JPH04121449A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は吸着器により吸着された蒸発燃料ガスを、内燃
機関の吸気系に吸入させることによりパージする蒸発燃
料処理装置に関する。

口従来の技術〕 燃料タンクで蒸発した燃料ガスは外部に放出することが
できないため、吸着器に吸着させ、吸着器と内燃機関の
吸気系の気筒入り口近傍とを連結する連結管を介して吸
気系にパージする方法が広く用いられている。

しかしながら内燃機関の空燃比制御が実行されている状
態においては、パージされた燃料ガスが外乱として作用
し、排気ガスの性状を悪化させることとなる。

この課題を解決するために連絡管にパージ制御弁をもう
け、内燃機関の運転状態に応じてパージ制御弁の開閉の
デユーティ比を変更することによって等価的にパージ制
御弁の開度を制御する方法が提案されている（特開昭６
２−２６３５７、特開昭６３８５２４９）。

〔発閂が解決しようとする課題〕

しかし、パージ量Ｑｐは第（１）式により決定される。

Ｑｐ＝ｋ　・α・ΔＰ　　　　　　　　（１）ただし　
α＝パージ制御弁の開度 △Ｐ−犬気圧と吸気系圧力の差圧 に＝定数 即ちパージ制御弁の開度のみを制御しても、差圧が異な
ればパージ量が異なることとなる。

さらに空燃比制御装置の出力に基づく燃料噴射量にパー
ジされた燃料ガスが加算されることとなるため、吸着器
に吸着されている燃料ガスの量により空燃比制御の制御
性が影響される。例えばパージ気体中に含有されている
燃料ガス量が非常に多い場合には、たとえ空燃比補正量
を最小としても空燃比を正常に制御することは不可能と
なる。

逆にパージ気体中の燃料ガスが少なくパージ量の多い場
合には空燃比補正量を最大としても空燃比を正常に制御
できない。

即ち単に内燃機関の運転状態例えば回転数に対応してパ
ージ制御弁の開度を制御しても、吸気管圧力および吸着
器に吸着されている燃料ガス量によっては、空燃比制御
装置によっては、外乱を補正することができないという
問題を生じる。

したがって本発明は上記問題点に鑑み、吸気管圧力に比
例する内燃機関負荷に応じてパージ制御弁の開度を制限
するとともに、空燃比制御装置の空燃比補正量によって
もパージ制御弁の開度を変更することによって、パージ
が空燃比制御に及ぼす影響を抑制することを可能とした
蒸発燃料処理装置を提供することを目的とするものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための蒸発燃料処理装置の構成は
第１図に示される。

即ち内燃機関の排気系に設置された空燃比センサＡと、
空燃比センサＡの出力に応じて内燃機関の排気ガスを所
定の空燃比に制御するための空燃比補正量を与える空燃
比補正量演算手段Ｂと、空燃比補正量演算手段Ｂの演算
結果に基づいて内燃機関に供給される燃料量を制御する
ことにより内燃機関の排気ガスを所定の空燃比に調整す
る空燃比調整手段Ｃと、内燃機関の負荷状態を判別する
運転状態判別手段りと、燃料タンクから蒸発する燃料ガ
スを吸着する燃料ガス吸着器と内燃機関の吸気通路とを
連結する連結管の中間に設置されたパージ制御弁Ｅと、
運転状態判別手段りが軽負荷運転状態を検出したときに
は、軽負荷運転状態でないと判別されたときに設定され
るパージ制御弁Ｅの開弁領域よりも狭い開弁領域を設定
するパージ制御弁開弁領域設定手段Ｆと、空燃比補正量
演算手段Ｂの演算結果がパージ制御弁開弁領域設定手段
Ｆにより設定されたパージ制御弁開弁領域内にある場合
には運転状態判別手段りが検出する負荷が小であるほど
パージ制御弁Ｅの開度を小さい開度に調整し、開弁領域
外にあるときはパージ制御弁を全閉するパージ制御弁開
度調整手段Ｇと、から構成される。

５作　用〕 上記のように構成された蒸発燃料処理装置にあっては、
吸気管圧力に比例するパラメータである内燃機関の負荷
を使用してパージ制御弁の開度を制限するとともに、空
燃比補正量によってもパージ制御弁の開度を変更するこ
とによって燃料吸着器からの燃料ガスのパージが空燃比
制御に与える影響を抑制できる。

