JPH0411877Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案はアオリ付きウイング車両に係り、特に
該車両の荷台上に載置された積荷の荷崩れを防止
し得るようにしたアオリ付きウイング車両に関す
るものである。

（従来技術） 従来から、貨物自動車等、荷台上に荷物を積載
して搬送する車両の一種に、荷台の前後部にそれ
ぞれ配置された前部フレーム及び後部フレーム
と、それらフレーム間に前後方向に架け渡された
支持材と、該支持材に対して、左右対称に起伏自
在に枢着された逆Ｌ字形状の左右のウイングとを
備え、前記フレームに設けられた跳上げ手段によ
つて、該左右のウイングを前記支持材まわりに回
動するように跳ね上げることにより、荷台の側部
が大きく開口せしめられるように構成されている
ことによつて、開閉を自動的に行ない、荷物の積
卸作業を容易と為したウイング車両が知られてお
り、また荷台の両側部に所定高さのアオリを設
け、かかる荷台上に載置される積荷の、該荷台か
らの転落等を防止したアオリ付き車両がある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、かかるウイング車両において
は、左右両側のウイングが回動するものであると
ころから、荷台上に載置された積荷の荷崩れを防
止するための機構を、それらウイングの両側に設
けることは困難であつたのであり、また従来のア
オリ付き車両においては、上記の如くアオリによ
つて積荷の転落等は防止され得るものの、積荷の
大きさや量によつては、その積荷が走行時等に荷
台上を移動したり、荷崩れを起こしたりして、積
荷の散乱、破損等を招来するという問題を内在し
ていた。

このため、実開昭58−192145号公報には、両側
のアオリの上端部内側に対向して穴を設け、その
対向する穴間にガードバーを係脱自在に架け渡す
ようにした構造のものが明らかにされているが、
かかるガードバーの係合される穴には、その保護
乃至は補強のための金具が設けられることとなる
ところから、この保護金具が内側に突出し、その
ためにアオリ内側が凸凹し、貨物収容能力が低下
する等の問題を内在していた。

また、車両停止時や高速走行時において、積荷
が前後方向に激しく動き、穴の設けられたアオリ
部材には相当大きな荷重が作用するため、(イ)頑丈
で、(ロ)破損時の交換が容易であつて、更に(ハ)係止
部材の取付け間隔が任意に選べ、(ニ)製造の容易性
等が必要とされるが、上記の如き従来のアオリ構
造では、係止部分が平板であるところから、頑丈
さに欠ける等という問題があり、それらの要求に
充分に応え得るものではなかつた。

（問題点を解決するための手段） ここにおいて、本考案は、このような問題点を
解決するために為されたものであり、荷台の前後
部にそれぞれ配置された前部フレーム及び後部フ
レームと、それらフレーム間に前後方向に架け渡
された支持材と、該支持材に対して、左右対称に
起伏自在に枢着された逆Ｌ字形状の左右のウイン
グとを備え、前記フレームに設けられた跳上げ手
段によつて、該左右のウイングを前記支持材まわ
りに回動するように跳ね上げることにより、荷台
の側部が大きく開口せしめられるように構成され
ている一方、荷台の両側部に所定高さのアオリが
設けられてなる車両において、該アオリは、荷台
の前後方向に延びる複数のアルミニウム製中空押
出型材を高さ方向に相互に連結結合して構成さ
れ、該中空押出型材の少なくとも一つとして、荷
台側の内面に、該荷台の前後方向に連続して延び
る略コ字形の凹溝を有する中空押出型材が用いら
れ、この凹溝内に、係止レール若しくは係止部材
が該アオリの内側面から実質的に突出しないよう
にして車両の前後方向に列設され、該係止レール
若しくは係止部材に係止される荷崩れ防止装置に
よつて、該車両の荷台上に載置された積荷の荷崩
れを防止するようにしたのである。

（作用・効果） このようなアオリ付きウイング車両において
は、ウイングではなく、荷台の両側部に設けられ
たアオリの内側に、相対向するように、係止レー
ル若しくは係止部材が車両前後方向に亘つて設け
られ、荷崩れ防止装置が係止され得るようになつ
ているため、その荷崩れ防止装置を必要に応じて
適当な位置に係止することにより、積荷の大きさ
や量に拘らず、走行時の移動や荷崩れを防止する
ことができ、積荷の散乱、破損等を効果的に回避
し得るのである。

また、係止レール若しくは係止部材が、アオリ
内側の、車両前後方向に延びる断面略コ字形の凹
溝内に収容、配置せしめられることによつて、か
かる係止レール若しくは係止部材の突出端がアオ
リの内面と略面一となり、これにより、貨物室の
内面が略平坦に維持されると共に、貨物室の幅寸
法も、係止レールまたは係止部材を設けない時と
同じ大きさに維持されることとなり、かかる係止
レール若しくは係止部材の配設にも拘わらず、貨
物室の収容能力は何等損なわれることがないので
ある。

