JPH04112110U - 車両用電動式カーテン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】乗用車等の車両用電動式カーテンに関し、ラッ
クの破損防止を行うことを目的とする。 【構成】ウインドの周縁に設けられたループ状のカーテ
ンレール１内に配設された一対のワイヤ４ａ，４ｂにそ
れぞれ設けられたラック６ａ，６ｂをピニオン７により
互いに相対方向に移動させ、一対のカーテン１４ａ，１
４ｂを開閉可能した車両用電動式カーテンにおいて、前
記一対のワイヤ４ａ，４ｂをラック６ａ，６ｂの内部に
それぞれ挿通して固定し、そのラック６ａ，６ｂから導
出したワイヤ４ａ，４ｂの一端と該ワイヤ４ａ，４ｂの
他端とを接続してループ状に形成した構成とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は乗用車等の車両用電動式カーテンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用電動式カーテンは、例えば自動車のリヤウインドの内側に設けら れ、一対のカーテンを閉じて外部からの光を遮ったり、一対のカーテンを開いて 外部からの光を取り入れたりしている。この車両用電動式カーテンを図７に示す 。図示しないリヤウインドの周縁にループ状に形成されたカーテンレール１が配 設されている。このカーテンレール１は上縁カーテンレール１ａと、下縁カーテ ンレール１ｂとサイドカーテンレール１ｃとにより台形状となるように形成され ている。そして、各カーテンレール１ａ〜１ｃの各コーナ部２に配設された一対 のプーリ３には一対のワイヤ４ａ，４ｂが掛られている。つまり、外側に配設さ れたプーリ３にはワイヤ４ａが掛られ、内側に配設されたプーリ３にはワイヤ４ ｂが掛られている。

【０００３】 前記下縁カーテンレール１ｂ内において、前記ワイヤ４ａ，４ｂの両端はかし め金具５によって樹脂製のラック６ａ，６ｂにそれぞれ接続されている。そして 、前記一対のラック６ａ，６ｂ間にはピニオン７が配設され、ラック６ａ，６ｂ に対して該ピニオン７が噛合されている。従って、前記図示しない装置によりピ ニオン７を回転させることにより、一対のラック６ａ，６ｂが互いに異なった方 向に動くため、一対のワイヤ４ａ，４ｂがカーテンレール１内にて互いに異なっ た方向に回動する。

【０００４】 又、前記ラック６ａの一端（図７において右側）には接続プレート８ａが前記 ワイヤ４ａの一端を接続するかしめ金具５によって移動不能に配設されていると ともに、ラック６ｂの一端（図７において左側）には接続プレート８ｂが前記ワ イヤ４ｂの一端を接続するかしめ金具５によって移動不能に配設されている。そ して、前記接続プレート８ａ，８ｂにはその透孔９ａ，９ｂに挿通する図示しな い接続ピンによって下部カーテンランナ１０ａ，１０ｂが接続されている。

【０００５】 更に、前記下部カーテンランナ１０ａの垂直上部位置におけるワイヤ４ｂには かしめ金具３０ａ，３０ｂが固定されており、このかしめ金具３０ａ，３０ｂが 接続されたプレート１１ａに当接して移動する。又、前記下部カーテンランナ１ ０ｂの垂直上部位置におけるワイヤ４ａにはかしめ金具３０ａ，３０ｂが固定さ れており、同様にかしめ金具３０ｃ，３０ｄが接続プレート１１ｂに当接して移 動する。そして、前記接続プレート１１ａ，１１ｂにはその透孔１２ａ，１２ｂ に挿通する図示しない接続ピンによって上部カーテンランナ１３ａ，１３ｂが接 続されている。

【０００６】 又、前記上部カーテンランナ１３ａ及び下部カーテンランナ１０ａ間にはカー テン１４ａが縦方向に張設されているとともに、上部カーテンランナ１３ｂ及び 下部カーテンランナ１０ｂ間にはカーテン１４ｂが縦方向に張設されている。更 に、前記上縁カーテンレール１ａの中央及び下縁カーテンレール１ｂの中央には ストッパ１５ａ，１５ｂがそれぞれ接続固定されている。

【０００７】 そして、前記ピニオン７が時計方向に回転したとき、ラック６ａを介してワイ ヤ４ａは時計方向に回動し、ラック６ｂを介してワイヤ４ｂは反時計方向に回動 する。そのため、一対のカーテン１４ａ，１４ｂは互いに接近して閉じ、外部か らの光を遮るようになっている。このとき、上部カーテンランナ１３ａ，１３ｂ 及び下部カーテンランナ１０ａ，１０ｂはストッパ１５ａ，１５ｂにそれぞれ当 接するようになっている。