〔実施例〕

第２図は本発明に係る内燃機関の空燃比制御装置の１つ
の実施例を示す図であるＣ第２図において内燃機関１の
吸気通路２にはエアフローメータ３が設置されている。

エアフローメータ３は内燃機関が吸入する空気量を計測
するための機器であって吸入空気の質量流量に比例した
電気信号を出力する。この電気信号は制御回路１０のＡ
／Ｄコンバータ１０１　に供給される。

ディストリビュータ４には、例えばクランク角度に換算
して７２０°毎にパルス信号をａカするクランク角度セ
ンサ５およびクランク角度に換算して３０°毎にパルス
を出力するクランク角度センサ６が取り付けられている
。クランク角度センサのパルス出力は制御回路１０の入
出力インターフェース１０２　に供給される。

さらに内燃機関の吸気通路２には、制御装置１０からの
指令にしたがって、各気筒毎に燃料を供給するだめの燃
料噴射弁７が設けられている。

また内燃機関１のウォータジャケット８には、冷却水の
温度を検出する水温センサ９が設置され、この８カもＡ
／Ｄコンバータ１０１　に供給される。

排気マニホールド１１より下流の排気系には、排気ガス
中のＨＣ、Ｃｏ　、　Ｎ［］Ｘを同時に浄化する三元触
媒１２が配置されている。

三元触媒の上流の排気管１１には空燃比センサ１３が設
置されその出力は、Ａ／Ｄコンバータ１０１　に供給さ
れる。

制御回路１０は例えばマイクロコンピュータシステムで
構成され、Ａ／Ｄコンバータ１０１、入出力インターフ
ェース１０２　、ＣＰＵ：１０３、ＲＯ！、１１０４、
ＲＡＩ、！１０５、バックアップＲＡＭ１０６、クロッ
ク発生回路１０７等を含む。

また吸気通路２に設置されているスロットル弁１６には
スロットル弁１６が全開か否かを検出するためのアイド
ルスイッチ１７が設けられ、この出力は入出力インター
フェース１０２を介して制御回路１０に入力される。

また制御回路１０において、ダウンカウンタ１０８、フ
リップフロップ１０９および駆動回路１１０は燃料噴射
弁７を制御するためのものである。即ち燃料噴射量演算
ルーチンで燃料噴射量ＴＡＵが演算されると、その演算
結果がダウンカウンタ１０８に設定され同時にフリップ
フロップ１０９　もセット状態とされる。この結果駆動
回路１１０が燃料噴射弁７を付勢する。ダウンカウンタ
１０８はクロックパルス（図示せず）の計数を開始しダ
ウンカウンタ１０８の値が零となったときにフリップフ
ロップ１０９をリセットし駆動回路１１０は燃料噴射弁
の付勢を停止する。即ち燃料噴射量演算ルーチンで演算
された期間だけ燃料噴射弁７が付勢され、演算結果に応
じた燃料が内燃機関１の各気筒に供給される。

また燃料タンク２５で蒸発した燃料は連結管２３を介し
て吸着器２０に導かれ吸着される。そして吸着器２０は
パージ制御弁２１を装備する連結管２４により吸気通路
のサージタンク部に設けられたパージポート２２に連結
されている。

パージ制御弁は制御回路１０から入出力インターフェイ
スを介して供給される開度指令信号により開度が制御さ
れる。

このように構成された蒸発燃料処理装置の第１の実施例
において以下のように制御される。

第３図はパージ制御弁の開度を制御するためのルーチン
であって一定周期毎に実行される。

ステップ３０１で水温センサ９で検出された冷却温度Ｔ
ＨＷが予め定められた値例えば６０℃以上であるか否か
が判定される。否定判定された場合は内燃機関の暖機が
未完であるとしてドライ）＜ビリティの悪化を防止する
ためにステップ３１１てパージ制御弁開度指令ｖｓｖ＝
ｏとする。

ステップ３０１で肯定判定されるとステップ３０２に進
み、燃料カット中であるか否かが判定される。

燃料カットは例えば高速運転中にアクセルが開放された
ような場合に不必要な燃料消費を抑制する目的で行われ
るが、このような時にパージすると排気系に設置された
三元触媒で異常燃焼が起こる可能性があるため燃料カッ
ト中はフラグＦＣ＝１となり、ステップ３０２で肯定判
定されステップ３１１に進む。