さらに、本考案によれば、複数のアルミニウム
製中空押出型材の連結により、アオリを構成して
いるところから、重量が制約される車両において
その軽量化を図り得ることは勿論、強度を高めて
頑丈なアオリと為すことが出来、また破損時にも
型材の一部を取り替えるだけで済み、更には製作
が容易であつて、大量生産が可能である特徴も発
揮するものである。

（実施例） 以下、本考案を更に具体的に明らかにするため
に、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。

先ず、第１図は、本考案が適用された貨物自動
車の一部を切欠いた斜視図であり、この図におい
て、１０は荷台１２の上部を覆つて貨物室を形成
するウイング式のルーフである。ルーフ１０は、
荷台１２の前後部にそれぞれ配置された前部フレ
ーム１４および後部フレーム１６と、それらフレ
ーム１４，１６間に前後方向に架け渡された支持
材１８と、その支持材１８に対して、左右対称に
起伏自在に枢着された逆Ｌ字形状のウイング２
０，２２とを備え、フレーム１４，１６に設けら
れたシリンダの如き跳上げ手段２４によつて、左
右のウイング２０，２２を支持材１８まわりに回
動するように跳ね上げることにより、荷台１２の
側部を大きく開口せしめ得るように構成されてい
る。なお、ウイング２０，２２は、図示しない骨
組に帆布或いは合成樹脂等のシートを被着せしめ
たもので、これにより、荷台１２上に積載される
荷物が、風雨、風などから保護されるようになつ
ている。

ここで、上記前部フレーム１４は、荷台１２の
前端に固設されて貨物室の前壁を構成する鳥居２
６の上端部に着脱自在に取り付けられている一
方、後部フレーム１６は、荷台１２の後端に着脱
自在に取り付けられたドアフレーム２８の上端部
に一体的に固定されている。これにより、上記ウ
イング式のルーフ１０はドアフレーム２８と共に
着脱可能とされ、クレーンによつて荷物の積卸し
を行なう時など、必要に応じてルーフ１０を取り
外すことができる。なお、ドアフレーム２８内に
は、公知の構造の観音開き式のドア３０が保持さ
れている。

また、荷台１２の両側部には、それぞれ所定高
さのアオリ３２，３４が設けられている。一方の
アオリ３２は、第２図の縦断面図から明らかなよ
うに、荷台１２の前後方向の長さと略同じ長さを
有する３枚のアルミニウム製型材３６，３８およ
び４０から構成されており、それら型材３６，３
８および４０は何れも中空の押出型材で、軽量か
つ充分な強度、剛性を備えている。そして、それ
らの型材３６，３８および４０は、アオリ高さ方
向において、それぞれの端面から突設された係合
突起が相互に離脱不能に嵌合されることによつ
て、一体的に接合せしめられ、剛性の高い一枚の
アオリ３２が形成されている。なお、他方のアオ
リ３４も、アオリ３２と全く同じ構造であるた
め、詳しい図示並びに説明を省略する。

上記アオリ３２，３４は、それぞれその一番下
に位置する型材４０が、蝶番４２によつて荷台１
２の側部に取り付けられることにより、ピン４４
まわりに回動可能とされており、荷台１２の側部
に垂下せしめられ得るようになつている。これに
より、前記ウイング式ルーフ１０と相俟つて、荷
台１２の両側部を大きく開口せしめることがで
き、荷物の積卸しなどを容易かつ迅速に行い得る
のである。また、これらのアオリ３２，３４は、
常には締め具４６によつて前記鳥居２６、ドアフ
レーム２８の両側部に垂直状態で固定されるよう
になつており（第１図参照）、走行時等において
荷台１２上に載置された積荷が転落することを防
止している。なお、ドアフレーム２８がルーフ１
０と共に取り外された場合には、荷台１２の後端
にアオリ３２，３４と同じ構造の図示しない後部
アオリが取り付けられ、その後部アオリとアオリ
３２，３４とを組み付けることにより、或いは所
定の垂直フレームを荷台１２に立設することによ
り、それらアオリ３２，３４および後部アオリが
垂直状態に保持されるようになつている。

一方、両アオリ３２，３４の内側の相対向する
位置には、それぞれ車両の前後方向に亘つて係止
レール４８，４８が設けられている。すなわち、
アオリ３２について詳しく説明すると、前記３枚
の型材３６，３８および４０のうち、中間に位置
する型材３８は、その内壁５０が車両の前後方向
に亘つて外壁５２側に凹まされた略コ字形の溝形
状を成しており、その凹溝に係止レール４８が取
り付けられているのである。

係止レール４８は内壁５０に対向する側が開口
する断面略コ字形状を成し、その開口側の両端部
には、内壁５０に沿つて互いに離隔する方向へ曲
げ延ばされたフランジ５４，５４が設けられ、そ
れらが多数のリベツト５６，５６……によつて内
壁５０に固定されることにより、係止レール４８
は型材３８に取り付けられている。また、係止レ
ール４８の内壁５０から僅かに離隔した平面部５
８には、第３図に明らかに示されているように、
車両の前後方向において等間隔で上下に切込みが
設けられ、その切込みの近傍が裏側、すなわち内
壁５０側へ折り曲げられることによつて多数の係
止孔６０，６０……が形成されている。

