CN220483021U - 随动转向桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种随动转向桥总成，包括可调推力杆、拉臂、限位柱、车桥、连接悬挂和安装架，所述安装架上表面左右两侧均设置有连接悬架，本实用新型中，通过设置的可调推力杆，整车在转弯或者路况较差时，车桥会发生左右位移，在车桥左右位移后，位于车桥两侧位置的可调推力杆可对车桥的左右移动进行限位，减少了轮胎与地面的左右方向的摩擦次数，从而降低了轮胎的损耗，另外，当车桥需要提升时，驾驶室内操作按钮，使提升气囊充气，拉臂通过杠杆原理将车桥提升，使轮胎离地，以此方式可在空载、倒车或路况较差时需要将车桥提升，避免轮胎磨损以及单轴荷瞬间过大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气悬架领域，尤其涉及一种随动转向桥总成。
背景技术
空气悬架是一种汽车悬挂系统，通过给车辆注入压缩空气来实现悬挂高度的调节，它通常由气压罐、空气泵、液压阀门和气囊组成。悬挂系统中的气囊可以提供更好的减震效果，吸收道路颠簸和冲击，减少车辆在悬挂系统上的震动。
随动转向桥是一种用于商用车辆或重型载重车辆的悬挂系统，可以实现车辆的逆向转弯或更小的转弯半径。它通过使车辆的前、后轮或左、右轮进行不同的转向来实现这一功能。
整车在转弯或者路况较差时，车桥会发生左右位移，伴随着车桥左右方向的位移，轮胎与地面的摩擦次数会增加，长期以往会增加轮胎的损耗。
实用新型内容
本实用新型提供一种随动转向桥总成，实现解决伴随着车桥左右方向的位移，轮胎与地面的摩擦次数会增加，长期以往会增加轮胎的损耗的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
随动转向桥总成，包括可调推力杆、拉臂、限位柱、车桥、连接悬挂和安装架，所述安装架上表面左右两侧均设置有连接悬架，两个所述连接悬架后端下侧均与安装架上表面固定连接，两个所述连接悬架前端下表面均设置有承载气囊，两个所述承载气囊下端均与车桥固定连接，所述车桥内部左右两侧均转动连接有可调节力杆，两个所述可调节力杆远离车桥的一端分别与安装架内侧左右两端转动连接，两个所述可调节力杆内部均设置有阻尼结构。
本申请一实施例中，所述车桥与安装架中间两侧均设置有拉臂，所述拉臂前端固定连接有圆钢。
本申请一实施例中，所述圆钢中间贯穿设置有销轴二，所述销轴二远离圆钢的一端与车桥转动连接。
本申请一实施例中，所述拉臂后端内侧贯穿设置有销轴一，所述销轴一远离拉臂的一端与提升气囊转动连接。
本申请一实施例中，所述提升气囊的数量设置为两个，两个所述提升气囊设置在安装架上表面左右两侧。
本申请一实施例中，所述车桥左右两侧均设置有轮胎，两个所述轮胎均与车桥转动连接。
本申请一实施例中，两个所述连接悬架下表面一侧均固定连接有限位柱，所述限位柱下端正对圆钢。
本申请一实施例中，所述车桥采用轻量化焊接桥体。
本实用新型中，通过设置的可调推力杆，整车在转弯或者路况较差时，车桥会发生左右位移，在车桥左右位移后，位于车桥两侧位置的可调推力杆可对车桥的左右移动进行限位，减少了轮胎与地面的左右方向的摩擦次数，从而降低了轮胎的损耗，另外，当车桥需要提升时，驾驶室内操作按钮，使提升气囊充气，拉臂通过杠杆原理将车桥提升，使轮胎离地，以此方式可在空载、倒车或路况较差时需要将车桥提升，避免轮胎磨损以及单轴荷瞬间过大的问题；
本实用新型中，通过设置的限位柱，在车桥提升的过程中，限位柱跟随车桥不断的上升，当车桥提升至最高位置后，限位柱上端可以抵住底盘结构，在限位柱的作用下可对车桥提升高度进行限位，防止出现车桥提升高度过大可能会与传动轴或其他零件干涉的问题。
附图说明
图1为本实用新型提出的随动转向桥总成的侧面结构示意图；
图2为本实用新型提出的随动转向桥总成的前侧结构示意图；
图3为本实用新型提出的随动转向桥总成的俯视结构示意图。
附图标记：
1、可调推力杆；2、拉臂；3、限位柱；4、提升气囊；5、车桥；6、轮胎；7、圆钢；8、承载气囊；9、连接悬架；10、销轴一；11、销轴二；12、安装架。
具体实施方式
