JPH039068A - 車両用エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、キックスタータを有する車両用エンジンの
始動装置において、上記キックスタータを伯のスタータ
に容易に変換できるようにしだものに関する。

（従来の技術） 車両の一例たる雪上車では、そのエンジンの始動装置に
、キックスタータが採用されているものがある（例えば
、特願昭６２−４９０５８号明細書および図面）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、寒冷時には、エンジンは始動しにくいため、
この始動時には、１回の始動操作で、クランク軸を４〜
５回などできるだけ多く回転させることが好ましい。し
かし、上記キックスタータによると、１回の始動操作で
せいぜい２回程度の回転しかさせることができない。よ
って、Ｊ二記従来構成では、十分に満足のゆく始動はて
きない場合がある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、キックスタータを他のスタータに容易に変換できる
ようにして、寒冷時などの諸条件に合致した始動操作が
容易に選択できるようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、クランク軸と、このクランク軸の動力を伝える動力
伝達系とを覆う伝動ケースを設けた車両において、上記
クランク軸の軸端に対応させて伝動ケースに開口を形成
し、この開口を開閉するカバー体を上記伝動ケースに着
脱自在に設け、同上クランク軸をクランキングするため
のキックスタータの構成部品を上記カバー体に取り付け
てキックスタータをユニット化し、上記伝動ケースに対
するカバー体の着脱で、同上伝動ケスに対しキックスタ
ータが一体的に着脱自在となるようにした点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

伝動ケース３１に形成された開口５４を開閉するカバー
体５５が設けられており、クランク軸２８をクランキン
グするためのキックスタータ５８は上記カバー体５５を
含／υでユニット化されている。そして、上記伝動ケー
ス３１からカバー体５５を取り外せば、同上伝動ケース
３１からキックスクータ５８が一体的に取り外されるよ
うになっている。

そして、上記キックスクータ５８の取り外しにより開か
れた開口５４は、クランク軸２８の／Ｅ端部（軸端）３
６に対応して形成されでおり、このため、上記開口５４
を通してクランク軸２８の左端部（軸端）３６にコイル
スタータなどの他のスタータを容易に連結させることが
できる。

そして、上記クランク軸２８の左端部（軸端）３６にコ
イルスタータを連結した場合には、このスタータの特性
上、１回の始動操作で、クランク軸２８を４〜５回は回
転させることができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、■は車両たる雪−１−小で、この雪上
車１は円形パイプで枠組された車体フレーム２を有して
いる。

」−配車体フレーム２の前部には左右一対のフロンドア
ームコ３が−に上揺動自在に枢支され、このフロントア
ーム３の揺動端にはスキー４が縦軸回りに操向自在に支
承されている。また、上記車体フレーム２の前部には、
ステアリング軸６がその軸心回りに回転自在に支承され
、このステアリング軸６の下端は左右一対のリレーロッ
ド７により上記スキー４側に連結されている。一方、同
上ステアリング軸６の上端には、バー式のハンドル８が
取り付けられている。また、′上記車体フレーム２とフ
ロントアーム３の回動端との間には緩衝器９が架設され
ている。

一方、同上車体フレーム２の前後中途部には、リヤアー
ム１０が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１０
の揺動端にスライダー１１が枢支されると共に、このス
ライダー１１に前後一対の回転輪１２．１２が支承され
ている。

１４はエンジンで、このエンジン１４の後部には動力伝
達装置１５が連設され、これらエンジンＩ４と動力伝達
装置１５とは上記車体フレーム２に強固に支持されてい
る、。−に記動力伝達装置１５の出力軸１６には駆動輪
１７が取りイ・１けられ、この駆動輪１７と前記スライ
ダー１１．および回転輪１２．１２に、無限軌道帯１８
が巻き掛けられている。

また、上記エンジン１４にはキャブケース２０で覆われ
た気化器が連結され、更に、この気化器にエアクリーナ
２１が連結されている。また、−］二二車車体レーム２
の後部にはライダー用のシート２２が取り付けられ、同
一１−車体フレーム２を前方や左右両側方から覆う車体
カバー２３が設けられている。