ここで、かかる係止レール４８が取り付けられ
た内壁５０の凹溝の凹み寸法は、係止レール４８
の突出寸法と略同じ寸法とされていて、係止レー
ル４８の平面部５８はアオリ３２の内面と略面一
とされている。これにより、貨物室の内面が略平
坦に維持されるとともに、貨物室の幅寸法も係止
レール４８を設けない時と同じ大きさに維持され
ることとなり、係止レール４８が設けられたにも
拘らず、貨物室の収容能力は何等損なわれること
がないのである。なお、凹溝は、ここでは、型材
３８に設けられているが、他の型材３６，４０に
設けられてもよいことは、言うまでもないところ
である。

そして、このようにして、アオリ３２，３４の
内側に設けられた係止レール４８，４８間には、
必要に応じて、適当な位置の係止孔６０，６０に
ビーム６２が架け渡される。ビーム６２は荷崩れ
防止装置を成すもので、これが両係止レール４
８，４８間に架け渡されることにより、荷台１２
上に載置された積荷の車両前後方向への移動が制
限され、積荷の大きさや量に拘らず走行時におけ
る荷崩れ等が防止され得ることとなり、積荷の散
乱、破損等が効果的に回避される。また、ビーム
６２の両端にはそれぞれソケツト６４，６４が取
り付けられ、係止孔６０に対する係合、離脱が容
易とされている。

なお、上記実施例では、アオリ３２，３４の内
側に係止レール４８が設けられ、ビーム６２を係
止するようになつているが、第４図および第５図
に示されているように、四角形状に折り曲げられ
た複数の係止フツク６６，６６……を、車両前後
方向に亘つて所定の間隔で取り付け、それに固縛
用ベルト等の止め具６８を掛け止めるようにする
ことも可能である。この場合に、係止フツク６
６，６６……は内壁５０と平行な軸線まわりに回
動可能に取り付けられ、通常の状態においては、
第４図において実線で示すように内壁５０の凹溝
内に収容されるようになつているため、上記実施
例と同様に、係止フツク６６，６６……が設けら
れることによつて、貨物室の収容能力が損なわれ
ることはない。なお、係止フツク６６，６６……
は係止部材を成しており、止め具６８を介してこ
れに掛け止められる図示しない固縛用ベルト等
は、荷崩れ防止装置を成している。

以上、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明したが、本考案はその他の態様においても実
施することができる。

例えば、アオリ３２，３４を荷台１２に対して
着脱可能に取り付けるようにしても差支えないの
である。

また、前記実施例では、係止レール４８或いは
係止フツク６６がアオリ３２，３４の内側にそれ
ぞれ一段設けられているだけであるが、上下に所
定距離を隔てて複数段設けることも勿論可能であ
り、また、それらに係止される荷崩れ防止装置
も、前記ビーム６２や固縛用ベルトのみならず、
仕切板のようなものであつても差支えない。

その他一々例示はしないが、本考案は、その精
神を逸脱することなく、当業者の知識に基づいて
種々の変更、改良等を施した態様においても実施
し得ることは言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された貨物自動車の一実
施例を示す一部を切欠いた斜視図である。第２図
は第１図における−断面図である。第３図は
第１図の貨物自動車に設けられたアオリの内側面
を示す一部を切欠いた正面図である。第４図は本
考案の他の実施例の要部を示すアオリの縦断面図
で、第２図に相当する図である。第５図は第４図
に示されているアオリの内側面を示す一部を切欠
いた正面図で、第３図に相当する図である。 １２……荷台、３２，３４……アオリ、４８…
…係止レール、６２……ビーム（荷崩れ防止装
置）、６６……係止フツク（係止部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 荷台の前後部にそれぞれ配置された前部フレー
   ム及び後部フレームと、それらフレーム間に前後
   方向に架け渡された支持材と、該支持材に対し
   て、左右対称に起伏自在に枢着された逆Ｌ字形状
   の左右のウイングとを備え、前記フレームに設け
   られた跳上げ手段によつて、該左右のウイングを
   前記支持材まわりに回動するように跳ね上げるこ
   とにより、荷台の側部が大きく開口せしめられる
   ように構成されている一方、荷台の両側部に所定
   高さのアオリが設けられてなる車両において、 該アオリは、荷台の前後方向に延びる複数のア
   ルミニウム製中空押出型材を高さ方向に相互に連
   結結合して構成され、 該中空押出型材の少なくとも一つとして、荷台
   側の内面に、該荷台の前後方向に連続して延びる
   略コ字形の凹溝を有する中空押出型材が用いら
   れ、 その凹溝内に、係止レール若しくは係止部材が
   該アオリの内側面から実質的に突出しないように
   して車両の前後方向に列設され、 該係止レール若しくは係止部材に係止される荷
   崩れ防止装置によつて、該車両の荷台上に載置さ
   れた積荷の荷崩れを防止するようにしたことを特
   徴とするアオリ付きウイング車両。