JPH04125996U - 自転車用変速操作レバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 操作レバーをスプリングのばね力に抗して所
定位置に保持することにより、操作ワイヤの取付け作業
性を向上させる。 【構成】 ブラケット６と筒胴部９の一方に、他方に向
かって突出する係止ピンを設ける一方、上記ブラケット
と筒胴部の他方に、上記係止ピンを収容しながら上記操
作レバー８の所定範囲の回動を許容する円弧状に延びる
案内溝を設け、上記案内溝の端部に、上記係止ピンを弾
力係止しうる係止構造を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は自転車用変速操作レバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自転車の変速装置は、車輪近傍に設けられる変速機本体と、フレームまたはハ ンドルバーの適部に取り付けられる変速操作レバー装置とを備え、上記変速機本 体と変速操作レバー装置とを操作ケーブルで連結して大略構成される。そして、 変速操作レバー装置の操作レバーを回動操作することにより、上記操作ケーブル が牽引され、これにより上記変速機本体が作動させられる。

【０００３】 一般に、変速操作レバー装置は、フレームやハンドルバーに取付けられたブラ ケットにレバー軸を設け、このレバー軸に対し、筒胴部および上記筒胴部の外周 から半径方向外方に向かって延出する操作アーム部を持つ操作レバーを、上記筒 胴部を上記レバー軸に套嵌することにより回動可能に支持して構成されている。 上記筒胴部の外周には、上記操作ケーブルの一端が止着されるとともに、この操 作ケーブルを巻回できるケーブル巻取り溝が形成されており、操作レバーを一方 向に回動操作すると、上記操作ケーブルが上記ケーブル巻取り溝に巻き取られて 牽引される一方、上記操作レバーを逆方向に回動操作すると、上記操作ケーブル が変速機本体に組み込まれたリターンスプリングのばね力によって引っ張られな がら上記巻き取り溝から繰り出される。このとき、操作ケーブルの軸方向動が変 速機本体に伝達されて、これを作動させる。

【０００４】 上記操作レバーには、摩擦力による所定の回動抵抗が与えられており、この回 動抵抗によって、操作レバーが上記リターンスプリングのばね力に対抗して所望 の回動位置に保持される。したがって、上記操作ケーブルを牽引するには、上記 リターンスプリングのばね力に上記摩擦力を加えた力以上の回動操作力が必要に なる。このため、上記操作レバーの回動位置によって回動操作力が変化し、変速 操作性が悪化する恐れがある。

【０００５】 上記不都合を解消するために、上記変速操作レバー装置内に、上記操作レバー に上記変速機本体のリターンスプリングに対抗する弾力を与えるスプリングを挿 入して、操作レバーの回動操作を円滑に行えるように構成することがある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記操作ワイヤを上記変速機と操作レバー装置との間に取り付ける 場合、上記操作レバーの回動位置と上記変速機の変速位置との対応関係を調節す るため、上記操作ワイヤが最大限に繰り出される操作アームの回動位置で上記操 作ワイヤの取り付けを行う必要がある。 ところが、変速操作レバー装置内に上記スプリングが挿入されていると、上記 変速操作レバーを上記スプリングのばね力に抗して上記回動位置に保持しなけれ ば操作ワイヤの取り付けを行うことができない。このため、作業者の手で操作レ バーを保持したり、操作レバーに必要以上の回動抵抗を与える必要が生じる。

【０００７】 この結果、操作ワイヤの取付け作業性が低下したり、変速操作レバー装置の性 能を害するおそれが生じる。 また、上記スプリングのばね力に抗して上記変速操作レバーを所定位置に保持 するため、いわゆるクリック機構等を設けることも考えられるが、製造コストが 高騰するといった問題が生じる。

【０００８】 本願考案は上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題を 解決し、きわめて簡単な構成で上記操作レバーを上記スプリングのばね力に抗し て所定位置に保持することができ、操作ケーブルの取付作業性を向上させること のできる自転車用変速操作レバー装置を提供することをその課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本願考案では、次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、自転車フレームに取り付けたブラケットにレバー軸を 設け、このレバー軸に対し、筒胴部および上記筒胴部の外周から半径方向外方に 向かって延出する操作アーム部をもつ操作レバーを、上記筒胴部を上記レバー軸 に套嵌することにより回動可能に支持してなる自転車用変速操作レバー装置にお いて、 上記ブラケットと筒胴部の一方に、他方に向かって突出する係止ピンを設ける 一方、 上記ブラケットと筒胴部の他方に、上記係止ピンを収容しながら上記操作レバ ーの所定範囲の回動を許容する円弧状に延びる案内溝を設け、 上記案内溝の端部に、上記係止ピンを弾力係止しうる係止構造を設けたことを 特徴とする。

