JPH04125655U - 蒸発燃料制御弁装置 - Google Patents

蒸発燃料制御弁装置

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JPH04125655U
JPH04125655U JP1991038883U JP3888391U JPH04125655U JP H04125655 U JPH04125655 U JP H04125655U JP 1991038883 U JP1991038883 U JP 1991038883U JP 3888391 U JP3888391 U JP 3888391U JP H04125655 U JPH04125655 U JP H04125655U
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来の２ウェイバルブ式蒸発燃料制御弁に、
大型化並びに部品点数増大を防止しつつ強制開弁するソ
レノイドバルブを付加する。 【構成】 キャニスタＣへ通じるキャニスタ通路４と燃
料タンクＴへ通じる燃料タンク通路５とを第１の連通路
６と第２の連通路７で接続し、各通路に定圧作動バルブ
１０と差圧作動バルブ１１を設ける。定圧作動バルブ１
０のダイアフラム１３に進退動可能なシャフト１５の一
端部を当接し、シャフト１５の他端部側をソレノイドイ
２０に対して、非通電時には移動自在であり、通電時に
はシャフト１５を開弁方向へ強制的に移動させるよう支
持した。これにより、ソレノイド２０に通電すると定圧
作動バルブ１０を閉弁条件下でも強制開弁できる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この考案は、蒸発燃料ガスを貯えるためのキャニスタと燃料タンクとの間に配 設される蒸発燃料制御弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁装置として２ウェイバルブが公知である。この２ウェイバルブは、 キャニスタへ連通するキャニスタ通路と、燃料タンクへ連通する燃料タンク通路 と、これら両通路を接続する第１及び第２の連通路を各別に開閉するための定圧 作動バルブ及び差圧作動バルブとを備えるとともに、定圧作動バルブは燃料タン クの内圧が所定値を越えたとき第１の連通路を開いて蒸発燃料ガスを燃料タンク 側からキャニスタ側へ流し、差圧作動バルブはキャニスタの内圧が燃料タンク側 よりも高くなりかつ双方の内圧差が所定値を越えたときのみ第２の連通路を開い て蒸発燃料ガスをキャニスタ側から燃料タンク側へ逆流させるよう構成されてい る。 なお、定圧作動バルブは弁部をダイアフラムで構成し、ダイアフラムの片面に 第１の連通路と燃料タンク通路との各一端部を臨ませ、他面は大気に開放させた 大気圧を基準とする絶対圧作動式である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
ところで上記構造の場合、定圧作動バルブ及び差圧作動バルブが作動しない閉 条件下、例えば走行途中で給油するときに注入口のリッドを開くと、燃料タンク 内へ充満している蒸発燃料ガスが大気中へ放散してしまうことがある。そこで、 このような場合における蒸発燃料ガスの散逸量を減少することが必要になり、走 行中には定圧作動バルブが閉弁条件であっても、燃料タンク内の蒸発燃料ガスを エンジン側へ吸引可能に開く第３のバルブが望まれる。 しかし、このような第３のバルブを新たに設けるとすれば、部品点数の増大並 びにキャニスタ通路及び燃料タンク通路の延長による大型化を招く。ゆえに、係 る問題を生じることなく設けることが望まれる。 