JPH04122256U - 自動車のバンパフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の正面衝突時における、衝撃を和らげ
て乗員の人命を守る等安全性を高める。 【構成】 自動車のバンパ (1)を車体の長手方向に該車
体に支持するフレーム(2) において、バンパ (1)の端部
に設けたフレーム (2)を車体に軸支し、またはフレーム
の外側を切欠いて、該端部に他の自動車が衝突した際
に、フレーム (2)が外側に回転してなる構成。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車同士が衝突した際の乗員の安全性を高めたバンパフレームに関 するものであり、自動車全般に広く利用できるものである。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

従来より乗用車同士が正面から衝突する事故は枚挙にいとまがない。そしてこ のような事故に対してはその原因を排除することが第一であるが、事故が発生し た場合でも運転者等の安全を確保することが重要であり、自動車メーカーにより 様々の対策が採られている。

【０００３】 自動車の構造の上からこのような安全対策を施したものとしては、図４に示す ようにバンパ (1)を車体に支持する２本のフレーム (2)を車体側で相互に連結し た構造のものがある。 これは次のような理由によるものである。即ち自動車同士の正面衝突の場合は 、双方の運転者はほとんどが左右のいずれかに逃げようとしてそのようにハンド ルを切るものであり、その結果両自動車は前バンパの角同士でぶつかる。このよ うな状況においては、上記のように２本のフレームが互いに根元で連結していな いと、バンパのいずれかの端部のフレーム１本で衝突の全衝撃力を受けることに なり、強度的にどうしても弱い。このため衝突した相手側の自動車がそのまま食 い込んでくるので、エンジンルームが潰され、さらに食い込んできたエンジンに より運転者等は押し潰されて死亡に至る場合もある。 従って図４のようなフレーム構造とすれば、バンパのどちらの端部への衝突で あってもその衝撃力はフレーム (2)を連結する補強フレーム (3)の方に分散する ので、車体は強く潰されにくくなるものである。

【０００４】 ただしこのように車体のフレームは強固になると車体は潰れ難くなるが、これ にともない、車体が衝突によりほとんど瞬間的に停止させられるので、衝突時の 乗員に加わる加速度が相当大きくなる。このため車体は壊れにくいが、人間の受 けるダメージは極めて大きくなって危険である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記のような状況を鑑み、より運転者等の安全を確保するべく種々検 討の結果、さらに安全性の高いバンパフレームを開発したものである。 即ち本考案は、自動車のバンパを車体の長手方向に該車体に支持するフレーム において、バンパの端部に設けたフレームを車体に軸支し、またはフレームの外 側を切欠いて、該端部に他の自動車が衝突した際に、フレームが外側に回転して なることを特徴とするものである。

【０００６】

【実施例】

次に本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 （実施例１） 図１に示すように、自動車の前部バンパ (1)の端部を支持するフレームを長手 方向で２分割し、車体側の根元フレーム (4)と該根元フレーム (4)に軸支された 回転可能フレーム (5)とで構成した。この回転可能フレーム (5)はその回転軸(6 ) を中心として車体側に補助フレーム (7)が延設しており、その先端は円弧状の ガイド (8)面に当接しているものである。なおこのフレーム構造は図のようにバ ンパの片端部に設けるだけでもよいが、両端部に設けた方が一層効果的である。 このようなフレーム構造とすれば、図２（イ）（ロ）のように相手自動車 (9) と衝突した際には上記のように相手自動車 (9)はバンパ (1)の一端部で当たるの で回転可能フレーム (5)の先端部は回転軸 (6)を中心に回転しようとする。この 際補助フレーム (7)の先端は一方側はガイド (8)上に形成したストッパー(10)で 止められているので、片方向のみにガイド (8)に沿って回転する。従って回転可 能フレーム (5)の先端部は図中矢印のように外側にのみ回転する。 このため相手自動車 (9)は進行方向が変えられる（図２（ロ））ので、従来の ように衝突した相手自動車 (9)によるエンジンの室内への食い込みという運転者 等にとっての最悪の事態は避けられる。

【０００８】 さらにこのように相手自動車は外側に向かって進むので、衝突しても速度は急 にゼロになるわけではない。従って相手自動車の質量ｍ、その衝突前の速度Ｖ₁ 、衝突後の速度Ｖ₂ とすれば、下記の式で表される衝突エネルギーＥは、進路の 変わらない場合に比較して小さくなり、その分自動車の潰壊の程度は小さくなる と同時に上記乗員へのダメージは小さくなり、より安全性は増すことになる。 Ｅ＝１／２ｍ（Ｖ₁ −Ｖ₂ ）

【０００９】 （実施例２） 図３に示すように、従来の図４に示す構造のフレームにおいて、両フレーム(2 ) の外側を切欠く。 このような構成とすることにより、上記のようにバンパ (1)の一端部に相手自 動車が衝突した際にはその側のフレーム (2)が切欠部(11)で破壊され、その破壊 されたフレームのバンパ側のものは切欠部(11)を中心その先端部は外側に回転す るので、結局実施例１と同様、衝突した場合でも運転者等はエンジンで押しつぶ されることはなく、さらに相手自動車の進行方向が変えられるので、衝突のエネ ルギーは小さいものとなる。

【００１０】

【考案の効果】

このように本考案によれば、自動車の衝突事故の際にも衝突のショックを小さ くし、且つ運転者等に対する安全性が高いものである。

【提出日】平成３年５月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】 さらにこのように相手自動車は外側に向って進むので、衝突しても速度は急に ゼロになるわけではない。従って相手自動車の質量ｍ、その衝突前の速度Ｖ_１、 衝突後の速度Ｖ_２とすれば、下記の式で表される衝突エネルギーＥは、進路の変 わらない場合に比較して小さくなり、その分自動車の潰壊の程度は小さくなると 同時に上記乗員へのダメージは小さくなり、より安全性は増すことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部平面図である。

【図２】（イ）（ロ）共に本考案の作用効果を説明する
説明図である。

【図３】本考案の他の実施例を示す要部平面図である。

【図４】従来例を示す要部平面図である。

【符号の説明】

１…バンパ、２…フレーム、３…補強フレーム、４…根
元フレーム５…回転可能フレーム、６…回転軸、７…補
強フレーム、８…円弧状ガイド、９…相手自動車、10…
ストッパー、11…切欠部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のバンパを車体の長手方向に該車
   体に支持するフレームにおいて、バンパの端部に設けた
   フレームを車体に軸支し、またはフレームの外側を切欠
   いて、該端部に他の自動車が衝突した際に、フレームが
   外側に回転してなることを特徴とする自動車のバンパフ
   レーム。