JPH04101843U - エンジンの振動低減用バランサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑油に浸るバランサウエイトが回転したと
きに潤滑油による回転抵抗を軽減してエンジンの出力損
失を低減する。 【構成】 バランサ１３，１４はクランクシャフトに平
行に設けられたバランサシャフト１３ａ，１４ａとこの
バランサシャフトに一体的に設けられたバランサウエイ
ト１３ｂ，１４ｂとを有する。バランサシャフト１３
ａ，１４ａはクランクシャフトに駆動され、バランサウ
エイト１３ｂ，１４ｂは重心がバランサシャフト１３
ａ，１４ａの軸心から偏倚してほぼ半円柱状に形成され
る。バランサウエイト１３ｂ，１４ｂの半円柱体の切欠
部１３ｃ，１４ｃを半円筒状のカバー２９，３０により
被覆することによりバランサウエイト１３ｂ，１４ｂが
円筒体に形成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの振動を低減するためのバランサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンが作動すると、ピストン等の往復動により振動が発生する。これはシ リンダ配列により不平衡慣性力や偶力が残存するためである。例えば直列４気筒 エンジンでは２次慣性力等により振動が発生する。これらの振動を低減するため に、エンジンにはクランクシャフトに平行にバランサが設けられている。 このバランサはクランクシャフトによりギヤを介して駆動されるバランサシャ フトと、このバランサシャフトに一体的に設けられ重心がバランサシャフトの軸 心から偏倚してほぼ半円柱状に形成されたバランサウエイトとを備え、このバラ ンサが回転することにより上記慣性力や偶力を打消す反対方向の慣性力や偶力が 発生する。この結果、エンジンの振動が低減するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記バランサのバランサウエイトはオイルパン内の潤滑油にその一部 が浸る位置に設けられているため、バランサシャフトが回転するとバランサウエ イトの半円柱体の切欠部に形成された平面部が潤滑油を掻き上げ或いはその平面 部が落下する油滴と干渉することによりバランサに大きな回転抵抗が発生し、エ ンジンの出力損失を増大させる不具合があった。

【０００４】 本考案の目的は、潤滑油に浸るバランサウエイトが回転したときに潤滑油によ る回転抵抗を軽減してエンジンの出力損失を低減することのできるエンジンの振 動低減用バランサを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図２を 用いて説明する。 本考案は、クランクシャフト１２に平行に設けられかつクランクシャフト１２ に駆動されるバランサシャフト１３ａ，１４ａと、バランサシャフトに一体的に 設けられ重心がバランサシャフトの軸心から偏倚してほぼ半円柱状に形成された バランサウエイト１３ｂ，１４ｂとを備えたエンジンの振動低減用バランサの改 良である。 その特徴ある構成は、バランサウエイト１３ｂ，１４ｂが半円柱体の切欠部１ ３ｃ，１４ｃを半円筒状のカバー２９，３０により被覆して円筒体に形成された ところにある。

【０００６】

【作用】

バランサウエイト１３ｂ，１４ｂの一部が潤滑油に浸った状態でバランサ１３ ，１４が回転すると、カバー２９，３０により円筒体に形成されたバランサウエ イト１３ｂ，１４ｂは潤滑油を掻き上げずに回転する。またバランサ１３，１４ の回転中バランサウエイト１３ｂ，１４ｂ上に油滴が落下してもこの油滴はバラ ンサウエイト１３ｂ，１４ｂの回転を妨げない。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図３に示すように、直列４気筒エンジンのシリンダブロック１１内には クランクシャフト１２と２本のバランサ１３，１４が設けられる。クランクシャ フト１２は軸受１６を介してシリンダブロック１１のシャフト受部１１ａとベア リングキャップ１７により回転可能に挾持される。バランサ１３，１４はクラン クシャフト１２に平行に設けられたバランサシャフト１３ａ，１４ａと、バラン サシャフトに一体的に設けられたバランサウエイト１３ｂ，１４ｂとを備える。 バランサシャフト１３，１４は軸受１８を介してバランサハウジング１９に回転 可能に取付けられ、バランサウエイト１３ｂ，１４ｂはその重心がバランサシャ フト１３ａ，１４ａの軸心から偏倚してほぼ半円柱状に形成される。またバラン サハウジング１９はオイルパン２１とともにシリンダブロック１１の底面に設け られる。 クランクシャフト１２には駆動ギヤ２２が嵌着され、２本のバランサ１２，１ ３のバランサシャフト１３ａ，１４ａには互いに噛合する同歯数の従動ギヤ２３ ，２４がそれぞれ嵌着される。ここで駆動ギヤ２２に対する従動ギヤ２３，２４ の歯数比は２対１である。また駆動ギヤ２２及び一方の従動ギヤ２３にはアイド ルギヤ２６が噛合し、このアイドルギヤ２６はシリンダブロック１１に固着され たギヤシャフト２７に軸受２８を介して回転可能に取付けられる（図２）。

