JPH04113337U - エンジンのオ−バラン防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両に於けるエンジンのオーバラン
防止装置に関する。

〔従来の技術〕

近年、トランスミッションにパワーシフト装置
が装着されたり、又、セレクト及びシフト操作で
リバースを含む各前進段のシフトレンジを指定す
るシフトタワーを設け、このシフトタワーに２速
と同一セレクト位置で、且つ当該２速のシフト位
置と反対の側に自動変速段を指定するポジション
を設けた車両用変速装置等が提案される等、シフ
トの操作性が飛躍的に向上している（例えば実開
昭６１−８７２４９号公報等参照）。

〔考案が解決しようとする課題〕

然し、斯様にシフトの操作性が向上した結果、 ギアが入り易くなり、例えば追越時や降板時のシ
フトダウンの際に誤って６速から３速にシフトダ
ウンさせてエンジンをオーバランさせてしまう虞
がある。

そこで、昨今では、斯様なオーバランを防止す
るために、例えばトランスミッションにギヤシフ
トフォークを作動するパワーシフトシリンダと、 チェンジレバーのシフト操作により軸動するアク
チュエーティングロッドを介して液体圧を上記パ
ワーシフトに給排の切り換えをする制御弁とを備
えたトランスミッションのパワーシフト装置に於
て、上記パワーシフトシリンダへの流体圧供給路
に電磁バルブを設け、トランスミッションに設け
られているセレクト位置センサと車速センサとの
信号を入力し、セレクト位置に於てエンジンオー
バラン域となるシフト位置で上記電磁バルブを閉
止作動するコントローラを備えることで、オーバ
ランによるエンジンの破損を防止したトランスミ
ッションのパワーシフト装置等、様々な提案がな
されている（特開平１−２１６１４８号公報等参
照）。

本考案は、エンジンのオーバランを防止する手
段として、上記従来例に代えて車両のクラッチ機
構に装着されたクラッチブースタに着目し、これ
を積極的に利用してクラッチを切ることにより、 ギヤ操作時のギヤ選択ミスによるオーバランを防
止したエンジンのオーバラン防止装置を提供する
ことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

斯かる目的を達成するため、請求項１に係るエ
ンジンのオーバラン防止装置は、エアリザーバか
らの圧縮空気を倍力源としてクラッチペダルの踏
力を軽減するクラッチブースタを備えた車両のク
ラッチ機構に於て、上記クラッチブースタのコン
トロールバルブ部とパワーシリンダ部とを連結す
るエア配管中にダブルチェックバルブを装着し、 当該ダブルチェックバルブの空気流出口とクラッ
チブースタのパワーシリンダ部とを上記エア配管
で接続すると共に、ダブルチェックバルブの他方
の空気流入口と上記エアリザーバとを電磁バルブ
を装着したエア配管を介して接続し、上記電磁バ
ルブに、車両の駆動系に設けたエンジンオーバラ
ン検出手段からのオーバラン発生信号を入力する
オーバラン状態検出スイッチと、上記クラッチ機
構に設けたクラッチ断接検出手段からのクラッチ
接続信号を入力するオーバラン状態検出スイッチ
を直列に接続し、各オーバラン状態検出スイッチ
に夫々、オーバラン発生信号とクラッチ接続信号
が入力したとき、上記電磁バルブを作動してエア
配管流路を開くようにしたものである。

又、請求項２に記載のオーバラン防止装置は、 エンジンオーバラン検出手段からのオーバラン発
生信号を入力する上記オーバラン状態検出スイッ
チと並列に、電磁バルブへのバルブ通電信号を入
力してＯＮする通電状態保持スイッチを設けると
共に、トランスミッションに設けたニュートラル
検出手段からのニュートラル検出信号を入力して、 トランスミッションのニュートラル時にＯＦＦと
なるニュートラル状態検出スイッチを、上記通電
状態保持スイッチと直列に設けたものであり、更
に、請求項３に係るオーバラン防止装置は、上記
エンジンオーバラン検出手段を、エンジンに設け
たエンジン回転数検出手段又はトランスミッショ
ンに設けたクランクシャフト回転数検出手段とし
たものである。

