CN205634796U - 一种液压式拖板车用后轮连动组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压式拖板车用后轮连动组件，包括后轮组件和连接组件；后轮组件包括升降连杆、后轮定位座、后轮升降撑板、后轮连动板、后轮橡胶轮和调节座；后轮升降撑板的中部枢接在后轮定位座上，升降连杆的后端枢接在后轮升降撑板的前端，在后轮升降撑板的后端通过枢接轴枢接有后轮连动板，在后轮连动板上位于枢接轴的前方和后方分别枢接有后轮橡胶轮；调节座通过螺纹连接在升降连杆的前端；连接组件的一端铰接在调节座上。该结构能更好的保护后轮组件。

Description

一种液压式拖板车用后轮连动组件

技术领域

本实用新型涉及液压式拖板车，尤其是后轮连动组件。

背景技术

现有的液压式拖板车一般为手动式液压拖板车。采用液压式驱动，驱动力大。目前的手动式液压拖板车包括车架组件、后轮组件、液压系统组件和大把手组件。后轮组件由支架和后轮组成，支架固定在车架组件上，后轮安装在支架上，当液压系统组件驱动车架组件的一端向上或向下运动实现装卸货工作时，整个后轮组件会跟随车架组件运动，后轮的受力较大，容易被损坏。

发明内容

为了更好的保护后轮组件， 本实用新型提供了一种液压式拖板车用后轮连动组件。

为达到上述目的，一种液压式拖板车用后轮连动组件，包括后轮组件和连接组件；后轮组件包括升降连杆、后轮定位座、后轮升降撑板、后轮连动板、后轮橡胶轮和调节座；后轮升降撑板的中部枢接在后轮定位座上，升降连杆的后端枢接在后轮升降撑板的前端，在后轮升降撑板的后端通过枢接轴枢接有后轮连动板，在后轮连动板上位于枢接轴的前方和后方分别枢接有后轮橡胶轮；调节座通过螺纹连接在升降连杆的前端；连接组件的一端铰接在调节座上。

上述结构，由于设置了后轮连动板和后轮橡胶轮，因此，对于一个包括了两个后轮橡胶轮的后轮组件，不管车架组件向上或向下运动到何种角度，总有一个后轮橡胶轮与地面接触，提高了可靠性，而且，设置了连接液压系统组件与后轮组件的连接组件，因此，后轮橡胶轮不容易损坏，能更好的保护后轮组件。由于设置了调节座，因此，能调节后轮组件的长度。由于采用后轮橡胶轮，因此，减震性能好。

进一步的，在升降连杆外设有连接加强内板，在连接加强内板外设有连接加强外板，连接加强内板和连接加强外板呈L形。该结构，能提高升降连接杆的强度。

进一步的，所述的连接组件包括连动轴、连动内套、连动套筒、连动外套和连动板，在连动轴的两端分别活动的套有连动内套，在连动内套外通过过盈配合套有连动套筒，在连动轴的两端位于连动内套的外侧通过过盈配合分别套有连动外套，在连动套筒的两端分别套有连动板，连动板的一端铰接在调节座上。该结构，由于设置了设置了两个连动板，因此，车架组件在向上或向下运动时的稳定性好。

附图说明

图1为液压式拖板车的立体图。

图2为液压式拖板车的分解图。

图3为车架组件的立体图。

图4为车架组件另一视角的立体图。

图5为挂头的立体图。

图6为连动组件的立体图。

图7为连动组件的分解图。

图8为连动组件的侧面示意图。

图9为连动组件A-A剖视图。

图10为后轮组件的立体图。

图11为后轮组件的分解图。

图12为液压系统组件的立体图。

图13为液压系统组件的分解图。

图14为单向阀的示意图。

图15为大把手组件的立体图。

图16为大把手组件在分解图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1和图2所示，液压式拖板车包括车架组件1、后轮连动组件、液压系统组件4和大把手组件5。后轮连动组件包括连动组件2和后轮组件3。

如图3和图4所示，所述的车架组件1包括两个相互平行设置的车架11、设在车架11前端之间的车架横梁12、设在车架11前端和车架横梁12上的车架挡板13、设在车架挡板13上端的车架挂头顶板14和设在车架挂头顶板14内的挂头15。

如图3和图4所示，车架11包括承载板111、自承载板111的左右边缘和后边缘向下弯折延伸的车架凸缘112，在左侧和右侧的车架凸缘112内侧焊接有加强板113，左侧和右侧的车架凸缘位于加强板113的下方向内弯折形成有弯折边115，在左侧和右侧的车架凸缘前端焊接有前板114。采用上述结构，能提高车架的强度、抗弯能力，可提高车架11的承载能力。

