JPH04112176U - 車両のリアホイールハウス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体のねじり変形に対する強度及び耐久性を
向上した車両のリアホィールハウスを提供することにあ
る。 【構成】 リアホィールハウスは、インナパネル２２と
アウタパネル２４とからなり、後輪の上部部分を囲む形
状を有したホィールカバーパネル２０と、インナパネル
２２に一体にして設けられ、インナパネル２２とリアフ
ロアパネル２６との結合部側に近接して位置し且つこの
結合部に沿って延びるとともに、車体の車幅方向に窪ん
だ凹所４２とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等の車体に後輪を覆うようにして設けられている車両のリ アホィールハウスに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４を参照すると、自動車の車体２が示されており、図４中のV−V線に沿う断 面は、即ち、リアホィールハウス４の断面は、図５に示されている。図５から明 かなように、リアホィールハウス４は、２点鎖線で示されている後輪６の上部を 囲むような形状を有し、そして、その内側の下端部８は、リアフロアパネル１０ の側縁に結合されている。従って、図５の断面でみたとき、リアホィールハウス ４は、リアフロアパネル１０に結合されて、上方に延びる垂直部１２と、この垂 直部１２に続く円弧部１４とからなっている。なお、図５中、矢印方向からみた とき、リアホィールハウス４は、略半円形をなしている。

【０００３】 ここで、リアホィールハウス４とリアフロアパネル１０側との結合に関して詳 述すると、リアホィールハウス４は、その下端部８がリアフロアパネル１０の側 縁を折曲した立ち上げたフランジ１６に対し、リアフロアサイドメンバ１８の一 部を挟み付けるようにして、スポット溶接により相互に結合されている。従って 、これらリアフロアパネル１０、リアサイドメンバ及びリアホィールハウス４の 結合部は、これらを３重に重ね合わされて構成されているから、結合部の剛性は 、周囲の部分に比べて大きなものとなっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、自動車の走行中、その走行状況や路面状況により、車体には、その 軸線回りのねじり変形が発生する。このようなねじり変形は、リアホィールハウ ス４自体の変形をも生起して、その固定側部分、つまり、前述した垂直部１２に 、圧縮応力や引っ張り応力を繰り返して与えることとなる。ここで、垂直部１２ は、前述したように剛性の大きな結合部を介してリアフロアパネル１０に連結さ れていることから、垂直部１２に働く圧縮及び引っ張り応力は、特に、結合部に 集中して加わり、このため、リアホィールハウス４は、上記結合部の部位から破 断し易い不具合がある。

【０００５】 この考案は、上述した事情に基づいてなされたもので、その目的とするところ は、車体のねじれに対する強度を簡単な構成で高め、その耐久性に優れた車両の リアホィールハウスを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案の車両のリアホィールハウスは、車体のリアフロアパネルに結合され るとともに、このリアフロアパネルの側方に突出して設けられ、後輪の上部部分 を囲む形状を有したホィールカバーパネルと、このホィールカバーパネルに一体 にして設けられ、リアフロアパネルとの結合部側に近接して位置するとともに、 この結合部に沿って延び、且つ、車体の車幅方向に窪んだ凹所とを備えて構成さ れている。

【０００７】

【作用】

上述したリアホィールハウスによれば、そのホィールカバーパネルの一部に、 車幅方向に窪んだ凹所を設けてあり、しかも、この凹所がホィールカバーパネル とリアフロアパネルとの間の結合部に近接して、この結合部に沿って延びている から、例え車体の軸線回りのねじり変形に伴い、ホィールカバーパネルの全体が 変形しようとしても、ホィールカバーパネルは、その一部、即ち、前記凹所の領 域が強制的に変形するだけとなる。従って、ホィールカバーパネルとリアフロア パネルとの間の結合部に加わる応力集中が低減され、リアホィールハウスの強度 及び耐久性が向上することとなる。

【０００８】

【実施例】

図１を参照すると、第１実施例に係わるリアホィールハウスの断面が示されて おり、図１は、車体に対し、図５の場合と同様な方向からの断面図である。 リアホィールハウスは、ホィールカバーパネル２０を備えており、このホィー ルカバーパネル２０は、インナパネル２２とアウタパネル２４との分割型となっ ている。インナパネル２２は、平坦な底を有したボウルをその直径方向に切断し て得た半割形状をなしており、そして、インナパネル２２は、その切断縁が下方 を向き、且つ、その底が車体の内側に位置するようにして、リアフロアパネル２ ６に結合されている。また、インナパネル２２の半周縁には、径方向外側に突出 したフランジ２２ａが一体に形成されており、また、周方向でみたインナパネル ２２の両端縁にも、フランジ２２ａに連なる一体のフランジ２２ｂが形成されて いる。

【０００９】 インナパネル２２は、アウタパネル２４に結合されており、具体的には、イン ナパネル２２のフランジ２２ａがアウタパネル２４の垂直部２８に重ね合わされ て、スポット溶接されている。アウタパネル２４は、上述した垂直部２８と、こ の垂直部２８から一体にして車体の外側に突出した湾曲部３０とからなっている 。この湾曲部３０は、図１に示されているように、インナパネル２２の上部部分 と対称な形状となっており、それ故、アウタパネル２４の湾曲部３０は、インナ パネル２２と協働して、後輪３２の上部部分を囲むようなホィール収容空間を規 定している。

