JPH0392544A - 車両用並列多気筒エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、左右一対の駆動輪間に搭載される車両用並列
多気筒エンジンに関するものである。

（発明の背景） 車両用エンジンでは、エンジン出力の増加に伴いトルク
コンバータあるいはクラッチ（以下単にクラッチという
）が大型化し、その外径も増大する．従来のエンジンで
は、このクラッチをクランク軸上に配設しているためエ
ンジンの全高が増大し、車両へ搭載する場合の設計自由
度が減り、特に乗用車に搭載する場合のデザイン上の制
約が増えるという問題があった． またこのエンジンを左右一対の駆動輪間に搭載し、これ
ら両駆動輪を変速機および差動装置を介して駆動する車
両がある。この場合従来は、変速機のクラッチを、この
差動装置あるいはこの差動装置の回転を各駆動輸に伝え
るアクスル軸に干渉しないように、アクスル軸から離す
必要が生じる。このためクランク軸、クラッチ（あるい
はトルクコンバーク）およびシリングブロックが差動装
置から離れることになり，エンジンルームを大きくする
必要が生じる。この結果車両の設計自由度が減るという
問題があった。

（発明の目的） 本発明はこのよづな事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジン全高を小さくし、また小さいエンジンルームへの
搭載性を良くして車両の設計自由度を増大させることが
可能な車両用エンジンを提供することを目的とする６ （発明の構成） 本発明によればこの目的は、左右一対の駆動輸開に搭載
され、車体幅方向に配設されたクランク軸の回転を変速
機および差動装置を介して前記左右一対の駆動輪に伝え
る車両用並列多気筒エンジンにおいて、前記クランク軸
と一体となって回転する出力軸を前記クランク軸を挾ん
で前記差動装置の反対側に前記クランク軸と平行に配設
し、前記出力軸の中心線上にクラッチおよび前記変速機
の主軸を配設する一方、前記クラッチをクランク軸に側
面視重ね、前記クランク軸を前記出力軸および前記差動
装置の中心より下方に位置させたことを特徴とする車両
用並列多気筒エンジンにより達成される． （実施例） 第１図は本発明の一実施例を一部断面した１１１１１面
図、第２図は同じく一部断面した平面図、第３図は車体
への搭載状態を示す平面図である．この実施例はいわゆ
るＦＦ（フロントエンジンーフロントドライブ）方式の
乗用車に本発明を適用したものである。第１、３図にお
いて符号１０はエンジンルームであり、このエンジンル
ームｌＯの後部はフロアパネル１２（第１図）によって
乗員室ｌ４と仕切られ、上部がフード１６で覆われてい
る。ｌ８はウィンドシールド、２０はラジエタである。

２２は水冷式並列６気筒エンジンであり、エンジンルー
ム１０内に搭載されている．　２４　（２４ａ、２４ｂ
）は駆動輪としての操向前輪であり、エンジン２２の両
側に位置する。すなわちエンジン２２は両前輪２４ａ、
２４ｂの間に位置する。

このエンジン２２のクランク軸２６は車体幅方向に配設
され、このクランク軸２６の第２図に示す６つの気筒間
と両端部との合計７ケ所のジャーナル部がシリンダブロ
ック２８とクランクケース３０との間に保持されている
．なお第２図で右側から２番目の気筒のクランクビン３
ｌは一対のクランクアームで保持され、そのクランクア
ームの一方はエンジン出力取出し用歯車３２となってい
る． ３４はクランク軸と平行な出力軸であり、クランク軸２
６より前方かつ上方に位置する。この出力軸３４はシリ
ンダブロック２８の左上前面（第２図でシリンダブロッ
ク２８の右側）に形成した歯車室３６を貫通し、その右
端（第２図上で左側）はシリンダブロック２８の右上前
面（第２図で左上前面）に突設した軸受部３８を貫通し
ている．この出力軸３４には歯車室３６内にあってエン
ジン出力取出し用歯車３２に噛合する歯車４０が設けら
れ、この結果出力軸３４はクランク軸２６と常に一体と
なって回転する。

出力軸３４の右端にはブーり４２が固定され、このブー
り４２はエンジン冷却水を送出する水ボンブ（図示せず
）や、パワーステアリング用オイルボンブ（図示せず）
、あるいはエアコン用ボンブ（図示せず）等を駆動する
．また出力軸３４には歯車４０に隣接するスブロケット
４４が設けられている。このスブロケット４４は２本の
頭上カム軸４６　（４６ａ、４６ｂ）を駆動する。すな
わちシリンダブロック２８の上面にはシリンダヘッド４
８が固定され、このシリンダヘッド４８に保持された中
間軸５０にスブロケット４４の回転が伝えられ、さらに
この中間軸５０の回転が両カム軸４６に伝えられるちの
である。ここにシリングブロック２８は後方へ傾き、エ
ンジン２２の上下寸法の減少が図られている。

５２は各気簡に対応する６本の吸気管であってシリンダ
ヘッド４８の上面から前方へのび、サージタンク５４に
接続されている。このサージタンク５４の左端はスロッ
トル弁５６（第３図）を介してエアクリーナ（図示せず
）に接続されている。第１図で５８は排気管である． このエンジン２２はドライサンブ式の潤滑系を有する。