承载板111与左侧边缘和右侧边缘形成前后延伸的容置槽100。

在承载板111的后端部设有后避让孔116，在承载板111的前端部设有前避让孔117。

所述的车架挡板13呈梯形，在车架挡板13的左侧和右侧分别焊接有挡板筋板131，可提高强度。

如图5所示，所述的挂头15具有容置腔151，容置腔151的顶部为球头腔152。

如图6至图9所示，所述的连接组件2包括连动轴21、连动内套22、连动套筒23、连动外套24和连动板25，在连动轴21的两端分别活动的套有连动内套22，在连动内套22外通过过盈配合套有连动套筒23，在连动轴21的两端位于连动内套的外侧通过过盈配合分别套有连动外套24，在连动套筒23的两端分别套有连动板25。

如图10和图11所示，所述的后轮组件3包括升降连杆31、后轮定位座32、后轮升降撑板33、后轮连动板34、后轮橡胶轮35和调节座36。升降连杆31位于容置槽100内，后轮定位座32固定在车架11内且位于容置槽100内，后轮升降撑板33的中部枢接在后轮定位座32上，升降连杆31的后端枢接在后轮升降撑板33的前端，在后轮升降撑板33的后端通过枢接轴枢接有后轮连动板34，在后轮连动板34上位于枢接轴的前方和后方分别枢接有后轮橡胶轮35。调节座36通过螺纹连接在升降连杆31的前端，通过旋转调节座36，可调节后轮组件的长度。

在升降连杆31外设有连接加强内板37，在连接加强内板37外设有连接加强外板38，连接加强内板和连接加强外板呈L形。以提高升降连接杆的强度。

采用上述结构的后轮组件结构，由于设置了后轮连动板34和后轮橡胶轮35，因此，对于一个包括了两个后轮橡胶轮的后轮组件，不管车架组件1向上或向下运动到何种角度，总有一个后轮橡胶轮35与地面接触，提高了可靠性，不容易损坏后轮橡胶轮。由于采用后轮橡胶轮35，因此，减震性能好。

如图12和图13所示，所述的液压系统组件4包括液压顶41、泄压装置42、液压顶座板43和前轮组件44。

液压顶41包括顶升缸411、驱动缸412和前支承杆413。顶升缸411包括顶升缸体4111和顶升活塞杆4112，顶升活塞杆4112的下端位于顶升缸体4111内，顶升活塞杆4112的上端伸出顶升缸体4112，顶升活塞杆4112的上端具有球头，顶升活塞杆4112的上端设在容置腔151内，球头设在球头腔内。由于挂头15设置了容置腔151，容置腔151的顶部为球头腔152，这样，顶升活塞杆4112的上端与挂头15的连接可靠，球头能让顶升活塞杆与挂头的磨损小。另外，由于单独设置了挂头，如果挂头磨损严重，只要更换挂头即可，更换的成本高。

前支承杆413的上端固定在顶升缸体4111的下端。

所述的驱动缸412包括驱动缸体4121、驱动活塞杆4122、复位弹簧4123和抵挡环4124，驱动活塞杆4122的下端位于驱动缸体4121内，驱动活塞杆4122的上端伸出驱动缸体4121，抵挡环4124固定在驱动活塞杆4122的上端，复位弹簧4123套在位于驱动缸体4121上端与抵挡环4124之间的驱动活塞杆4122上；在顶升缸体4111与驱动缸体4121之间连接有连接座414，连接座414内具有通道，通道连通顶升缸体4111的下端和驱动缸体4121的下端。

如图12至图14所示，所述的泄压装置42包括单向阀421、弹簧422、泄压摆臂423和泄压踏板（未示出）。所述的单向阀421活动的设在连接座且径向穿过通道，所述的单向阀421包括阀体4211和阀芯4212，阀体4211活动的设在连接座414且径向穿过通道，阀芯4212设在阀体4211内，在阀体4211上位于阀芯4212的右侧设有泄压通道4213，在本实施方式中，左侧为图1视角的前方，右侧为图1视角的后方，在未泄压状态，阀芯4212对着通道，泄压通道4213被连接座封闭，在阀体4211与连接座414之间设有弹簧422，泄压摆臂423为L形，泄压摆臂423的中部枢接在连接座414上，泄压摆臂423的一端铰接在阀体4211上，泄压踏板安装在泄压摆臂的另一端。