【００１０】

【考案の作用および効果】

本願考案に係る変速操作レバー装置においては、ブラケットと筒胴部の一方に 、他方に向かって突出する係止ピンを設ける一方、上記ブラケットと筒胴部の他 方に、上記係止ピンを収容しうる案内溝を設けている。 上記案内溝は、上記係止ピンを収容しながら、上記操作レバーの所定範囲の回 動を許容しうるように円弧状に形成されており、上記操作レバーは、上記係止ピ ンと上記案内溝の端部が当接しない範囲で自由に回動操作することができる。

【００１１】 そして、本願考案においては、上記案内溝の端部に、上記係止ピンを弾力係止 しうる係止構造を設けている。 上記係止構造を設けることにより、上記案内溝端部において、上記係止ピンを 変速操作レバー装置内に設けられるスプリングの弾力に抗して係止することが可 能となり、これにより、操作レバーを上記係止ピンと上記案内溝端部とが当接す る回動位置で保持することができる。

【００１２】 この結果、操作ワイヤを取り付ける際に、作業者の手指等によって上記操作レ バーを上記スプリングのばね力に抗して回動端位置に保持する必要はなくなり、 操作ワイヤの取付作業性が格段に向上する。 また、上記操作レバーを保持するために上記操作レバーに付与される摩擦抵抗 を必要以上に増加させるという必要もなくなり、上記変速操作レバー装置の性能 を害するといったおそれもない。 さらに、本願考案に係る係止構造は、上記係止ピンと上記案内溝とを設けるだ けの構造であるため、クリック機構等のように、製造コストが高騰するといった 問題も生じない。

【００１３】

【実施例の説明】

以下、本願考案の自転車用変速操作レバー装置の好ましい実施例を図１ないし 図６に基づいて具体的に説明する。 図１は、本願考案に係る変速操作レバー装置を、いわゆるフラットハンドルに 装着した場合の平面図である。また、図２は、図１における上記変速操作レバー 装置を車体後方（矢印Ｐ方向）から見た場合の側面図である。 ハンドルバー１の両端には、柔軟な樹脂等で被覆された握持部２が形成される とともに、この握持部２の内側に前方に突出するようにしてブレーキブラケット ３が設けられており、上記握持部２の前方を延びるブレーキレバー４の基端部が 、上記ブレーキブラケット３に枢着されている。

【００１４】 本実施例に係る変速操作レバー装置５は、図１および図２に示すように、上記 ブレーキブラケット３の内側においてハンドルバー１の下側に配置されており、 上記ハンドルバー１に套嵌固定されたブラケット６と、このブラケット６に回動 可能に支持された操作レバー８とを備えて大略構成される。 上記ブラケット６は、上記ハンドルバー１に套嵌される取付けバンド部６ａと 、この取付けバンド部６ａによってハンドルバー１の前方へ偏位させられたレバ ー取付け台６ｂとを備え、上記レバー取付け台６ｂには、レバー軸７が下方に向 けて延出形成されている。

【００１５】 一方、上記操作レバー８は、筒胴部９およびこの筒胴部９から半径方向外方に 向かって延出する操作アーム部１０を備え、上記筒胴部９を上記レバー軸７に套 嵌することにより、上記ブラケット６に回動可能に支持されている。 図示しない変速装置本体から導かれてきた変速ワイヤＷのアウタワイヤｗ１の 端部が、上記筒胴部９の外周部において、上記ブラケット６のレバー取付け台６ ｂに一体形成されたアウタ受け１１に止着される一方、上記アウタ受け１１から 延びるインナワイヤｗ２は、上記筒胴部９の外周に形成されたワイヤ溝１２に巻 回され、その端部のニップル１３が、上記筒胴部９の外周適部に係止されている 。

【００１６】 上記操作アーム部１０を回動操作すると、インナワイヤｗ２の先端のニップル １３も上記筒胴部９とともに回動し、インナワイヤｗ２が上記アウタ受け１１に 止着されたアウタワイヤｗ１から引き出されあるいは繰り入れられて、インナワ イヤｗ２とアウタワイヤｗ１との間に軸方向の相対動が与えられ、この二重ワイ ヤの相対動によって図示しない変速装置本体が作動させられる。

