JPH04132860A - エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、過給圧等をエンジン回転数とエンジン負荷と
に応じて制御するエンジンの制御装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来より、エンジンとして、実開平１−１６０１２７号
公報等に示すものが知られている。

すなわち、このエンジンは、吸気を過給してエンジン出
力を高めるために、排気通路内に設けられたタービンと
吸気通路内に設けられてタービンに連結されたコンプレ
ッサとからなる過給機を備えている。しかも、過給圧の
上昇によるノッキングを防止するために、タービンをバ
イパスするウェストゲート通路と、このウェストゲート
通路を開閉するウェストゲートバルブと、このウェスト
ゲートバルブを過給圧に応じて開閉駆動させるアクチュ
エータとを設けて、過給圧を目標値以下に抑えるように
している。

また、上記エンジンの構成に加えて、アクチュエータを
制御する過給圧制御用のデユーティソレノイドバルブと
、このソレノイドバルブのデユーティ比をエンジン回転
数とエンジン負荷とに応じて制御するデユーティ比制御
手段とを設けて、過給圧をエンジン回転数とエンジン負
荷とに応じて制御するようにしたものが開発されている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記過給圧制御用（吸気制御用）のデユーティソレノイ
ドバルブを備えたエンジンでは、運転中に上記バルブの
作動音が発生する。この作動音は、加速および減速時等
、エンジン回転数やエンジン負荷が変ってデユーティ比
が変化することによって変化し、その作動音の変化は運
転者や同乗者にとってかなり耳障りとなる。

高回転または高負荷時は、エンジン音等が大きいために
、これらの音に上記作動音が消されて、上記作動音の変
化は余り気にならない。しかしながら、アイドル運転状
態等、低回転低負荷時は、エンジン音等が小さいために
、そのときに例えば高回転高負荷領域から減速すること
等によって作動音が変化すると、その音の変化が耳障り
となり、運転者や同乗者に不快感を与えていた。特に、
エンジン回転数とエンジン負荷とに応じた目標過給圧と
なるように過給圧をフィードバック制御するようにした
ものでは、運転状態が変った後、過給圧が目標過給圧に
収束するまで、しばらくの間、作動音が変化し続けるた
め、その対策が要望されていた。

以上の事情に鑑みて、本発明は、ソレノイドバルブの作
動音の変化による不快感を低下させることができるエン
ジンの制御装置を提供しようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明にかかるエンジンの制御装置は、吸気制御用、例
えば過給圧制御用等のデユーティソレノイドバルブのデ
ユーティ比をエンジン回転数とエンジン負荷とに応じて
制御するエンジンの制御装置において、所定回転数以下
で、かつ所定負荷以下の場合にはデユーティ比を一定と
するデユーティ比固定手段が設けられたものである。

〔作用〕

以上の構成によれば、低回転低負荷時には、デユーティ
ソレノイドバルブのデユーティ比が一定に保たれるため
に、デユーティソレノイドバルブの作動音が変化しなく
なる。

（実施例〕 第１図は、本発明にかかるエンジンの制御装置の一実施
例を示している。

１はエンジン、２は吸気通路、３は排気通路であって、
吸気通路２には、上流側からエアクリーナ２１とエアフ
ローメータ２２とインタークーラ２３とスロットルバル
ブ２４とサージタンク２５と燃料噴射弁２６とが設けら
れている。また、排気通路３には、触媒コンバータ３１
が設けられている。

４は吸気を過給するための過給機であって、排気通路３
の触媒コンバータ３１上流側に設けられたタービン４１
と、吸気通路２のエアフローメータ２２とインタークー
ラ２３との間に設けられて上記タービン４１に連結され
たコンプレッサ４２とを備えている。

吸気通路２には、過給機４のタービン４１をバイパスす
るウェストゲート通路５１が接続されている。このウェ
ストゲート通路５１にはこの通路５１を開閉するウェス
トゲートバルブ５２が設けられ、このウェストゲートバ
ルブ５２はアクチュエータ５３によってＩｊ！ｌ閉駆動
されるようになっている。

アクチュエータ５３と吸気通路２のコンプレッサ４２下
流側部分との門にはアクチュエータ制御用通路５４が設
けられ、このアクチュエータ制御用通路５４にはデユー
ティソレノイドバルブ６が介設されている。このデユー
ティソレノイドバルブ６は、デユーティ制御され、大気
に開放された大気圧ポート６１をデユーティ比に応じて
開閉して、アクチュエータ５３に導入される過給圧（制
御圧）を制御すやように構成されている。上記デユーテ
ィ比は、大気圧ボート６１の開時間の割合となっている
。このため、デユーティ比が大きい程、上記制御圧が低
くなって、ウェストゲートバルブ５２が開かれ難くなり
、この結果、過給圧が高くなるようになっている。

７はエンジンコントロールユニットであって、このエン
ジンコントロールユニット７には、エンジン１の回転数
を検出する回転数センサ８１と、スロットルバルブ２４
のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ８２
と、過給圧を検出する過給圧センサ８３とからそれぞれ
検出信号が入力されるようになっている。また、このエ
ンジンコントロールユニット７からは、デユーティソレ
ノイドバルブ６に制御信号が出力されるようになってい
る。