燃料カット中でなければ、ステップ３０２で否定判定さ
れステップ３０３に進み、空燃比制御が許容されている
か否かが判定される。例えば内燃機開始動径空燃比セン
サが活性していない状態においては空燃比制御を実行す
ることが不可能であるた約フラグＦＢ＝０にリセットさ
れる。そしてこの場合はステップ３０３で否定判定され
ステップ３１１に進む。

ステップ３０３で肯定判定されるとステップ３０４に進
み、吸気系の圧力に比例し内燃機関の負荷を表わす値で
あるパラメータ Ｑ／Ｎ ここでＱ＝吸入空気流量 Ｎ＝内燃機関回転数 の値が判定され、この値に応じてパージ制御弁の開弁領
域が切り替えられる。

Ｑ／Ｎの値が予め定められた値例えば０．５以上であれ
ば内燃機関は比較的重負荷で運転されており、燃料をパ
ージしても空燃比制御に与える影響は小であるとして、
ステップ３０４て肯定判定されステップ３０５に進む。

ステップ３０５では排気系に設置された空燃比センサ１
３の出力に基づき空燃比補正量演算手段で演算され空燃
比調整手段に出力される空燃比補正量ＦＡＦによりパー
ジの可否が判定される。

空燃比補正量ＦＡＦは１．０を基準として変動するがイ
ンジェクタの動作速度・噴射速度等にも制限があり、基
準値から極端に偏移した場合には空燃比を制御すること
は不可能となる。そこで０、８５　＜空燃比補正量Ｆ　
Ａ　Ｆ　＜１．１５を満足するか否かが判定される。

ステップ３０５で否定判定された場合は、パージにより
外乱が加わると適正な空燃比制御ができないと見なして
ステップ３１１　に進む。

ステップ３０５で肯定判定されるとステップ３０６に進
み ０．９０＜空燃比補正量ＦＡＦ＜１．１０であるか否か
が判定される。

ステップ３０６で肯定判定された場合は、空燃比制御の
補正量は小でありパージによる外乱を十分に補正できる
ものと見なしてステップ３０７に進みパージ制御弁弁開
度指令ＶＳＶ＝１とする。

ステップ３０６で否定判定された場合は空燃比制御の余
裕が小であると見なしてステップ３１０に進みパージ制
御弁弁開度指令ＶＳＶ＝０．５とする。

ステップ３０４で否定判定された場合は、内燃機関が軽
負荷で運転されているものと見なし、ステップ３０８で
車速が予め定めろれた値例えば１５　ｋｍ　／ｈ以上で
あるか否かが判定される。

規定値以下の場合はパージが大きな外乱となるためステ
ップ３０８で否定判定されステップ３１２に進みパージ
制御弁弁開度指令ｖｓｖ＝ｏとする。

規定値以上の場合はステップ３０８で肯定判定されステ
ップ３０９に進む。

ステップ３０９では ０．９０　＜　Ｆ　Ａ　Ｆ　＜　１．１０であるか否か
が判定される。

内燃機関が軽負荷で運転されている場合は、内燃機関が
高負荷で運転されている場合に比較してパージの影響が
大きいため、空燃比補正量ＦＡＦの判定幅を小とする。

ステップ３０９で肯定判定された場合はステップ３１０
に進みパージ制御弁弁開度指令ＶＳＶ＝０．５とする。

ステップ３０９で否定判定された場合はステップ３１２
に進みパージ制御弁弁開度指令ＶＳＶ＝０とする。

このようにして決定されたパージ制御弁弁開度指令に基
づき制御回路１０で、パルスの１周期の時間中にオン時
間が占める割合すなわちデユーティ比がパージ制御弁弁
開度指令ＶＳｖに等しいパルスが発生され、パージ制御
弁に入出力インターフェース１０２を介して供給され、
パージ制御弁が規定の開度に制御される。

上記の方法によれば内燃機関の運転状態が変化すれば、
パージ制御弁の開度は大きく変化するため、その際内燃
機関の回転数、トルクも変化することとなりドライバビ
リティに影響を与える。

この点を改善する方法を第４図のフローチャートに示す
。

即ち第４図に示すルーチンを第３図に示すルーチンと共
に実行することにより、パージ制御弁の開度を徐変する
ことが可能となる。

ステップ４０１でこのルーチンの実行回数をカウントす
るカウンタが１インクリメントされステップ４０２に進
む。ステップ４０２ではカウンタｃｖｃｓの値が予め定
必られた値ＫＣＶ回実行上であるか否かが判定される。

