JPH04126208A

JPH04126208A - ヒンジ部が一体成形された合成樹脂成形品及びその製造方法

Info

Publication number: JPH04126208A
Application number: JP2248178A
Authority: JP
Inventors: Motohiro Kojima; 基裕小嶋
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1990-09-17
Filing date: 1990-09-17
Publication date: 1992-04-27
Anticipated expiration: 2009-06-08
Also published as: JPH0643069B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は、ヒンジ部が一体成形された合成樹脂成形品及
びその製造方法に係り、特に、ヒンジ部の強度が効果的
に向上せしめられた合成樹脂成形品及びその製造方法に
関するものである。

（背景技術）従来から、第９図に示す如き、蓋体等の本体部２と、該
本体部２を適当な固定部材に取付固定する取付部４と、
それら本体部２と取付部４とを互いに屈曲可能に結合す
るヒンジ部６とか、一体成形されてなる合成樹脂製の成
形品８か知られている。このような成形品８にあっては
、それら本体部２、取付部４及びヒンジ部６を一部材と
して取り扱うことが出来ることから、搬送や組付けに際
して、便宜か得られるものである。

しかしながら、かかる成形品８においては、前記本体部
２と前記取付部４とは、それぞれ厚肉に形成される一方
、前記ヒンジ部６は、良好な可撓性か得られるように、
充分に薄肉に形成されることとなっているため、また、
屈曲の際の応力が、該ヒンジ部６に集中するため、所謂
「ヒンジ切れ」が生じ易く、製品寿命が短いといった問
題があり、特に、プロー成形を用いて形成した場合には
、「ヒンジ切れ」が多発していたのである。

このため、従来から、ヒンジ部６の両端部に厚肉部１０
を設けることにより、ヒンジ部６の強度補強が為されて
いるが、充分な効果が得られていなかったのである。

そして、本発明者が調査したところ、第１０図に示すよ
うに、成形品８を使用する前の段階で、ヒンジ部６の両
端部に微小な切込み１２が入っていて、そのために、ヒ
ンジ部６の強度が低下せしめられていることが判った。

そしてまた、この切込み１２は、成形時にヒンジ部６０
周りに生じるバＩＪ’　１４’＜図中、−点鎖線で示す
）を取り除く際に形成されることか判ったのである。

（解決課題）このような事情を背景として、本発明は為されたもので
あり、その解決課題とするところは、ヒンジ部が一体に
成形されてなる合成樹脂成形品にして、ヒンジ部の強度
が効果的に向上せしめられ、「ヒンジ切れ」が良好に防
止され得る合成樹脂成形品を提供することにある。また
、本発明は、そのような合成樹脂成形品を有利に製造す
ることをも、その目的とするものである。

（解決手段）そして、上記課題を解決するため、本発明にあっては、
第一の成形部分と、第二の成形部分と、それら第一、第
二の成形部分を互いに屈曲可能に結合するヒンジ部とが
一体成形されてなる合成樹脂成形品にして、前記ヒンジ
部の両側部に、前記第一の成形部分及び前記第二の成形
部分に跨がるように、薄肉状の補強片か一体に形成され
てなる合成樹脂成形品を、その要旨とするもめである。

また、本発明は、第一の成形部分と、第二の成形部分と
、それら第一、第二の成形部分を互いに屈曲可能に結合
するヒンジ部とが一体成形されてなり、前記ヒンジ部の
両側部に、薄肉状の補強片が、前記第一の成形部分及び
前記第二の成形部分に跨がるように形成された合成樹脂
成形品を製造するに際して、成形時に前記ヒンジ部の周
辺に形成されたバリを、前記第一の成形部分及び第二の
成形部分に跨がった範囲で残して、その他の部分を除去
することにより、該バリにて前記薄肉状の補強片を形成
する合成樹脂成形品の製造方法をも、その要旨とするも
のである。

（実施例）以下に、本発明をより具体的に明らかにするために、本
発明に従う合成樹脂成形品の一具体例を挙げ、図面に基
づいて詳細に説明することとする。

先ず、第１図には、ブロー成形手法により、成形された
、本発明に従う構造を有する自動車用コンソールボック
スの蓋部材１６の全体が、概略的に示されている。そし
て、該蓋部材１６は、略直方体形状を呈する第一の成形
部分としての本体部１８と、該本体部１８の短辺側の側
方に位置し、該本体部１８の幅の１／２程度の幅を有す
る、第二の成形部分としての矩形板状の取付部２０と、
それら本体部１８と取付部２０とを互いに屈曲可能に結
合せしめるヒンジ部２２とからなっており、それらが一
体成形されているのである。そして、該蓋部材１６は、
前記取付部２０にて所定のコンソールボックス本体に取
り付けられて、前記ヒンジ部２２の可撓性に基づいて、
前記本体部１８がコンソールボックス本体に対して開閉
し得るようになっているのである。

