WO1992019488A1

WO1992019488A1 - Gear change lever for bicycle

Info

Publication number: WO1992019488A1
Application number: PCT/JP1992/000554
Authority: WO
Inventors: Yoshihisa Iwasaki
Original assignee: Maeda Industries, Ltd.
Priority date: 1991-05-01
Filing date: 1992-04-27
Publication date: 1992-11-12
Also published as: EP0537366A1; JPH04125996U; EP0537366A4

Description

明細書

[発明の名称】

自転車用変速操作レバ一装置

[技術分野】

本願発明は自転車用変速操作レバー装置に関する。詳しくは、操作ケーブルの取付け作業を容易に行うことができる自転車用変速操作レバー装置に関する。【背景技術】

自転車の変速装置は、車輪近傍に設けられる変速機本体と、フレームまたはハンドルバーの適部に取り付けられる変速操作レバー装置とを備え、上記変速機本体と変速操作レバー装置とを操作ケ一ブルで連結して大略構成される。そして、変速操作レバー装置の操作レバーを回動操作することにより、上記操作ケーブルが牽弓 Iされ、これにより上記変速機本体が作動させられる。

一般に、変速操作レバ一装置は、フレームやハンドルバーに取付けられたブラケットにレバー軸を設け、このレバー軸に対し、筒胴部および上記筒胴部の外周力、ら半径方向外方に向かって延出する操作アーム部を持つ操作レバーを、上記筒胴部を上記レバー軸に套嵌することにより回動可能に支持して構成されている。上記筒胴部の外周には、上言己操作ケーブルの一端が止着されるとともに、この操作ケーブルを巻回できるケーブル巻取り溝が形成されており、操作レバーを一方向に回動操作すると、上記操作ケーブルが上記ケーブル巻取り溝に巻き取られて牽引される。一方、上記操作レバーを逆方向に回動操作すると、上記操作ケープルが変速機本体に組み込まれたリターンスプリングのばね力によって引っ張られながら上記巻き取り溝から繰り出される。このときの操作ケーブルの軸方向動が変速機本体に伝達されて、これを作動させる。

上記操作レバーには、摩擦力等による所定の回動抵抗が与えられており、この回動抵抗によって、操作レバーが上記リターンスプリングのばね力に対抗して所望の回動位置に保持される。したがって、上記操作ケーブルを牽引するには、上記リターンスプリングのばね力に上記摩擦力を加えた力以上の回動操作力が必要になる。このため、上記操作レバーの回動位置によって回動操作力が変化し、変速操作性が悪化する恐れがある ₀

上記不都合を解消するために、上記変速操作レバー装置内に、上記操作レバーに上記変速機本体のリターンスプリングに対抗する弾力を与えるスプリングを揷入して、操作レバーの回動操作を円滑に行えるように構成することがある。上記のような変速操作レバ一装置においては、上記操作ワイヤを取り付ける場合、上記操作レバ一の回動位置と上記変速機の変速位置との対応関係を調節するため、上記操作ワイヤ力最大限に繰り出される操作アームの回動位置で上記操作ヮィャの取付け作業を行わなければならない。

ところが、変速操作レバー装置内に上記スプリングが揷入されていると、上記変速操作レバ一を上記スプリングのばね力に抗して上記回動位置に保持しなければ操作ワイヤの取り付けを行うことができない。このため、作業者の手で操作レノく一を保持したり、操作レノ <一に必要以上の回動抵抗を与える必要が生じる。この結果、操作ワイヤの取付け作業性が低下したり、上記スプリングのばね力が変化して変速操作レバー装置の性能を害するおそれが生じる。

また、上記スプリングのばね力に抗して上記変速操作レバ一を所定位置に保持するため、いわゆるクリック機構等を設けることも考えられるが、製造コストが高騰するといった問題が生じる。

【発明の開示】

したがって、本願発明の目的は、上記操作レバ一を上記スプリングのばね力に抗して所定位置に保持することができ、操作ケーブルの取付作業性を向上させることのできる自転車用変速操作レバー装置を提供することである。

また、本願発明の他の目的は、上記操作レバ一に付与される摩擦抵抗を低下させて、変速操作性能を向上させることのできる上記変速操作レバー装置を提供すとでめ^ ? o

さらに、本願発明の他の目的は、クリック機構等のような製造コストの高い係止機構を構成することなく、きわめて簡単な構成で、かつ安価に上記操作レバ一を所定の回動位置に保持することのできる変速操作装置を提供することである。本願発明は、自転車フレームに取り付けたブラケットにレバー軸を設け、このレバー軸に対し、筒胴部および上記筒胴部の外周から半径方向外方に向かって延出する操作アーム部をもつ操作レバ一を、上記筒胴部を上記レバ一軸に套嵌することにより回動可能に支持してなる自転車用変速操作レバ一装置であつて、次のことを特徴とする。