本願は係る要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本考案に係る蒸発燃料制御弁装置は、キャニスタと燃 料タンクの間に配設され、キャニスタへ連通するキャニスタ通路と、燃料タンク へ連通する燃料タンク通路と、これら両通路を接続する第１及び第２の連通路を 各別に開閉するための定圧作動バルブ及び差圧作動バルブとを備えるとともに、 定圧作動バルブは燃料タンクの内圧が所定値を越えたとき第１の連通路を開いて 蒸発燃料ガスを燃料タンク側からキャニスタ側へ流し、差圧作動バルブはキャニ スタの内圧が燃料タンク側よりも高くなりかつ双方の内圧差が所定値を越えたと きのみ第２の連通路を開いて蒸発燃料ガスをキャニスタ側から燃料タンク側へ逆 流させるよう構成したものにおいて、第１の連通路内へ進退動自在に通されたシ ャフトの一端部を定圧作動バルブの弁部に当接し、このシャフトの他端部側をソ レノイドに対して、通電時のみ開弁方向へ強制移動しかつ非通電時には移動自由 に支持させたことを特徴とする蒸発燃料制御弁装置。
【０００５】
【作用】
シャフトが非通電時のソレノイドにより移動自由に支持されているため、燃料 タンクの内圧が所定値を越えると、定圧作動バルブの弁部が離座して第１の連通 路を開き、蒸発燃料ガスを燃料タンク側からキャニスタ側へ流す。 また、燃料タンクの内圧が所定値より小さい定圧作動バルブの閉弁条件にある とき、ソレノイドに通電するとシャフトが開弁方向へ強制移動し、シャフトの一 端部に当接された定圧作動バルブの弁部が強制的に離座する。このため、任意か つ強制的に第１の連通路を開くことが可能になり、エンジンの吸気負圧により燃 料タンク内の蒸発燃料ガスはキャニスタ経由でエンジン側へ吸引される。
【０００６】
【実施例】
図１は自動車用に構成された蒸発燃料制御弁装置の一実施例に係る断面を示し 、図２は定圧作動バルブ部分を拡大した図、図３はこの装置を使用するときの概 略接続図である。図３において、この蒸発燃料制御弁装置ＶVGは、従来の２ウェ イバルブ同様に燃料タンクＴとキャニスタＣとの間へ接続される。キャニスタＣ はパージコントロールバルブＶPCを介してエンジン側へ接続されている。パージ コントロールバルブＶPCはエンジンがアイドリング状態のとき閉じて、空燃比が リッチになり過ぎないよう制御される。
【０００７】 図１において、蒸発燃料制御弁装置ＶVGはジョイントバルブ１及び２でそれぞ れキャニスタＣと燃料タンクＴへ接続されている。 ハウジング３内にはジョイントバルブ１へ接続するキャニスタ通路４とジョイ ントバルブ２へ接続する燃料タンク通路５とが平行に設けられる。
【０００８】 キャニスタ通路４と燃料タンク通路５は第１の連通路６と第２の連通路７との ２ヶ所で連通される。但し、各通路の燃料タンク通路５側に形成されたバルブシ ート８、９にはそれぞれ定圧作動バルブ１０及び差圧作動バルブ１１が着座可能 に設けられる。差圧作動バルブ１１は定圧作動バルブ１０よりも上流側に位置さ れている。
【０００９】 定圧作動バルブ１０はハウジング３の底部に取付けられたカップ１２の上方に 浮動支持されている。 図２に明らかなように、定圧作動バルブ１０の弁部はダイアフラム１３で構成 され、その中央部側に一体化されたプレート１４の中心にシャフト１５の一端が 当接されている。ダイアフラム１３は耐アルコール性の良好な３元系フッソゴム で形成されている。
【００１０】 プレート１４と一体に設けられたリテーナ１６とカップ１２側に設けられたリ テーナ１７との間にはコイルスプリング状をした第１のセットスプリング１８が 圧縮して配設され、ダイアフラム１３はセット荷重Ｓ1 で閉弁方向へ付勢されて いる。燃料タンクＴの内圧がセット荷重Ｓ1 よりも大きな所定値ＰT （≧Ｓ1 ） を越えることが定圧作動バルブ１０の閉弁条件である。リテーナ１７はアジャス トボルト１９により高さを調節可能に支持され、第１のセットスプリング１８の セット荷重Ｓ1 を調節できる。
【００１１】 再び図１に戻って説明する。ダイアフラム１３の周囲はハウジング３の底部と カップ１２のフランジ部との間で挟持され、カップ１２に形成された大気開放口 （図示省略）により大気開放されている。
【００１２】 第１のセットスプリング１８によりダイアフラム１３がバルブシート８へ着座 すると、燃料タンク通路５及び第１の連通路６間が閉じられ、定圧作動バルブ１ ０が閉弁状態になる。逆に、ダイアフラム１３がバルブシート８から離座すると 定圧作動バルブ１０が開弁し、燃料タンク通路５が第１の連通路６を介してキャ ニスタ通路４と連通する。