そして、第２図に示されているように、本実施例の蓋部
材１６にあっては、前記ヒンジ部２２の両側部が、前記
本体部Ｉ８の側壁と前記取付部２０の側壁とにより形成
される９０°を為す角部の頂点部分に位置せしめられて
おり、かかるヒンジ部２２の両側部には、該両側部がら
延び出すように、それぞれ、薄肉状の補強片２４．２４
か一体に設けられているのである。該補強片２４．２４
は、第３図に示されるように、略直角三角形を為し、斜
辺部の両端部が円弧状に切り取られた形状を呈していて
、その直角の角部にて、前記ヒンジ部２２の側部に結合
し、また、この角部を挟む二辺のうちの一辺にて前記取
付部２０に結合すると共に、他の一辺にて前記本体部１
８に結合しているのである。

つまり、このような蓋部材１６では、本体部１８を開閉
操作することによって、ヒンジ部２２にかかる応力が、
前記補強片２４．２４の変形、伸び、撓み等によって、
良好に分散され得るところから、ヒンジ部２２の負担か
減って、該ヒンジ部２２の破断が極めて効果的に防止さ
れ得るのである。加えて、このような構成を採用する場
合には、蓋部材１６の作成時に、ヒンジ部２２に切込み
が入る恐れが全くないため、ヒンジ部２２自体の強度が
良好に保全され得て、このことによっても、「ヒンジ切
れＪか効果的に防止され得るのである。

しかも、かかる補強片２４．２４は、薄肉状に形成され
るため、ヒンジ部２２の動きを阻害する恐れかなく、ま
た、本体部１８、取付部２０及びヒンジ部２２と同時に
一体成形されるところから、該補強片２４．２４を設け
ることによって生産性を低下させる恐れも全くないので
ある。

因みに、本実施例と同様な構成を有する蓋部材１６と、
第９図に示す如き、従来通りの構成の蓋部材８（比較例
）とを用いて、落球衝撃強度を測定したところ、下記第
１表に示す結果か得られ、本発明に従う合成樹脂成形品
か高い強度を有することを確認することか出来た。なお
、蓋部材１６゜８は、取付部２０，４の幅方向か、上下
方向となるように所定の治具に固定して、上面となった
本体部１８，２の側壁面に、荷重二Ｆを加えるように為
した（第４図、第５図参照）。また、ヒンジ部２２，６
の厚みは０．２５ｍｍであり、特に比較例では、ヒンジ
部６の両端部３Ｍに厚肉部１０（肉厚：０．５ｍｍ）を
設けた。

第１表なお、該補強片２４の具体的な形状や大きさ、厚み等は
、特に限定されるものではなく、蓋部材１６等の各種成
形品の大きさや形状、ヒンジ部２２にかかる応力の大き
さ等に応じて、またヒンジ部２２の動きを阻害しないよ
うにして、適宜に決定されることとなる。

而して、かかる補強片２４．２４を備えた蓋部材１６は
、以下の方法に従うことによって、極めて簡便に且つ有
利に製造することが出来るのである。

すなわち、蓋部材１６をブロー成形する際には、通常、
金型の合せ面に薄肉状のバリが生じるところから（第１
Ｏ図参照）、ヒンジ部２２の周辺に形成された該バリを
、本体部１８及び取付部２０に跨がった範囲で所望の寸
法形状に残し、その他の部分を切り取り、除去すること
によって、ヒンジ部２２、本体部１８及び取付部２０に
跨かって一体成形された補強片２４を、極めて簡便に、
形成することか出来るのである。

そしてまた、この方法は、金型の変更や製造工程の複雑
化を伴うことかなく、また、補強片２４の寸法形状の変
更を極めて容易に行なうことか可能である等、多くの利
点を有するのである。