そして、上記エンジン１４を作動させて、この動力が動
力伝達装置１５等を介し無限軌道帯Ｉ８に伝えられると
、この無限軌道帯１８が雪上面２４を回転することによ
り、雪上車１が走行可能とされる。

そして、上記ハンドル８を操向操作すれば、これに連動
するステアリング軸６やリレーロッド７を介し各スキー
４が操向されるようになっておリ、この場合、上記緩衝
器９はスキー４がら車体フレーム２側に伝わろうとする
衝撃を緩衝する。

第１図と第２図において、上記エンジン１４は４ザイク
ルエンジンで、これはクランクケース２７に支承された
クランク軸２８や、これに連結される連接棒２９を有し
ている。

方、０ｉ１記動力伝達装置■５は伝動ケース３１を有し
、この伝動ケース３１は上記クランク軸２８の動力を駆
動輪１７側に伝える動力伝達系を覆っている。上記伝動
ケース３１はクランクケス２７に一体成形されるケース
本体３２を有し、このケース本体３２は後方に延びて左
側面が開口している。また、この間［１を閉しるケース
カバ３３が設けられ、このケースカバー３３はボルト３
　／Ｉにより−に記ケース本体３２に着脱自在にねし止
めされている。

Ｊ−記クランク軸２８の軸端たる左端部３６は上記伝動
ケース３１の０１１部に収納され、これには駆動プーリ
ー３７がナツト３８によりねし止めされている。一方、
前記り゛−ス本体３２の後部には内部カバー３９がボル
ト４０によりねし止めされ−Ｃいる。この内部カバー３
９と前記ケースカバー３３の後部とによって中間軸４２
が支承され、この中間軸４２上に従動プーリー４３が相
対的に回転自在に支承されている。そして、−１−閉駆
動ブリ−３７と従動プーリー４３とにＶベルト４４が巻
き掛けられている。

上記駆動プーリー３７は、増速するにつれ、１−［す４
５の作用によりＶベルト４４との係合径が増大するよう
構成されており、一方、従動プーリ４３はばね４７の付
勢力により同上係合径が増大するよう構成されている。

従って、クランク軸２８が低速である場合には、第１図
で示ずＪ：うに、駆動プーリー３７に対しＶベルト４４
は小さい係合径て係合し、従動プーリー４３に対し大き
い係合径で係合し、つまり、大きい減速比となっている
。また、クランク軸２８が高速になる場合には、重り４
５に生じる遠心力により、ばね４７に抗して重り４５が
駆動プーリー３７の係合径を大きくさセる。このため、
従動プーリー４３の在合径は小さくなり、つまり、減速
比が小さくなって、従動プーリー４３が増速されること
となる。

上記従動プーリー４３と中間軸４２の間には遠心クラッ
チ４８が設けられている。また、前記ケース本体３２と
内部カバー３９とで形成された空間には歯車減速手段４
９が収容されており、この歯車減速手段４９の人力歯車
５０が上記中間軸４２に形成され、一方、出力歯車５１
に前記出力軸１６が取り付けられている。

従って、クランク軸２８の動力は、まず、駆動プーリー
３７、Ｖベルト４４、および従動プーリー４３を介して
遠心クラッチ４８に伝えられ、この遠心クラッチ４８が
所定の速度に達すれば、これが接続動作し、この動力は
、中間軸４２、および歯車減速手段４９を介して出力歯
車５１に伝えられ、更にここから前記出力軸１６に伝え
られる。

上記構成において、クランク軸２８の左端部３６に対応
させてケースカバー３３に開口５４が形成されている。

また、この開［１５４を開閉するカバー体５５が設けら
れ、このカバー体５５はり一スカバー３３に対しボルト
５６により着脱自在に取り付けられている。

上記カバー体５５には、クランク軸２８をクランキング
するためのキックスタータ５８の構成部品が取り付けら
れており、このキックスタータ５８は上記カバー体５５
を含めてユニッ１−化されている。