即ちこのルーチンはＫＣＶ回実行される毎にステップ４
０３に進む。

ステップ４０３でカウンタＣＶＣ３＝　１にリセットさ
れた後ステップ４０４で燃料遮断中であることを示すフ
ラグＦＣが判定される。燃料遮断中であればＦＣ＝１で
あり、ステップ４０４で肯定判定されステップ４０５　
に進む。

ステップ４０５　において、燃料カット中はパージ制御
弁を急速に全閉としパージにより異常燃焼が発生するこ
とを防止するために、パージ制御弁弁開度目標値ＴＤＵ
ＴＹ＝　Ｏおよびデユーティ比カウンタＣＤＵＴＹ＝　
０にリセットし、ステップ４１１　に進む。

ステップ４１１ではパージ制御弁弁開度目標値Ｔ［］Ｕ
ＴＹとデユーティ比カウンタＣＤＵＴＹの値が等しいか
否かが判定されるが、共に零であるときはステップ４１
１で肯定判定されステップ４１５に進む。

ステップ４１５てカウンタ訊“Ｃ８とデユーティ比カウ
ンタＣＤＬＩＴＹの値が比較される。デユーティ比カウ
ンタＣＤＵＴＹ＝　Ｏの場合にはステップ４１６　に進
み、パージ制御弁開指令ｋｉｓ〜’０Ｎ＝０とする。こ
のパージ制御弁開指令〜’５ｖｏＮは入出力インターフ
ェイス１０２を介して直接パージ制御弁に印加され、こ
の場合はパージ制御弁を全開とする。

燃料カット中でなければステップ４０４で否定判定され
ステップ４０６に進む。ステップ４０６で第３図のルー
チンで決定されたパージ制御弁弁開度指令ＶＳＶの値が
判定される。

パージ制御弁弁開度指令ＶＳＶ＝０であれば、ステップ
４０６で肯定判定されステップ４０７に進み、パージ制
御弁弁開度目標値ＴＤＵＴＹ＝　０にセットされる。

その後ステップ４１１に進みパージ制御弁弁開度目標Ｔ
ＤＬＩＴＹ　とデユーティ比カウンタＣＤ［：ＴＹの値
が等しいか否かが判定される。この場合のデユーティ比
カウンタＣＤＵＴＹの値は前回のこのルーチンの実行時
の値がそのまま使用される。例えば前回のデユーティ比
カウンタＣＤ［ＩＴＹ＝　５であったとすればスーツプ
４１１で否定判定され、ステップ４１２に進む。

そしてステップ４１２で否定判定され、ステップ４１４
でデユーティ比カウンタＣＤｔｉＴＹが１デクリメント
されステップ４１５　に進む。

ステップ４１５でカウンタｃｖｃｓとデユーティ比カウ
ンタＣＤ１ｊＴＹの値が比較されるが、デユーティ比カ
ウンタ＝４、カウンタＣＶＣ３＝　１の場合にはステッ
プ４１５で否定判定され、ステップ４１７でパージ制御
弁開指令ＶＳＶＯＮ＝　１となる。

次回以後このルーチンが実行されるとステップ４０２で
否定判定され、ステップ４１５に進む。

ステップ４１５でカウンタｃｖｃｓとデユーティ比カウ
ンタＣＤｔｌＴＹの値が比較されるが、カウンタＣシロ
Ｓがデユーティ比カウンタＣＤＵＴＹ以上となればステ
ップ４１５で肯定判定されパージ制御弁開指令ＶＳν０
Ｎ＝０となる。

例えばＫＣＶ回実行とすれば、このルーチンの実行周期
の最初の４周期はパージ制御弁開指令ＶＳＶＯＮ＝　１
　トなり、残りの６周期ｉｔ　ＶＳＶＯＮ＝　Ｑ　トな
るため、パージ制御弁の実開度は４０％に制御されるこ
ととなる。

カウンタＣＶ　ＣＳが規定値に達するとステップ４０２
で肯定判定されステップ４０３以下の処理が実行され、
パージ制御弁弁開度指令ｖＳＶの値に変化がな（すれば
ステップ４１４でテ゛ニーティ比カウンタＣＤＵＴＹが
１デクリメントされ、この結果ステップ４１５以下の処
理で最初の３周期ＶＳＶＯＮ　＝　１　、残りの７周期
ＶＳＶＯＮ＝０となり、パージ制御弁の実開度は３０％
に制御される。

