JPH04133854A

JPH04133854A - 車両用熱交換装置

Info

Publication number: JPH04133854A
Application number: JP25521290A
Authority: JP
Inventors: Tetsuji Mizuno; 水野　鉄治
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Central Japan Railway Co
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Central Japan Railway Co
Priority date: 1990-09-27
Filing date: 1990-09-27
Publication date: 1992-05-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、高速走行する車両の熱交換し・・ス〉−ムの
熱交換装置に関するものである。

（従来の技セも）従来の車両用熱交換装置を第＝’＊、６．７図：、コよ
１゛・つ説明４゛ると、　（ａ）が］）／ブレツザ、（
ｋ＋）がコ゛・・′デン’Ｌ（ｃ）が室内送風機のモー
フ、（ｄ）が室内送風機。

（ｅ）か゛】力＼ポＬ・・−り、（ｆ）が室外４凧機で
、室外送風機（ｆ）を駆動し、り）気を導入し２で、熱
交換を９１っている。

（発明が解決しよ・）とする課題）前記、従来の車両用熱交換装置Ｃは９熱交換のためＣコ
室外送風機（ｆ）を必ず駆動づ゛る必要があり。

消費電力等高ませるどい・）問題があ、った。

本発明は前記の問題点に鑑み提案するものであり、その
目的とｑ゛る処は、消費電カイ：ｊ！１１′ｊ減でδる
車両用熱交換装置を提供しようとする点心にある。

（課題を解決するための１段・）上記の目的を達成するために９本発明は４車体に設はノ
コ空気通路の！Ａ端部庖東体外板面に開り、“１する（
１．・ともに同空気通路の内端部を熱交換器側に連通し
１、上７記空気通路の開１１部に可動板を取付げている
。

（イ１用）本発明の車両用熱交換Ｚ”ｊｌｔ　！’、’４、前記の
ように構成されでおり、各可動片を伺気取入力向りこ傾
動さ七。

各１１１軒片間に正圧を発生させて、導１に！、たり）
気１を空気通路〜全室内送風機・熱交換器−・７導く。

また各可動ｊ４を上記２：反対の方向に傾動さ−υ、各
可動片間＋、：負圧を発生させて、排気する。

（実施例）次に本発明の車両用熱交換装置を第１図乃至第４図に示
す一実施例により説明すると、（１）が車体に取付けた
熱交換器、　（４）　（５）が同熱交換器（１）の左右
（車両の進行方向に対して左右）に設けた空気通路（外
気取入口）、（６）が上記熱交換器（１）の内面側に配
設した室内送風機で、上記空気通路（４）　（５）の外
端部側は、車体外板面に開口し、上記空気通路（４）　
（５）の外端部側は、上記室内送風機（６）を経て上記
熱交換器（１）に連通している。また（２）　（３）が
上記空気通路（４）　（５）の外端部側（開口部側）に
配設した複数の可動板、（９）が同各可動板（２）　（
３）の中央部を車体に枢支する軸、　（１０）が同各可
動板（２）及び同各可動板（３）を枢支ビンを介して連
結した連結杆、（７）が上記連結杆（１０）を介して上
記各可動片（２）を傾動させるアクチュエータ（８）が
上記連結杆（１１）を介して上記各可動片（３）を１頃
動させるアクチュエータである。

次に前記第１図乃至第４図に示す車両用熱交換装置の作
用を具体的に説明する。外気を取入れる場合には、車両
が第２図の矢印方向に走行しているときには、アクチュ
エータ（７）（８）を作動し、その動きを連結杆（１０
）　（１１）を介し各可動片（２）　（３）に伝えて、
同各可動片（２）　（３）を軸（９）を中心に第２図の
矢印方向（外気取入方向）に傾動させ、各可動片（２）
の間に正圧を発生させて、導入した外気を空気通路（４
）→室内送風機（６）→熱交換器（１）へ導く。同様に
空気通路（５）系統でも、外気を各可動片（３）の間へ
導入し、そこに正圧を発生させて、導入した外気を空気
通路（５）→室内送風機（６）→熱交換器（１）へ導く
。また各可動片（２）　（３）の傾斜角度を変えて、外
気導入量を調整する。このときの外気の流れを第４図に
示した。

以上は、外気を取入れる場合であるが、排気する場合に
は、第２図の矢印方向に走行している車両上で各可動片
（２）　（３）を軸（９）を中心に反矢印方向に傾動さ
せて、各可動片（２）の間、及び各可動片（３）の間に
負圧を発生させ、空気を第４図の反矢印方向に導いて、
排気する。

また空気通路（４）で外気の取入れを行い、空気通路（
５）で排気を行う場合には、各可動片（２）　（３）の
うち、空気通路（４）側の各可動片（２）を軸（９）を
中心に第２図の矢印方向に傾動させ、空気通路（５）側
の各可動片（３）を軸（９）を中心に第２図の反矢印方
向に傾動させて、空気通路（４）で外気の取入れを行い
、空気通路（５）で排気を行う。

また車両停止時には、アクチュエータ（７）　（８）を
作動して、各可動片（２）　（３）を第３図の状態にす
る。

（発明の効果）本発明の車両用熱交換装置は前記のように各可動片を外
気取入方向に傾動させ、各可動片間に正圧を発生させて
、導入した外気を空気通路→室内送風機→熱交換器へ導
く。また各可動片を上記と反対の方向に傾動させ、各可
動片間に負圧を発生させて、排気するので、室外送風機
を不用にできて、消費電力を節減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる車両用熱交換装置の一実施例を
示す斜視図、第２図は外気取入時の車両進行方向と可動
片の傾動方向とを示す作用説明図。第３図は停車時の作用説明図、第４図は空気の流れを示
す説明図、第５図は従来の車両用熱交換装置の平面図、
第６図はその樅断側面図、第７図はその一部切裁端面図
である。（１）・・・熱交換器、　（２）　（３）　　・・・可
動片、（４）（５）・・・空気通路。

Claims

【特許請求の範囲】

　車体に設けた空気通路の外端部を車体外板面に開口す
るとともに同空気通路の内端部を熱交換器側に連通し，
上記空気通路の開口部に可動板を取付けたことを特徴と
する車両用熱交換装置。