ここに才イルリザーバタンク６０はクランクケース３０
の前面に固定されている。すなわち前記クランクケース
３０は２つの部材３０ａ、３０ｂを結合したもので、部
材３０ｂの前面にオイルタンク６０が固定される．クラ
ンクケース３０とシリンダブロック２８との間に形成さ
れたクランク室に溜る潤滑オイルは、部材３０ｂに形成
した油路６２を通りオイルボンブ６４によってオイルリ
ザーバタンク６０に汲み上げられる。このリザーバタン
ク６０のオイルは，オイルストレーナ６６を介してオイ
ルボンブ６４に吸入され、さらにオイルフィルタ（図示
せず）を介してエンジン各部へ圧送された後クランク室
下部へ戻る。なお才イルボンブ６４は第２図に示すよう
に出力軸３４の途中に設けられ、この出力軸３４により
駆動される。第ｌ図中の矢印はオイルの流れを示す。

シリンダブロック２８およびクランクケース３０の左測
面には自動変速機６８が取付けられている。この自動変
速機６８の主軸７０は出力軸３４と同一中心線上に位置
する．出力軸３４の回転は一種の流体クラッチであるト
ルクコンバータ７２と、この主軸７０上に配列された公
知の変速用遊星歯車群および湿式多板クラッチ群（図示
せず）を介して主軸７０に伝えられる．この主軸７０の
回転は歯車７４、７６を介して副軸７８に伝えられる． ８０は差動装置であり、前記トルクコンバーク７２の斜
め後下方に位置し、その中心は左右の前輪２４の間に位
置する。副軸７８上の小減速歯車８２はこの差動装置８
０の大減速歯車８４に噛合し、差動装置８０の出力は左
右一対のアクスル軸８６　（８６ａ、８６ｂ）および等
速ジョイント（図示せず）を介し両前輪２４に伝えられ
る．ここに差動装置８０の中心Ａは第１図に明らかなよ
うにクランク軸２６の中心よりも上方に位置する。すな
わちこのクランク軸２６の中心を通る水平面Ｂよりも上
方に位置する．このため大径の大減速画車８４を有する
差動装置８０がエンジン２２の下方に突出することがな
い．また出力軸３４はクランク軸２６の前上方に位置し
、この出力軸３４上のトルクコンバーク７２はｔＪＩＩ
Ｊ面視クランク軸２６に重なると共に、クランク軸２６
は出力軸３４と差動装置８０の中心Ａの間に位置する。

このため大径のトルクコンバータ７２が差動装置８０や
アクスル軸８６に干渉せず、出力軸３４をクランク軸２
６に接近させることができる。

この実施例ではトルクコンバータ７２はクランク軸２６
の中心に側面視重なるが（第１図）、本発明はクランク
軸２６の中心には重ならずクランクウェブにのみ重なる
ものであってちよい。

第４図は他の実施例の一部断面図である。この実施例の
エンジン２２Ａは自動変速機６８に代えて足動式乾式単
板クラッチ７２Ａ付きの手動変速ｔＪ！　６　８　Ａを
設けたものである。この図においては第２図と同一部分
に同一符号を付したのでその説明は繰り返さない。

（発明の効果） 本発明は以上のように、クランク軸と平行でかつクラン
ク軸より上方に位置する出力軸上に変速機の主軸を配設
したから，トルクコンバータやクラッチがこの出力軸上
に位置することになり、トルクコンバータやクラッヂが
エンジンから下方へ突出することがなく、また差動装置
の中心ちクランク軸より上方に位置するから差動装置の
大減速歯車の部分が下方へ大きく突出することがなくな
り、エンジン全高を小さくできる．またトルクコンバー
タやクラッチが配設される出力軸はクランク軸を挟んで
差動装置の反対側に位置させたからクランク軸を差動装
置に十分接近させることが可能になり、またクラッチが
クランク軸と側面視重なるから出力軸をクランク軸に接
近させることが可能になり、エンジン全体の前後寸法ち
小さくできる．このため狭いエンジンルームへのエンジ
ンの搭載性が良好になり車両の設計自由度を増大させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を一部断面した側面図、第２
図は同じく一部断面した平面図、第３図は車体への搭載
状態を示す平面図である。また第４図は他の実施例の一
部断面図である。 ２２、２２Ａ・・・エンジン、 ２４・・・前輪、　　　　　　２６・・・クランク軸、
３４・・・出力軸、　　　　　６８・・・自動変速機、
６８Ａ・・・手動変速機、 ７２・・・トルクコンバータ、 ７２Ａ・・・クラッチ、 ８０・・・差動装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左右一対の駆動輪間に搭載され、車体幅方向に配設され
   たクランク軸の回転を変速機および差動装置を介して前
   記左右一対の駆動輪に伝える車両用並列多気筒エンジン
   において、 前記クランク軸と一体となって回転する出力軸を前記ク
   ランク軸を挾んで前記差動装置の反対側に前記クランク
   軸と平行に配設し、前記出力軸の中心線上にクラッチお
   よび前記変速機の主軸を配設する一方、前記クラッチを
   クランク軸に側面視重ね、前記クランク軸を前記出力軸
   および前記差動装置の中心より下方に位置させたことを
   特徴とする車両用並列多気筒エンジン。