第５図は上記のパージ制御弁開度制御のタイミング図で
あり、横軸に時間、縦軸にパージ制御井開指令ｋｉ　Ｓ
　Ｖ　Ｏ凡ｉをとる。

即ち最初の演算ではデユーティ比４０％のパルスが出力
され、次の演算ではデユーティ比３０％のパルスが、次
にデユーティ比２０％、１０％のパルスがそれぞれ出力
され、最後にデユーティ比０％即ち全閉指令となる。

上述したようにＫＣＶ毎にパージ制御弁の実開度は１０
％づつ減少し、最終的に全閉となる。

第３図のルーチンで演算されたパージ制御弁弁開度指令
が０．５．１．０のときはそれぞれステップ４０９、４
１０でパージ制御弁弁開度目標値ＴＤＵＴＹ＝　５１０
にセットされる処理が異なるのみであり、前回のデユー
ティ比カウンタＣＤＵＴＹの値からパージ制御弁弁開度
目標値ＴＤＩＩＴＹに向かってランプ状にパージ制御弁
開度が変化することとなる。

しかしながら第１の実施例においては空燃比制御による
噴射燃料量の増減とパージ制御弁の開閉により気筒内に
注入される燃料量の増減の周期が一致することによりト
ルクの変動が大きくなりその結果ドライバビリティが悪
化する場合がある。

即ち今回演算された空燃比補正ｊｉＦＡＦが例えばパー
ジ制御弁の開弁領域内の下限境界近傍にあった場合（例
えばＦＡＦ＝０．９１であった場合）において、空燃比
補正量の演算結果が空燃比補正量を減少するものであれ
ば、空燃比補正量は下限以下（例えばＦ　Ａ　Ｆ　＝０
．８８）となり空燃比制御による燃料噴射量が減少と同
時にパージ制御弁が閉弁してパージによる燃料もなくな
り、気筒内に注入される燃料量が過剰に減少することと
なる。

逆に空燃比補正量ＦＡＦが例えばパージ制御弁の開弁領
域外の下限境界近傍にあった場合（例えばＦＡＦ＝０．
８８であった場合）において、空燃比補正量の演算結果
が空燃比補正量を増加するものであれば、空燃比補正量
は下限以上（例えばＦＡＦ＝０．９１）となり空燃比制
御による燃料噴射量が増加と同時にパージ制御弁が開弁
してパージによる燃料が加わり、気筒内に注入される燃
料量が過剰に増加することとなる。

この現象が発生することを防止するために空燃比補正量
の移動平均値Ｆ　Ａ　Ｆ　Ａ　Ｖを使用した第２の実施
例を使用することができる。

第６図は第２の実施例の制御を実行するためのルーチン
であって第３図と同一番号は同一の処理を表しているか
ら、以下相違点のみを説明する。

即ち内燃機関が比較重負荷で運転されている場合はステ
ップ３０４で肯定判定されてステップ６０１に進む。

そしてステップ６０１　において、 ０、９０　＜　ＦＡＦＡＶ　＜　１．１０が満足される
か否かが判定される。

ステップ６０１において否定判定された場合は、パージ
により気筒に注入される燃料量が変動すると適正な空燃
比制御を実行することがてきないとみなしてステップ３
１１に進みパージ制御弁２１を閉弁する。

ステップ６０１において肯定判定された場合は、ステッ
プ６０２に進み、 ０、９５　＜ＦＡＦＡＶ　＜　１．０５が満足されるか
否かが判定される。

ステップ６０２において肯定判定された場合はステップ
６０３に進み、空燃比補正量の変化量が第１の所定の幅
以内であるか否かが下記の式に基づき判定される。

ＦＡＦＡシーＦＡＦ　ｊ　＜ε１ ここでε１＝予め定められた第１の許容幅（例えばε１
＝０．０５） ステップ６０３で否定判定された場合は、ステップ６０
１において否定判定された場合と同じくステップ３１１
　に進みパージ制御弁２１を閉弁する。

ステップ６０３で肯定判定された場合は、空燃比制御に
よる空燃比補正量は少量でありパージの影響は空燃比制
御により十分に補正できるものとしてステップ３０７に
おいてパージ制御弁弁開度指令値ＶＳＶ＝１．０とする
。

