JPH0412805Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、一対の遮蔽板が折畳み可能に連結さ
れた自動車用サンバイザに関するものである。

（従来技術） 従来、自動車用サンバイザとして一対の遮蔽板
が折畳み可能に連結されたものが知られている
（例えば実開昭55−117313号公報参照）。このサン
バイザは、一対の遮蔽板が上下に配置され、これ
ら一対の遮蔽板はそれらの厚み方向の中心線上に
配置した連結用水平軸により互いに水平軸回りに
回転可能に連結されている。

上記自動車用サンバイザは、車室内の乗員の頭
部近傍に配置しているために、頭部保護の観点か
ら遮蔽板は保護パツドなどで被覆されてある程度
の厚さがあり、さらに近年、上記保護を充分にす
るために保護パツドの厚さは増加する傾向にあ
る。したがつて、遮蔽板を互いに重ね合う方向に
回転させても、互いの厚さにより完全に重ね合う
ことはできなかつた。このため、一対の遮蔽板を
折畳んだ際に完全に重ね合わされた状態にできる
ようにしたものも提案されている（例えば実開昭
58−2114号公報参照）。ところが、このサンバイ
ザの場合では、個々の遮蔽板の構成が複雑にな
る。

そこで上下に配置された一対の遮蔽板を、コ字
形の連結部材の互いに平行な２本の軸部により、
それぞれ別々に水平軸回りに回転可能に連結する
ようにすることも考えられる。これによると、上
記問題点を解消させることができるが、一対の遮
蔽板が互いに別々の軸により回転支持されるので
部品製作の誤差や使用に伴う変形により、下側の
遮蔽板に保持される軸部に対して締付け力が大き
くなる場合が考えられる。

この場合、第７図に示すように上下一対の遮蔽
板ａ，ｂを展開させた状態から折畳んで収納状態
にする際に、下側の遮蔽板ｂの自由端をつかんで
上方に押し上げると、下側の軸部ｃの方が上側の
軸部ｄより大きな締付け力が作用しているので、
同図に１点鎖線で示すように主として締付け力の
小さい上側の軸部ｄを中心に回転して折り曲り、
上側の遮蔽板ａが同図に２点鎖線で示すように車
室上面に当接する。この状態から下側の遮蔽板を
手前へ回転させると上記と同様に上側の軸部ｄを
中心に下側の遮蔽板ｂが回転するので、下側の遮
蔽板ｂは第７図に３点鎖線で示すように上側の遮
蔽板ａより相対的に手前側（第７図における右
側）にずれて位置し、下側の遮蔽板ｂの自由端が
はみ出ることになる。

この場合において、第７図に１点鎖線で示すよ
うに車室内上面にサンバイザを収容するための凹
所ｅを設けてある場合には下側の遮蔽板ｂの自由
端が上記凹所ｅの端部と近接した状態で収納され
ることになり、この状態のサンバイザを使用しよ
うとした際に下側の遮蔽板ｂがつかみにくくな
り、このため操作性があまりよくないことにな
る。また、上側の遮蔽板ａの上縁をフロントウイ
ンドｆの側に取付ける場合においても、下側の遮
蔽板ｂの自由端がフロントウインドｆと近接した
状態で収納されるので上記と同様に操作性があま
りよくないことになる。

（考案の目的） 本考案は、上記の状況に鑑み、折畳んだ際には
一対の遮蔽板を完全に重ね合わすことができ、し
かも簡単な構成であるとともに、操作性の優れた
自動車用サンバイザを提供することを目的とする
ものである。

（考案の構成） 本考案は、上下一対の遮蔽板が連結部材により
折畳み可能に連結された自動車用サンバイザにお
いて、上記連結部材は互いに平行な２本の軸部を
有してほぼコ字形に形成され、上記遮蔽板は、芯
体と、その芯体に固定されるとともに、上記連結
部材の片方の軸部により水平軸回りに回転可能に
支持される円筒部が形成されたホルダとを有し、
連結部材の一方の軸部は一方の遮蔽板のホルダ
に、上記連結部材の他方の軸部は他方の遮蔽板の
ホルダにそれぞれ回転抵抗力が加えられた状態で
互いに水平軸回りに回転可能に連結され、上記連
結部材の２本の軸部は、一対の遮蔽板が折畳まれ
た状態ではそれらの遮蔽板を互いに平行に配置さ
せることができ、かつ一対の遮蔽板が展開された
状態ではそれらの遮蔽板をほぼ連続した平面状に
配置させることができる間隔に設けられ、下側の
遮蔽板の軸部に対する回転抵抗力が上側の遮蔽板
の軸部に対する回転抵抗力より小さく設定され、
フロントウインドの上端に連続する車室の上面に
は凹部が形成されてこの凹部内に折畳んだ状態の
上記遮蔽板が配置されるように構成されているも
のである。

