JPH04113210U - 水陸両用車の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で車輪を持ち上げることができ、
軽量かつ信頼性の高い水陸両用車の懸架装置を提供する
こと。 【構成】 車輪２の昇降機能を備えた水陸両用車１の懸
架装置において、車体フレーム４と車輪２とを連結して
車輪２を昇降自在に支持するロアアーム５と、下端が上
記車輪２に連結されたアッパアーム６と、左右両車輪２
の各アッパアーム６の上端に車幅方向に横渡して連結さ
れたリーフスプリング８と、該リーフスプリング８と車
体フレーム４との間に設けられリーフスプリング８を昇
降移動させる昇降手段１２とを有することを特徴とする
水陸両用車の懸架装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、横置きリーフスプリングを用いた水陸両用車の懸架装置に係り、特 に、車輪を引き上げることができる水陸両用車の懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

水陸両用車の車輪を昇降自在に懸架する懸架装置として、筒体状の艇体の外周 に回転リングを設けると共にその回転リングに車輪を突設し、当該回転リングを 回転させることにより、陸上走行時には車輪を下方に位置せしめ、水上航行時に は車輪を水中から引上げるようにしたものが知られている（特開昭47-24087号「 水陸両用艇」）。

【０００３】 また、別の懸架装置として、前輪のフロントリーディングアームと後輪のリヤ トレーディングアームとの間に、それぞれダンパを介してサスペンションリンク を介設し、このサスペンションリンクをウォームギヤ機構によって垂直方向に回 動させることにより、水上走行時に車輪を上方へ引き上げて水の抵抗を低減する ようにしたものが知られている（特開昭63-2712 号「水陸両用車の車輪引上げ装 置」）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記水陸両用艇においては、艇体の外周に設けられた回転リングを回 転させて回転リングに突設した車輪の位置を可変とするものであるから、車輪を 移動するための装置が大型化してしまう。これは重量の増大を招き、水陸両用艇 の浮力を確保するためには好ましくない。また、重量物である車輪を艇体の上方 へ移動させることは、重心位置の悪化を招き、艇体が不安定化する。

【０００５】 一方、上記水陸両用車の車輪引上げ装置においては、フロントリーディングア ームとリヤトレーディングアームとを連結するサスペンションリンクを回動させ ることによって車輪を引き上げるものであるから、陸上走行時に前輪および後輪 の懸架力が共に上記サスペンションリンクに加わってしまう。つまり、前輪およ び後輪の懸架力が共通のサスペンションリンクに集中するため、サスペンション の耐久性が低下する。

【０００６】 以上の事情を考慮して創案された本考案の目的は、簡単な構造で車輪を持ち上 げることができ、軽量でかつ信頼性の高い水陸両用車の懸架装置を提供すること にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、車輪の昇降機能を備えた水陸両用車の懸 架装置において、車体フレームと車輪とを連結して車輪を昇降自在に支持するロ アアームと、下端が上記車輪に連結されたアッパアームと、左右両車輪の各アッ パアームの上端に車幅方向に横渡して連結されたリーフスプリングと、該リーフ スプリングと車体フレームとの間に設けられリーフスプリングを昇降移動させる 昇降手段とから構成されている。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、左右のアッパアームを連結するリーフスプリングを昇降さ せることにより、左右の両車輪が同時に昇降する。

【０００９】 つまり、陸上走行時には、上記昇降手段によってリーフスプリングを引き下げ 、左右の両車輪を車体下面より下方に位置させる。これにより、左右の両車輪が 横置配置された共通のリーフスプリングに懸架される。また、水上走行時には、 上記昇降手段によってリーフスプリングを引き上げ、左右の両車輪を上昇させる 。これにより、左右両車輪をタイヤハウス内に格納することができ、車輪を水の 抵抗から回避させることができる。

【００１０】

【実施例】 以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１および図２は水陸両用車１を車幅方向に切った部分断面図を示すものであ る。図２に示すように、車輪２を回転自在に支持する車輪支持部材３と車体フレ ーム４との間に、ロアアーム５が略水平に介設されている。このロアアーム５は 、上記車輪支持部材３と車体フレーム４とに夫々ピン結合されており、車輪２を 昇降自在に支持している。

【００１２】 上記車輪支持部材３には、アッパアーム６の下端６ａがボルト・ナット７によ って固着されている。このアッパアーム６は、車輪支持部材３から上方に延出さ れており、車輪２のタイヤ部２ａを避けて湾曲成形されている。左右両車輪２の 各アッパアーム６の上端６ｂは、車幅方向に横渡しされたリーフスプリング８に よって連結されている。各アッパアーム６の上端６ｂとリーフスプリング８の両 端８ａとの間には、夫々ボールジョイント９が介設されている。

【００１３】 上記リーフスプリング８の中央部８ｂには、図３および図４に示すように、リ ーフ支持部材９が貫通されて設けられている。このリーフ支持部材９は、車体フ レーム４に立設された４本のロッド状のリフトガイド１０に案内されて昇降自在 となっている。すなわち、このリーフ支持部材９の四角には、上記４本のリフト ガイド１０に摺動自在に挿入されるガイド孔１１が設けられている。