〔作用〕

請求項１に係る考案によれば、各オーバラン状
態検出スイッチに夫々、オーバラン発生信号とク
ラッチ接続信号が入力したとき、電磁バルブが作
動してエア配管流路が開き、エアリザーバからの
圧縮空気がクラッチブースタに流入してクラッチ
が積極的に切られることとなる。

又、請求項２に係る考案にあっても、各オーバ
ラン状態検出スイッチに夫々、オーバラン発生信
号とクラッチ接続信号が入力したとき、電磁バル
ブが作動してエア配管流路が開き、エアリザーバ
からの圧縮空気がクラッチブースタに流入してク
ラッチが積極的に切られるが、電磁バルブへのバ
ルブ通電信号を入力して通電状態保持スイッチが
ＯＮになり、且つニュートラル検出手段からのニ
ュートラル検出信号を入力してニュートラル状態
検出スイッチがＯＦＦとなると、オーバラン発生
信号が断となっても、ドライバーがクラッチを切
らないか或いはニュートラルにしない限り、電磁
バルブが作動してエアリザーバからの圧縮空気が
クラッチブースタに流入し、クラッチの断状態が
維持されることとなる。

又、請求項３の考案によれば、エンジンに設け
たエンジン回転数検出手段又はトランスミッショ
ンに設けたクランクシャフト回転数検出手段が、 上記各オーバラン状態検出スイッチにオーバラオ
ーバラン発生信号を出力することとなる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。

第１図は本考案に係るエンジンのオーバラン防
止装置の第一実施例を示し、図に於て、符号１は
エアリザーバからの圧縮空気を倍力源としてクラ
ッチペダル３の踏力を軽減するクラッチブースタ
で、当該クラッチブースタ１は、クラッチ本体の
アウタレバー５に連携されたハイドロリックシリ
ンダ部７と、エアリザーバに接続されたコントロ
ールバルブ部９と、当該コントロールバルブ部９
にエア配管１１を介して接続されたパワーシリン
ダ部１３とを備えている。そして、クラッチペダ
ル３の踏力に応じた油圧がハイドロリックシリン
ダ室１５を介してコントロールバルブ部９のコン
トロールバルブ９ａにかかると、コントロールバ
ルブ９ａが油圧に応じて開き、エアリザーバから
の圧縮空気をパワーシリンダ部１３に導き、その
倍力された力がパワーピストン１７を介してその
先端に連結されたハイドロリックピストン１９を
押し、その力がクラッチ本体に伝わるようになっ
ている。

又、符号２１は上記エア配管１１に装着された
ダブルチェックバルブで、その一方の空気流入口
２１ａと空気流出口２１ｂにエア配管１１が接続
され、そして、他方の空気流入口２１ｃは、３方
向電磁バルブ２３が装着されたエア配管２５を介
してエアリザーバに接続されている。そして、当
該ダブルチェックバルブ２１は、バルブ本体２１
ｄが矢印方向に移動して、コントロールバルブ部
９からのエア配管１１と３方向電磁バルブ２３か
らのエア配管２５の両エア配管１１、２５のうち、 高圧な方と空気流出口２１ｂとを通気し、低圧な
方を閉じる構造となっている。

一方、上記３方向電磁バルブ２３には、タコメ
ータからのオーバラン発生信号を入力して作動す
るノーマルオープンのリレースイッチ２７と、ク
ラッチペダルスイッチ２９からのクラッチ接続信
号を入力して、クラッチペダル３が踏まれたとき
に作動するノーマルオープンのリレースイッチ３
１を直列に配設した電気回路３３が形成されてい
る。即ち、昨今、エンジンの回転数が上限（例え
ば２５００ｒｐｍ）以上になると、タコメータに設け
た接点に針が接触してエンジンの回転数を検出す
るエンジン回転数検出手段が設けられており、こ
のエンジン回転数検出手段からのオーバラン発生
信号によってオーバランブザーを鳴らせるオーバ
ラン警報装置が多くのトランク車両に装着されて
いる。そして、図示しないが、本実施例にあって
も斯かる装置が装着されている。従って、ドライ
バーはそのオーバランブザーを聞いてクラッチを
切るわけであるが、斯かるオーバラン発生信号が
上記リレースイッチ２７の操作用電磁コイル３５
に入力されるようになっている。そして、この信
号を受けて操作用電磁コイル３５により上記リレ
ースイッチ２７がＯＮとなり、更に、ドライバー
がクラッチペダル３を踏んでクラッチを切らない
と、上記クラッチペダルスイッチ２９からのクラ
ッチ接続信号を受けて、操作用電磁コイル３７に
よりリレースイッチ３１がＯＮとなって上記３方
向電磁バルブ２３に通電されるようになっている。