一方ステップ６０２において否定判定された場合はステ
ップ６０４に進み、空燃比補正量の変化量が第２の所定
値ε２以下であるか否かが判定される。

なお第２の所定値ε２は、空燃比補正量が大であるため
第１の所定値ε１よりも小さい値（例えばε２＝０．０
３＞に設定される。

そしてステップ６０４で否定判定された場合はステップ
６０３で否定判定された場合と同様にステップ３１１　
に進む。

ステップ６０４で肯定判定された場合はステップ３１０
に進み、パージ制御弁弁開度指令値Ｖ＝０．５とする。

ステップ３０４で否定判定された場合は、内燃機関が軽
負荷で運転されているものと見なし、ステップ３０８で
車速か予め定められた値例えば１５ｋｍ／ｈ以上である
か否かが判定される。

規定速度以下の場合はパージが大きな外乱となるためス
テップ３０８で否定判定されステップ３１２に進みパー
ジ制御弁開度指令ＶＳＶ＝Ｑとする。

規定速度以上の場合はステップ３０８で肯定判定されス
テップ６０５　に進む。

ステップ６０５では ０．９５＜ＦＡＦＡＶ＜１．０５ であるか否かが判定される。

内燃機関が軽負荷で運転されている場合は、内燃機関が
高負荷で運転されている場合に比較してパージの影響が
大き１．）ため、空燃比補正量の移動平均値ＦＡＦＡｔ
”の判定幅を小とする。

ステップ６０５において肯定判定された場合は空燃比補
正量の変化量が第２の所定の幅以内であるか否かがステ
ップ６０６で下記の式に基づき判定される。

ＦＡＦＡＶ−ＦＡＦ　ｉ　＜　Ｅ　２ ステツプ６０６で否定判定された場合は、ステップ６０
５において否定判定された場合と同じくステップ３１２
でパージ制御弁２１を閉弁する。

ステップ６０６で肯定判定された場合は、ステップ３１
０に進み、パージ制御弁弁開度指令値ｖＳＶ−０，５と
する。

第７図は第６図のステップ６０１からステップ６０２で
使用される空燃比補正量の移動平均値ＦＡＦＡ〜を演算
するためのルーチンであって第６図に示すルーチンとと
もに実行される。

ステップ７０１　において空燃比センサ１３が活性して
いるか否かが判定される。

空燃比センサ１３が活性していない場合はステップ７０
１で否定判定され空燃比補正量ＦＡＦを変更せずにこの
ルーチンを終了する。

一方空燃比センサ１３が活性している場合はステップ７
０１で肯定判定されステップ７０２に進み、空燃比フィ
ードバック制御条件が成立しているか否かが判定される
。

内燃機関始動後の燃料増量中、暖気増量動作中あるいは
出力増量中等はいずれも空燃比フィードバック制御条件
は不成立の状態であり、この場合はステップ７０２で否
定判定され空燃比補正量ＦＡＦを変更せずにこのルーチ
ンを終了する。

その他の場合はステップ７０２で肯定判定されステップ
７０３　に進む。

ステップ７０３では空燃比センサ１３の出力読み込み値
に基づいて空燃比がリーンであるかリッチであるかが判
定される。

リーンの場合はステップ７０３で肯定判定されステップ
７０４に進み、リッチからリーンへの反転直後であるか
否かが判定される。

リッチからリーンへの反転直後であればステップ７０４
で肯定判定され、ステップ７０７で空燃比補正量ＦＡＦ
の値がスキップ直前の空燃比補正量ＦＡＦＳ　として記
憶された後、ステップ７０８で空燃比補正量がスキップ
的に“Ａ′増量される。

リーン状態が継続している場合はステップ７０４て否定
判定されステップ７０６において空燃比補正量ＦＡＦは
積分的に“ａ”増量される。

一方ステップ７０３でリッチであるとして否定判定され
た場合はステップ７０５に進み、リーンからリッチへの
反転直後であるか否かが判定される。

リーンからリッチへの反転直後であればステップ７０５
で肯定判定され、ステップ７０９で空燃比補正量ＦＡＦ
の値がスキップ直前の空燃比補正量ＦＡＦｓ　として記
憶された後、ステップ７１０で空燃比補正量がスキップ
的に“Ｂ″減量れる。

