JPH04106013U - バツクホーのバツテリー配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックホーにおける原動部において、合理的
配置構造によりバッテリーの温度上昇を抑制して耐久性
の向上を図る。 【構成】 バッテリー１０を、ボンネット５の空間Ｒか
ら仕切られた状態で箱形部材１５の内方に配置するとと
もに、この箱形部材１５の機体外方に臨む面に外気取り
入れ口１６を形成し、搭載エンジン９の冷却ファン１２
による負圧発生箇所と前記箱形部材１５の内部空間とを
連通する吸気経路Ｓを形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バックホーのバッテリー配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記バッテリー配置構造において、従来では、例えば実開平２−６８２１４号 公報に示されるように、エンジン冷却用ラジエータの吸気部分の上手側における 、ラジエータ冷却ファンによる外気吸入路にバッテリーを配置するよう構成した ものがあった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来構造は、エンジンの発生する熱により、バッテリーの周囲温度が上昇 するのを防止するために、エンジン冷却風の外気取り入れ部分にバッテリーを配 置して、極力バッテリーの温度上昇を抑制するようにしたものである。 ところが上記従来構造においては、バッテリーが外方に臨む閉じられた空間に 配置されるものの、バッテリーの近くには高温のラジエータが存在するために、 バッテリーの温度上昇を充分抑制できるとは言えず、未だ改善の余地があった。 本考案は、上記不具合点を解消することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の特徴構成は、冒頭に記載したバックホーのバッテリー配置構造におい て、バッテリーを、ボンネット内の空間から仕切られた状態で箱形部材の内方に 配置するとともに、この箱形部材の機体外方に臨む面に外気取り入れ口を形成し 、搭載エンジンの冷却用ファンによる負圧発生箇所と前記箱形部材の内部空間と を連通する吸気経路を形成してある点にある。

【０００５】

【作用】

バッテリーがエンジン等の高熱発生源が存在するボンネット内空間から箱形部 材により仕切られた状態に設けられるので、高温となっている空間に対して、上 記吸気経路以外は、それ自身熱を発生することのない壁面構成部材により遮断さ れ、かつ、上記吸気経路からは常に外気が吸入されるので、バッテリーが高温に なるのを極力抑制できることになる。

【０００６】

【考案の効果】

従って、合理的改良により、バッテリーの温度上昇を抑制できることになり、 バッテリーの耐久性の向上を図ることが可能となった。

【０００７】

【実施例】

以下、実施例を図面に基いて説明する。 図２にバックホーを示している。このバックホーは、クローラ式走行機台１の 上部に縦軸芯Ｙ１周りで全旋回自在に旋回台２を搭載するとともに、この旋回台 ２の一端部に縦軸芯Ｙ２周りで格納揺動自在にバックホー装置３を連結し、バッ クホー装置３と反対側の旋回台２上に原動部４を配設してある。この原動部４は 開閉自在なボンネット５により覆ってあり、ボンネット５の上部には運転座席６ を載置支持してある。そして、原動部４とバックホー装置３との間には操縦部ポ スト７を立設してある。

【０００８】 次に前記原動部４の構造について説明する。図１に示すように、走行機台１に 縦軸芯Ｙ１周りで回動自在に支持された旋回フレーム８の後部に空冷式エンジン ９を搭載支持するとともに、原動部４の前部側箇所にバッテリー１０を搭載支持 してある。つまり、エンジン９は、その出力軸１１により冷却ファン１２を駆動 するよう構成し、吸入部１３からエアーを吸入し、導風カバー１４により形成さ れた導風路を介して流動させてエンジン９を冷却するよう構成してある。

【０００９】 前記バッテリー１０は、ボンネット５内の空間Ｒ１から仕切られた状態で箱形 部材１５の内方に配置するとともに、この箱形部材１５の機体外方に臨む面に外 気取り入れ口１６を形成し、エンジン９の冷却用ファン１２による負圧発生箇所 と前記箱形部材１５の内部空間Ｒ２とを連通する吸気経路Ｓを形成してある。詳 述すると、バッテリー１０を箱形部材１５によりボンネット５内のエンジン配設 空間Ｒ１と遮断された状態で仕切るとともに、運転部ステップ１７に臨む前部側 面１９に外気取り入れ口１６を形成してある。そして、箱形部材１５の内部空間 Ｒ２と前記導風カバー１４における吸入部１３の横側部位内方とをパイプ部材１ ８を介して連通させて前記吸気経路Ｓを形成してある。 このようにして、バッテリー配設空間Ｒ２は、エンジン９等の高熱発生源が存 在するボンネット内空間Ｒ１と遮断し、かつ、エンジン冷却のための外気流入に より常に温度上昇が抑制された状態に維持されることとなる。

【００１０】 前記エンジン９は、空冷式のものに限らず、水冷式に構成するものでもよい。 この場合、前記負圧発生箇所はラジエータ冷却ファンによる流動風路に臨む箇所 に設けられることになる。

【００１１】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を容易にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】原動部の切欠側面図

【図２】バックホーの全体側面図

【符号の説明】

５ ボンネット ９ エンジン １０ バッテリー １２ 冷却用ファン １５ 箱形部材 １６ 外気取り入れ口 Ｓ 吸気経路 Ｒ１ 空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 和田 隆文 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)考案者 沢 直人 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリー（１０）を、ボンネット
   （５）内の空間（Ｒ１）から仕切られた状態で箱形部材
   （１５）の内方に配置するとともに、この箱形部材（１
   ５）の機体外方に臨む面に外気取り入れ口（１６）を形
   成し、搭載エンジン（９）の冷却用ファン（１２）によ
   る負圧発生箇所と前記箱形部材（１５）の内部空間とを
   連通する吸気経路（Ｓ）を形成してあるバックホーのバ
   ッテリー配置構造。