【００１３】 シャフト１５は第１の連通路６を貫き、ハウジング３のカップ１２と反対側部 分に取付けられているソレノイド２０により進退動可能に支持されている。 ソレノイド２０はコイル２１に巻装されたシリンダ部２２と、この内側に固定 された筒状のステータコア２３、このステータコア２３の軸心を貫通するシャフ ト１５の他端に当接されたムービングコア２４とを備えている。
【００１４】 ムービングコア２４はステータコア２３の一端と若干のエアギャップ２５を隔 ててシリンダ部２２内を摺動可能であり、リターンスプリング２６によりステー タコア２３方向へ付勢される。但し、そのバネ力は第１のセットスプリング１８ 側よりも小さく設定される。
【００１５】 ソレノイド２０はコイル２１へ通電又は通電停止することにより制御される。 本実施例の場合、図示しないイグニッションスイッチをオンすると同時にソレノ イド２０のコイル２１へ通電され、定圧作動バルブ１０を強制的に開き、以後エ ンジンの運転中は原則としてこの状態を維持する。但し、燃料タンクＴ内の内圧 に連動させたり、一定の走行時間等に応じて通電を断続することは任意にできる 。
【００１６】 非通電状態のとき、シャフト１５の一端部はシリンダ部２２内を移動自由に支 持されており、燃料タンクＴの内圧が所定値ＰT よりも高いとき、ダイアフラム １３がバルブシート８から離座して定圧作動バルブ１０が開弁する。 燃料タンクＴの内圧が所定値ＰT よりも小さければ、第１のセットスプリング １８によりダイアフラム１３がバルブシート８へ着座するため定圧作動バルブ１ ０が閉弁状態になる。
【００１７】 通電状態のとき、ムービングコア２４がステータコア２３へ磁力吸着されるた め、シャフト１５は開弁方向へ移動され、その一端部に当接されたダイアフラム １３がバルブシート８から離座して定圧作動バルブ１０が強制的に開弁する。こ のとき、定圧作動バルブ１０の開弁は、燃料タンクＴの内圧が所定値ＰT よりも 高いか否かに無関係である。
【００１８】 差圧作動バルブ１１は第２のセットスプリング２７によりバルブシート９へ着 座する閉弁方向へ付勢される。弁部はダイアフラム１３と同様に耐アルコール性 の良好な３元系フッソゴムで形成されている。
【００１９】 差圧作動バルブ１１はキャニスタＣの内圧が燃料タンクＴ側よりも高くなり、 その差圧が第２のセットスプリング２７のセット荷重Ｓ2 よりも大きな所定値Δ Ｐ（≧Ｓ2 ）を越えたときのみ、バルブシート９から離座して開弁する。差圧が 所定値ΔＰよりも低いことが差圧作動バルブ１１の閉弁条件である。
【００２０】 次に、本実施例の作用を説明する。図１において、まず燃料タンクＴの内圧が 所定値ＰT （≧Ｓ1 ）よりも高ければ、定圧作動バルブ１０が開弁し、差圧作動 バルブ１１が閉じる。このため燃料タンクＴ内の蒸発燃料ガスは燃料タンク通路 ５から第１の連通路６及びキャニスタ通路４を経てキャニスタＣへ流れ、キャニ スタＣ中へ補集される。
【００２１】 また、エンジン運転中は、イグニッションスイッチのオンと同時にソレノイド ２０へ通電されてシャフト１５が開弁方向へ強制移動されるため、燃料タンクＴ の内圧が所定値ＰT よりも低い定圧作動バルブ１０の閉弁条件であっても、定圧 作動バルブ１０は強制的に開弁される。このため、エンジンの運転中、定圧作動 バルブ１０のダイアフラム１３を強制的に開弁され、燃料タンクＴ内の蒸発燃料 ガスは図３により明らかなように、エンジンの吸気負圧によりキャニスタＣ経由 でエンジン側へ吸引される。したがって、燃料タンクＴの内圧を下げることがで き、走行途中で給油するときなどにリッドを開いても蒸発燃料ガスの散逸量を少 なくできる。このとき、蒸発燃料ガスはキャニスタＣを経由するがキャニスタＣ 内へは吸着されない。なお、パージコントロールバルブＶPCは走行中開いている が、前述したようにアイドリング時には閉じて蒸発燃料ガスをエンジン側へ吸引 しない。
