JPH04114171U

JPH04114171U - 多段変速機の誤操作防止装置

Info

Publication number: JPH04114171U
Application number: JP1855991U
Authority: JP
Inventors: 実星野; 保光永井
Original assignee: 日産デイーゼル工業株式会社
Priority date: 1991-03-26
Filing date: 1991-03-26
Publication date: 1992-10-07
Anticipated expiration: 2006-03-26
Also published as: JP2603094Y2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】ダブルＨ型シフトパターンを備えた多段変速機
の高速走行時ロー側シフト位置への誤操作を防止する装
置を設けた変速機を提供する。【構成】ギヤシフトレバーにより副変速機のハイロー切
換えをするダブルＨ型シフトパターンの多段変速機にお
いて、車速検出手段１１により作動する電磁弁４及びイ
ンターロック装置１とにより、高速走行中にロー側シフ
ト位置に誤操作しようとすると、インタロック装置１が
作動して誤操作を防ぎ、変速ショックを確実に防止でき
るように構成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ギヤシフトレバーにより副変速機のハイロー切換えをするダブルＨ型シフトパターンの多段変速機エア回路の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術とその問題点】

ギヤシフトレバーにより、副変速機のハイロー切換えを行うダブルＨ型（リバースを含めて８段）シフトパターンを備えた多段変速機は知られている。この従来技術は、図２に示すように、エアコントロールバルブＡとインタロック装置１とは、電磁弁１３及びダブルチェックバルブ５を介してエア回路１６により連結されている。

【０００３】そして、電磁弁１３は、変速機の過回転を防ぐため、車両に車速検出手段を設け、車速が所定値、例えば２０ｋｍ／ｈ以上で閉じるように構成されている。すなわち、エアシリンダ２により副変速機がハイ側すなわち、（矢印）Ｂで示すＨ側に保たれると同時に、インタロック装置１も解除され、２０ｋｍ／ｈ以下になるまでインタロックは作用しない。従って、ロー側シフト位置への誤操作を防ぐために、コーションプレートが使われ、ドライバーの注意に依存している。

【０００４】しかし、高速走行時にロー側シフト位置に誤操作をし、車速が例えば２０ｋｍ／ｈ未満に低下した場合、上記電磁弁１３が開き、ローへの切換えが行われる。これにより、車両に変速ショックが発生し、ドライバーに不快感を与える。また、本出願人による実開昭６３−８２８５０号公報及び実開昭６３−１５０１４２号公報が開示されているがこの問題を解決しない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、ダブルＨ型シフトパターンを備えた多段変速機の高速走行時ロー側シフト位置への誤操作を防止する装置を設けた変速機を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、ギヤシフトレバーにより副変速機のハイロー切換えをするダブルＨ型シフトパターンの多段変速機において、上記ギヤシフトレバーでハイロー切換え信号を送るエアコントロールバルブＡと、インタロック装置とを連結するエア回路と、このエアコントロールバルブＡのエア回路下流にハイロー切換えシリンダに連結する分岐エア回路及び電磁弁と、車両に車速検出手段とを設けている。

【０００７】

【作用効果の説明】

上記の様に構成された多段変速機の誤操作防止装置において、高速走行中に誤って、ギヤシフトレバーをロー側にシフトしようと操作すると、スピードメータに回転センサを設けて構成した車速検出手段が、所定値、例えば２０ｋｍ／ｈ、以上を検知していれば、電磁弁は閉じているので、副変速機はハイ側に保たれている。又、ハイロー切換えエアコントロールバルブＡのロー側のエア信号により、インタロック装置が作動するので、ギヤシフトレバーは、ロー側シフト位置にシフトできない。したがって誤操作による変速ショックを確実に防止することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。なお、この図面において、図２と実質的に対応する部分は、同じ符号を付して重複説明を省略する。

【０００９】図１において、図示しないエアコントロールバルブＡと、インタロック装置１とは、エア回路６により連結されており、エア回路６には、ダブルチェックバルブ５が直列に接続されている。また、エアコントロールバルブＡの下流側から分岐したエア回路７は、電磁弁４を介してエアシリンダ２に連結されている。また、スピードメータに回転センサを設け所定値でＯＦＦするよう構成した車速検出手段１１は、電磁弁４に電気回路により接続されている。

【００１０】従って、高速走行中に図示しないギヤシフトレバーをロー側にシフトしようとすると、切換えエアコントロールバルブＡのＬ側よりの信号により、インタロック装置がエアによりＡ方向に作動してインタロックが作動する。また、車速が所定値、例えば２０ｋｍ／ｈ以上であれば、車速検出手段１１は、ＯＦＦしているで、電磁弁４は閉じている。従って、副変速機がロー側に切換わることはない。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、以上説明した通り構成されているので、誤操作による変速ショックを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】従来の技術を示す全体構成図。

【符号の説明】

１・・・インタロック装置２・・・エアシリンダ４・・・第２の電磁弁１０・・・ハイロー切換えエアコントロールバルブＡ１１・・・車速検出手段１３・・・電磁弁１４・・・ハイローシフト完了検出エアコントロールバ
ルブＢ１５・・・シフト完了信号によりエアの流れを止めるリ
レーバルブ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ギヤシフトレバーにより副変速機のハイ
ロー切換えをするダブルＨ型シフトパターンの多段変速
機において、上記ギヤシフトレバーでハイロー切換え信
号を送るエアコントロールバルブＡと、インタロック装
置とを連結するエア回路と、このエアコントロールバル
ブＡのエア回路下流にハイロー切換えシリンダに連結す
る分岐エア回路及び電磁弁と、車両に車速検出手段とを
設けたことを特徴とする多段変速機の誤操作防止装置。