【０００８】 又、前記ラック６ａ，６ｂとワイヤ４ａ，４ｂとの接続構造について説明する 。尚、ラック６ａ，６ｂとワイヤ４ａ，４ｂとの接続構造は全て同一のため、ラ ック６ａに接続プレート８ａが配設された側の構造についてのみ説明する。 図８，図１１に示すように、ラック６ａの一端にはラック６ａ自身を切削した 円柱部１６が突出形成されている。その円柱部１６には前記接続プレート８ａが 挿通されるとともに、ワイヤ４ａが接続されたかしめ金具５がかしめにより接続 固定されている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、一対のカーテン１４ａ，１４ｂを閉じる際に前記上部カーテン ランナ１３ａ，１３ｂをストッパ１５ａに、下部カーテンランナ１０ａ，１０ｂ をストッパ１５ｂにそれぞれ同時に当接させることは難しく、若干の組付け誤差 によりいずれかの上部カーテンランナ１３ａ，１３ｂ、下部カーテンランナ１０ ａ，１０ｂがストッパ１５ａ，１５ｂに先に当接することがある。そのため、例 えば図９に示すように、下部カーテンランナ１０ａがストッパ１５ｂに当接する 前に上部カーテンランナ１３ｂがストッパ１５ａに先に当接した場合、ワイヤ４ ａに引張り力が加わった状態となる。そのため、車両内の温度が高くなったりリ ヤウインドから入ってくる直射日光により、特にラック６ａの円柱部１６にこの 引張り力が加わって高温クリープにより円柱部１６が折損したり、円柱部１６が 引き伸ばされてちぎれたりする問題がある。

【００１０】 又、図１０に示すように、上部カーテンランナ１３ｂがストッパ１５ａに先に 当接する前に下部カーテンランナ１０ａがストッパ１５ｂに先に当接すると、下 部カーテンランナ１０ａに加わった衝撃力は接続プレート８ａを介してラック６ ａの円柱部１６に伝達される。よって、円柱部１６がその衝撃力に耐えきれない 場合には折損してしまうという問題があった。更に、前記下部カーテンランナ１ ０ａがストッパ１５ｂに衝突する力によりラック６ａの円柱部１６に曲げ力が発 生し、その曲げ力に耐えきれない場合には円柱部１６が折損してしまうという問 題があった。

【００１１】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的はラッ クの破損防止を行うことができる車両用電動式カーテンを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記問題点を解決するため、ウインドの周縁に設けられたループ状の カーテンレール内に配設された一対の牽引部材にそれぞれ設けられた駆動部材を 駆動手段により互いに異なった方向に移動させ、一対のカーテンを開閉可能した 車両用電動式カーテンにおいて、前記一対の牽引部材を駆動部材の内部にそれぞ れ挿通して固定し、該駆動部材から導出された牽引部材の一端と該牽引部材の他 端とを接続してループ状に形成したことをその要旨とする。

【００１３】

【作用】

従って、本考案によれば移動部材を駆動部材内部を挿通させ、ループ状に形成 したことにより、移動部材に衝撃力、引っ張り力等が加わっても移動部材全体で その力を受けることができるので、駆動部材に部分的に力が加わわることを防止 することができる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜図７に従って説明する。尚、前記 従来の技術にて説明した同一部材及び同一作用をなすものは同一番号を付してそ の詳細な説明を省略する。 図１〜図３，図６に示すように、牽引部材としてのステンレス（ＳＵＳ）製の ワイヤ４ａ，４ｂは駆動部材としての樹脂製のラック６ａ，６ｂ内にそれぞれ挿 通固定されている。つまり、図示しないラックの金型に予めワイヤ４ａ，４ｂを 配設しておき、その金型に樹脂を流し込むことにより、ワイヤ４ａ，４ｂがラッ ク６ａ，６ｂ内に埋設された状態となり、ラック６ａ，６ｂとワイヤ４ａ，４ｂ とを固定状態にすることができる。

【００１５】 又、前記ワイヤ４ａ，４ｂの一端はラック６ａ，６ｂの接続プレート８ａ，８ ｂが配設された側に導出されている。このワイヤ４ａ，４ｂの一端に前記接続プ レート８ａ，８ｂが挿通されるとともに、該ワイヤ４ａ，４ｂの他端とがかしめ 金具５によりかしめ接続されている。これにより、ワイヤ４ａ，４ｂはそれぞれ カーテンレール１内にてループ状に形成されている。 次に、上記のように構成 された車両用電動式カーテンの作用について説明する。

【００１６】 図１に示すように、図示しない装置により駆動手段としてのピニオン７を反時 計方向に回転させると、ラック６ａを介してワイヤ４ａが反時計方向に、ラック ６ｂを介してワイヤ４ｂが時計方向に回動する。そのため、上部カーテンランナ １３ａ及び下部カーテンランナ１０ａが右側へ、上部カーテンランナ１３ｂ及び 下部カーテンランナ１０ｂが左側へそれぞれ移動する。そのため、一対のカーテ ン１４ａ，１４ｂが開くため、カーテン１４ａ，１４ｂによってリヤウインドか ら入ってくる光を遮ることなく、車両内に取り込むことができる。