【００１７】 本実施例に係る上記操作アーム部１０は、図１に示すように先端部が略Ｙ字状 に分岐させられた形状をしており、上記操作アーム部１０の回動位置に応じて、 一対の分岐アーム部１０ａ，１０ｂの外側面および内側面のいずれの面も押圧操 作できるように構成されている。また、上記分岐操作アーム部１０ａ，１０ｂの 又部１０ｃに手指を係止して操作アーム部１０を回動させることにより、親指ま たは人差し指のいずれか一方の指のみで、上記操作アーム部１０をいずれの方向 にも回動操作できるように構成されている。

【００１８】 本実施例に係る変速操作レバー装置においては、図３に示すように、上記筒胴 部９の上記レバー取付け台６ｂと反対側に、上記操作レバー８に所定の摩擦力を 付与するフリクション機構１４が設けられるとともに、上記筒胴部９の内部に形 成された環状空間１５に、上記操作レバー８を弾力付勢するコイルスプリング１ ６が挿入されている。

【００１９】 上記フリクション機構１４は、上記レバー軸７に形成された螺孔１７に螺合さ れる調節ねじ１８と、上記調節ねじ１８の内側に配置されて上記調節ねじ１８の 頭部１８ａを受支するする押さえカバー１９と、中心孔２０ａが上記レバー軸７ の端部に軸方向摺動可能かつ相対回動不可能に套嵌されるとともに、外周部２０ ｂが上記筒胴部９の側面に当接させられる円板状ばね座金２０とを備えて構成さ れる。上記ばね座金２０の内周部は、上記押さえカバー１９を介して上記調節ね じ１８によって軸方向に押圧できるように構成されており、上記調節ねじ１８を 調節することにより、上記筒胴部９の両側面を上記ばね座金２０とレバー取付け 台６ｂの間で挟圧して所定の摩擦力を発生させることができる。

【００２０】 上記コイルスプリング１６は、一端１６ａが上記筒胴部９の係止孔２１ａに挿 入されて係止されるとともに、他端１６ｂが上記レバー軸７に相対回転不可能に 套嵌されたばね座金２０の係止孔２１ｂに挿入されて係止され、上記操作レバー ８を、変速機本体のリターンスプリングのばね力に抗する方向、すなわち、上記 操作レバー８をワイヤ牽引方向に回動させる方向に弾力付勢している。

【００２１】 さらに、本実施例においては、上記ブラケット６のレバー取付け台６ｂに、上 記操作レバー８の筒胴部９に向かって突出する係止ピン２２を設ける一方、上記 筒胴部９に、上記係止ピン２２を収容しうる案内溝２３を設けている。

【００２２】 本実施例に係る上記係止ピン２２は、上記レバー取り付け台６ｂに嵌入される 座金２４にプレス加工によって一体形成されており、上記レバー軸７に略平行に 延出させられている。 一方、上記案内溝２３は、図４に示すように、上記レバー軸７の軸心を中心と する円弧状に形成されており、上記係止ピン２２を収容しながら、上記操作レバ ー８の所定範囲の回動を許容しうるように形成されている。 また、上記案内溝２３の端部には、図４および図５に示すように、上記係止ピ ン２２を弾性係止しうる係止構造２５が形成されている。

【００２３】 本実施例に係る上記係止構造２５は、上記案内溝２３の一端部に、上記係止ピ ン２２を収容しうる直径を有する係止孔２７を、上記係止ピン２２の直径より小 さいすきまを有する首部２６を介して上記案内溝２３に連通形成するとともに、 上記首部２６の両側に、一対の円孔２８を形成することに設けられている。

【００２４】 本実施例に係る上記筒胴部９は樹脂で形成されており、また、上記首部２６に おけるすきまが上記係止ピン２２の直径より小さく形成されているため、上記係 止ピン２２を上記係止孔２７に弾力係止することができる。しかも、上記首部２ ６の両側に円孔２８が形成されているため、操作レバー８に所定以上の回動操作 力を加えることにより、上記首部２６が容易に弾性変形させられ、上記係止ピン ２２が上記首部２６を通過させられる。

【００２５】 上記係止構造２５を設けることにより、上記案内溝端部において、上記係止ピ ン２２を変速操作レバー装置内に設けられる上記コイルスプリング１６の弾力に 抗して係止することが可能となり、これにより、操作レバー８を上記係止ピン２ ２と上記案内溝端部とが当接する回動端位置で保持することができる。