そして、斯様に３方向電磁バルブ２３が通電され
ると、当該３方向電磁バルブ２３はエア配管２５
の流路を開放してエアリザーバからの圧縮空気を
クラッチブースタ１側へ供給し、又、非通電時に
は当該３方向電磁バルブ２３はエア配管２５の流
路を閉鎖して、ダブルチェックバルブ２１との間
の圧縮空気を大気に開放するようになっている。

その他、図中、符号３９はトランスミッション、 ４１はクラッチ液リザーバ、４３はクラッチマス
タシリンダ、又、符号４５はアウタレバー５のス
トッパで、当該ストッパ４５は３方向電磁バルブ
２３側のエア配管２５から圧縮空気を供給した際
に、アウタレバー５が許容範囲を越えて移動しク
ラッチ本体を破損するのを防止するものである。

本実施例はこのように構成されているから、ギ
ヤ操作のためにドライバーがクラッチペダル３を
踏むと、上述したようにその踏力に応じた油圧が
ハイドロリックシリンダ室１５を介してコントロ
ールバルブ部９のコントロールバルブ９ａにかか
ってコントロールバルブ９ａが油圧に応じて開き、 エアリザーバからの圧縮空気がエア配管１１、ダ
ブルチェックバルブ２１を経てパワーシリンダ部
１３に導かれる。そして、当該クラッチブースタ
１で倍力された力がパワーピストン１７を介して
ハイドロリックピストン１９を押し、その力がク
ラッチ本体に伝わってクラッチが切られることと
なる。

そして、ドライバーがギヤ操作を行なってクラ
ッチを繋いで変速操作が完了するが、ギヤ操作に
よってエンジンにオーバランが発生していないと
きには、オーバラン発生信号が上記リレースイッ
チ２７の操作用電磁コイル３５に送られないため、 リレースイッチ２７はＯＦＦとなって電気回路３
３は通電されず、３方向電磁バルブ２３によって
エア配管２５は閉鎖されている。

一方、クラッチを繋いだ結果、オーバランが発
生すると、タコメータに設けた接点に針が接触し
てオーバランブザーが鳴ると共に、オーバラン発
生信号により上記リレースイッチ２７がＯＮとな
る。ドライバーはオーバランブザーを聞いてクラ
ッチを切るわけであるが、ドライバーがクラッチ
ペダル３を踏んでクラッチを切らないと、上記ク
ラッチペダルスイッチ２９からのクラッチ接続信
号を受けてリレースイッチ３１がＯＮとなって３
方向電磁バルブ２３が通電されて、エア配管２５
の流路が開放され、その結果、エアリザーバから
の圧縮空気がエア配管２５、ダブルチェックバル
ブ２１を経てパワーシリンダ部１３に圧送されて、 パワーピストン１７、ハイドロリックピストン１
９によりその力がクラッチ本体に伝わってクラッ
チが強制的に切られ、エンジンのオーバランがそ
れ以後防止されることとなる。

その後、ドライバーがクラッチペダル３を踏む
とクラッチ接続信号が断となるので、リレースイ
ッチ３１がＯＦＦとなり、その結果、３方向電磁
バルブ２３が非通電状態となってエア配管２５を
閉じ、ダブルチェックバルブ２１との間の圧縮空
気を大気に開放する。

このように、本実施例は、エンジンのオーバラ
ン状態が発生してもドライバーがクラッチペダル
３を踏んでクラッチを切らないとき、従来のオー
バラン警報装置からのオーバラン発生信号や、ク
ラッチペダルスイッチ２９からのクラッチ接続信
号を基に３方向電磁バルブ２３を操作して、エア
配管２５からクラッチブースタ１に圧縮空気を圧
送してクラッチを積極的に切るようにしたので、 本実施例によれば、従来から車両に装着されてい
るオーバラン検出手段を流用して、エンジンのオ
ーバランが簡易に防止できることとなった。

