JPH04100707A

JPH04100707A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH04100707A
Application number: JP2216356A
Authority: JP
Inventors: Minoru Okabe; 岡部　稔
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-08-16
Filing date: 1990-08-16
Publication date: 1992-04-02
Anticipated expiration: 2015-03-27
Also published as: JP3024986B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】のこの発明は、トレッド外表面に多数のブロックが画成さ
れた空気入りタイヤに関する。

【釆二且遣従来、　トレッド外表面に多数のブロックが画成されて
いるブロックタイプの空気入りタイヤが提案されている
が、このような空気入りタイヤは、操縦性、排水性、騒
音などを重視してパターン設計が行われているため、通
常、各ブロックの最小曲げ剛性の方向（最も曲がり易い
方向）はタイヤ赤道面に対して傾斜しており、この結果
、これら各ブロックは空気入りタイヤの直進走行時に接
地によって横力を発生する。

が　　　　　　よ　　とここで、タイヤ赤道面に対する傾斜方向が一方であるも
ののブロック数と、傾斜方向が他方であるもののブロッ
ク数とに差がある場合には、前者のブロックが発生する
横力の総和と、後者のブロックが発生する横力の総和と
の間に差が生じ、これにより、直進走行している空気入
りタイヤにこれら総和の差である横力がブロックから与
えられ、該空気入りタイヤの直進性能が悪化するという
問題点がある。

この発明は、ブロックから与えられる横力を低減させる
ことにより直進性能を向上させた空気入りタイヤを提供
することを目的とする。

ためのこのような目的は、　トレッド外表面に多数のブロック
が画成された空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの
重心を通り該ブロックの最小曲げ剛性の方向に延びる直
線と誼ブロックの側壁との交差点近傍に補強部を設け、
該補強部によりこれらブロックの最小曲げ剛性の値を最
大曲げ剛性の値に近付けることにより達成することがで
きる。

１月今、空気入りタイヤが直進走行をしているとする。ここ
で、前記従来技術における説明のようにブロックの最小
曲げ剛性の方向がタイヤ赤道面に対して傾斜しており、
しかも、傾斜方向が一方であるもののブロック数と、傾
斜方向が他方であるもののブロック数とに差がある場合
には、これらブロックによって空気入りタイヤに横力が
与えられる。しかしながら、この発明では、ブロックの
重心を通り該ブロックの最小曲げ剛性の方向に延びる直
線と該ブロックの側壁との交差点近傍に補強部を設け、
該補強部によりこれらブロックの最小曲げ剛性の値を最
大曲げ剛性の値に近付けるようにしたので、各ブロック
の発生する横力が小さくなり、この結果、横力の総和も
小さくなって空気入りタイヤの直進性能が向上するので
ある。

炙ＩＬｆｌ以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。

第１．２図において、　１は空気入りラジアルタイヤで
あり、このタイヤ　１は一対のビード２と、これらビー
ド２において幅方向両端部が折り返されたトロイダル状
のカーカス層３とを有し、このカーカス層３はラジアル
方向（子午線方向）に延びる多数本のコードが埋設され
た少なくとも１枚（この実施例では１枚）のカーカスプ
ライ　４から構成されている。前記カーカス層３の半径
方向外側にはベルト層７が配置され、このベルト層７は
２枚以上のベルトブライ（この実施例では２枚のベルト
ブライ　８、９）を積層することにより構成されている
。各ベルトブライ　８、９内には多数本のコードがそれ
ぞれ埋設され、これらのコードは互いに逆方向に延在し
ている。そして、これらのコードはタイヤ赤道面１０に
対して１５度から４０度の範囲内の角度で交差している
。１５はベルト層７の半径方向外側に配置されたトレッ
ドであり、このトレッド１５の外表面にはタイヤ赤道面
１０に平行な（周方向に延びる）ＩＩ数本、ここでは４
本の主溝１６が形成され、これらの主溝１６は幅方向に
ほぼ醇距離離れて配置されている。前記タイヤ１の両ト
レッド端１７．１８と前記主溝１６との間およびこれら
主溝１６間のトレッド１５の外表面には、主溝１６に交
差する多数の横溝１９が形成され、これらの横溝１９は
ほぼ幅方向に延びるとともに、互いに周方向に等距離離
れている。この結果、　トレッド１５の外表面にはこれ
ら主溝１６および横溝１９により、互いに周方向に離れ
た多数個のブロック２２からなる複数列、ここでは５列
のブロック列２３が画成される。