リッチ状態が継続している場合はステップ７０５で否定
判定されステップ７１１において空燃比補正量ＦＡＦは
積分的に“ｂ”減量される。

ここでスキップ量ＡおよびＢは積分量ａおよびｂよりも
十分大に設定される。

ステップ７０８と７１０により空燃比補正量ＦＡＦがス
キップ的に変化した場合は、ステップ７１２に進み今回
の演算で演算されたスキップ直前の空燃比補正量ＦＡＦ
、と前回スキップ的に変化した時のスキップ直前の空燃
比補正量ＦＡＦｓ−＋　との平均値ＦＡＦＡＶを演算す
る。

そしてステップ７１３で前回のスキップ直前の空燃比補
正量ＦＡＦｓ−１を今回のスキップ直前の空燃比補正量
ＦＡＦ、で置き換える。

以上第２の実施例によれば、空燃比制御による噴射燃料
量の増減周期とパージ制御弁の開閉に伴う燃料量の増減
周期とが一致することを防止し、ドライバビリティの悪
化を防ぐことができる。

なおここに示した実施例においては内燃機関負荷の切り
替えを軽負荷と重負荷の２段階としているが、３段階以
上の多段階にきりかえ、軽負荷になるほどパージ制御弁
の開弁領域を狭くするようにしてもよい。

同じくここに示した実施例においてはパージ制御弁の開
度を全開、半開および全開の３段階としているが、同じ
空燃比補正量であっても軽負荷になるほど弁開度を小と
するようにしてもよい。

また本実施例は燃料噴射をインジェクタにより行う内燃
機関について説明したが、キャブレタにより混合気を発
生する内燃機関に対しても同様に適用することも可能で
ある。

さらに上記実施例はマイクロコンピュータを使用したデ
ィジタル回路により構成されているが、アナログ回路に
よる構成とすることも可能である。

Ｊ発明の効果〕 以上述べたように本発明によれば、内燃機関の負荷およ
び空燃比制御装置の制御能力を考慮した範囲で燃料吸着
器に吸着された燃料をパージすることが可能となるたｔ
排気ガスの性状の悪化を防止するとともに、広範囲でパ
ージが行えるため吸着器の吸着能力が飽和することが防
止され燃費を向上することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本構成図、 第２図は本発明に係る蒸発燃料処理装置の構成図、 第３図と第４図および第６図と第７図は第２図の制御回
路の動作を説明するためのフローチャト、 第５図は第４図のフローチャートによる制御動作を補足
説明するためのタイミング図である。 図において Ａ・・・パージ制御弁、 Ｂ・・・パージ制御弁開度調整手段、 Ｃ・・・空燃比センサ、 Ｄ・・・空燃比補正量演算手段、 Ｅ・・・空燃比調整手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の排気系に設置された空燃比センサ（Ａ）
   と、 該空燃比センサ（Ａ）の出力に応じて内燃機関の排気ガ
   スを所定の空燃比に制御するための空燃比補正量を演算
   する空燃比補正量演算手段（Ｂ）と、 該空燃比補正量演算手段（Ｂ）の演算結果に基づいて内
   燃機関に供給される燃料量を制御することにより内燃機
   関の排気ガスを所定の空燃比に調整する空燃比調整手段
   （Ｃ）と、 内燃機関の負荷状態を判別する運転状態判別手段（Ｄ）
   と、 燃料タンクから蒸発する燃料ガスを吸着する燃料ガス吸
   着器と内燃機関の吸気通路とを連結する連結管の中間に
   設置されたパージ制御弁（Ｅ）と、から構成される蒸発
   燃料処理装置において、前記運転状態判別手段（Ｄ）が
   軽負荷運転状態を検出したときには、軽負荷運転状態で
   ないと判別されたときに設定される前記パージ制御弁（
   Ｅ）の開弁領域よりも狭い開弁領域を設定するパージ制
   御弁開弁領域設定手段（Ｆ）と、 前記空燃比補正量演算手段（Ｂ）の演算結果が該パージ
   制御弁開弁領域設定手段（Ｆ）により設定されたパージ
   制御弁開弁領域内にある場合には、前記運転状態判別手
   段（Ｄ）が検出する負荷が小であるほど前記パージ制御
   弁（Ｅ）の開度を小さい開度に調整し、開弁領域外にあ
   るときはパージ制御弁を全閉するパージ制御弁開度調整
   手段（Ｇ）と、を有することを特徴とする蒸発燃料処理
   装置。