【００２６】 この結果、操作ワイヤＷを取り付ける際に、作業者の手指等によって上記操作 レバー８を上記コイルスプリング１６のばね力に抗して回動端位置に保持する必 要はなくなり、操作ワイヤの取付作業性が格段に向上する。 また、上記操作レバー８を回動端位置に保持するために、上記操作レバー８に 付与される摩擦抵抗を必要以上に増加させる必要もなくなり、上記変速操作レバ ー装置の性能を害するといったおそれもない。 さらに、本願考案に係る係止構造２５は、上記係止ピン２２と上記案内溝２３ とを設けるだけの構造であるため、クリック機構等のように、製造コストが高騰 するといった問題も生じない。

【００２７】 図６に本願考案の第二の実施例を示す。 この実施例に係る係止構造２５ａは、案内溝２９の端部に、上記係止ピン２２ を弾力係止しうる係止ばね３０を止着して構成されている。 上記係止ばね３０は、上記案内溝２９の端部に連通する止着孔３１に止着され る環状基部３２と、上記係止ピン２２の直径ｄの直径より小さいすきまｈを有す る開口首部３３を介して上記案内溝２９に向かって略ハ字状に延出させられる一 対の遊端部３４とを備える。上記環状基部３２の内径ｄは、上記係止ピン２２の 直径ｄに対応して設定されており、上記係止ピン２２を上記環状基部３２の内側 に弾力係止することができる。

【００２８】 一方、上記止着孔３１の上記案内溝２９に連通する首部３５におけるすきまＨ は、上記係止ばね３０の外径Ｄより小さく設定されるとともに、上記係止ばね３ ０の開口首部３３を上記係止ピン２２の直径ｄより大きく開口させうるように設 定されている。したがって、操作レバー８に所定以上の回動操作力が加わると、 上記係止ピン２２は、上記開口首部３３を弾性拡大させて、この部分を通過する ことができる。 上記構成により、操作レバー８を上記係止ピン２２と上記案内溝端部とが当接 する回動端位置で保持することが可能となり、上記第一の実施例と同様の効果を 発揮することができる。

【００２９】 さらに、本実施例に係る上記止着孔３１の首部３５におけるすきまＨは、上記 係止ピン２２の直径より大きく形成されており、上記係止ばね３０を外すことに より、上記係止構造２５ａを除くことができるため、コイルスプリング１５が挿 入されていない変速操作レバー装置にも適用することができる。

【００３０】 本願考案の範囲は上述の実施例に限定されることはない。 実施例においては、ブラケット６に係止ピン２２を設ける一方、上記操作レバ ーの筒胴部９に案内溝１６，２９を設けたが、上記ブラケット６に案内溝を設け 、上記筒胴部９に係止ピンを設けることもできる。 また、本実施例においては、上記係止ピン２２を、上記筒胴部９の側面に対し て突出するように形成したが、上記筒胴部９の外周に対して突出するように形成 することもできる。 さらに、本実施例においては、筒胴部９自体の弾力を利用した係止構造、およ び、係止ばね３０を利用した係止構造２５，２５ａを採用したが、他の係止構造 を採用することもできる。 さらにまた、上記係止構造は、案内溝の一端に設けたが、案内溝の両端に設け ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係る変速操作レバー装置の平面図で
ある。

【図２】図２は図１に係る変速操作レバー装置のＰ方向
側面図である。

【図３】図２におけるIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【図４】図３におけるIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】図４における要部拡大図である。

【図６】本願考案の他の実施例を示す図である。

【符号の説明】

６ ブラケット ７ レバー軸 ８ 操作レバー ９ 筒胴部 １０ 操作アーム部 ２２ 係止ピン ２３，２９ 案内溝 ２５，２５ａ 係止構造

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車フレームに取り付けたブラケット
   にレバー軸を設け、このレバー軸に対し、筒胴部および
   上記筒胴部の外周から半径方向外方に向かって延出する
   操作アーム部をもつ操作レバーを、上記筒胴部を上記レ
   バー軸に套嵌することにより回動可能に支持してなる自
   転車用変速操作レバー装置において、上記ブラケットと
   筒胴部の一方に、他方に向かって突出する係止ピンを設
   ける一方、上記ブラケットと筒胴部の他方に、上記係止
   ピンを収容しながら上記操作レバーの所定範囲の回動を
   許容する円弧状に延びる案内溝を設け、上記案内溝の端
   部に、上記係止ピンを弾力係止しうる係止構造を設けた
   ことを特徴とする、自転車用変速操作レバー装置。