JPH04101004U - 部材の固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各部材どうしを簡単に固定できるようにし、
しかもコスト削減を可能にする。 【構成】 押え部材７の貫通孔７３の直径Ｄを突起５１
の直径Ｄ₁より短くし、かつ貫通孔７３の内周面に複数
のスリットを形成する。ストリップコンソール６の貫通
孔６１から突出した突起５１に押え部材７の貫通孔７３
を嵌め込んだ状態で押え部材７をストリップコンソール
６側に押すと、貫通孔７３の直径Ｄが突起５１の直径Ｄ
₁より小さいので、貫通孔７３の係止部７５が突起５１
の外周面によって押される。すると、突起５１は、係止
部７５を曲げつつ貫通孔７３に挿通される。この結果、
突起５１の外周に係止部７５がその弾性力によって押し
付けられ、その摩擦力によって係止される。これによ
り、ストリップコンソール６および押え部材がコンソー
ルボックス５に固定される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、弾性部材を介して配置される２つの部材の固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の固定構造としては、図６に示すようなものがある。 すなわち、図６において符号１は第１の部材であり、その裏面には複数の突起 １ａが形成されている。第１の部材１の裏面には、弾性部材２を介して板状をな す第２の部材３が配置されている。弾性部材２および第２の部材３には、突起１ ａに対応する箇所に貫通孔２ａ，３ａがそれぞれ形成されている。これら第１の 部材１、弾性部材２および第２の部材３は、次のようにして固定されている。す なわち、第１の部材の突起１ａが各貫通孔２ａ，３ａを貫通した状態で、第１の 部材１、弾性部材２および第２の部材３を積層させ、第２の部材３を弾性部材２ に押し付ける。そして、貫通孔３ａから突出した突起１ａにプッシュナット４を 嵌め込む。これによって、３つの部材１，２，３が互いに固定されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の固定構造においては、プッシュナット４を第１の部材１ の突起１ａの数だけ嵌め込む必要がある。したがって、第１の部材１を係止する 作業が非常に煩雑になるという問題点があった。また、複数のプッシュナット４ を必要とするため、コスト高になるという問題点もあった。 本考案は上記従来の技術的課題を背景になされたものであり、第１の部材と、 弾性部材と第２の部材との３つの部材を簡単に固定することができ、しかも経済 的にも優れた部材の固定構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、第１の部材と、この第１の部材の裏面 に弾性部材を介して配置された板状の第２の部材との固定構造であって、前記第 １の部材の裏面に複数の突起を形成するとともに、前記弾性部材および前記第２ の部材に貫通孔をそれぞれ形成し、前記突起を前記弾性部材および第２の部材の 各貫通孔を貫通させるようにした部材の固定構造において、前記第２の部材の貫 通孔を前記突起より小さく形成し、この貫通孔の内周面に貫通孔の一端から他端 まで延びる複数のスリットを形成したことを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】

第１の部材の突起によって弾性部材および第２の部材の各貫通孔を貫通させる 。このとき、第２の部材の貫通孔が突起より小さくなっているので、突起を第２ の部材の貫通孔に挿通しようとすると、第２の部材の貫通孔の周縁部が突起の挿 通方向前方側へ向かって押される。第２の部材の隣接する２つのスリットで区分 される各部分が挿通方向前方に曲げられる。この結果、第２の部材の貫通孔の内 径が大きくなり、突起が貫通孔を挿通可能になる。そして、突起が第２の部材の 貫通孔を貫通すると、２つのスリットで区分された部分、つまり曲げられた部分 がそれ自体の弾性力によって突起に押圧接触させられる。これによって第２の部 材が突起に固定され、ひいては第１の部材、弾性部材および第２の部材が互いに 固定される。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図５を参照して説明する。 本実施例は、図２に示すように、パーキングブレーキレバー用コンソールボッ クス(第１の部材)５の裏面に、ストリップコンソール(弾性部材)６と押え部材( 第２の部材)７とを順次積層して固定するようにしたものである。 コンソールボックス５は、ＡＢＳ樹脂、ポリプロピレンあるいはフェノール樹 脂などの比較的硬質な樹脂を成形したものであり、図２に示すように、その斜め 上方を向く壁部５ａには、パーキングブレーキレバーを挿通するための挿通孔Ｋ が形成されている。この挿通孔Ｋは、左右の辺が上下の辺より長い長方形状に形 成されている。また、壁部５ａの裏面には、複数の突起５１が挿通孔Ｋの左右の 辺に沿って配置されている。突起５１は、その基端から先端に向かって縮径する テーパ状に形成されており、その先端部は球面状に形成されている。なお、壁部 ５ａの裏面のうち、挿通孔Ｋの左右の辺に沿う部分と上辺に沿う部分との「コ」 字状をなす部分が積層面５ｂとされている。

【０００７】 ストリップコンソール６は、ＣＲゴムあるいはＰＶＣなどの弾性を有する比較 的軟質な樹脂を薄板状に成形したものであり、挿通孔Ｋよりも積層面５ｂに相当 する分だけ大きく形成されている。したがって、ストリップコンソール６の下端 を挿通孔Ｋの下辺と一致させて配置すると、その両側部および上部が上記積層面 ５ｂと対向することになり、その両側部および上部が積層面６ａとされている。 この積層面６ａのうちの両側部には、図３に示すように、上記複数の突起５１が それぞれ挿通される貫通孔６１が形成されている。この貫通孔６１は、突起５１ より大径に形成されている。また、ストリップコンソール６の中央部には、上記 レバーの操作を許容するための切り込み６２が下端から上方に向かって直線状に 形成されている。