上記構成によれば、一対の遮蔽板がそれぞれ
別々の軸により水平軸回りに回転可能に連結さ
れ、これらの遮蔽板を重ね合せた場合の厚みは連
結部材の２本の軸部の間隔で吸収されるので、一
対の遮蔽板を完全に重ね合わすことができる。さ
らに、上下の遮蔽板の折畳み状態が一定となるた
めに、遮蔽板を折畳んで凹部内に収納した状態
で、下側の遮蔽板の端部が凹部内の端部に近接し
すぎて展開の操作がしにくくなるということを確
実に防止できる。しかも、これらの作用を一対の
遮蔽板とコ字形の連結部材とだけの簡単な構成で
達成することができる。

（実施例） 本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１図において、上下に配置された一対の遮蔽
板１ａ，１ｂは、その左右に配置した２つの連結
部材２で連結されている。上記遮蔽板１ａ，１ｂ
は、板状の芯体３と、この芯体３を間に挟んだ保
護パツド４と、その保護パツド４の外表面を被覆
した表皮５とで基本構成され、上側の遮蔽板１ａ
がその上縁の左右両側から差込まれたステー６に
より車室内の上面に水平軸回りに回転可能に取付
けられている。すなわち上記ステー６は、上側の
遮蔽板１ａの芯体３の上縁に例えばステープル７
１などにより固定されたホルダ７により保持さ
れ、これにより上側の遮蔽板１ａは車室内の上面
に対して水平軸回りに回転することができるよう
になつている。下側の遮蔽板１ｂも上側の遮蔽板
１ａと同様に板状芯体３と保護パツド４と表皮５
とで基本構成され、その自由端側である下縁には
サンバイザの操作用の取手８が設けられている。

上側の遮蔽板１ａの芯体３の下縁と下側の遮蔽
板１ｂの芯体３の上縁とのそれぞれには、第１図
に示すようにホルダ７ａ，７ｂがステープル７１
などにより固定され、この上下一対のホルダ７
ａ，７ｂが左右に２箇所設けられている。このホ
ルダ７ａ，７ｂは、第２図に示すように薄板を二
つ折りにした断面が略Ｕ字形に形成されたもの
で、その屈曲部に連結部材２の軸部２１ａ，２１
ｂを内部に保持する円筒部７２が形成されるとと
もに、二つ折りにされた両側壁の間隔が芯体３の
板厚に対応して形成されたものである。なお、こ
のホルダ７ａ，７ｂは金属製薄板を所定形状に曲
げ加工することにより形成されるほか、例えばプ
ラスチツクにより一体成形してもよい。

上記ホルダ７ａ，７ｂに保持される連結部材２
は、第２図に示すように丸棒がコ字形に折曲げら
れ、上下に互いに平行な軸部２１ａ，２１ｂが形
成されたものである。この２つの軸部２１ａ，２
１ｂの間隔は、第１図に示すように上下の遮蔽板
１ａ，１ｂが同一平面を形成するように展開され
た状態の時には、それら上下の遮蔽板１ａ，１ｂ
が近接して連続するような位置関係に保つことが
でき、また第３図に２点鎖線で、および第４図に
１点鎖線で示すように下側の遮蔽板１ｂが上側の
遮蔽板１ａの側に折曲げられた際には互いに平行
に折畳むことができる長さに設定されている。

また上記２つの軸部２１ａ，２１ｂには、第２
図に示すようにほぼ上下方向で互いに相反する方
向に突出させたストツパー２２が形成され、一
方、上記ホルダ７ａ，７ｂの円筒部７２の側面に
は所定の大きさの穴７３が設けられ、上記連結部
材２の軸部２１ａ，２１ｂがホルダ７ａ，７ｂの
円筒部７２の内部に保持された際には、ストツパ
ー２２が上記穴７３に臨んでいるように配置さ
れ、ホルダ７ａ，７ｂの回転はストツパー２２が
穴７３に貫通した状態で行われるようにしてい
る。