【００２２】 この間、差圧作動バルブ１１は、閉弁条件であれば蒸発燃料ガスの逆流が防止 される。キャニスタＣの内圧が燃料タンクＴ側よりも高くなり、その差圧が第２ のセットスプリング２７のセット荷重Ｓ2 よりも大きな所定値ΔＰ（≧Ｓ2 ）を 越えると、差圧作動バルブ１１が開くため、キャニスタ通路４と燃料タンク通路 ５が第２の連通路７を介して連通し、キャニスタＣへ貯えられていた蒸発燃料ガ スが燃料タンクＴへ逆流する。 なお、このとき定圧作動バルブ１０は開又は閉のいずれであっても、差圧作動 バルブ１１よりも下流側にあるため、蒸発燃料ガスの逆流に影響しない。
【００２３】 このように、従来の２ウェイバルブにおける定圧作動バルブに対して、その弁 部であるダイアフラム１３をソレノイド２０で動作可能にしたから、これを燃料 タンクＴの内圧が所定値ＰT を越えたときのみ開弁する従来通りの定圧作動バル ブに加えて、閉弁条件下でも強制的かつ任意に開弁するためのソレノイドバルブ の機能を加重できる。ゆえに、定圧作動バルブ１０及び差圧作動バルブ１１の他 に第３のバルブとしてのソレノイドバルブを別に設ける必要がなく、従来の２ウ ェイバルブを利用できる。しかも、部品点数の増加を抑制し、コストダウン可能 になる。また、キャニスタ通路４及び燃料タンク通路５を延長する必要がないの で装置全体をコンパクトにできる。
【００２４】
【考案の効果】
本考案は、キャニスタ通路と燃料タンク通路とを接続する第１の連通路内へシ ャフトを進退動自在に通し、このシャフトの一端部を定圧作動バルブの弁部に当 接し、他端部側をソレノイドに対して、通電時のみ開弁方向へ強制移動しかつ非 通電時には移動自由になるよう支持した。 ゆえに、従来使用されているような２ウェイバルブの定圧作動バルブに対して 閉弁条件であっても強制的に開弁できるソレノイドバルブとしての機能を加重す ることができ、部品点数の増加を抑制できるためコストダウン可能であり、かつ 装置全体をコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の全断面図
【図２】実施例の要部断面拡大図
【図３】実施例の概略接続図
【符号の説明】
３ ハウジング ４ キャニスタ通路 ５ 燃料タンク通路 １０ 定圧作動バルブ １１ 差圧作動バルブ １３ ダイヤフラム（定圧作動バルブの弁部） １５ シャフト ２０ ソレノイド ２１ コイル ２３ ステータコア ２４ ムービングコア Ｃ キャニスタ Ｔ 燃料タンク ＶVG 蒸発燃料制御弁装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 渡辺 秀夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 中島 健彰 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キャニスタと燃料タンクの間に配設され
    る蒸発燃料制御弁装置であって、キャニスタへ連通する
    キャニスタ通路と、燃料タンクへ連通する燃料タンク通
    路と、これら両通路を接続する第１及び第２の連通路を
    各別に開閉するための定圧作動バルブ及び差圧作動バル
    ブとを備えるとともに、定圧作動バルブは燃料タンクの
    内圧が所定値を越えたとき第１の連通路を開いて蒸発燃
    料ガスを燃料タンク側からキャニスタ側へ流し、差圧作
    動バルブはキャニスタの内圧が燃料タンク側よりも高く
    なりかつ双方の内圧差が所定値を越えたときのみ第２の
    連通路を開いて蒸発燃料ガスをキャニスタ側から燃料タ
    ンク側へ逆流させるよう構成したものにおいて、第１の
    連通路内へ進退動自在に通されたシャフトの一端部を定
    圧作動バルブの弁部に当接し、このシャフトの他端部側
    をソレノイドに対して、通電時のみ開弁方向へ強制移動
    しかつ非通電時には移動自由に支持させたことを特徴と
    する蒸発燃料制御弁装置。
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