JPH04103822A - 直列多気筒空冷エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、直列多気筒空冷エンジンでの冷却装置に関す
る。

（従来技術） 一般に、多気筒空冷エンジンでは、シリンダブロックに
複数のシリンダを配設し、このシリンダブロックの上面
に１ブロツクに形成したヘッドブロックを固定し、シリ
ンダブロックの一側から突出させた回転軸に冷却ファン
を配置し、この冷却ファンを取り囲む状態でファンケー
スを配置し、冷却ファンで起風した冷却風をファンケー
スおよびこのファンケースに連続する状態に形成した導
風カバーで案内して、シリンダブロックおよびヘッドブ
ロックと冷却風との間で熱交換して、シリンダブロック
およびヘッドブロックを冷却するように構成していた。

（解決しようとする課題） ところが、ヘッドブロックを一連に形成した従来の多気
筒空冷エンジンの場合、へノドプロッタでの熱負荷か上
がるうえ、冷却風をヘットブロック全体に平均して接触
させることか困難であることから熱分布にムラが生し、
運転時に−・ソトか反ったり曲がったりして、ヘットフ
ロックとシリンダブロックとの間でのガスンールが困難
になるという問題があった。

本発明は、このような点に着目してなされたもので、気
筒間での熱の問題を解消して、ヘット同士間での熱歪み
が生じない多気筒空冷エンジンを提供することを目的と
する。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明は、シリンダブロッ
クの上面に各シリンダに対応させて独立のヘッドブロッ
クをそれぞれ固定し、各ヘッドブロック同士間を冷却風
通路に形成し、ヘッドブロックにおける吸気ポートの連
出側に冷却風入口を形成するとともに、排気ポートの連
出側に冷却風出口を形成して、冷却風を吸気ポート開口
側から排気ポート開口側に流通させるように構成したこ
とを特徴としている。

（作　　用） 本発明では、シリンダブロックの上面に各プリンタに対
応させて独立のへ、トブロ、りをそれぞれ固定し、各へ
、ドブロック同士間を冷却風通路に形成し、ヘッドブロ
ックにおける吸気ポートの連出側に冷却風入口を形成す
るとともに、排気ポートの連出側に冷却風出口を形成し
て、冷却風を吸気ポート開口側から排気ポート開口側に
流通させるように構成していることから、隣合うヘッド
ブロック同士での熱影響が各ヘッドブロックに生じるこ
とがなく、各ヘッドブロックの冷却を確実におこなえる
。また、冷却風は各ヘットブロック内及びヘッドブロッ
ク間において吸気側から排気側に向かって流すようにし
であることから、未加熱の冷たい冷却風がエンジンの燃
焼用吸入空気を冷却することになり、エンジンの吸入効
率を同上させることができる。

（実施例） 図面は本発明の実施例を示し、第１図は部分油冷併用空
冷２気筒エンジンの縦断側面図、第２図はヘットブロッ
ク部分の横断平面図である。

このエンジン（１）は、シリンダブロック（２）内に２
本のシリンダ（３）を直列に形成し、シリンダブロック
（２）の上面にヘッドブロック（４）を固定し、シリン
ダプロ、り（２）と一体に形成したクランクケース（５
）の一側面から突出しているクランク軸（６）の一端部
にフライホイール兼用の冷却ファン（７）を固定し、こ
の冷却ファン（７）を取り囲む状態でファンケース（８
）を配置し、冷却ファン（７）で起風した冷却風をシリ
ンダブロック（２）及びヘッドブロック（４）の周面に
通風させて冷却するように構成しである。

ヘッドブロック（４）はシリンダ（３）毎に独立してい
る単筒ヘッドで形成してあり、隣合うへ・ノドプロッタ
（４）（４’）同士間に冷却風通路（９）が形成しであ
る。また、ヘッドブロック（４）の内部には、第２図に
示すように、吸気ポート（ｔｏ）、排気ポート（１１）
とともに、副燃焼室（１２）が形成してあり、この副燃
焼室（１２）の外周を取り囲む状態で液冷ジャケット（
１３）か形成しである。そして、液冷シャケｙト（ｘ３
）に冷却液を供給する冷却液通路（１４）は吸気ポート
（１０）及び排気ポート（１１）の燃焼室への開口部分
、即ち、吸気弁（１５）と排気弁（１６）との弁間部分
を通るように形成しである。