ここで、ブロック列２２　ａ１２２　ＣＭ　　２２　ｅ
を画成する横溝１９ａ、　　１９ｃ、　　１９ｅはタイ
ヤ赤道面１０に対して一方、例えば第１図において左上
がりに傾斜し、一方、ブロック列２２　ｂ、　　２２　
ｄを画成する横溝１９ｂ１１９ｄはタイヤ赤道面に対し
て他方、例えば第１図において右上がりに傾斜しており
、この結果、ブロック列２３　ａ、　　２３　ｃ、　　
２３　ｅを構成するブロック２２ａ、　　２２ｃ１２２
ｅは一方に傾斜して延びる平行四辺形を呈し、ブロック
列２３ｂ１２３ｄを構成するブロック２２　ｂ、　　２
２　ｄは他方に傾斜して延びる平行四辺形を呈している
。そして、これらブロック２２ａ１２２　ｂ、　　２２
　ｃ、　　２２　ｄ１２２　ｅの全側壁、即ち、周方向
−側倒壁２５および周方向他側側壁２６と、幅方向−側
倒１！２７および幅方向他側側ＩＪ！２８は、　トレッ
ド１５の外表面に対する法線Ｌ（第４図参照）と平行に
延びている。この結果、ブロック２２ａ、　　２２ｃ、
　　２２ｅの曲げ剛性は、周方向−側倒Ｗ！２５と輻方
向−側側壁２７とが交差する鋭角エツジ３０と周方向他
側側壁２６と幅方向他側側壁２８とが交差する鋭角エツ
ジ３１とを結ぶ方向が略最大となり、一方、周方向−側
倒壁２５と幅方向他側側Ｉ！Ｊ２８とが交差する鈍角エ
ツジ３２と周方向他側側’！！２６と幅方向−側倒ＩＩ
ｇ２７とが交差する鈍角エツジ３３とを結ぶ方向が略最
小となる。なお、ブロック２２ｂ、　　２２ｄの曲げ剛
性については、周方向−側倒Ｗ１２５と幅方向他側側Ｗ
２Ｂとが交差する鋭角エツジ３４と周方向他側（［！Ｉ
Ｉ！２６と幅方向−側倒Ｍ２７とが交差する鋭角エツジ
３５とを結ぶ方向が略最大となり、一方、周方向−側倒
壁２５と幅方向−側倒壁２７とが交差する鈍角エツジ３
６と周方向他側側壁２６と幅方向他側側壁２８とが交差
する鈍角エツジ３７とを結ぶ方向が略最小となる。そし
て、このようにブロックの２２　ａ　％　　２２０　％
　　２２　ｅの最小曲げ剛性の方向がタイヤ赤道面１０
に対して他方（第１図において右上がり）に傾斜し、一
方、ブロック２２ｂ、　　２２ｄの最小曲げ剛性の方向
が一方（第１図において左上がり）に傾斜していると、
これら各ブロック２２　ａ、　　２２　ｃ１２２　ｅお
よび２２ｂ１２２ｄはタイヤ１の直進走行時に接地によ
って横力を発生する。ここで、他方に傾斜したブロック
２２ａ　％　　２２　Ｃ％　　２２　ｅの数は、一方に
傾斜したブロック２２ｂ、２２ｄの数より多いため、前
者のブロック２２ａ、２２ｃ、２２ｅが発生する横力の
総和が、後者のブロック２２　ｂ、　　２２　ｄが発生
する横力の総和より大きくなり、これにより、空気入り
タイヤ１にこれら総和の差である横力がブロック２２か
ら与えられ、タイヤ１の直進性能が悪化すると考えられ
る。このため、この実施例では、第３．４．５図に示す
ように、前記ブロック２２　ａ、　　２２　ｃ、２２ｅ
の重心Ｇを通り、これらブロック２２　ａ、　　２２　
ｃ、　　２２　ｅの最小曲げ剛性の方向、即ち鈍角エツ
ジ３２．３３を結ぶ方向に延びる直線Ｐ・と、これらブ
ロック２２　ａ、　　２２　ｃ。

２２ｅの側壁の交差点、ここでは周方向−側倒壁２５の
幅方向他側端および周方向他側側壁２６の幅方向−側端
近傍に、詳しくは前Ｅブロック２２　ａ、　　２２　ｃ
、２２ｅの周方向−側倒壁２５および周方向他側側壁２
６にそれぞれ補強部・４１．４２を一体形成により設け
ている。ここで、これら補強部４１．４２は、周方向断
面が三角形状をし、半径方向外側に向かうに従い薄肉と
なるとともに、鈍角エツジ３２．３３から鋭角エツジ３
０．３１に向かうに従い薄肉となっている。

一方、前記ブロック２２　ｂ、　　２２　ｄに対しても
、該ブロック２２　ｂ、　　２２　ｄの重心Ｇを通り、
これらブロック２２ｂ、２２ｄの最小曲げ剛性の方向、
即ち鈍角エツジ３６．３７を結ぶ方向に延びる直線Ｐと
、これらブロック２２ｂ１２２ｄの側壁との交差点、こ
こでは周方向−側ｇｔｌ壁２５の幅方向−側端および周
方向他側側壁２６の幅方向他側端近傍に補強部４３．４
４をそれぞれ設けている。ここで、これら補強部４３．
４４も、前記補強部４０．４１と同様の形状をし、前記
ブロック２２　ｂ、　　２２　ｄの周方向−側倒壁２５
および周方向他側側壁２６に一体形成により設けられて
いる。

