JPH04116622U - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
- Publication number
- JPH04116622U JPH04116622U JP1890591U JP1890591U JPH04116622U JP H04116622 U JPH04116622 U JP H04116622U JP 1890591 U JP1890591 U JP 1890591U JP 1890591 U JP1890591 U JP 1890591U JP H04116622 U JPH04116622 U JP H04116622U
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- JP
- Japan
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- propeller shaft
- engine
- fuel tank
- transfer
- body structure
- Prior art date
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- Pending
Links
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- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims abstract description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 重量配分の適性化を図ると共に燃料タンクの
保護を図る。 【構成】 車の前部に搭載されたエンジン１３と、この
エンジンに接続されたトランスミッション１４及びトラ
ンスファ１５と、このトランスファに接続され後輪にエ
ンジン駆動力を伝達するリヤプロペラシャフト１６と、
トランスファに接続され前輪にエンジン駆動力を伝達す
るフロントプロペラシャフト１９とを備えた自動車の下
部車体構造において、リヤプロペラシャフトの一方の側
で且つフロントプロペラシャフトが位置する側に燃料タ
ンク３０を配置し、リヤプロペラシャフトの他方の側に
サイレンサ３１を配置したことを特徴とする。
保護を図る。 【構成】 車の前部に搭載されたエンジン１３と、この
エンジンに接続されたトランスミッション１４及びトラ
ンスファ１５と、このトランスファに接続され後輪にエ
ンジン駆動力を伝達するリヤプロペラシャフト１６と、
トランスファに接続され前輪にエンジン駆動力を伝達す
るフロントプロペラシャフト１９とを備えた自動車の下
部車体構造において、リヤプロペラシャフトの一方の側
で且つフロントプロペラシャフトが位置する側に燃料タ
ンク３０を配置し、リヤプロペラシャフトの他方の側に
サイレンサ３１を配置したことを特徴とする。
Description
【０００１】
本考案は、自動車の下部車体構造に係わり、特に車の前部にエンジンが搭載さ
れた４輪駆動車の下部車体構造に関する。
【０００２】
４輪駆動車は、例えば特開平２−１７１３３０号公報に記載されているように
、車の前部にエンジンが搭載され、このエンジンにはトランスミッションとトラ
ンスファが直結され、さらにこのトランスファには、リヤプロペラシャフトとリ
ヤディファレンシャルを介して後輪が接続されている。またこのトランスファに
は、フロントプロペラシャフトとフロントディファレンシャルを介して前輪が接
続されている。このように構成された４輪駆動車において、エンジン駆動力は、
後輪に対しては、トランスミションを経由してリヤプロペラシャフトとリヤディ
ファレンシャルを介して直接伝達され、一方前輪に対しては、トランスファを介
してフロントプロペラシャフトとフロントディファレンシャルを経由して伝達さ
れる。
【０００３】
上記のように構成された４輪駆動車においては、衝突時の安全性の面から燃料
タンクをどのように配置するかが重要である。さらに燃料タンクを含めた上記各
装置との重量配分を適性にすることも重量である。このような点を考慮した適切
な４輪駆動車の下部車体構造は、未だ提案されていない。
【０００４】
そこで本考案は、上記従来からの要請に基づいてなされたものであり、重量配
分の適性化を図ると共に燃料タンクの保護を図った自動車の下部車体構造を提供
することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本考案は、車の前部に搭載されたエンジンと、このエ
ンジンに接続されたトランスミッション及びトランスファと、このトランスファ
に接続され後輪にエンジン駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトと、トランス
ファに接続され前輪にエンジン駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトとを
備えた自動車の下部車体構造において、リヤプロペラシャフトの一方の側で且つ
フロントプロペラシャフトが位置する側に燃料タンクを配置し、リヤプロペラシ
ャフトの他方の側にサイレンサを配置したことを特徴としている。
【０００６】
上記のように構成された本考案においては、万一車が前面にて衝突した場合で
も、エンジンの背後の一方の側にフロントプロペラシャフトが配置されているた
め、エンジンが後退する際、フロントプロペラシャフトに大きな荷重が作用し、
この荷重により曲げモーメントが発生する。この曲げモーメントにより、エンジ
ンは後退しながら燃料タンクの反対側へ向かって移動する。このため衝突時の燃
料タンクの保護が図られる。またリヤプロペラシャフトに対して燃料タンクとサ
イレンサをそれぞれ反対側に配置したため、重量配分の適性化が図られる。
【０００７】
以下本考案の一実施例について図１を参照して説明する。図１は本考案の自動
車の下部車体構造の一実施例を示す平面図である。
図１において、１０は４輪駆動車を示し、この４輪駆動車１０は、フレーム１
１とこのフレーム１１に取り付けられたボデー１２を備えている。フレーム１１
の前部にはエンジン１３が搭載され、このエンジン１３にはトランスミッション
１４とトランスファ１５が直結され、さらにこのトランスファ１５には、リヤプ
ロペラシャフト１６とリヤディファレンシャル１７を介して後輪１８が接続され
ている。またこのトランスファ１５には、フロントプロペラシャフト１９とフロ
ントディファレンシャル２０を介して前輪２１が接続されている。