【０００８】 本実施例の特徴ある構成は、バランサウエイト１３ｂ，１４ｂが半円柱体の切 欠部１３ｃ，１４ｃを半円筒状のカバー２９，３０により被覆して円筒体に形成 されたところにある。カバー２９，３０はこの例では薄い鋼板をプレス加工によ り半円筒状に成形した後、バランサウエイト１３ｂ，１４ｂの半円柱体の切欠部 １３ｃ，１４ｃに形成された平面部１３ｄ，１４ｄの縁に溶着される。またバラ ンサウエイト１３ｂ，１４ｂはその一部がオイルパン２１に貯えられた潤滑油３ １に浸る位置に設けられる。（図３）。

【０００９】 このように構成されたエンジンの振動低減用バランサの動作を説明する。 エンジンが始動すると、クランクシャフト１２は駆動ギヤ２２、アイドルギヤ ２６及び従動ギヤ２３，２４を介してバランサ１３，１４をそれぞれ反対方向に 回転させる。バランサウエイト１３ｂ，１４ｂは円筒体に形成されているため回 転しても半円柱体の平面部１３ｄ，１４ｄが直接潤滑油３１に接触することはな く、この平面部１３ｄ，１４ｄは潤滑油３１を掻き上げない。バランサウエイト １３ｂ，１４ｂには外周面の潤滑油３１への接触により僅かな粘性抵抗のみが発 生する。またクランクシャフト１２等からの油滴が直接平面部１３ｄ，１４ｄに 落下しないので、油滴はバランサウエイト１３ｂ，１４ｂの回転を妨げない。ピ ストン等の往復動により２次慣性力が発生するが、バランサ１３，１４の回転に より上記２次慣性力と反対方向の２次慣性力が発生するので、これらの力が互い に打消し合う。この結果、バランサ１３，１４はエンジンの出力損失を大幅に低 減するとともにエンジンの振動を低減できる。

【００１０】 なお、実施例ではピストン等の往復動による振動を低減するバランサウエイト の切欠部をカバーで覆ったが、これは一例であってオーバヘッドバルブを有する エンジンのプッシュロッド等の往復動による振動を低減するバランサウエイトの 切欠部をカバーで覆ってもよい。 また、実施例では２次慣性力を打消すバランサを有する４気筒エンジンを挙げ たが、これに限らず慣性力や偶力を打消すバランサを有するエンジンであれば３ 気筒以下又は５気筒以上のエンジンにも適用できる。 更に、クランクシャフトによるバランサシャフトの駆動はギヤを介して行った が、チェーンや溝付きベルトを介して行ってもよい。

【００１１】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、半円柱体の切欠部を半円筒状のカバーに より被覆してバランサウエイトを円筒体に形成したので、バランサウエイトの一 部が潤滑油に浸っていても、従来のように切欠部の形成によりバランサウエイト の半円柱体に設けられた平面部が潤滑油を掻き上げることはない。また油滴がこ の平面部に落下しないので、油滴がバランサウエイトの回転を妨げることはない 。この結果半円筒状のカバーの増加だけでエンジンの出力損失を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例エンジンの振動低減用バランサ
をカバーで被覆する状態を示す斜視図。

【図２】そのバランサを含むエンジンの要部縦断面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【符号の説明】

１２ クランクシャフト １３，１４ バランサ １３ａ，１４ａ バランサシャフト １３ｂ，１４ｂ バランサウエイト １３ｃ，１４ｃ 切欠部 ２９，３０ カバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフト(12)に平行に設けられ
   かつ前記クランクシャフト(12)に駆動されるバランサシ
   ャフト(13a,14a)と、前記バランサシャフトに一体的に
   設けられ重心が前記バランサシャフトの軸心から偏倚し
   てほぼ半円柱状に形成されたバランサウエイト(13b,14
   b)とを備えたエンジンの振動低減用バランサにおいて、
   前記バランサウエイト(13b,14b)が半円柱体の切欠部(13
   d,14d)を半円筒状のカバー(29,30)により被覆して円筒
   体に形成されたことを特徴とするエンジンの振動低減用
   バランサ。