JPH04101201U - 振子車両のパンタグラフ可動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】振子車両の車体の傾きに対応してパンタグラフ
をトロリー線に近付くように確実に移動させる。 【構成】振子はり４に設けられて、台車枠５のラック１
０に噛合するピニオン１１に、ユニバーサルジョイント
１３を介して第１シャフト１２を連結するとともに、該
第１シャフト１２に軸方向に伸縮して一体に回転する連
結部１４を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、振子車両のパンタグラフ可動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

振子車両は、曲線軌道を通過する際に車体が傾斜するため、パンタグラフの位 置がトロリー線に対して曲線内側に移動するので、例えば、特公昭６１−４３９ ２２号公報に示されるように、空気バネを介して車体に取付けた振子はりに、台 車枠に対する車体の傾斜角を回転変位に変換する回転体を設け、該回転体の回転 を、車体床下に配設される略水平方向のシャフトと、該シャフトにギアボックス にて連結される縦方向のシャフトと、該シャフトにギアボックスにて連結されて 屋根上に配設される水平方向のシャフトとを介してパンタグラフに伝達し、車体 の傾斜角に対応してパンタグラフを移動させ、パンタグラフをトロリー線に近付 けるものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述の構造では、車体床下に配設される略水平方向のシャフトが直接 縦方向のシャフトに連結されているため、空気バネの撓みや台車と車体間の相対 的変位に対応できず、誤作動が生ずる虞れがある。

【０００４】 そこで本考案は、空気バネの撓みや台車と車体間の相対的変位に対応して、回 転体の回転を確実にパンタグラフに伝達する振子車両のパンタグラフ可動装置を 提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的達成のため本考案は、空気バネを介して車体に取付けた振子はりに、 台車枠に対する車体の傾斜角を回転変位に変換する回転体を設け、該回転体の回 転を、車体下部に配設されるシャフトを介してパンタグラフに伝達し、車体の傾 斜角に対応してパンタグラフを移動させる振子車両のパンタグラフ可動装置にお いて、前記シャフトを自在継手を介して前記回転体に連結するとともに、該シャ フトに、軸方向に伸縮して一体に回転する連結部を設けたことを特徴としている 。

【０００６】

【作 用】

このように構成することにより、空気バネの撓みや台車と車体間の相対変位を 自在継手と連結部で吸収できるので、回転体の回転を確実にパンタグラフに伝達 できる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】 図１及び図２は本考案の第１実施例を示すもので、振子車両１は、車体２の下 部に空気バネ３，３を介して取付けた振子はり４の下面を、振子中心Ｏを中心と する円弧状に形成し、該振子はり４を台車枠５に設けたコロ６，６上に載置して 、曲線軌道通過時に車体２を傾斜させるようにしている。

【０００９】 また、車体２の屋根７上には、振子中心Ｏを中心とする円弧状に形成されたパ ンタグラフ支持部８が設けられ、該パンタグラフ支持部８にパンタグラフ９が車 体幅方向に移動可能に支持されている。

【００１０】 前記台車枠５にはラック１０が固設され、該ラック１０に噛合するピニオン１ １が振子はり４に設けられており、車体２が傾斜すると、ピニオン１１が回転す る。

【００１１】 ピニオン１１には、車体２の床下に車体前後方向に配設された第１シャフト１ ２がユニバーサルジョイント１３を介して連結されている。

【００１２】 該第１シャフト１２は、その途中に、例えばスプライン嵌合等の軸方向に伸縮 して一体に回転する連結部１４が設けられ、さらにユニバーサルジョイント１５ を介して車体２の床下に固設されたギアボックス１６に連結している。

【００１３】 ギアボックス１６からは第２シャフト１７が車体前後方向に延設し、該第２シ ャフト１７にベベルギア１８を介して車体幅方向の第３シャフト１９が連結し、 さらに、該第３シャフト１９に、車体２の側部に縦方向に配設される第４シャフ ト２０がベベルギア２１を介して連結している。

【００１４】 第４シャフト２０は、車体２の側壁に沿うようにその途中にユニバーサルジョ イント２２を設けて先端のベベルギア２３を屋根７上に突出し、該ベベルギア２ ３に、屋根７上のパンタグラフ支持部８の側部に配設された第５シャフト２４の ベベヘルギア２５が噛合している。

【００１５】 第５シャフト２４には、パンタグラフ支持部８の前後にスプロケット２６がそ れぞれ固設され、該スプロケット２６と、パンタグラフ支持部８の反対側側部に 配設されたスプロケット２７との間にチェン２８が巻装され、該チェン２８は、 パンタグラフ９のフランジ９ａに連結している。

【００１６】 このように構成することにより、曲線軌道通過時に車体２が傾斜すると、ピニ オン１１が回転し、該ピニオン１１の回転が第１シャフト１２，第２シャフト１ ７，第３シャフト１９，第４シャフト２０を介して第５シャフト２４に伝達され 、第５シャフト２４が回転してチェン２８によってパンタグラフ９を移動させ、 車体２の傾斜角に対応してパンタグラフ９をトロリー線２９に近付ける。

【００１７】 また、空気バネ３，３の撓みや台車枠５と車体２間の相対的変位は、ユニバー サルジョイント１３，１５と、連結部１４とによって吸収するので、ピニオン１ １の回転を確実にパンタグラフ９に伝達できる。

【００１８】 尚、チェン２８とパンタグラフ９の連結部は、フランジ９ａを、パンタグラフ ９の上下動に対応可能なヒンジやテレスコピックにすることによって、チェン２ ８とパンタグラフ９の動きの違いを吸収することができる。

【００１９】 図３は、ピニオン１１の回転を車体２の側方と上方に伝達するためにチェン３ ０，３１を用いた第２実施例を示すもので、前記第１実施例と同様に作動する。

【００２０】 また、車体の傾斜角に対するパンタグラフの移動量は、歯車比を変えることに よって自由に設定できる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は以上のように、台車枠に対する車体の傾斜角を回転変位に変換する回 転体を振子はりに設け、該回転体の回転を、車体下部に配設されるシャフトを介 してパンタグラフに伝達し、車体の傾斜角に対応してパンタグラフを移動させる 振子車両のパンタグラフ可動装置において、前記シャフトを自在継手を介して前 記回転体に連結するとともに、該シャフトに、軸方向に伸縮して一体に回転する 連結部を設けたので、空気バネの撓みや台車と車体間の相対変位を自在継手と連 結部で吸収できるので、回転体の回転を確実にパンタグラフに伝達できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示す側面図である。

【図２】 本考案の第１実施例を示す正面図である。

【図３】 本考案の第１実施例を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 振子車両 ２ 車体 ３ 空気バネ ４ 振
子はり ５ 台車枠 ６ コロ ９ パンタグラフ １０ ラック １
１ ピニオン １２ 第１シャフト １３，１５ ユニバーサルジョイント
１４ 連結部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気バネを介して車体に取付けた振子は
   りに、台車枠に対する車体の傾斜角を回転変位に変換す
   る回転体を設け、該回転体の回転を、車体下部に配設さ
   れるシャフトを介してパンタグラフに伝達し、車体の傾
   斜角に対応してパンタグラフを移動させる振子車両のパ
   ンタグラフ可動装置において、前記シャフトを自在継手
   を介して前記回転体に連結するとともに、該シャフト
   に、軸方向に伸縮して一体に回転する連結部を設けたこ
   とを特徴とする振子車両のパンタグラフ可動装置。