JPH04134779U - 航空機の降着用エアバツグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 航空機の降着時の衝撃を吸収すると共に、降
着後に航空機を海面上に保持する航空機の降着用エアバ
ッグ装置を提供する。 【構成】 航空機胴体１の下部に開閉扉１０を有するエ
アバッグ収容室３を設け、エアバック収容室３内に作動
弁６を介し高圧ガス源７に連通した第１エアバッグ４
と、第１エアバッグ４の左右両側に、所定圧力で開口す
る弁８を介し連通した第２エアバック５を装着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は航空機の降着用エアバッグ装置に係り、特に航空機の降着時の衝撃を 吸収するとともに、降着後浮力を有して航空機を海面上に保持する航空機の降着 用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に降着時にエアバッグ内のガスを大気中に放出して降着時の衝撃を吸収す る航空機の降着用エアバッグ装置と、ガスを密封した防水バッグによって降着後 に航空機を海面上に保持する航空機の降着用エアバッグ装置とが知られている。

【０００３】 図５は上記エアバック内のガスを大気中に放出して航空機の降着時の衝撃を吸 収する従来の降着用エアバック装置を示している。図５において、航空機の胴体 ２１の下部には隔壁２２によってエアバッグ収容室２３が形成されている。通常 の使用状態では、このエアバッグ収容室２３にエアバッグ２４が折り畳まれて収 容されている。このエアバッグ２４は、作動弁２５を介して高圧ガス源２６に連 通しており、側面に所定の圧力で破れる放出弁２７を備えている。航空機を降着 させる時は、作動弁２５を開放し、エアバッグ２４の内部にガスを充填し、ガス を充填したエアバッグ２４を航空機の胴体２１の下部に保持した状態で航空機を 海面Ｓ₃ 等に降着させる。降着時にエアバッグ２４は、航空機の荷重Ｐ₃ と反力 を生じる降着面Ｓ₄ の反力Ｐ₄ とによって圧縮される。この荷重Ｐ₃ とＰ₄ によ り、エアバッグ２４内の圧力が上昇し、放出弁２７が破れてエアバッグ２４内の ガスが図中の矢印に示すように大気中に放出され、このことにより降着時の航空 機の衝撃を吸収する。

【０００４】 図６はエアバック内のガスの浮力により降着後航空機を海面上に保持する航空 機の降着用エアバック装置を示している。図６において、ヘリコプタは胴体２８ の外周部にエアバッグ収容室２９を有し、このエアバッグ収容室２９には高圧ガ ス源３０と連通する防水バッグ３１が収容されている。ヘリコプタを海上に降着 させる場合、高圧ガス源３０のガスを防水バッグ３１内に充填し、防水バッグ３ １を膨脹させる。ガスを充填された防水バッグ３１は浮力ｆを有し、この浮力ｆ によってヘリコプタの重さｗを支えて、ヘリコプタを海面上に保持する（実開昭 ６３−１０８８９９号公報参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、エアバッグ内のガスを大気中に放出して航空機の降着時の衝撃 を吸収する上記の従来の降着用エアバッグ装置では、降着時にエアバッグの弁部 分が破れてガスが大気中に放出されるので、降着後はエアバッグは浮力を有さず 、航空機を海面上に保持することができない。 一方、ガスを密封した防水エアバッグによって降着後に航空機を海面上に保持 する上記の従来の降着用エアバッグ装置では、防水バッグ内のガスは降着時の衝 撃を受けても大気中に排出されないので、航空機の降着時の衝撃を吸収すること ができない。 そこで本考案の目的は、上記従来の航空機の降着用エアバッグ装置の問題を解 決し、航空機の降着時の衝撃を吸収すると共に、降着後に航空機を海面上に保持 することができる航空機の降着用エアバッグ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案の降着用エアバッグ装置は、航空機胴体の下 部に開閉扉を有するエアバッグ収容室を設け、エアバック収容室内に作動弁を介 し高圧ガス源に連通した第１エアバッグと、第１エアバッグの左右両側に所定圧 力で開口する弁を介し連通した第２エアバックを装着したことを特徴とするもの である。

【０００７】

【作用】

本考案の航空機の降着用エアバッグ装置は、作動弁を介して高圧ガス源と連通 する第１エアバッグと、所定圧力で開口する弁を介して前記第１エアバッグと連 通する第２エアバックとを航空機の胴体の下部に装着している。航空機の降着に 際しては、最初に第１エアバッグ内にガスを充填し、海上等に降着する。降着時 に前記第１エアバッグは、航空機の荷重を受けて圧縮され、このことにより、第 １エアバッグのガスの一部は第１エアバッグと第２エアバッグとの間の弁を通っ て第２エアバッグの内部に放出される。このガスの放出と第１エアバッグの変形 とによって、航空機の降着時の衝撃は吸収される。 さらに、航空機の降着後は前記第１エアバッグから放出されたガスは第２エア バッグの内部に密閉されているので、この第１エアバッグと第２エアバッグは全 体として浮力を有し、航空機を海面上に保持し続けることができる。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の航空機の降着用エアバッグ装置の一実施例を添付の図面を参照し て説明する。 本考案の航空機の降着用エアバッグ装置の作動状態を説明するのに先だって、 最初に収容状態にある本考案の航空機の降着用エアバッグ装置について説明する 。 図２は本考案の航空機の降着用エアバッグ装置を航空機の胴体下部に折り畳ん で収容した状態を示している。図２において、航空機の胴体１は、隔壁２によっ てその下部にエアバッグ収容室３を形成され、このエアバッグ収容室３には防水 性の材料からなる第１エアバッグ４と一対の第２エアバッグ５とが折り畳まれて 収容されている。前記第１エアバッグ４は、作動弁６を介して、隔壁２の上面に 固定された高圧ガス源７と連通されている。作動弁６は航空機のパイロットのス イッチ操作による電気信号によって開閉可能に構成されている。前記第２エアバ ッグ５はそれぞれ所定圧力で開口する弁８を介して前記第１エアバッグ４と連通 されている。各第２エアバッグは、折り畳まれた状態で止めバンド９によって第 １エアバッグ４の側面に固定されている。前記エアバッグ収容室３の下面の壁体 は、航空機胴体１の外壁の一部を構成する開閉扉１０によって構成されている。