すなわち、上記ブラケットと筒胴部の一方に、他方に向かって突出する係止ピンを設ける一方、上記ブラケッ卜と筒胴部の他方に、上記係止ピンを収容しながら上記操作レバーの所定範囲の回動を許容する円弧状に延びる案内溝を設け、上記案内溝の端部に、上記係止ピンを弾力係止しうる係止構造を設けて構成している。

本願発明のその他の目的、特徴および利点は、添付図面を参照して説明する後記の好ましい実施例の説明から明らかになろう。

【図面の簡単な説明】

図 1な、し図 5は、本願発明の第一の実施例を示す図面である。

図 1は、本願発明に係る変速操作レバー装置の平面図である。

図 2は、図 1に係る変速操作レバー装置の矢印 P方向側面図である。

図 3は、図 2における II I - II I 線に沿う断面図である。

図 4は、図 3における IV— IV線に沿う断面図である。

図 5は、図 4における要部拡大図である。

図 6は、他の実施例を示す要部拡大図であり、図 5に相当する図面である。【発明を実施するための最良の形態】

本願発明を実施するための最良の形態を図 1ないし図 6に基づいて具体的に説明する。

本願発明の第一の実施例を図 1ないし図 5に示す。

図 1は、本願発明に係る変速操作レバー装置を、いわゆるフラットハンドルに装着した場合の平面図である。また、図 2は、図 1における上記変速操作レバ一装置を車体後方（矢印 P方向）から見た場合の側面図である。

ハンドルバー 1の両端には、柔軟な樹脂等で被覆された握持部 2が形成されるとともに、この握持部 2の内側に前方に突出するようにしてブレーキブラケット 3が設けられており、上記握持部 2の前方を延びるブレーキレバー 4の基端部が、上記ブレーキブラケット 3に枢着されている。

本実施例に係る変速操作レバー装置 5は、図 1および図 2に示すように、上記ブレーキブラケット 3の内側においてハンドルバ一 1の下側に配置されており、上記ハンドルバー 1に套嵌固定されたブラケット 6と、このブラケット 6に回動可能に支持された操作レバー 8とを備えて大略構成される。

上記ブラケット 6は、上記ハンドルバー 1に套嵌される取付けバンド部 6 aと、この取付けバンド部 6 aによってハンドルバー 1の前方へ偏位させられたレバー取付け台 6 bとを備え、上記レバ一取付け台 6 bには、レバー軸 7が下方に向けて延出形成されている。

一方、上記操作レバー 8は、筒胴部 9およびこの筒胴部 9から半径方向外方に向かって延出する操作アーム部 1 0を備え、上記筒胴部 9を上記レバー軸 7に套嵌することにより、上記ブラケット 6に回動可能に支持されている。

図示しない変速装置本体から導かれてきた変速ワイヤ Wのァウタワイヤ w 1の端部が、上記筒胴部 9の外周部において、上記ブラケット 6のレバー取付け台 6 bに一体形成されたァウタ受け 1 1に止着されている。また、上記ァウタ受け 1 1から延びるインナワイヤ _w 2は、上記筒胴部 9の外周に形成されたワイヤ溝 1 2に巻回され、その端部のニップル 1 3が、上記筒胴部 9の外周適部に係止されている。

上記操作アーム部 1 0を回動操作すると、インナワイヤ W 2の先端のニップル 1 3も上記筒同部 9とともに回動させられる。これによつて、インナワイヤ w 2 力上記ァウタ受け 1 1に止着されたァウタワイヤ w lから引き出されあるいは繰り入れられて、インナワイヤ w 2とァウタワイヤ w lとの間に軸方向の相対動か与えられ、この二重ヮィャの相対動によつて図示しない変速装置本体が作動させられる。

本実施例に係る上記操作アーム部 1 0は、図 1に示すように先端部が略 Y字状に分岐させられた形状をしている。このため、上記操作アーム部 1 0の回動位置に応じて、一対の分岐アーム部 1 0 a , 1 0 bの外側面および内側面のいずれの面も押圧操作することができる。また、上記分岐操作アーム部 1 O a , 1 O bの又部 1 0 cに手指を係止して操作アーム部 1 0を回動させることにより、親指または人差し指のいずれか一方の指のみで、上記操作アーム部 1 0をいずれの方向にも回動操作できるように構成されている。

