JPS6136828Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、４サイクル直列２シリンダエンジン
において、クランク軸と平行に２本のバランサ軸
を設けてエンジンから発生する１次起振力を打消
す１次バランサ装置に関し、特にクランク軸下方
の一方のバランサ軸の軸受支持機構の改良に関す
るものである。

従来この種の１次バランサ装置は、第１図に示
されるように、クランク軸１の左右両側に２本の
バランサ軸２，３が対称的に配置される。そして
これらが例えば特開昭54−28915号公報にもみら
れるように、シリンダブロツクに支持されている
ため、バランサ軸の位置の設定に自由度がない。
そればかりでなくシリンダブロツクの機種変更に
対応できる共用性がないため、コストアツプの原
因ともなつている。

そこでこのような不都合を解決するものを、本
件出願人は特開昭55−132437号公報および実開昭
55−142733号公報をもつて既に提案しているが、
これらもクランクシヤフトのベアリングキヤツプ
にバランサ軸を装着したもので、キヤツプ締付ボ
ルトピツチの制限からバランサシヤフトの軸受径
やバランサの取付位置に制限があり、充分でなか
つた。

本考案は、更にこのような不都合を解消すべく
なされたもので、バランサ軸におけるおもりの位
相及び質量を選定することでバランサ軸の一方を
クランク軸下方の任意の位置に配置し、かつその
バランサ軸の軸受体をクランク軸の軸受キヤツプ
と別体型にしてクランクケース下部に締結し、バ
ランサ軸軸受体の軸受の位置、径の設計自由度を
増し、締付ボルトの緩みを軽減するようにした４
サイクル直列２シリンダエンジンの１次バランサ
装置を提供するものである。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明すると、第２図ないし第５図において、
符号１，２，３は第１図同様のクランク軸、バラ
ンサ軸であり、本件出願人が既に提案した特開昭
53−125506号公報の発明に記載されているよう
に、おもりの位相、質量の選定によりバランサ軸
をクランク軸の両側の任意の位置に配置できるこ
とを利用し、一方のバランサ軸２はクランク軸１
の上方に、他方のバランサ軸３はクランク軸１の
下方のシリンダ４の軸芯とクランク軸１の中心を
結ぶ線の延長上近接した位置に配設される。そし
て、これらのクランク軸１および２本のバランサ
軸２，３の端部に同一の噛数のホイール７ないし
９が取付けられ、かつそれらのホイール７ないし
９にチエン１０が巻装されて、２本のバランサ軸
２，３は互に同一回転方向で、クランク軸１と反
対の回転方向、同一速度でクランク軸１に連動し
て回転するようになつている。

下方のバランサ軸３は両端の２個所の大径部３
ａ、３ｂの間に偏心した半円形のおもり１１を有
し、このおもり１１はエンジンから発生する往復
質量による１次起振力を打消すようにバランサ軸
３の位置と相関をもたせた位相と質量になつてい
る。ところで、クランク軸１はそれ専用の軸受キ
ヤツプ１２を締付ボルト１３でクランクケース１
４に締結することで回転自在に支持され、これに
対してクランク軸１の付近の下方に設けられるバ
ランサ軸３は上記軸受キヤツプ１２とは別個の軸
受体１５で支持されるようになつている。

即ち、クランクケース１４の下部４個所に内方
へ突出した取付け部１４ａないし１４ｄが形成さ
れ、軸受体１５は略八角形に形成されたリング状
の枠部材１５ａの４個所の角部１５ｂないし１５
ｅが取付け部にされ、かつ対向する２辺の部分に
軸受１５ｆ，１５ｇを形成している。そして、こ
のような軸受体１５にバランサ軸３を通してその
両端の大径部３ａ，３ｂを軸受１５ｆ，１５ｇに
回転自在に嵌込み、角部１５ｂないし１５ｅをク
ランクケース１４側の取付け部１４ａないし１４
ｄに合致してそこを締付ボルト１６で固定するこ
とにより、バランサ軸３は回転自在に支持して設
けられるのである。また、クランクケース１４の
側でクランク軸１の軸受キヤツプ１２の部分に給
油する油路１７から分岐する油路１８が１つの取
付け部１４ｄを通り、そこに合致する軸受体側の
角部１５ｅにおけるボルト孔１９、枠部材１５ａ
の油路２０を経てバランサ軸３の一端の軸受１５
ｇと大径部３ｂの間に給油すべく連通する。次い
で、この大径部３ｂの部分の油路２１，バランサ
軸３の中心の油路２２を経て他の大径部３ａの油
路２３に連通し、その大径部３ａと軸受１５ｆの
間に給油するようになつている。

なお、上方のバランサ軸２も同様のおもりを有
して、クランクケース１４により直接回転自在に
支持されている。

このように構成されることで、エンジン運転時
クランク軸１の回転によりクランクケース１４で
支持される上方のバランサ軸２と軸受体１５によ
り支持される下方のバランサ軸３とが一緒に回転
してそのおもり１１等の作用によりエンジンで発
生する１次起振力が打消されるのである。

このように本考案によると、クランク軸１の下
方に位置するバランサ軸３はクランク軸１の軸受
キヤツプ１２と別個の軸受体１５で支持されるの
で、軸受部の径、位置の設計の自由度が増し、上
記実施例のようなチエーン駆動式の場合はアイド
ラホイールを使用しないですみ、コスト、重量、
スペース的に有利であり、ギヤ駆動式でもロスが
少ない。１軸バランサ式から２軸バランサ式に変
更する場合でも加工、設備の変更が少ない。更
に、バランサ軸３の軸受体１５はクランク軸１の
軸受キヤツプ１２の影響を受けないので、締付ボ
ルト１６の緩みがない。また、バランサ軸３はク
ランク軸１の下方に位置されるので、エンジンの
傾斜角度が大きくても潤滑油６中に浸ることがな
く、潤滑油のバランサ軸３による跳ね上げ等の問
題もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の装置を示す概略の断面図、第２
図ないし第５図は本考案による装置の一実施例を
示し、第２図はその概略の断面図、第３図は側断
面図、第４図は潤滑通路を示す軸方向断面図、第
５図は下面（オイルパン）から見た要部断面図で
ある。 １……クランク軸、３……バランサ軸、１２…
…軸受キヤツプ、１５……バランサ軸の軸受体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸と平行に２本のバランサ軸を設け、
   これらのバランサ軸を互に同一回転方向で上記ク
   ランク軸と反対回転方向、同一速度で連動するよ
   うに伝動手段を介して上記クランク軸に連結し、
   各バランサ軸にエンジンが発生する往復質量によ
   る１次起振力を打消すようにバランサ軸の位置と
   相関をもたせた位相及び質量のおもりを設けたも
   のにおいて、上記クランク軸下方に位置する一方
   のバランサ軸をオイルパン内の潤滑油油面上に配
   設し、該バランサ軸を支持する軸受体を上記クラ
   ンク軸の軸受キヤツプと別個に構成してクランク
   ケース下部に締結したことを特徴とする４サイク
   ル直列２シリンダエンジンの１次バランサ装置。