第２図は本考案の第二実施例を示し、本実施例
は上記第一実施例の構造に加えて、トランスミッ
ションにニュートラル検出手段（図示せず）を装
着し、そして、上記リレースイッチ２７と並列に、 上記３方向電磁バルブ２３への通電時にその３方
向電磁バルブ２３へのバルブ通電信号を入力して
その通電状態を保持するノーマルオープンのリレ
ースイッチ４７を接続すると共に、上記ニュート
ラル検出手段４７からのニュートラル検出信号を
入力してＯＦＦとなるニュートラル状態検出用の
リレースイッチ４９を、当該リレースイッチ４７
と直列に接続したものである。その他、第２図中、 符号５１、５３は夫々、上記リレースイッチ４７、 ４９の操作用電磁コイルである。尚、その他の構
成は上記第一実施例と同様であるので、同一のも
のには同一符号を付してそれらの構造説明は省略
する。

本考案の第二実施例はこのように構成されてお
り、次にその作用を説明する。

上記第一実施例と同様、ギヤ操作によってエン
ジンにオーバランが発生しないとき、リレースイ
ッチ２７はＯＦＦとなって３方向電磁バルブ２３
には通電されず、当該３方向電磁バルブ２３によ
ってエア配管２５は閉鎖されている。

然し、クラッチを繋いだ結果、オーバランが発
生すると、オーバラン発生信号によって上記リレ
ースイッチ２７はＯＮとなる。このとき、ドライ
バーがクラッチペダル３を踏んでクラッチを切ら
ないと、クラッチペダルスイッチ２９からのクラ
ッチ接続信号を受けてリレースイッチ３１がＯＮ
となる。そして、第３図の論理図に示すようにこ
れらの条件が充たされることによって３方向電磁
バルブ２３に通電され、その結果、当該３方向電
磁バルブ２３がエア配管２５の流路を開放してエ
アリザーバからの圧縮空気がエア配管２５、ダブ
ルチェックバルブ２１を経てクラッチブースタ１
に導かれて、クラッチが強制的に切られることと
なる。

斯様にクラッチが強制的に切られるとエンジン
回転数は自然に下がってくる。そして、上記第一
実施例ではエンジン回転数の低下によってオーバ
ラン発生信号が断となると、リレースイッチ２７
のＯＦＦにより３方向電磁バルブ２３が非通電状
態となってクラッチが繋がれる。然し、クラッチ
が強制的に切られた結果、エンジン回転数は下が
ったものの依然として回転数が高いと、クラッチ
が繋がれたために再びオーバランが発生してオー
バラン発生信号がリレースイッチ２７に送られ、 そして、クラッチ接続信号がリレースイッチ３１
に入力されることによってクラッチの強制的な断
とエンジンのオーバランが繰り返されることとな
る。

而して、本実施例は上述の如きリレースイッチ
４７、４９を３方向電磁バルブ２３に接続したた
め、エンジン回転数が低下してオーバラン発生信
号が断となっても、バルブ通電信号がリレースイ
ッチ４７に入力されて当該リレースイッチ４７が
ＯＮとなる。そして、再びオーバランが発生して
オーバランブザーが鳴っているにも拘わらずクラ
ッチを切らず、然もギヤをニュートラルにしない
と、第３図の論理図に示すように３方向電磁バル
ブ２３への通電状態が継続されて、クラッチの強
制的な断が維持される。

そして、ドライバーがギヤをニュートラルにし、 或いはクラッチペダル３を踏み込むと、其処で初
めてクラッチの強制的な断が解除されることとな
る。尚、各入力信号状態による３方向電磁バルブ
２３の作動状態の変化を示したものが第４図に示
す表である。

従って、本実施例によれば、上記第一実施例と
同様、所期の目的を達成することができることは
勿論、当該第一実施例に比しエンジンのオーバラ
ン及びクラッチの強制的な断の繰り返しが解消で
きる利点を有する。