この結果、前記ブロック２２ａ、　　２２ｂ、　　２２
ｃ、　　２２ｄ、２２ｅの周方向−側倒壁２５および周
方向他側側壁２６は、これら補強部４０．４１．４２．
４３により法線りに対する傾斜角Ｆが鈍角エツジ３２．
３３．３６．３７から鋭角エツジ３０．３１．３４．３
５に向かうに従い徐々に小さくなっていると見ることも
できる。なお、鋭角エツジ３０．３１．３４．３５近傍
における周方向−側倒壁２５および周方向他側側壁２６
の傾斜角Ｆは負の値であってもよい。そして、これら補
強部４０．４１によりブロック２２　ａ、　　２２　ｃ
、　　２２　ｅの鈍角エツジ３２３３近傍は補強され、
最小曲げ剛性の値が大きくなって最大曲げ剛性の値に近
付き、また、ブロック２２ｂ、２２ｄにおいても、同様
に最小曲げ剛性の値が大きくなって最大曲げ剛性の値に
近付く。これにより、各ブロック２２　ａ、　　２２　
ｂ、　　２２　ｃ、　　２２　ｄ。

２２ｅに発生する横力が小さくなり、この結果、ブロッ
ク２２ａ、　　２２ｃ、　　２２ｅが発生する横力の総
和およびブロック２２ｂ１２２ｃｌが発生する横力の総
和も小さくなって、結果的にこれら総和の差も小さくな
る。このため、これらブロック２２　ａ、　　２２　ｂ
、　　２２ｃ、　　２２ｄ、　　２２ｅがらタイヤ１に
与えられる横力（前記総和の差）も小さくなり、該タイ
ヤ１の直進性能が向上するのである。なお、４８は各ブ
ロック２２に形成されたサイプである。

次に、試験例を説明する。この試験例に当たっては、前
記第１実施例で説明した補強部により補強されたブロッ
クを有する供試タイヤと、供試タイヤから補強部を除い
た比較タイヤと、を準備した。ここで、各タイヤのサイ
ズは１９５／６５　　Ｒ１５であった。次に、このよう
な各タイヤに２．２ｋｇ／ｃＩＩ１２の内圧を充填した
後、２０００ｃｃクラスの乗用車に装着するとともに、
時速６０ｋｍで直進走行させながらハンドルから手を離
して　Ｌｏｏｍ走行させ、　１００ｍ走行終了時におけ
る偏行量（横ずれ量、ｍ）を測定した。ここで、これら
タイヤのコニシティーの影響を除くため、左右輪を入れ
換えて５回ずつ測定し、計１０回の平均を求めた。その
結果は、比較タイヤでは左方に平均１．１辺偏行したが
、供試タイヤでは平均偏行量が右方への０．０５ｍまで
に減少し、直進性能が格段に向上した。

第６．７．８図はこの発明の第２実施例を示す図である
。この実施例においては、各ブロック２２の鈍角エツジ
５０．５１に近接する周方向−側倒壁５２および周方向
他側側壁５３にそれぞれ三角柱状としブロック２２より
低い補強部５６．５７を一体形成することにより、これ
らブロック２２の鈍角エツジ５０５１近傍を補強し、最
小曲げ剛性の値を最大曲げ剛性の値に近付けるようにし
ている。

なお、前述の実施例においては、補強部４０．４１．４
３．４４をブロック２２の周方向−側倒壁２５および周
方向他側側壁２６に一体形成して設けたが、この発明に
おいては、ブロックの幅方向−側倒壁および幅方向他側
側壁に一体形成して設けてもよい。

また、前述の実施例においては、ブロック２２が平行四
辺形である場合について説明したが、この発明において
は、ブロックは他の形状であってもよい。

発」１辺」１米以上説明したように、この発明によれば、ブロックから
空気入りタイヤに与えられる横力を低減させ、これによ
り該空気入りタイヤの直進性能を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示すトレッドの展開図
、第２図はその子午線断面図、第３図はブロックの拡大
展開図、第４図は第３図のニー■矢視断面図、第５図は
第３図のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、第６図はこの発明の第
２実施例を示すブロックの拡大展開図、第７図は第６図
のＩＩＩ　−ＩＩＩ矢視断面図、第８図は第６図のＩＶ
−ＩＶ矢視断面図である。１５・・・トレッド　　　　２２・・・ブロック２５．
２６．２７．２８・・・側壁４０．４１．４３．４４・・・補強部Ｃ・・・重心　　　　　　Ｐ・・・直線第１図１５・トレッド２２、ブロック２５、２６．２７．２８　・側壁４０．４１．４２．４３　：補強部Ｇ“重心Ｐ・直線第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

トレッド外表面に多数のブロックが画成された空気入り
タイヤにおいて、前記ブロックの重心を通り該ブロック
の最小曲げ剛性の方向に延びる直線と該ブロックの側壁
との交差点近傍に補強部を設け、該補強部によりこれら
ブロックの最小曲げ剛性の値を最大曲げ剛性の値に近付
けるようにしたことを特徴とする空気入りタイヤ。