本実施例に係る変速操作レバー装置においては、図 3に示すように、上記筒胴部 9の上記レバー取付け台 6 bと反対側に、上記操作レバ一 8に所定の摩擦力を付与するフリクション機構 1 4が設けられるとともに、上記筒胴部 9の内部に形成された環状空間 1 5に、上記操作レバー 8を弾力付勢するコイルスプリング 1 6が挿入されている。

上記フリクション機構 1 4は、上記レバー軸 7に形成された螺孔 1 Ίに螺合される調節ねじ 1 8と、上記調節ねじ 1 8の内側に配置されて上記調節ねじ 1 8の頭部 1 8 aを受支するする押さえカバ一 1 9と、中心孔 2 0 aが上記レバー軸 7 の端部に軸方向摺動可能かつ相対回動不可能に套嵌されるとともに、外周部 2 0 bが上記筒胴部 9の側面に当接させられる円板状ばね座金 2 0とを備えて構成される。上記ばね座金 2 0の内周部は、上記押さえカバー 1 9を介して上記調節ねじ 1 8によって軸方向に押圧できるように構成されており、上記調節ねじ 1 8を調節することにより、上記筒胴部 9の両側面を上記ばね座金 2 0とレバー取付け台 6 bの間で挟圧して所定の摩擦力を発生させることができる。

上記コィルスプリング 1 6は、一端 1 6 aが上記筒胴部 9の係止孔 2 1 aに揷入されて係止されるとともに、他端 1 6 bが上記レバー軸 7に相対回転不可能に套嵌されたばね座金 2 0の係止孔 2 1 bに挿入されて係止され、上記操作レバー 8を、変速機本体のリターンスプリングのばね力に抗する方向、すなわち、上記操作レバー 8をワイヤ牽引方向に回動させる方向に弾力付勢している。

さらに、本実施例においては、上記ブラケット 6のレバー取付け台 6 に、上 ^操作レバー 8の筒胴部 9に向かって突出する係止ピン 2 2を設けるとともに、上記筒胴部 9に、上記係止ピン 2 2を収容しうる案内溝 2 3を設けている。本実施例に係る上記係止ピン 2 2は、上記レバー取り付け台 6 bに嵌入される座金 2 4にプレス加工によって—体形成されており、上記レバー軸 7に略平行に延出させられている。

一方、上記案内溝 2 3は、図 4に示すように、上記レバー軸 7の軸心を中心とする円弧状に形成されており、上記係止ピン 2 2を収容しながら、上記操作レバ一 8の所定範囲の回動を許容しうるように形成されている。

また、上記案内溝 2 3の端部には、図 4および図 5に示すように、上記係止ピン 2 2を弾性係止しうる係止構造 2 5が形成されている。

本実施例に係る上記係止構造 2 5は、上記案内溝 2 3の一端部に、上記係止ピン 2 2を収容しうる直径を有する係止孔 2 7を、上記係止ピン 2 2の直径より小さいすきまを有する首部 2 6を介して上記案内溝 2 3に連通形成するとともに、上記首部 2 6の両側に、一対の円孔 2 8を形成することに設けられている。本実施例に係る上記筒胴部 9は樹脂で形成されており、また、上記首部 2 6におけるすきまが上記係止ピン 2 2の直径より小さく形成されているため、上記係止ピン 2 2を上記係止孔 2 7に弾力係止することができる。しかも、上記首部 2 6の両側に円孔 2 8が形成されているため、操作レバ一 8に所定以上の回動操作力を加えることにより、上記首部 2 6が容易に弾性変形させられ、上記係止ピン 2 2が上記首部 2 6を通過させられる。

上記係止構造 2 5を設けることにより、上記案内溝端部において、上記係止ピン 2 2を変速操作レバ一装置内に設けられる上記コイルスプリング 1 6の弾力に杭して係止することが可能となり、これにより、操作レバ一 8を上記係止ピン 2 2と上記案内溝端部とが当接する回動端位置で保持することができる。

この結果、操作ワイヤ Wを取り付ける際に、作業者の手指等によって上記操作レバー 8を上記コイルスプリング 1 6のばね力に抗して回動端位置に保持する必要はなくなり、操作ヮィャの取付作業性が格段に向上する。

また、上記操作レバー 8を回動端位置に保持するために、上記操作レバー 8に付与される摩擦抵抗を必要以上に増加させる必要もなくなり、上記変速操作レバ

—装置の操作性を向上させることが可能となる。

さらに、本願発明に係る係止構造 2 5は、上記係止ピン 2 2と上記案内溝 2 3 とを設けるだけの構造であるため、クリック機構等のように、製造コストが高騰するといつた問題も生じない。