【０００８】 押え部材７は、金属板あるいは硬質の樹脂成形品からなるものであり、ストリ ップコンソール６と同様に薄板状に形成されている。押え部材７は、図４に示す ように、積層面５ｂ，６ａに対応して略「コ」字状をなしており、ストリップコ ンソール６の両側部に積層される側板７１、７１と、各側板７１の一端部を連結 する連結片７２とを備えている。連結片７２は、ストリップコンソール６の上部 に積層される。各側板７１には、上記複数のテーパピン５１に対応する貫通孔７ ３がそれぞれ形成されている。 貫通孔７３の直径Ｄは、図２および図５に示すように、突起５１の先端部の直 径より大きいが、コンソールボックス５にストリップコンソール６および押え部 材７を積層した場合において、突起５１の押え部材７に対応する部分の直径Ｄ₁ より小さくなっている。特に、この実施例では、突起５１のうちの、押え部材７ のストリップコンソール６と接する面に対応する部分の直径より小さくなってい る。また、貫通孔７３の内周面には、図５に示すように、貫通孔７３の一端から 他端まで延びる複数のスリット７４が形成されている。複数のスリット７４のう ちの隣接する２つのスリット７４によって区分された各部分は、テーパピン５１ を係止するための係止部７５をなしている。

【０００９】 コンソールボックス５にストリップコンソール６および押え部材７を固定する には、まず、コンソールボックス５の各突起５１にストリップコンソール６の各 貫通孔６１を嵌め込んで、コンソールボックス５の積層面５ａにストリップコン ソール６を積層する。次に、各貫通孔６１から突出した各突起５１に押え部材７ の各貫通孔７３を嵌め込む。この状態で押え部材７をストリップコンソール６側 に押すと、貫通孔７３の直径Ｄが突起５１の直径Ｄ₁より小さいので、各貫通孔 ７３の係止部７５が突起５１の外周面によって押される。すると、係止部７５が 突起５１の挿通方向前方に曲げられる。換言すれば、突起５１は、係止部７５を 曲げつつ貫通孔７３に挿通される。この結果、突起５１の外周に係止部７５がそ の弾性力によって押し付けられ、その摩擦力によって係止される。これにより、 ストリップコンソール６および押え部材７がコンソールボックス５に固定される 。

【００１０】 上記構成の固定構造においては、従来のように、複数のプッシュナットをコン ソールボックス５の各突起５１に嵌め込む必要がなくなる。したがって、コンソ ールボックス５に弾性部材６および押え部材７を固定する作業が非常に楽になる 。また、複数のプッシュナットが不要になる。したがって、コストを削減するこ とができる。さらに、点在する複数の突起５１を一枚の押え部材７で係止してい るため、従来の構造に比し、ぐらつきや隙間などの発生がし難くなる。

【００１１】 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない 範囲において変更可能である。 例えば、本実施例では、スリット７４を直線状に形成しているが、必ずしもこ のようにする必要はなく、例えば、スリット７４を曲線状に形成することも可能 である。 また、本実施例では、突起５１の形状をテーパ状にしているが、必ずしもこの ようにする必要はなく、円柱その他の形状のものも採用できる。また、突起５１ と貫通孔７３との係止を確実にするために、突起５１の外周面に周方向に延びる 複数の係止溝を形成するようにしてもよい。 さらに、本実施例では、第１の部材として、自動車のパーキングブレーキレバ ー用コンソールボックス５を例に採ったが、必ずしもこれに限定する必要はなく 、その他の車両あるいは車両以外の内装材、外装材などにも使用できる。また、 第１の部材としてのコンソールボックス５に弾性部材６および押え部材(第２の 部材)７を固定するようにしている。つまり、第２の部材たる押え部材７を被固 定部材としているが、第１の部材を被固定部材とし、第２の部材に弾性部材およ び第１の部材を固定するようにしてもよい。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の部材の固定構造によれば、第２の部材の貫通孔 を突起の直径より小さくし、かつ貫通孔の内周面に複数のスリットを形成したも のであるから、部材どうしを簡単に固定することができ、しかもコスト削減が可 能になるという効果などが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のI−I断面図である。

【図２】コンソールボックスの全体斜視図である。

【図３】ストリップコンソールの全体斜視図である。

【図４】押え部材の全体斜視図である。

【図５】係止孔の拡大斜視図である。

【図６】従来の部材の固定構造を示す要部断面図であ
る。

【符号の説明】

５ コンソールボックス(第１の部材) ５１ 突起 ６ ストリップコンソール(弾性部材) ６１ 貫通孔 ７ 押え部材(第２の部材) ７３ 貫通孔 ７４ スリット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の部材と、この第１の部材の裏面に
   弾性部材を介して配置された板状の第２の部材との固定
   構造であって、前記第１の部材の裏面に複数の突起を形
   成するとともに、前記弾性部材および前記第２の部材に
   貫通孔をそれぞれ形成し、前記突起を前記弾性部材およ
   び第２の部材の各貫通孔を貫通させるようにした部材の
   固定構造において、前記第２の部材の貫通孔を前記突起
   より小さく形成し、この貫通孔の内周面に貫通孔の一端
   から他端まで延びる複数のスリットを形成したことを特
   徴とする部材の固定構造。