エンジンコントロールユニット７は、回転数センサ８１
とスロットル開度センサ８２とからそれぞれ検出される
検出信号、つまりエンジン回転数とエンジン負荷に対応
したスロットル開度とに基づいてエンジン１の運転状態
を判別するエンジン運転状態判別手段７１と、デユーテ
ィソレノイドバルブ６のデユーティ比をエンジン回転数
とエンジン負荷とに応じて制御するデユーティ比制御手
段７２と、このデユーティ比ｉｌｌ　ｍ手段７２で制御
されたデユーティ比に応じた制御信号をデユーティソレ
ノイドバルブ６に出力する出力手段７３とを備えている
。また、上記デユーティ比制御手段７２は、エンジン運
転状態判別手段７１で所定回転数以上または所定負荷以
上であると判別されたときに作動して、過給圧センサ８
３から検出される実過給圧がエンジン回転数とエンジン
負荷とに応じた目標過給圧となるように過給圧をデユー
ティ比の増減によりフィードバック制御するフィードバ
ック制御手段７４と、エンジン運転状態判別手段７１で
所定回転数以下で、かつ所定負荷以下であると判別され
たときに作動して、デユーティ比を所定値に固定するデ
ユーティ比固定手段７５とを有している。

第２図は、上記エンジンコントロールユニット７の制御
の具体例を示している。

このフローチャートにおいて、スタートすると、先ず回
転数センサ８１、スロットル開度センサ８２および過給
圧センサ８３からそれぞれエンジン回転数、スロットル
開度および過給圧を読み込む（ステップＳ１）。次に、
上記読み込まれたスロットル開度からエンジン負荷が所
定値以下であるか否かを判別する（ステップ８２　）。

エンジン負荷が所定値以下でないと判別した場合は、ス
テップ８３〜Ｓ７で示すフィードバック制御を行う。

すなわち、上記読み込まれたエンジン回転数およびスロ
ットル開度と予め設定された過給圧マツプとを照合して
、エンジン回転数およびスロットル開度に応じた目標過
給圧を読み込んだ（ステップ８３　）後、ステップＳ１
で読み込まれた実過給圧が上記目標過給圧よりも大きい
か否かを判別する（ステラブ８４　）。実過給圧が目標
過給圧よりも大きくない、つまり目標過給圧より小さい
または目標過給圧と等しいと判別した場合は、さらに実
過給圧が目標過給圧よりも小さいか否かを判別する（ス
テップ８５　）。そして、実過給圧が目標過給圧よりも
小さくない、つまり目標過給圧と等しいと判別した場合
はデユーティ比を現状から変更することなくリターンし
、実過給圧が目標過給圧よりも小さいと判別した場合は
デユーティ比を増加して（ステップＳｓ）からリターン
する。また、ステップＳ４で実過給圧が目標過給圧より
も大きいと判別した場合は、デユーティ比を減少して（
ステップ８７）からリターンする。

一方、ステップ＄２でエンジン負荷が所定値以下である
と判別した場合は、ステップｓ１で読み込まれたエンジ
ン回転数が所定値以下であるが否かを判別する（ステッ
プＳｓ）。そして、エンジン回転数が所定値以下でない
と判別した場合は上記フィードバック制御を行い（ステ
ップ８３〜Ｓ７）、エンジン回転数が所定値以下である
と判別した場合はデユーティ比を所定値に固定するデユ
ーティ比一定制御を行って（ステップ８９）から、リタ
ーンする。

このようにこのエンジンの制御装置の構成では、所定回
転数以下で、かつ所定負荷以下の場合、つまりアイドル
運転時等、低回転低負荷時にはデユーティソレノイドバ
ルブ６のデユーティ比が一定にされる。このため、低回
転低負荷時にはデユーティソレノイドバルブ６の作動音
が変化しなくなり、運転者や同乗者に与える不快感を低
下させることができる。しかも、デユーティ比が一定に
される領域は、もともとデユーティ制御による過給圧変
化が小さい低回転低負荷域に限られるので、特に走行性
を犠牲にすることもない。

なお、上記実施例では過給圧をフィードバックｖ制御す
るものを示したが、本発明は過給圧をフィードバック制
御しないものに適用してもよい。また、上記実茄例では
過給圧制御用のデユーティソレノイドバルブのデユーテ
ィ比を制御するものを示したが、本発明は他の吸気制御
用、例えば排気浄化用の二次エアをＩＩＩ御する二次エ
ア制御用等のデユーティソレノイドバルブのデユーティ
比を制御するものに適用してもよい。上配他の吸気制御
用のデユーティソレノイドバルブの場合においても、過
給圧制御用のデユーティソレノイドバルブの場合と同様
に不快感を低下させることができる。

しかも、本来の制御目的、例えば二次エア制御用の場合
は排気浄化性を損わないようにすることができる。

〔発明の効果〕

本発明にかかるエンジンの制御装置は、所定回転数以下
で、かつ所定負荷以下の場合にはデユーティ比を一定と
するデユーティ比固定手段を設けるようにしているため
に、低回転低負荷時にはデユーティソレノイドバルブの
デユーティ比が一定に保たれ、デユーティソレノイドバ
ルブの作動音が変化しなくなる。このため、運転者や同
乗者に与える不快感を低下させることができる。しかも
、もともとデユーティ制御の影響が小さい低回転低負荷
域に限ってデユーティ比が一定にされるために、本来の
制御目的を損うこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるエンジンの制御装置の一実施例
を示す全体概略図、第２図はエンジンコントロールユニ
ットの制御の具体例を示すフローチャートである。 １・・・エンジン、６・・・デユーティソレノイドバル
ブ、７５・・・デユーティ比固定手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、吸気制御用のデューティソレノイドバルブのデュー
   ティ比をエンジン回転数とエンジン負荷とに応じて制御
   するエンジンの制御装置において、所定回転数以下で、
   かつ所定負荷以下の場合にはデューティ比を一定とする
   デューティ比固定手段が設けられていることを特徴とす
   るエンジンの制御装置。 ２、デューティソレノイドバルブは過給圧制御用のもの
   であることを特徴とする請求項１記載のエンジンの制御
   装置。