図 6に本願発明の第二の実施例を示す。

この実施例に係る係止構造 2 5 aは、案内溝 2 9の端部に、上記係止ピン 2 2 を弾力係止しうる係止ばね 3 0を止着して構成されている。

上記係止ばね 3 0は、上記案内溝 2 9の端部に連通する止着孔 3 1に止着される環状基部 3 2と、上記係止ピン 2 2の直径 dの直径より小さいすきま hを有する開口首部 3 3を介して上記案内溝 2 9に向かって略ハ字状に延出させられる一対の遊端部 3 4とを備える。上記環状基部 3 2の内径ま、上記係止ピン 2 2の直径 dに対応して設定されており、上記係止ピン 2 2を上記環状基部 3 2の内側に弾力係止することができる。

一方、上記止着孔 3 1の上記案内溝 2 9に連通する首部 3 5におけるすきま H は、上記係止ばね 3 0の外径 Dより小さく設定されるとともに、上記係止ばね 3 0の開口首部 3 3を上記係止ピン 2 2の直径 dより大きく開口させうるように設定されている。したがって、操作レバ一 8に所定以上の回動操作力が加わると、上記係止ピン 2 2は、上記開口首部 3 3を弾性拡大させて、この部分を通過することができる。

上記構成により、操作レバ一 8を上記係止ピン 2 2と上記案内溝端部とが当接する回動端位置で保持することが可能となり、上記第一の実施例と同様の効果を発揮することができる。

さらに、本実施例に係る上記止着孔 3 1の首部 3 5におけるすきま Hは、上記係止ピン 2 2の直径より大きく形成されており、上記係止ばね 3 0を外すことにより、上記係止構造 2 5 aを除くことができるため、コイルスプリング 1 5が揷入されていない変速操作レバー装置にも適用することができる。

本願発明の範囲は上述の実施例に限定されることはない。

実施例においては、ブラケット 6に係止ピン 2 2を設ける一方、上記操作レバ一の筒胴部 9に案内溝 1 6 , 2 9を設けたが、上記ブラケット 6に案内溝を設け、上記筒胴部 9に係止ピンを設けることもできる。また、本実施例においては、上記係止ピン 2 2を、上記筒胴部 9の側面に対して突出するように形成したが、上記筒胴部 9の外周に対して突出するように形成することもできる。

さらに、本実施例においては、筒胴部 9自体の弾力を利用した係止構造、および、係止ばね 3 0を利用した係止構造 2 5 , 2 5 aを採用したが、他の係止構造を採用することもできる。

さらにまた、上記係止構造は、案内溝の一端に設けたが、案内溝の両端に設けることもできる。

Claims

請求の範囲

(1 ) 自転車フレームに取り付けたブラケットにレバー軸を設け、このレバー軸に対し、筒胴部および上記筒胴部の外周から半径方向外方に向かつて延出する操作アーム部をもつ操作レバーを、上記筒胴部を上記レバ一軸に套嵌することにより回動可能に支持してなる自転車用変速操作レバ一装置において、

上記ブラケットと筒胴部の一方に、他方に向かって突出する係止ピンを設ける一方、

上記ブラケッ卜と筒胴部の他方に、上記係止ピンを収容しながら上記操作レバ一の所定範囲の回動を許容する円弧状に延びる案内溝を設け、

上記案内溝の端部に、上記係止ピンを弾力係止しうる係止構造を設けた、自転車用変速操作レバー装置。

(2) 上記係止構造は、上記係止ピンを収容しうる直径を有する係止孔を、上記係止ピンの直径より小さいすきまを有する首部を介して上記案内溝端部に連通形成して構成した、請求項 1に記載の自転車用変速操作装置。

(3) 上記首部の両側に、一対の円孔を形成した、請求項 2に記載の自転車用変速操作装置。

(4) 上記係止ピンは、上記ブラケットまたは上記操作レバーに嵌合固定される座金に一体形成されている、請求項 1に記載の自転車用変速操作装置。

(5) 上記係止構造は、上記係止ピンを係止しうる係止ばねを上記案内溝の端部に設けて構成される、請求項 1に記載の自転車用変速操作装置。

(6) 上記係止構造を上記案内溝の両端部に設けた、請求項 1に記載の自転車用

(7) 上記係止構造を案内溝の一方の端部に設けた、請求項 1に記載の自転車用

(8) 上記ブラケットに係止ピンを設ける一方、操作レバーの筒胴部に案内溝を設けた、請求項 1に記載の自転車用変速操作装置。

(9) 上記筒胴部が樹脂で一体形成されている、請求項 8に記載の自転車用変速 1 0