【００１０】 更に、アウタパネル２４の外側は、クォータパネル３４により覆われており、 このクォータパネル３４は、車体のルーフに続いている。 前述したインナパネル２２とリアフロアパネル２６との間の結合部に関して詳 述すると、リアフロアパネル２６の側縁部分には、上方に向けて折曲されたフラ ンジ３６が一体にして形成されており、このフランジ３６は、インナパネル２２ の下端部に重ね合わされている。一方、リアフロアパネル２６の下面には、リア フロアサイドメンバ３８が取り付けられている。このリアフロアサイドメンバ３ ８は、上方に向けて開口した樋形状をなし、その開口の一方の側端縁は、外側に 折曲されて、リアフロアパネル２６の下面に重ね合わされるフランジ４０となっ ており、他方の側端縁は、インナパネル２２の下端部をリアフロアパネル２６の フランジ３６とで挟むように上方に延びている。そして、これらフランジ３６、 インナパネル２２の下端部及びリアフロアサイドメンバ３８の他方の側端縁は、 スポット溶接により相互に結合されており、また、リアフロアパネル２６とリア フロアサイドメンバ３８のフランジ４０との間もまた、スポット溶接により相互 に結合されている。

【００１１】 そして、インナパネル２２の下端部には、上述した結合部に近接して、凹所と してのいわゆるビード４２が一体にして形成されている。このビード４２は、図 １から明かなように、後輪３２側とは反対側に突出するものとなっており、また 、図２ら明かなように、ビード４２は、結合部に沿って延びているとともに、そ の端部は、インナパネル２２の周壁側にも回り込んで形成されている。

【００１２】 なお、図２に示されているように、リアフロアパネル２６は、インナパネル２ ２の中央部に対応して位置に、車幅方向に延びる段差を有している。 リアホィールハウスのインナパネル２２に上述したビード４２が設けられてい ると、このインナパネル２２自体は、図１でみて、上下方向に変形し易いものと なる。従って、自動車の走行中、車体がその軸線回りのねじり変形を受け、そし て、インナパネル２２の上下方向の圧縮及び引っ張り応力が加わっても、インナ パネル２２は、そのビード４２の箇所で強制的に変形し、インナパネル２２の結 合部に応力が集中することはない。従って、結合部には応力が分散されて伝達さ れることから、結合部の部位、特に、インナパネル２２の部位からのリアホィー ルハウスの破断を防止することができる。

【００１３】 この考案は、上述した第１実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可 能である。例えば、図３を参照すると、第２実施例のリアホィールハウスが示さ れている。図３のリアホィールハウスは、図１のリアホィールハウスと同様な部 材からなっているので、同一の機能を有する部材には同一の参照符号を付して、 その説明は省略し、相違する点のみを以下に説明する。

【００１４】 第２実施例に於けるリアホィールハウスのリアフロアサイドメンバ３８は、そ の開口の両方の側端縁にフランジ４０，４４が一体に形成されており、これらフ ランジ４０，４４を介して、リアフロアサイドメンバ３８は、リアフロアパネル ２６の下面にスポット溶接により結合されている。 上述した第２実施例では、インナパネル２２の結合部は、インナパネル２２の 下端部とリアフロアパネル２６のフランジ３６との２枚のプレートを相互に重ね て結合しただけであるので、その結合部自体の剛性は、図１に示した結合部の剛 性よりも小さくなる。従って、第２実施例のリアホィールハウスによれば、その 結合部もまた、第１実施例のものに比べて変形し易いことから、これにより、そ の結合部での応力の集中を更に低減でき、特に、インナパネル２２の破断に対す る強度を高めることができる。

【００１５】 また、第１及び第２実施例では、ビード４２が車体内に突出するようにして形 成されているが、このビード４２は、後輪３２側に突出するようにして形成して もよい。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案のリアホィールハウスによれば、後輪のホィー ルカバーパネルに、このホィールカバーパネルとリアフロアパネルとの結合部に 沿って延び且つ車体の車幅方向に窪んだ凹所を設けてあるので、ホィールカバー パネルは、その凹所の存在により、その上下方向に変形し易いものとなる。従っ て、車体がその軸線回りのねじり変形を受け、この変形に伴い、ホィールカバー パネル自体に上下方向の圧縮及び引っ張り応力が作用しても、この応力により、 凹所が強制的に変形されることで、上記結合部での応力の集中を避けることがで きる。従って、結合部の部位に過度な力が作用することはないので、その部位か らのリアホィールハウスの破断を確実に防止でき、その強度及び耐久性をともに 向上できる等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のリアホィールハウスを示した断面
図である。

【図２】図１のリアホィールハウスを車体内からみた斜
視図である。

【図３】第２実施例のリアホィールハウスを示した断面
図である。

【図４】車体を示した斜視図である。

【図５】図４中、V−V線に沿う断面図である。

【符号の簡単な説明】

２０ ホィールカバーパネル ２２ インナパネル ２４ アウタパネル ２６ リアフロアパネル ３２ 後輪 ３８ リアフロアサイドメンバ ４２ ビード（凹所）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のリアフロアパネルに結合されると
   ともに、このリアフロアパネルの側方に突出して設けら
   れ、後輪の上部部分を囲む形状を有したホィールカバー
   パネルと、このホィールカバーパネルに一体にして設け
   られ、リアフロアパネルとの結合部側に近接して位置す
   るとともに、結合部に沿って延び、且つ、車体の車幅方
   向に窪んだ凹所とを具備したことを特徴とする車両のリ
   アホィールハウス。