上記穴７３は、第３図に実線で示すように上下
一対の遮蔽板１ａ，１ｂが展開された状態ではフ
ロントウインド側（第３図において左側）に向い
て位置するように形成されている。そして上記展
開状態において、連結部材２のストツパー２２は
上記穴７３とは反対側の内壁にそれぞれ当止した
状態にあり、これにより各遮蔽板１ａ，１ｂは互
いに他の遮蔽板１ａ，１ｂに対してフロントウイ
ンド側には回転しないように構成されている。

上記ストツパー２２による回転範囲の規制と遮
蔽板１ａ，１ｂの回転との相互関係について説明
する。下側の遮蔽板１ｂが第３図に１点鎖線で示
すように上側の遮蔽板１ａと重ね合わされた収納
状態においては、２本の軸部２１ａ，２１ｂのス
トツパー２２はそれぞれのホルダ７ａ，７ｂの穴
７３を貫通してこの穴７３の円周方向に対して移
動可能に位置している。この状態から下側の遮蔽
板１ｂを同図に２点鎖線で示すように車室内の手
前側（第３図における右側）に回転させると、下
側の遮蔽板１ｂはその遮蔽板１ｂに内挿された軸
部２１ｂを中心に回転し、その回転によりホルダ
７ｂの穴７３を形成した側とは反対側の内壁がス
トツパー２２に当止し、これにより下側の遮蔽板
１ｂはこの軸部２１ｂに対してはこれ以上回転し
なくなる。

さらに下側の遮蔽板１ｂを下方に回転させる
と、上側の遮蔽板１ａに内挿された軸部２１ａを
中心に連結部材２自身が下側の遮蔽板１ｂととも
に回転する。この回転により、上側の軸部２１ａ
のストツパー２２が同図に１点鎖線で示す位置か
ら実線で示す位置まで回転して上側のホルダ７ａ
の内壁に当止し、上側の遮蔽板１ａと下側の遮蔽
板１ｂとは第３図に実線で示すようにほぼ同一平
面状の展開状態になる。このように、上下の遮蔽
板１ａ，１ｂの相互間では互いにほぼ180°の範囲
を回転調節できるようにしている。

また、連結部材２の軸部２１ａ，２１ｂと取付
け用ステー６とはホルダ７，７ａ，７ｂの円筒部
７２により、回転抵抗力が付与された状態で保持
されている。これによつて、一対の遮蔽板１ａ，
１ｂは太陽光線に応じて回転調節された位置で仮
固定されるようになつている。さらに、遮蔽板１
ａ，１ｂの操作性をさらに向上させるために、下
側の遮蔽板１ｂに内挿された軸部２１ｂに対する
回転抵抗力が他の軸部２１ａやステー６のそれよ
りも若干小さくなるように調節されている。これ
により、一対の遮蔽板１ａ，１ｂの連結部分を折
曲げるような力が作用すると連結部材２の二つの
軸部２１ａ，２１ｂのうちの回転抵抗力の小さい
方の軸部２１ｂを中心にまず回転して折れ曲がる
ようにしている。

上記回転抵抗力の調節は、主として軸部２１
ａ，２１ｂの外周面とホルダ７ａ，７ｂの円筒部
７２の内周面との間の摩擦力を調節することによ
り行われる。例えばホルダ７ａ，７ｂを芯体３に
ステープル７１やビスなどにより固定する際に、
そのステープル７１の押圧強さやビスの締付けト
ルクなどを上下で変化させたり、円筒部７２に軸
部２１ａ，２１ｂを挿入した後に、その円筒部７
２を外部から圧迫する圧力を上下で変化させたり
すればよい。また、例えばホルダ７ａ，７ｂや軸
部２１ａ，２１ｂに対して上下で異なる種類の表
面処理を施すなどして上下で摩擦係数を変化させ
たり、２本の軸部２１ａ，２１ｂを上下で異なる
長さに設定して摩擦力を上下で変化させたりして
もよい。

そして上下の遮蔽板１ａ，１ｂが連結された境
界部分には、第１図に示すように上記ホルダ７
ａ，７ｂの円筒部７２の開口に臨ませて凹部１１
が形成され、この凹部１１から連結部材２の軸部
２１ａ，２１ｂが横方向にホルダ７ａ，７ｂの円
筒部７２に挿入され、これにより連結部材２の屈
曲部分を上記凹部１１に収容するようにしてい
る。この状態では、連結部材２の軸部２１ａ，２
１ｂの先端が芯体３により、また連結部材２の屈
曲部が凹部１１の端部により、それぞれ軸方向の
移動が規制されている。