【００１７】 又、図示しない装置によりピニオン７を時計方向に回転させると、ラック６ａ を介してワイヤ４ａが時計方向に、ラック６ｂを介してワイヤ４ｂが反時計方向 に回動する。そのため、上部カーテンランナ１３ａ及び下部カーテンランナ１０ ａが左側へ、上部カーテンランナ１３ｂ及び下部カーテンランナ１０ｂが右側へ それぞれ移動する。そのため、カーテン１４ａ，１４ｂが互いに接近して閉じる ため、カーテン１４ａ，１４ｂによってリヤウインドから車両内に入ってくる光 を遮ことができる。

【００１８】 そして、カーテン１４ａ，１４ｂを互いに接近させて閉じるとき、図４に示す ように下部カーテンランナ１０ａがストッパ１５ｂに当接する前に、ストッパ１ ５ａに上部カーテンランナ１３ｂが当接すると、ワイヤ４ａに引張り力が加わっ た状態となる。しかし、ワイヤ４ａはループ状に形成されているため、その引張 り力はワイヤ４ａ全体及びラック６ａに加わるため、ラック６ａの一部分に引張 り力を集中させることを防止することができる。

【００１９】 この結果、車内の温度上昇又は直射日光と、引張り力とによりラック６ａの一 部が高温クリープによって折損したり、ラック６ａの一部が引き伸ばされてちぎ れたりすることを防止することができる。 又、図５に示すように、上部カーテンランナ１３ｂがストッパ１５ａに当接す るよりも先に下部カーテンランナ１０ａがストッパ１５ｂに当接すると、その当 接により下部カーテンランナ１０ａに衝撃力が加わる。この衝撃力は接続プレー ト８ａを介してループ状に形成されたワイヤ４ａ全体に加えることができる。従 って、ワイヤ４ａ全体及びラック６ａに衝撃力が加わるため、ラック６ａの一部 分に引張り力を集中させることを防止することができる。

【００２０】 この結果、衝撃力によるラック６ａの折損の防止、衝撃力から発生する曲げ力 によるラック６ａの折損の防止をすることができる。 更に、ラック６ａ，６ｂの両端に円柱部１６を形成しないので、ラック６ａ， ６ｂにおける円柱部１６の形成加工を不要とすることができ、ラック６ａ，６ｂ にかかる製作時間の短縮を行うことができる。

【００２１】 又、ワイヤ４ａ，４ｂをかしめ金具５によって接続したが、溶接等の接続によ ってループ状に形成することも可能である。

【００２２】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、ラックの破損防止を行うことができる優 れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両用電動式カーテンの構成を
示す概略構成図である。

【図２】ラック内にワイヤを挿通させた状態を示す一部
切欠き正面図である。

【図３】ラック内部を挿通させたワイヤの両端をかしめ
金具によって接続した状態を示す一部拡大正面図であ
る。

【図４】上部カーテンランナが下部カーテンランナより
先にストッパに当接した状態を示す説明図である。

【図５】下部カーテンランナが上部カーテンランナより
先にストッパに当接した状態を示す説明図である。

【図６】ラック内部を挿通させたワイヤの両端をかしめ
金具によって接続する前の状態を示す一部拡大斜視図で
ある。

【図７】従来の車両用電動式カーテンの構成を示す概略
構成図である。

【図８】ラックの円柱部にかしめ金具によりワイヤを接
続した状態を示す一部拡大正面図である。

【図９】上部カーテンランナが下部カーテンランナより
先にストッパに当接してラックの円柱部が高温クリープ
により引き伸ばされた状態を示す説明図である。

【図１０】下部カーテンランナが上部カーテンランナよ
り先にストッパに当接し、その衝撃力によりラックの円
柱部が折損してしまう状態を示す説明図である。

【図１１】ラックの円柱部とかしめ金具とを接続する前
の状態を示す一部拡大斜視図である。

【符号の説明】

１…カーテンレール、４ａ，４ｂ…移動手段としてのワ
イヤ、６ａ，６ｂ…駆動部材としてのラック、７…駆動
手段としてのピニオン、１４ａ，１４ｂ…カーテン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドの周縁に設けられたループ状の
   カーテンレール内に配設された一対の牽引部材にそれぞ
   れ設けられた駆動部材を駆動手段により互いに異なった
   方向に移動させ、一対のカーテンを開閉可能した車両用
   電動式カーテンにおいて、前記一対の牽引部材を駆動部
   材の内部にそれぞれ挿通して固定し、該駆動部材から導
   出された牽引部材の一端と該牽引部材の他端とを接続し
   てループ状に形成したことを特徴とする車両用電動式カ
   ーテン。