如图1-图3所示，本实用新型提供随动转向桥总成，包括可调推力杆1、拉臂2、限位柱3、车桥5、连接悬挂和安装架12，安装架12上表面左右两侧均设置有连接悬架9，两个连接悬架9后端下侧均与安装架12上表面固定连接，两个连接悬架9前端下表面均设置有承载气囊8，两个承载气囊8下端均与车桥5固定连接，车桥5内部左右两侧均转动连接有可调节力杆，整车在转弯或者路况较差时，车桥5会发生左右位移，在车桥5左右位移后，位于车桥5两侧位置的可调推力杆1可对车桥5的左右移动进行限位，减少了轮胎6与地面的左右方向的摩擦次数，从而降低了轮胎6的损耗，两个可调节力杆远离车桥5的一端分别与安装架12内侧左右两端转动连接，两个可调节力杆内部均设置有阻尼结构。
具体地，车桥5与安装架12中间两侧均设置有拉臂2，拉臂2前端固定连接有圆钢7，位于车桥5两侧位置的可调推力杆1可对车桥5的左右移动进行限位，减少了轮胎6与地面的左右方向的摩擦次数。
具体地，圆钢7中间贯穿设置有销轴二11，销轴二11远离圆钢7的一端与车桥5转动连接，圆钢7可围绕车桥5连接位置转动。
具体地，拉臂2后端内侧贯穿设置有销轴一10，销轴一10远离拉臂2的一端与提升气囊4转动连接，拉臂2可围绕提升气囊4的连接位置转动，用于适应形式过程的颠簸情况。
具体地，提升气囊4的数量设置为两个，两个提升气囊4设置在安装架12上表面左右两侧，当车桥5需要提升时，驾驶室内操作按钮，使提升气囊4充气，拉臂2通过杠杆原理将车桥5提升，使轮胎6离地，以此方式可在空载、倒车或路况较差时需要将车桥5提升，避免轮胎6磨损以及单轴荷瞬间过大的问题。
进一步地，车桥5左右两侧均设置有轮胎6，两个轮胎6均与车桥5转动连接，轮胎6与车桥5通过车轴转动连接。
具体地，两个连接悬架9下表面一侧均固定连接有限位柱3，限位柱3下端正对圆钢7，在车桥5提升的过程中，限位柱3跟随车桥不断的上升，当车桥5提升至最高位置后，限位柱3上端可以抵住底盘结构，在限位柱3的作用下可对车桥5提升高度进行限位，防止出现车桥5提升高度过大可能会与传动轴或其他零件干涉的问题。
进一步地，车桥5采用轻量化焊接桥体，比同吨位的锻造桥体轻约100KG，符合整车轻量化的要求。
工作原理：整车在转弯或者路况较差时，车桥5会发生左右位移，在车桥5左右位移后，位于车桥5两侧位置的可调推力杆1可对车桥5的左右移动进行限位，减少了轮胎6与地面的左右方向的摩擦次数，从而降低了轮胎6的损耗，另外，当车桥5需要提升时，驾驶室内操作按钮，使提升气囊4充气，拉臂2通过杠杆原理将车桥5提升，使轮胎6离地，以此方式可在空载、倒车或路况较差时需要将车桥5提升，避免轮胎6磨损以及单轴荷瞬间过大的问题，在车桥5提升的过程中，限位柱3可对车桥5提升高度进行限位，防止出现车桥5提升高度过大可能会与传动轴或其他零件干涉的问题，该方案整体布局紧凑，为车桥5、悬架一体式设计，单边匹配单胎。桥体为轻量化焊接桥体，比同吨位的锻造桥体轻约100KG，符合整车轻量化的要求。同时具备落差大落差150mm的优势，可布置在传动轴的下方，对于整车布置来说更加灵活。
以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种随动转向桥总成，包括可调推力杆、拉臂、限位柱、车桥、连接悬挂和安装架，其特征在于：所述安装架上表面左右两侧均设置有连接悬架，两个所述连接悬架后端下侧均与安装架上表面固定连接，两个所述连接悬架前端下表面均设置有承载气囊，两个所述承载气囊下端均与车桥固定连接，所述车桥内部左右两侧均转动连接有可调节力杆，两个所述可调节力杆远离车桥的一端分别与安装架内侧左右两端转动连接，两个所述可调节力杆内部均设置有阻尼结构。
2.根据权利要求1所述的随动转向桥总成，其特征在于：所述车桥与安装架中间两侧均设置有拉臂，所述拉臂前端固定连接有圆钢。
3.根据权利要求2所述的随动转向桥总成，其特征在于：所述圆钢中间贯穿设置有销轴二，所述销轴二远离圆钢的一端与车桥转动连接。
4.根据权利要求1所述的随动转向桥总成，其特征在于：所述拉臂后端内侧贯穿设置有销轴一，所述销轴一远离拉臂的一端与提升气囊转动连接。
5.根据权利要求4所述的随动转向桥总成，其特征在于：所述提升气囊的数量设置为两个，两个所述提升气囊设置在安装架上表面左右两侧。
6.根据权利要求1所述的随动转向桥总成，其特征在于：所述车桥左右两侧均设置有轮胎，两个所述轮胎均与车桥转动连接。
7.根据权利要求1所述的随动转向桥总成，其特征在于：两个所述连接悬架下表面一侧均固定连接有限位柱，所述限位柱下端正对圆钢。
8.根据权利要求1所述的随动转向桥总成，其特征在于：所述车桥采用轻量化焊接桥体。
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