この凹部１１は保護パツド４を切り欠くことに
よつて形成され、第４図に示すように一対の遮蔽
板１ａ，１ｂが展開状態にある時には車室の内方
に向き、フロントウインド９２の側からは保護パ
ツド４の壁体４１により連結部材２が遮蔽される
ようにしている。これによつて連結部材２は、第
１図に示すように一対の遮蔽板１ａ，１ｂの間に
埋め込まれた状態で配置される。

車室内の上面９であつてフロントウインド９２
の近傍には、第４図に１点鎖線で示すように一対
の遮蔽板１ａ，１ｂを折畳んだ状態の厚みよりや
や大きく上方に窪ませた凹所９１が自動車の幅方
向に形成されている。この凹所９１の内部にサン
バイザが設けられ、そのステー６が上記凹所９１
の運転席寄りの位置に取付けられ、遮蔽板１ａ，
１ｂはこのステー６の取付け位置からフロントウ
インド９２の側に回転させて収納されるようにし
ている。これにより、サンバイザが収納された非
使用時においては、そのサンバイザが運転者の視
界を狭めることのないようにしている。

つぎに、上記構成による自動車用サンバイザの
作用について説明する。

このサンバイザは、通常、第４図に１点鎖線で
示すように車室内上面９の凹所９１の内部に折り
畳んだ状態で収納されている。この際、例えば運
転席の場合、サンバイザはその取手８が運転者側
に位置し、連結部材２による連結部分がフロント
ウインド９２の側に位置している。このサンバイ
ザを使用するには、取手８をつかんで下方に回転
させれば、下側の遮蔽板１ｂに内挿された軸部２
１ｂの方が回転抵抗力が若干小さいので、まず下
側の遮蔽板１ｂに内挿された軸部２１ｂを中心に
下側の遮蔽板１ｂが第４図に２点鎖線で示すよう
に下方に回転する。さらに取手８を下方に引下げ
ると上側の遮蔽板１ａが取付けステー６を中心に
回転し、一対の遮蔽板１ａ，１ｂは第４図に３点
鎖線で示す状態を経て実線で示すほぼ平面状の展
開状態になる。この展開状態になれば、連結部材
２の２本の軸部２１ａ，２１ｂに設けられたスト
ツパー２２により上下の遮蔽板１ａ，１ｂがそれ
ぞれ回転規制され、遮蔽板相互間ではもはや回転
せず、したがつて逆には折れ曲がらなくなる。

この展開状態のサンバイザを、その取手８をつ
かんでフロントウインド９２の側に押しやること
により、サンバイザは上記展開状態のまま第５図
に１点鎖線で示す位置から実線で示す位置までス
テー６を中心に水平軸回りに回転し、これにより
太陽光線に応じてサンバイザの設置角度を変化で
きる。さらに、太陽光線に応じて第５図に２点鎖
線で示すように下側の遮蔽板１ｂのみ手前側に回
転させたり、第４図に２点鎖線で示すように収納
状態から下側の遮蔽板１ｂを下方に回転させたり
して、下側の遮蔽板１ｂのみ使用してもよい。

このサンバイザを収納するときには、上記とは
逆の操作を行えばよい。すなわち、第６図に実線
で示す展開状態の取手８をつかんで下側の遮蔽板
１ｂをフロントウインド９２の側の上方に押上げ
ると、同図に１点鎖線で示す状態を経て同図に２
点鎖線で示すように上側の遮蔽板１ａが凹所９１
の上面に当接した状態になる。この際、下側の軸
部２１ｂの方が上側の軸部２１ａより小さいので
下側の遮蔽板１ｂは下側の軸部２１ｂを中心にし
て回転するとともに、上側の遮蔽板１ａはステー
６を中心に回転する。そして上側の軸部２１ａは
上側の遮蔽板１ａに対してはほとんど回転せず、
したがつて連結部材２と上側の遮蔽板１ａとは相
対的にほとんど同じ位置関係を保つている。

つぎに、上記状態から取手８をつかんで下側の
遮蔽板１ｂを運転者側上方に回転させると、下側
の遮蔽板１ｂは第６図に３点鎖線で示すように上
側の遮蔽板１ａと重なり合つて折畳まれる。この
際、上側の軸部２１ａは下側の軸部２１ｂより遅
れて回転するようになるので、下側の遮蔽板１ｂ
の取手８が上側の遮蔽板位置ａよりはみ出ること
なく、この取手８が凹所９１の端部に近傍して取
手８がつかみにくくなるようなことはない。