以上、本発明に従う合成樹脂成形品の一例、及びその有
利な製造法について詳述したが、本発明か、そのような
実施例の記載によって、何等の制約をも受けるものでな
いことは、言うまでもないところである。また、本発明
には、上記の実施例の他にも、本発明の趣旨を逸脱しな
い限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々なる変更
、修正、改良等を加え得るものであることか、理解され
るべきである。

例えば、前記実施例では、自動車用コンソールボックス
の蓋部材１６について説明したか、本発明は、その他、
ヒンジ部２２を一体成形されてなる様々な製品及び部品
に適用され得るものであり。

自動車用グラブボックスの蓋部材や各種の物入れの蓋部
材等に好適に適用され得るのである。

また、補強片２４の寸法形状も、前記実施例のものに決
して限定されるものではなく、第６図や第７図に示され
る如き形状を採用することが可能であ・す、更に、第８
図に示されている如（、ヒンジ部２２を挟んで結合され
る第一の成形部分２６と第二の成形部分２８の結合形態
が変わっても、本発明の適用に何等の不都合をも生じな
い。要するに、ヒンジ部２２の両側部に、第一の成形部
分２６と第二の成形部分２８に跨がるように、薄肉状の
補強片２４が一体に形成されれば良いのである。また更
に、本発明に従う合成樹脂成形において、必要に応じて
、ヒンジ部２２の両端部に、従来から設けられている補
強のための厚肉部を設けても差し支えない。

そして、前記実施例では、プロー成形品を例にとって説
明したが、射出成形やスタンピング成形等、各種手法に
も応用可能なことは言うまでもないところである。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明に従う合成樹脂
成形品にあっては、ヒンジ部の両側部に補強片が一体に
設けられる構成を有するため、従来のように、バリの除
去作業によって、ヒンジ部に切込みが入ることがなく、
且つ前記補強片によって、ヒンジ部にかかる応力が効果
的に分散されて、ヒンジ部の負担が軽減せしめられ得る
のである。従って、「ヒンジ切れ」の問題が極めて効果
的に防止され、合成樹脂成形品全体の寿命を引き延ばす
ことが可能となったのである。

そしてまた、本発明手法に従って、前記合成樹脂成形品
を製造する場合には、該成形品の成形時に生じるバリを
利用して、前記補強片を形成するため、金型の変更が不
要で、製造工程が複雑化されることもなく、更には補強
片の寸法形状の変更が容易に為され得るのであり、極め
て簡便且つ有利に目的とする合成樹脂成形品を得ること
が出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従う構造を有する自動車用コンソー
ルボックスの蓋部材を示す斜視図であり、そして、第２
図は、第１図に示される蓋部材の一部を示す平面説明図
であり、第３図は、第２図の一部を拡大して示す拡大説
明図である。また、第４図及び第５図は、ヒンジ、部の強度測定の方
法を示す説明図であり、それぞれ、第４図は実施例、第
５図は比較例に対応する。更に、第６図乃至第８図は、
それぞれ本発明に従う合成樹脂成形品の他の例を示す説
明図である。そして、第９図は、従来の自動車用コンソールボックス
の蓋部材を示す斜視図であり、第１０図は、第９図の一
部を拡大して示す説明図である。１６：蓋部材　１８：本体部２０：取付部　２２：ヒンジ部２４：補強片出願人　小島プレス工業株式会社第３図菓６図第８図第７図第９図第１０図？

Claims

【特許請求の範囲】

（１）第一の成形部分と、第二の成形部分と、それら第
一、第二の成形部分を互いに屈曲可能に結合するヒンジ
部とが一体成形されてなる合成樹脂成形品にして、前記ヒンジ部の両側部に、前記第一の成形部分及び前記
第二の成形部分に跨がるように、薄肉状の補強片が一体
に形成されてなることを特徴とするヒンジ部が一体成形
された合成樹脂成形品。
（２）第一の成形部分と、第二の成形部分と、それら第
一、第二の成形部分を互いに屈曲可能に結合するヒンジ
部とが一体成形されてなり、前記ヒンジ部の両側部に、
薄肉状の補強片が、前記第一の成形部分及び前記第二の
成形部分に跨がるように形成された合成樹脂成形品を製
造するに際して、成形時に前記ヒンジ部の周辺に形成されたバリを、前記
第一の成形部分及び第二の成形部分に跨がった範囲で残
して、その他の部分を除去することにより、該バリにて
前記薄肉状の補強片を形成することを特徴とするヒンジ
部が一体成形された合成樹脂成形品の製造方法。