【０００９】 次に上記構成の本考案の航空機の降着用エアバッグ装置の動作について説明す る。 図３は本考案の航空機の降着用エアバッグ装置の作動の流れを示している。飛 行中に不測の事態によって航空機を海面上に降着させるとき、図中に示すように 、パイロットのスイッチ操作によって作動弁６を開く。このことにより、高圧ガ ス源７からガスが前記作動弁６を通って第１エアバッグ４に流入する。第１エア バッグ４に所定量のガスが流入した時点で、開閉扉１０が開き、第１エアバッグ ４は航空機の外部に押し出される。このとき、第２エアバッグ５は、止めバンド ９によって折り畳まれた状態のまま第１エアバッグ４の側面に固定されている。 このことにより、第２エアバッグ５が展開して機体を損傷することを防止するこ とができる。また、開閉扉１０は、所定角度以上に開かないように構成されてお り、このことにより、開閉扉１０は第１エアバッグ４を上方から抑えて降着時に 第１エアバッグ４が広い面積で降着面と接するように保持する。このようにして 航空機は胴体１の下部に膨脹した第１エアバッグ４を保持した状態で下降し、海 面等に降着する。

【００１０】 次に、海面に降着した時の本考案の降着用エアバッグ装置の作動について説明 する。 図１は降着時の本考案の降着用エアバッグ装置の作動状態を示している。航空 機が海面Ｓ₁ に降着したときは、図中に示すように、第１エアバッグ４の上面に 航空機の荷重Ｐ₁ がかかり、下面には航空機の荷重に対して反力を生じる降着面 Ｓ₂ からの反力Ｐ₂ が作用する。これら荷重Ｐ₁ ，Ｐ₂ により、第１エアバッグ ４は圧縮されて内部の圧力ｐは上昇する。圧力ｐが所定の値を超えた時点で第１ エアバッグ４と第２エアバッグ５とを連通する弁８は開口し、第１エアバッグ４ 内のガスは図中の矢印Ｇに示すように弁８を通り、第２エアバッグ５の内部に放 出される。このとき第２エアバッグ５を固定していた止めバンド９は脱落し、第 ２エアバッグ５は第１エアバッグ４の変形に伴って膨脹する。この第１エアバッ グ４の変形とガスの排出により、航空機の降着時の衝撃は吸収される。 第１エアバッグ４の内部にあったガスは、第１エアバッグ４から放出された後 は第２エアバッグ５の内部に密閉されているので、第１エアバッグ４と第２エア バッグ５の内部のガスは、航空機の降着後に浮力Ｆを生じ、航空機を海面Ｓ₁ 上 に保持し続けることができる。

【００１１】 図４は本考案の航空機降着用エアバッグ装置の他の実施例を示している。同一 部分に同一符号を付したこの実施例において、第２エアバッグ５は航空機１１の 主翼１２の下部に位置し、膨脹したときに航空機１１の主翼１２の下面に接触す る程度に垂直方向に長い直方体の形状を有している。この実施例による航空機の 降着用エアバッグ装置によれば、降着時に第２エアバッグ５が膨脹し、第２エア バッグ５の上面は航空機１１の主翼１２を水平に支え、主翼１２が降着面に打ち つけられて損傷するのを防止することができる。

【００１２】

【考案の効果】

上記の説明から明らかなように本考案の航空機の降着用エアバッグ装置は、航 空機の胴体の下部に作動弁を介して高圧ガス源と連通する第１エアバッグと、所 定圧力で開口する弁を介して前記第１エアバッグと連通する第２エアバックとを 備えているので、航空機の降着時に第１エアバッグ内のガスは第２エアバッグの 内部に放出され、このことにより、航空機の降着時の衝撃を吸収することができ る。さらに第１エアバッグのガスは放出後に第２エアバッグの内部に密閉されて いるので、航空機の降着後は第１エアバッグおよび第２エアバッグは全体として 浮力を有し、航空機を海面上に保持し続けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による航空機の降着用エアバッグ装置の
作動状態を示した側断面図。

【図２】本考案による航空機の降着用エアバッグ装置の
収容状態を示した側断面図。

【図３】本考案による航空機の降着用エアバッグ装置を
作動させる流れを示した流れ図。

【図４】本考案による航空機の降着用エアバッグ装置の
他の実施例の作動状態を示した略示側面図。

【図５】従来の航空機の降着用エアバッグ装置の作動状
態を示した側断面図。

【図６】従来の他の航空機の降着用エアバッグ装置の作
動状態を示した側断面図。

【符号の説明】

１ 航空機の胴体 ３ エアバッグ収容室 ４ 第１エアバッグ ５ 第２エアバッグ ６ 作動弁 ７ 高圧ガス源 ８ 弁 ９ 止めバンド １０ 開閉扉

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】航空機胴体の下部に開閉扉を有するエアバ
   ッグ収容室を設け、エアバック収容室内に作動弁を介し
   高圧ガス源に連通した第１エアバッグと、第１エアバッ
   グの左右両側に所定圧力で開口する弁を介し連通した第
   ２エアバックを装着したことを特徴とする航空機の降着
   用エアバッグ装置。