なお上記実施例において、芯体３として板状の
ものを用いているが、例えばワイヤフレームなど
を用いているが、例えばワイヤフレームなどを用
いてもよい。また、収納状態のサンバイザとし
て、サンバイザの取付け用ステー６が車室内上面
９のフロントウインド９２の側に取付けられ、折
畳んだ状態での連結部分が運転者側に向くように
配置されたものでもよい。

また上記実施例において、連結部材２の軸部２
１ａ，２１ｂの長さを遮蔽板の長さなどに応じて
変化させることにより、一対のホルダと１つの連
結部材とで一対の遮蔽板を連結するようにしても
よい。

また、一対の遮蔽板が平面状になるように展開
させたら、それ以上には回転しないようにさせる
回転規制として、上記実施例におけるストツパー
２２によるほか、例えば第４図における壁体４１
を一対の遮蔽板が展開状態において互いに当止す
る位置関係に設定しておいてもよい。

（考案の効果） 本考案の自動車用サンバイザによれば、一対の
遮蔽板がそれぞれ別々の軸により水平軸回りに回
転可能に連結され、これらの遮蔽板を重ね合せた
場合の厚みは連結部材の２本の軸部の間隔で吸収
されるので、一対の遮蔽板を完全に重ね合わすこ
とができる。さらに、軸部に対する回転抵抗力が
下側の遮蔽板の軸部の方が小さくなるように設定
されているので、展開状態から折畳む際にも、ま
ず下側の軸部の中心にして回転し、折畳んだ際に
も下側の遮蔽板の自由端側が上側の遮蔽板よりも
はみ出ることはなく、下側の遮蔽板を操作するだ
けでサンバイザ全体の位置を容易かつ確実に調節
できる。しかも一対の遮蔽板とコ字形の連結部材
とだけで簡単に構成することができる。

したがつて、使用時には太陽光線に応じて遮蔽
面の大きさを容易にかつ確実に調節することがで
き、太陽光線を確実に遮蔽することができるとと
もに、収納時には容易に小さくすることができ場
所を取らない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の斜視図、第２図はホ
ルダと連結部材との分解斜視図、第３図は一対の
遮蔽板の回転状態を示す断面説明図、第４図は第
１図の−線断面におけるサンバイザの収納状
態から使用状態への動作の説明図、第５図は使用
時における設置位置の調節動作を示す説明図、第
６図は第４図と同断面におけるサンバイザの使用
状態から収納状態への動作の説明図、第７図は一
対の遮蔽板とコ字形連結部材からなるサンバイザ
の使用状態から収納状態への動作の説明図であ
る。 １ａ，１ｂ……遮蔽板、２……連結部材、７
ａ，７ｂ……ホルダ、２１ａ，２１ｂ……軸部、
７２……円筒部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下一対の遮蔽板が連結部材により折畳み可能
   に連結された自動車用サンバイザにおいて、上記
   連結部材は互いに平行な２本の軸部を有してほぼ
   コ字形に形成され、上記遮蔽板は、芯体と、その
   芯体に固定されるとともに、上記連結部材の片方
   の軸部により水平軸回りに回転可能に支持される
   円筒部が形成されたホルダとを有し、連結部材の
   一方の軸部は一方の遮蔽板のホルダに、上記連結
   部材の他方の軸部は他方の遮蔽板のホルダにそれ
   ぞれ回転抵抗力が加えられた状態で互いに水平軸
   回りに回転可能に連結され、上記連結部材の２本
   の軸部は、一対の遮蔽板が折畳まれた状態ではそ
   れらの遮蔽板を互いに平行に配置させることがで
   き、かつ一対の遮蔽板が展開された状態ではそれ
   らの遮蔽板をほぼ連続した平面状に配置させるこ
   とができる間隔に設けられ、下側の遮蔽板の軸部
   に対する回転抵抗力が上側の遮蔽板の軸部に対す
   る回転抵抗力よりも小さく設定され、フロントウ
   インドの上端に連続する車室の上面には凹部が形
   成されてこの凹部内に折畳んだ状態の上記遮蔽板
   が配置されるように構成されていることを特徴と
   する自動車用サンバイザ。