尚、上記各実施例にあっては、タコメータに設
けたエンジン回転数検出手段によってオーバラン
発生信号をリレースイッチ２７に入力させる構造
としたが、斯かる構造に代えて、トランスミッシ
ョンのカウンタシャフトの回転数を検出するカウ
ンタシャフト回転数検出手段をトランスミッショ
ンに設け、当該カウンタシャフト回転数検出手段
からオーバラン発生信号をリレースイッチ２７に
入力させるようにしてもよい。

而して、斯かる構造によれば、クラッチを繋い
で一度エンジンをオーバランさせてしまう前に、 エンジンがオーバランする状態を予め知ることが
できる利点を有する。

又、上記クラッチブースタ１のハイドロリック
シリンダ室１５内に、実開昭６３−８９８３０号
公報に開示されるようなフリーピストンを設けて、 クラッチブースタ１のオイルラインのオイル吸い
込みを防止してもよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように、各請求項に係る考案によれ
ば、従来から車両に装着されているオーバラン検
出手段を流用して、エンジンのオーバランが簡易
に防止できることとなった。

又、請求項２に係る考案によれば、請求項１に
係る考案の効果に加えて、エンジンのオーバラン
及びクラッチの強制的な断の繰り返しが解消でき
る利点を有する。

【図面の簡単な説明】

　第１図は本考案の第一実施例に係るオーバラン
防止装置の概略構成図、第２図は本考案の第二実
施例に係るオーバラン防止装置の概略構成図、第
３図は３方向電磁バルブの作動論理図、第４図は
各入力信号による３方向電磁バルブの作動状態変
化表である。 １……クラッチブースタ、３……クラッチペダ
ル、７……ハイドロリックシリンダ部、９……コ
ントロールバルブ部、９ａ……コントロールバル
ブ、１１、２５……エア配管、１３……パワーシ
ンダ部、１５……ハイドロリックシリンダ室、 ７……パワーピストン、１９……ハイドロリッ
クピストン、２１……ダブルチェックバルブ、２
３……３方向電磁バルブ、２７、３１、４７、４
９……リレースイッチ、２９……クラッチペダル
スイッチ、３３……電気回路、４５……ストッ
パ。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エアリザーバからの圧縮空気を倍力源とし
   て
   クラッチペダルの踏力を軽減するクラッチブー
   スタを備えた車両のクラッチ機構に於て、上記
   クラッチブースタのコントロールバルブ部とパ
   ワーシリンダ部とを連結するエア配管中にダブ
   ルチェックバルブを装着し、当該ダブルチェッ
   クバルブの空気流出口とクラッチブースタのパ
   ワーシリンダ部とを上記エア配管で接続すると
   共に、ダブルチェックバルブの他方の空気流入
   口と上記エアリザーバとを電磁バルブを装着し
   たエア配管を介して接続し、上記電磁バルブ
   に、車両の駆動系に設けたエンジンオーバラン
   検出手段からのオーバラン発生信号を入力する
   オーバラン状態検出スイッチと、上記クラッチ
   機構に設けたクラッチ断接検出手段からのクラ
   ッチ接続信号を入力するオーバラン状態検出ス
   イッチを直列に接続し、各オーバラン状態検出
   スイッチに夫々、オーバラン発生信号とクラッ
   チ接続信号が入力したとき、上記電磁バルブを
   作動してエア配管流路を開くようにしたことを
   特徴とするエンジンのオーバラン防止装置。
2. 【請求項２】エンジンオーバラン検出手段からのオーバ
   ラ
   ン発生信号を入力する上記オーバラン状態検出
   スイッチと並列に、電磁バルブへのバルブ通電
   信号を入力してＯＮする通電状態保持スイッチ
   を設けると共に、トランスミッションに設けた
   ニュートラル検出手段からのニュートラル検出
   信号を入力して、トランスミッションのニュー
   トラル時にＯＦＦとなるニュートラル状態検出
   スイッチを、上記通電状態保持スイッチと直列
   に設けたことを特徴とする請求項１記載のエン
   ジンのオーバラン防止装置。
3. 【請求項３】上記エンジンオーバラン検出手段は、エン
   ジ
   ンに設けたエンジン回転数検出手段又はトラン
   スミッションに設けたクランクシャフト回転数
   検出手段であることを特徴とする請求項１又は
   請求項２記載のエンジンのオーバラン防止装
   置。