JPH04123780U - チルト式トラツクキヤビンのサスペンシヨン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変位及びショックを少なくし乗り心地の向上
を図るトラックキャビンのサスペンション構造を提供す
る。 【構成】 前後端をそれぞれ左右の下部スプリングを介
して前部アクスル、後部アクスルに支持したシャーシフ
レームにキャビンの前後端をそれぞれ左右の上部スプリ
ングを介して支持してなるトラックキャビンにおいて、
上記各アクスル１とシャーシフレーム０３とに上下端が
それぞれ枢着された左右１対の下部油圧シリンダー２
と、上記シャーシフレーム０３とキャビン０１との間に
上下端がそれぞれ枢着された左右１対の上部シリンダー
０１１と、上記下部油圧シリンダー２が伸長又は縮長す
るときこれと同一側の上記上部油圧シリンダー０１１が
それぞれ縮長又は伸長するように両油圧シリンダーの油
圧室を連通する閉油圧回路４，５とを具えたこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はチルト式トラックキャビンのサスペンション構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

チルト式キャビンを有するトラックにおいては図２斜視図に示すように、キャ ビン０１の前部下端は、従来、フロントサスペンション構造０２を介してシャー シフレーム０３に弾性的に支持されている。 すなわち、図３側面図及び図４正面図において、キャビン０１の前端下面に左 右１対のアッパーブラケット０４が突設され、そのアイ０５に横ピン０６を介し て縦方向のコネクチングアーム０７の後端が枢着され、一方、シャーシフレーム ０３の前端上に左右１対の固定ヒンジブラケット０８が突設され、固定ヒンジブ ラケット０８の上端とコネクチングアーム０７の前端とがヒンジピン０９を介し て枢着されている。 ここで、０１０，０１１はそれぞれアッパーブラケット０４とコネクチングア ーム０７の央部同士、前部同士間にそれぞれ挿入されたスプリング、ショックア ブソーバー、０１２は左右１対のキャブフレームである。 また、キャビンの後端部はシャーシフレーム０３上に立設された門型ブリッジ ０１３に左右１対のスプリング０１４を介して着脱可能かつ弾性的にシャーシフ レームに支持され、キャビン０１はヒンジピン０９により前傾可能に支持されて いる。 なお、シャーシフレーム０３自体はその前後左右において図示省略のサスペン ションスプリングを介して前部アクスル、後部アクスルの両端にそれぞれ支持さ れている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようなキャビンのサスペンション構造は全体的に見ると、 図５に示すように、キャビンの左右端はそれぞれスプリング０１０及びショック アブソーバー０１１を介してシャーシフレームの左右端上に支持され、シャーシ フレーム０３の左右端はそれぞれスプリング２を介してアクスル１上に支持され ている故、走行中に一方の車輪が路面の凸起部に乗り上げたときは、シャーシフ レームの同一車輪側が上方へ変位すると共に、これに伴いキャビンの同一車輪側 が同一方向へ変位することとなるから、搭乗者は大きな変位及びショックを感ず る。 本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、変位及びショックを少な くし乗り心地の向上を図るトラックキャビンのサスペンション構造を提供するこ とを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そのために本考案は、前後端をそれぞれ左右の下部スプリングを介して前部ア クスル、後部アクスルに支持したシャーシフレームにキャビンの前後端をそれぞ れ左右の上部スプリグを介して支持してなるトラックキャビンにおいて、上記各 アクスルとシャーシフレームとに上下端がそれぞれ枢着された左右１対の下部油 圧シリンダーと、上記シャーシフレームとキャビンとの間に上下端がそれぞれ枢 着された左右１対の上部シリンダーと、上記下部油圧シリンダーが伸長又は縮長 するときこれと同一側の上記上部油圧シリンダーがそれぞれ縮長又は伸長するよ うに両油圧シリンダーの油圧室を連通する閉油圧回路とを具えたことを特徴とす る。

【０００５】

【作用】

このような構成によれば、走行中にアクスルの例えば左端が上動することによ り、シャーシフレームの左端が上動するとき、下部油圧シリンダーの伸長に伴い 上部油圧シリンダーは自動的に縮長するので、キャビンの左端はスプリングに抗 して下動する。 アクスルの左端が下動するときは、同様に、キャビンの左端は上動するという ように、アクスルの傾きとは反対方向にキャビンは自動的に傾く。それ故、アク スルの傾きは上部油圧シリンダー及び下部油圧シリンダーの相対的反対方向の連 動的変位により吸収されるから、アクスルの傾きにもかかわらず、キャビンは常 にほぼ水平に保持されることとなる。