【０００８】
３０は燃料タンクであり、この燃料タンク３０はリヤプロペラシャフト１６の
一方の側で且つフロントプロペラシャフト１９が位置する側に配置されている。
またこの燃料タンク３０のリヤプロペラシャフト１６に対する反対側にはサイレ
ンサ３１が配置されている。このサイレンサ３１の上流側にはプリサイレンサ３
２が配置され、このプリサイレンサ３２の上流側はエンジン１３からの排気管３
５に接続されている。この排気管３５は、エンジン１３がＶ型エンジンであるた
めエンジン１３の両側にそれぞれ設けられた排気管３５ａ、３５ｂを有している
。この排気管３５は、これらの排気管３５ａ、３５ｂが、トランスファ１５より
前方で且つリヤプロペラシャフト１６の燃料タンク３０の配置された側と反対側
で集合する集合部３５ｃを有している。
【０００９】
次に上記実施例の作用について説明する。万一４輪駆動車１０が前面にて衝突
した場合、エンジン１３の背後の一方の側にフロントプロペラシャフト９が配置
されているため、エンジン１３が後退する際、フロントプロペラシャフト１９に
大きな荷重が作用し、この荷重により曲げモーメントが発生する。この曲げモー
メントにより、エンジン１３は後退しながら燃料タンク３０の反対側へ向かって
移動する。さらに前面衝突にてエンジン１３が後退する際、排気管３５において
も、集合部３５ｃで折れ曲がるため、エンジン１３が後退しながら燃料タンク３
０の反対側へ向かって移動し易くなる。このため、万一４輪駆動車１０が前面に
て衝突した場合でも、燃料タンク３０を損傷することがなく、衝突時の燃料タン
クの保護が図られる。
【００１０】
またリヤプロペラシャフト１６に対して燃料タンク３０とサイレンサ３１をそ
れぞれ反対側に配置したため、重量配分の適性化が図られる。
【００１１】
以上説明したように本考案においては、重量配分の適性化を図ると共に燃料タ
ンクの保護を図ることができる。
【図１】図１は本考案の自動車の下部車体構造の一実施
例を示す平面図である。
例を示す平面図である。
１０ ４輪駆動車
１３ エンジン
１４ トランスミッション
１５ トランスファ
１６ リヤプロペラシャフト
１９ フロントプロペラシャフト
３０ 燃料タンク
３１ サイレンサ
３５ 排気管
Claims (2)
- 【請求項１】 車の前部に搭載されたエンジンと、この
エンジンに接続されたトランスミッション及びトランス
ファと、このトランスファに接続され後輪にエンジン駆
動力を伝達するリヤプロペラシャフトと、トランスファ
に接続され前輪にエンジン駆動力を伝達するフロントプ
ロペラシャフトとを備えた自動車の下部車体構造におい
て、リヤプロペラシャフトの一方の側で且つフロントプ
ロペラシャフトが位置する側に燃料タンクを配置し、リ
ヤプロペラシャフトの他方の側にサイレンサを配置した
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 【請求項２】 上記エンジンの両側にそれぞれ排気管を
設け、これらの排気管を上記トランスファより前方で且
つ上記リヤプロペラシャフトの燃料タンクの配置された
側と反対側で集合させるようにしたことを特徴とする請
求項１記載の自動車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1890591U JPH04116622U (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1890591U JPH04116622U (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116622U true JPH04116622U (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=31905297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1890591U Pending JPH04116622U (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04116622U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108725180A (zh) * | 2017-04-21 | 2018-11-02 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力四轮驱动车 |
| JP2019048527A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 四輪駆動車用駆動装置 |
-
1991
- 1991-03-27 JP JP1890591U patent/JPH04116622U/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108725180A (zh) * | 2017-04-21 | 2018-11-02 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力四轮驱动车 |
| JP2018177171A (ja) * | 2017-04-21 | 2018-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド四輪駆動車 |
| US11046169B2 (en) | 2017-04-21 | 2021-06-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Four-wheel drive hybrid vehicle |
| CN108725180B (zh) * | 2017-04-21 | 2021-12-24 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力四轮驱动车 |
| JP2019048527A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 四輪駆動車用駆動装置 |
| US11225147B2 (en) | 2017-09-08 | 2022-01-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Drive unit for four-wheel drive vehicle |
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