この冷却液通路（１３）にはエンジン潤滑油の一部が供
給され、この冷却用潤滑油は液冷ジャケット（１３）で
副燃焼室（１２）を冷却したのち、副燃焼室（１２）の
天井部分から導出した冷却液導出管（図外）でファンケ
ース（８）の上部に配置したオイルクーラ（１７）で冷
却風と熱交換させ、この熱交換後の冷却用潤滑油を冷却
液戻し管（図外）でヘッドブロック（４）内に戻し、ヘ
ッドブロック（４）にブツシュロッド室（１８）と併設
して形成した潤滑油戻し路からクランク室に戻すように
構成しである。

また、ヘッドブロック（４）の吸気ポート開口側部分に
冷却風入口（１９）が、また、排気ポート開口側部分に
冷却風出口（２０）がそれぞれ形成しである。

また、シリンダブロック（２）及びヘッドブロック（４
）における吸気マニホールド（２１）の配設側の側面に
は、導風板（２２）かファンケース（８）に連続する状
態で配置してあり、冷却ファン（７）で起風した冷却風
を吸気マニホールド（２１）配設側がら排気マニホール
ド配設側に向かって流通させるように構成しである。ま
た、冷却風通路（９）を構成しているヘッドブロック（
４）（４，）の対向壁面には冷却フィン（２３）が突設
しである。

なお、上記実施例では、ヘッドブロック（４）内に副燃
焼室（１２）を形成し、この副燃焼室（１２）を液冷ジ
ャケット（１３）で取り囲み、この液冷ジャケット（１
３）に潤滑油の一部を供給して、潤滑油で冷却する部分
油冷エンジンで説明したが、冷却液としては潤滑油以外
の冷却液を使用するができ、また、液冷を行わない空冷
エンジンであっテモよい。

（効　　果） 本発明では、シリンダブロックの上面に各シリンダに対
応させて独立のヘッドブロックをそれぞれ固定し、各ヘ
ッドブロック同士間を冷却風通路に形成し、ヘッドブロ
ックにおける吸気ポートの連出側に冷却風入口を形成す
るとともに、排気ポートの連出側に冷却風出口を形成し
て、冷却風を吸気ポート開口側から排気ポート開口側に
流通させるように構成していることから、隣合うへ、ト
フロノク同士での熱影響か各ヘットプロ、りに生しるこ
とかなく、各ヘンドブロックの冷却を確実におこなえる
。これにより、各ヘットブロックでの熱歪みの発生を防
止することかでき、ヘットブロックの反りや曲かりを減
少させてカスのシール性を長期にわたって良好に維持す
ることができる。

また、冷却風は各ヘットブロック内及びヘッドブロック
間において吸気側から排気側に向かって流すようにしで
あることから、未加熱の冷たい冷却風がエンジンの燃焼
用吸入空気を冷却することになり、エンジンの吸入効率
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は部分油冷併用空
冷２気筒エンジンの縦断側面図、第２図はヘッドブロッ
ク部分の横断平面図である。 ２・・・シリンタフロック、３・・・シリンダ、４・・
ヘットフロック、６・・・回転軸、７・・・冷却ファン
、８・・ファンケース、９・・冷却風通路、ＩＯ・・吸
気ポート、１１　　排気ポート、１９・・・冷却風入口
、２ｏ・・・冷却風出口。 特許出願人　　株式会社り　ボ　タ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シリンダブロック（２）内に複数のシリンダ（３）
   を直列に配置し、シリンダブロック（２）の一側から突
   出させた回転軸（６）に冷却ファン（７）を配置し、こ
   の冷却ファン（７）を取り囲む状態でファンケース（８
   ）を配置した直列多気筒空冷エンジンにおいて、 シリンダブロック（２）の上面に各シリンダ（３）に対
   応させて独立のヘッドブロック（４）をそれぞれ固定し
   、各ヘッドブロック（４）同士間を冷却風通路（９）に
   形成し、ヘッドブロック（４）における吸気ポート（１
   ０）の連出側に冷却風入口（１９）を形成するとともに
   、排気ポート（１１）の連出側に冷却風出口（２０）を
   形成し、冷却風を吸気ポート（１０）開口側から排気ポ
   ート（１１）開口側に流通させるように構成したことを
   特徴とする直列多気筒空冷エンジンの冷却装置。