【０００６】 本考案の一実施例を図面について説明すると、図１はその模式的全体横断面図 である。 上図において、図５と同一の符号はそれぞれ同図と同一の部材を示し、本考案 構造が図５のそれと大きく異なるところは、下部油圧シリンダーとこれのほぼ上 方に位置する同一側の上部油圧シリンダーとを閉油圧回路にて接続し、一方が外 乱により伸長したときは他方がこれに連動して自動的に同一長さだけ縮長するよ うにしたことにある。 すなわち、図１において、２は前部アクスル１とその直上位置のシャーシフレ ーム０３の部分との間に弾装された左右１対の下部スプリング、３は前部アクス ル１とシャーシフレーム０３とに上下端がそれぞれ枢着された左右１対の油圧シ リンダー、４，５はそれぞれ下部油圧シリンダー３の上部油圧室と上部油圧シリ ンダー０１１の上部油圧室（ピストンロッド側）とを接続する油圧ホース、５は 下部油圧シリンダー３の下部油圧室（ピストンロッド側）と上部油圧シリンダー ０１１の下部油圧室とを接続する油圧ホースである。 このような構造において、説明の便宜上、下部油圧シリンダー３と上部油圧シ リンダー０１１とは同一サイズのものとし、走行中、片方の車輪が路面上の凸出 物に乗り上げたとすると、下部油圧シリンダー３はこれにより若干距離だけ縮長 し、その際、その上部油圧室中の油圧は油圧ホース４を経て上部油圧シリンダー ０１１の上部油圧室に移動し、その結果、上部油圧シリンダー０１１は同一距離 だけ伸長する。それ故、アクスル１の傾きにもかかわらず、キャビン０１は傾く ことなく、水平に保持される。 また、片方の車輪が路面の凹所に落込んで下部油圧シリンダー３が若干伸長し たときは、上部油圧シリンダー０１１は同一量だけ縮長するので、この場合も、 キャビンは水平に保たれる。 上記実施例においては、キャビンを支持する前後左右の上部油圧シリンダーを それぞれ対応する下部油圧シリンダーに閉油圧ホース回路で接続する例を示した が、例えば、キャビンを支持する左右の前部油圧シリンダーにのみ本考案を採用 することもできる。 いずれの場合でも、下部油圧シリンダーとこれに油圧ホースを介して閉回路的 に接続された上部油圧シリンダーは一方が伸長すれば、他方は縮長するので、ア クスルの傾きにもかかわらず、キャビンは傾くことなく、常に水平に保たれる。 その際、閉油圧回路の断面又はオリフィスの選定により、油圧シリンダーは適宜 のダンピング効果を発揮してショックアブソーバーの減衰効果と同一効果を奏す ることが可能である。

【０００７】

【考案の効果】

要するに本考案によれば、前後端をそれぞれ左右の下部スプリングを介して前 部アクスル、後部アクスルに支持したシャーシフレームにキャビンの前後端をそ れぞれ左右の上部スプリグを介して支持してなるトラックキャビンにおいて、上 記各アクスルとシャーシフレームとに上下端がそれぞれ枢着された左右１対の下 部油圧シリンダーと、上記シャーシフレームとキャビンとの間に上下端がそれぞ れ枢着された左右１対の上部シリンダーと、上記下部油圧シリンダーが伸長又は 縮長するときこれと同一側の上記上部油圧シリンダーがそれぞれ縮長又は伸長す るように両油圧シリンダーの油圧室を連通する閉油圧回路とを具えたことにより 、変位及びショックを少なくし乗り心地の向上を図るトラックキャビンのサスペ ンション構造を得るから、本考案は産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す模式図的全体横断面図
である。

【図２】公知のトラックキャビンのサスペンション構造
を示す全体斜視図である。

【図３】図２の部分側面図である。

【図４】図３の正面図である。

【図５】図２のトラックキャビン及びシャーシフレーム
の模式図的全体横断面図である。

【符号の説明】

１ アクスル ２ 下部スプリング ３ 下部油圧シリンダー ４ 油圧ホース ５ 油圧ホース ０１ キャビン ０３ シャーシフレーム ０１０ 上部スプリング ０１１ 上部油圧シリンダー（ショックアブソーバ
ー）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後端をそれぞれ左右の下部スプリング
   を介して前部アクスル、後部アクスルに支持したシャー
   シフレームにキャビンの前後端をそれぞれ左右の上部ス
   プリングを介して支持してなるトラックキャビンにおい
   て、上記各アクスルとシャーシフレームとに上下端がそ
   れぞれ枢着された左右１対の下部油圧シリンダーと、上
   記シャーシフレームとキャビンとの間に上下端がそれぞ
   れ枢着された左右１対の上部シリンダーと、上記下部油
   圧シリンダーが伸長又は縮長するときこれと同一側の上
   記上部油圧シリンダーがそれぞれ縮長又は伸長するよう
   に両油圧シリンダーの油圧室を連通する閉油圧回路とを
   具えたことを特徴とするトラックキャビンのサスペンシ
   ョン構造。