所述的液压顶座板43固定在前支承杆413的中部。连动板的一端铰接在液压顶座板43上，连动板的另一端穿过前避让孔铰接在调节座上。由于设置了设置了两个连动板，因此，车架组件在向上或向下运动时的稳定性好。当液压系统组件带动车架组件的前端向上或向下运动时，在连接组件的作用下，拉动后轮组件。

所述的前轮组件44包括前轴441和前轮442，前轴441穿过前支承杆413，在前轴441上位于前支承杆的外侧分别安装有前轮442，所述的前轮442包括前轮轮毂4421、前轮防尘盖4422和前轮橡胶套4423，前轮轮毂4421通过轴承安装在前轴441上，前轮防尘盖4422安装在前轴上且位于前轮轮毂外侧，前轮橡胶套4423套在前轮轮毂的圆周上。由于采用了前轮防尘盖，因此，能起到防尘的作用。由于设置了前轮橡胶套，因此减震的性能好，防止前轮与地面刚性接触。

在顶升缸体上固定有铰接座45。

如图15和图16所示，所述的大把手组件5包括连接杆51、把手52、关节槽连接座53、关节轴54、压顶轴55和压顶轴套56，把手52焊接在连接杆51的上端，关节槽连接座53焊接在连接杆51的下端，关节槽连接座53上具有关节槽，关节轴54设在关节槽连接座53，关节轴53枢接在铰接座45上，压顶轴55安装在关节槽连接座53上，压顶轴55位于关节轴的前上方，压顶轴套56活动的套在压顶轴55上，压顶轴套56与驱动活塞杆的上端面接触。

上述结构的液压式拖板车的工作原理是：在弹簧的作用下，阀芯对着通道，泄压通道被连接座封闭。手抓把手，扳动大把手组件，让连接杆和关节槽连接座绕着关节轴旋转，当连接杆和关节槽连接座向下运动时，压顶套给予驱动活塞杆一向下的压力，驱动活塞杆向下运动，驱动缸体内的液压油经连接座的通道、单向阀进入到顶升缸体内，此时顶升活塞杆向上运动，车架组件的前端向上抬起，车架组件的后端相对向下翘，大把手组件复位后，在复位弹簧的作用下，驱动活塞杆复位，按照上述操作方法反复多次，则可逐渐的让车架组件的前端向上运动，方便装卸货。如需要车架组件的前端向下运动，向下踏泄压踏板，泄压踏板带动泄压摆臂摆动，让阀体克服弹簧的弹力外运动，使得泄压通道与通道相通，此时，在车架组件的重力作用下，顶升缸体内的液压油经泄压通道回流到驱动缸体内，车架组件的前端向下运动。在本实用新型中，由于设置了单向阀，因此，在液压过程中，只有驱动缸体内的液压油进入到顶升缸体内，液压油不会返回，这样，顶升的可靠性好。由于设置了泄压踏板、泄压摆臂，同时，单向阀是可以活动的，当给予泄压踏板一压力时，单向阀会向外运动，让泄压通道与通道相通，这样，液压油会返回到驱动缸体内，方便泄压。

Claims (3)

1.一种液压式拖板车用后轮连动组件，包括后轮组件和连接组件；其特征在于：后轮组件包括升降连杆、后轮定位座、后轮升降撑板、后轮连动板、后轮橡胶轮和调节座；后轮升降撑板的中部枢接在后轮定位座上，升降连杆的后端枢接在后轮升降撑板的前端，在后轮升降撑板的后端通过枢接轴枢接有后轮连动板，在后轮连动板上位于枢接轴的前方和后方分别枢接有后轮橡胶轮；调节座通过螺纹连接在升降连杆的前端；连接组件的一端铰接在调节座上。

2.根据权利要求1所述的液压式拖板车用后轮连动组件，其特征在于：在升降连杆外设有连接加强内板，在连接加强内板外设有连接加强外板，连接加强内板和连接加强外板呈L形。

3.根据权利要求1所述的液压式拖板车用后轮连动组件，其特征在于：所述的连接组件包括连动轴、连动内套、连动套筒、连动外套和连动板，在连动轴的两端分别活动的套有连动内套，在连动内套外通过过盈配合套有连动套筒，在连动轴的两端位于连动内套的外侧通过过盈配合分别套有连动外套，在连动套筒的两端分别套有连动板，连动板的一端铰接在调节座上。