス２９．チェックバルブ２
７を経由して前記戻り回路２５Ｂに流入することなく油
圧シリンダ１８に達する。

該シリンダ１８内に流入した圧油は、スプリング２３の
付勢力に打ち勝ってピストン２１を図示右方向に押しや
り１図の鎖線で示す位置まで変位する。

該ピストン２１の変位に追従して該シリンダ１８のロッ
ドエンド側にリンク部材１６を介して連結するレバ一手
段１０のレバー１４が回転軸１２を中心として時計方向
に円弧状に回動し、垂直方向に位置決めしたレバー６と
遊離して鎖線の位置まで変化する。

レバー１４手段の移動によって今までレバー１４手段に
当接していたロッド４及びレバー６はその支持を失いブ
レーキリターンスプリング５の付勢力によってロッド４
を図示左方向に押しやり、該垂直方向のレバー６を鎖線
の位置まで移動させる。

該レバー６の左方向への移動によって、ブレーキバンド
１が前述した動作機構で図示しないブレーキドラム間と
の密着状態から解かれブレーキ解除が完了する。

続いて、ブレーキ作動の動作機構については、エンジン
５０を停止すると、エンジン潤滑系油圧ポンプ４６が駆
動を停止するのでエンジン潤滑系油圧回路５２は降圧状
態になる。

この圧力変化は該回路５２より第２の油圧回路４４を介
してオイルプレッシャスイッチ４０に伝播され、該スイ
ッチ４０が開いて電気回路３９が開成する。

該電気回路３９の開成によってソレノイド３５Ａが非動
しソレノイド弁３５を開くので、戻り回路２５Ｂが開通
する。

油圧シリンダ１８内に供給していた圧油は該回路２５Ｂ
の開通によってリザーバ３７にドレンせしめられるので
、該シリンダ１８のピストン２１はスプリング２３の付
勢力を受けて図示左方向に移動し１元の位置に戻る。

このピストン２１の移動に伴ってシリンダロッド２０及
び該ロッド２０に連結するリンク部材１６を介してレバ
一手段１０のレバー１４が回転軸１２を中心として半時
針方向に円弧状に回動し、垂直方向に位置決めしたレバ
ー６の上方端と接触して該レバー６を図示右方向に移動
せしめる。

該レバー６の右方向への移動によって、ブレーキバンド
１が前述した公知の動作機構で図示しないブレーキドラ
ムに密着しブレーキ作動が完了する。

尚、エンジン潤滑系油圧回路５２に何等かの異常が発生
して、該回路の適正圧が得られない場合であってもエン
ジン５０の停止状態と同様スイッチ４０が開成して自動
的にブレーキが作動すること言うまでもないことであろ
う。

以上詳述した様に１本考案に係る駐車ブレーキ装置は、
エンジンが停止することによって油圧系統及び電気系統
が短時間に動作し、自動的に且つ確実にブレーキを作動
せしめるので、従来の駐車ブレーキ装置によるブレーキ
の掛は忘れや偶発のブレーキ解除等から生ずる事故を未
然に防止することができる。

このことは特にトンネル工事のような傾斜地が多い作業
現場で装軌式土工車輛の安全性に寄与するすぐれた効果
が期待できる。

又本考案は、ブレーキの作動及び解除に装軌式土工車輌
に使用せられるエンジン潤滑用とトランスミッション駆
動用の油圧系統の一部を利用するもので、該エンジン潤
滑用油圧回路の圧力変化を電気信号に変換してソレノイ
ド弁を開閉せしめることにより、該トランスミッション
駆動用油圧回路の圧油の一部を利用して油圧シリンダを
作動せしめてブレーキを作動及び解除することができる
ので、極めて高性能な駐車ブレーキ装置が期待できるの
である。

即ち上記エンジン潤滑用油圧回路は車輌の動力伝達系油
圧回路とは別の回路で構成されているので、該エンジン
潤滑用油圧回路内の油圧は車輛の動力伝達系の作動に因
る外的要因の影響を全く受けることがなく、また同回路
内ハエンジンの停止とほぼ同時に圧力低下するため、こ
れにオイルプレッシャスイッチを追従させることにより
ソレノイド弁を即座に確実に開閉せしめることができる
ので、前記トランスミッション駆動用に使用せられる油
圧ポンプの圧油によって油圧シリンダを正確に作動せし
めることができるのである。

更に本考案に係る駐車ブレーキ装置は、従来から使用し
ている車輛のエンジン潤滑用油圧回路の一部にオイルプ
レッシャスイッチを簡易的に付加するだけで、エンジン
の回転−停止状況を検出することができる構造にしであ
るので、経済性の面からもすぐれた考案であると云うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図は１本考案に係る駐車ブレーキ装置の作動及び解除を
示す全体的構成図。 附号の説明、Ｔはトグルリンケージ型バンドブレーキ、
１はブレーキバンド、２はトグルリンケージ ４はロッ
ド、６はレバー、７はパーキングブレーキコントロール
ロッド、９は爪、１０はレバ一手段、１４はレバー、１
６はリンク部材。 １８は油圧シリンダ、２１はピストン、２５は第１の油
圧回路、２５Ａは送給回路、２５Ｂは戻り回路、２９は
オリフィス、３１はフィルタ、３３は油圧ポンプ、３５
はソレノイド弁、３９は電気回路、４０はオイルプレッ
シャスイッチ、４４は第２の油圧回路、５０はエンジン
５２はエンジン潤滑系油圧回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外力を受けてブレーキバンドを作動する装軌式土工車輛
   のトグルリンケージ型バンドブレーキ機構に於いて、 該ブレーキ機構の作動又は解除動作を司どるブレーキ機
   構側のレバーの可動範囲に位置決めせられ、且つ該レバ
   ーの可動を指示するためのレバ一手段と、 該レバ一手段にシリンダロンド及びリンク部材を介して
   連結するスプリング付勢型の油圧シリンダと、 該油圧シリンダに付属する第１の油圧回路と。 該第１油圧回路は油圧ポンプ・リザーバ・フィルタ・オ
   リフィス・チェックバルブを含む送給回路と、該送給回
   路より分岐した戻り回路、及び該戻り回路に形成したソ
   レノイド弁とを含み、更に上記ソレノイド弁に結線せら
   れた電気回路上に形成したオイルプレッシャースイッチ
   と、該オイルプレッシャースイッチに接続した第２の油
   圧回路とからなるブレーキ機構にして、 前記第１の油圧回路は車輌のトランスミッション駆動系
   油圧回路より分岐したブレーキ作動及び解除用の回路か
   らなり、前記第２の油圧回路はエンジン潤滑系油圧回路
   より分岐した油圧感知用の回路からなる油圧回路装置で
   あって、 該第２油圧回路の圧力変化を該オイルプレッシャースイ
   ッチを介してソレノイド弁開閉の電気信号を発信せしめ
   ることによって第１油圧回路の送給又は戻り回路を通じ
   該油圧シリンダを動作して該油圧シリンダに連動するレ
   バ一手段を回動することにより、ブレーキ機構のレバー
   を操作せしめブレーキバンドを作動せしめることを特徴
   とする自動式駐車ブレーキ装置。