【００１４】 このようなリーフ支持部材９と車体フレーム４との間には、リーフスプリング ８を昇降移動させるための昇降手段１２が設けられている。この昇降手段１２は 、図３に示すように、シリンダ室１３内がピストン１４によって上部油圧室１５ と下部油圧室１６とに仕切られた往復動式の油圧シリンダ１７から構成されてい る。上記ピストン１４には上方へ延出されたロッド１８が設けられており、この ロッド１８の上端が上記リーフ支持部材９に接続されている。一方、上記シリン ダ室１３の下部は車体フレーム４に固着されている。この構成によれば、上部油 圧室１５にオイルを導入すると共に下部油圧室１６からオイルを排出すればシリ ンダ室１３内のピストン１４が下降してリーフスプリング８が下がり、逆に上部 油圧室１５からオイルを排出すると共に下部油圧室１６にオイルを導入すればピ ストン１４が上昇してリーフスプリング８が持ち上がることになる。

【００１５】 このような各油圧室１５，１６へのオイルの注入出は、各油圧室１５，１６の オイル流入出部に設けられたバルブ１９，２０を適宜開閉して、オイルポンプ２ １によってオイルタンク２２から各油圧室１５，１６へ圧送されるオイルの流量 を調節することで達成される。なお、図３中の２３はリリーフバルブである。

【００１６】 以上の構成からなる本実施例の作用について述べる。

【００１７】 陸上走行時には、図２に示すように、上記油圧シリンダ１７によってリーフス プリング８を引き下げ、左右の両車輪２を車体下面２４より下方に位置させる。 これにより、左右の両車輪２が横置配置された共通のリーフスプリング８に懸架 される。このとき、リーフ支持部材９を図示しない固定手段によって車体フレー ム４に固定するようにしてもよい。

【００１８】 また、水上走行時には、図１に示すように、上記油圧シリンダ１７によってリ ーフスプリング８を引き上げ、左右の両車輪２を同時に上昇させてタイヤハウス ２５内に格納する。そして、タイヤハウス２５の開口部を蓋材２６で密閉して覆 う。これにより、車輪２を水の抵抗から回避させることができ、水上走行速度が 速くなる。このとき、リーフ支持部材９を図示しない固定手段で車体フレーム４ に固定してもよい。

【００１９】 陸上走行から水上走行に移行する際には、上記油圧シリンダ１７内の油圧を徐 々に調節することにより、車輪２を図２の状態から図１の状態に徐々に引き上げ ることができる。逆に水上走行から陸上走行に移行する際には、車輪２を図１の 状態から図２の状態に徐々に引き下ろすこともできる。従って、水上走行と陸上 走行との境目となる車輪２のトラクションが悪い状況において、車輪２の引上量 を適宜調節することにより、車輪２の面圧を車体の浮力とバランスさせて最適面 圧とし、駆動力を高めることが可能となる。

【００２０】 また、陸上走行時において、車輪２の引上量を適宜調節して車体の重心位置を 変化させ操安性の向上を図ることもできる。たとえば、高速走行時には車輪の引 上量を小さくして車高を低くし、凹凸のある悪路では車輪の引上量を大きくして 車高を高くし、車体と路面とのクリアランスを確保する。この場合、リーフ支持 部材９を固定手段（図示せず）によって任意の位置で車体フレーム４に固定する ようにする。

【００２１】 なお、上記油圧シリンダ１７の代わりに図５および図６に示すテコリンク２７ を昇降手段１２として用いてもよい。図示するように、このテコリンク２７はＬ 字状に成形されており、その両端部が力点２８と作用点２９、屈曲部が支点３０ となっている。上記支点３０は図示しない長孔状のガイドにより図６(a)(b)に示 すように水平方向に移動するようになっている。また、上記作用点２９も同様に 図示しない長孔状のガイドにより垂直方向に移動するようになっている。この作 用点２９には上記リーフ支持部材９が接続されている。この構成によれば、テコ リンク２７の力点２８を図５に示す矢印３１方向にマニュアルにより回動させる と、テコリンク２７が図６(a) の状態から図６(b) に示す状態に作動して、作用 点２９が垂直方向に上方に移動してリーフ支持部材９が上昇し、これによって左 右の両車輪２が引き上げられることになる。このときの車輪２のリフト量は、図 ６(a)(b)中のＢ−Ａとなる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る水陸両用車の懸架装置によれば、極めて簡単 な構造で左右両車輪を持ち上げることができ、装置の軽量化を図ると共に高い信 頼性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての水陸両用車の懸架装
置を示しており、車輪を引き上げた状態で水陸両用車を
車幅方向に切った部分断面図である。

【図２】車輪を引き下ろした状態で上記水陸両用車を車
幅方向に切った部分断面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】昇降手段の変形例としてのテコリンクを示す斜
視図である。

【図６】上記テコリンクの作動を表す説明図であり、
(a) は車輪引下状態を示し(b) は車輪引上状態を示して
いる。

【符号の説明】

１ 水陸両用車 ２ 車輪 ４ 車体フレーム ５ ロアアーム ６ アッパアーム ８ リーフスプリング １２ 昇降手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の昇降機能を備えた水陸両用車の
   懸架装置において、車体フレームと車輪とを連結して車
   輪を昇降自在に支持するロアアームと、下端が上記車輪
   に連結されたアッパアームと、左右両車輪の各アッパア
   ームの上端に車幅方向に横渡して連結されたリーフスプ
   リングと、該リーフスプリングと車体フレームとの間に
   設けられリーフスプリングを昇降移動させる昇降手段と
   を有することを特徴とする水陸両用車の懸架装置。