即ち、上記カバー体５５にはキック軸５９が支承され、
このキック軸５９にキックペダル６０が取り付けられて
いる。また、同ｌ−カバー体５５にはクランク軸２８と
同軸−にで中間軸６１が支承されており、この中間軸６
１は」−記キツク軸５９に歯車手段６２により連動連結
され、また、この歯車手段６２には係合体６４が取りイ
（１けられている。一方、上記キックペダル６０はばね
６３により上方に向けて付勢されている。

一方、クランク軸２８の左端部３６には、下記係合体６
４と係脱自在とされる被係合体６５が前記ナツト３８に
より共線めされている。また、上記係合体６４が被係合
体６５に係合しないように、この係合体６４を付勢する
ばね６６が設けられている。

そして、通常は、係合体６４は被係合体６５から離れて
おり、ばね６３に抗してキックペダル６０を勢いよく踏
動したときのみ、係合体６４がばね６６に抗して被係合
体６５側に向って移動し、かつ、この被係合体６５に係
合するようになっている。

従って、クランク軸２８側から出力軸１６側に向って動
力が伝達されている通常時には、クランク軸２８側から
キックスタータ５８側に向って動力が伝達されることは
ない。

方、エンジン１４を始動しようとして、キックペダル６
０を勢いよく踏動したときには、歯車手段６２、係合体
６４、およびこの係合体６４と係合した被係合体６５を
介してこの踏動力がクランク軸２８に伝えられ、これに
よってクランキングが行われる。

＋１ なお、上記キックペダル６０の不使用時には、第１図中
仮想線で示すように、伝動ケース３１　Ｉｌｌに向って
ペダル６８を回動させれば、これの収納が可能となって
いる。

上記構成において、上記ケースカバー３３に対するカバ
ー体５５の着脱で、同上ケースカバー３３に対し、キッ
クスタータ５８が一体的に着脱自在とされている。そし
て、上記キックスタータ５８を取り外したときには、開
口５４が開かれ、この間口５４を通して、クランク軸２
８の左端部３６に他のスタータを取り付けることができ
るようになっている。

第３図と第４図において、上記した他のスタタは手動式
たるコイルスタータフ０とされている。このコイルスタ
ータフ０はドラム７１を有し、このドラム７１は、前記
駆動プーリー３７に予め成形されていたねじ孔７２と、
これにねじ付けられるボルト７３とによりクランク軸２
８に取り付けられる。また、上記ドラム７１にはロープ
７４が巻き付けられている。

　２ そして、このロープ７４を図中矢印のように勢いよく引
っ張れば、ドラム７１が回転し、これに伴ってクランキ
ングが行われることになる。つまり、」二記のようにコ
イルスタータフ０を取り付けた場合には、１回の始動操
作で、クランク軸２８を４〜５回は回転させることがで
き、つまり、キックスタータ５８によるよりも、多く回
転させることができる。

第１図と第２図において、前記エアクリーナ２】を伝動
ケース３１に連通させる連通管７６が設けられ、この連
通管７６の伝動ケース３１側端はカバー体５５に着脱自
在に連結されている。また、前記駆動プーリー３７には
ファン７７が一体成形されており、駆動プーリー３７の
回転に伴ってファン７７が作動するようになっている。

そして、上記ファン７７が作動すると、外気がエアクリ
ーナ２１、および連通管７６を通して伝動ケース３１に
導入され、この空気が駆動プーリー３７、従動プーリー
４３、およびＶベルト４４を冷却するようになっている
。また、これらを冷却した後の空気は伝動ケース３１の
後端に形成された排出口（図示せず）から排出される。

また、第３図で示したように、キックスクータ５８に代
え伝動ケース３１にコイルスクータフ０を取り付けたと
きで、駆動プーリー３７に伴ってファン７７が作動した
ときには、開口５４の開口縁とドラム７１の外周面との
間の隙間を通って、外気７８が伝動ケース３１に導入さ
れ、これが前記と同じくＶベルト４４等を冷却させる。

なお、以上は図示の例によるが、この発明は、自動二輪
車等信の車両に適用してもよい。また、コイルスタータ
フ０は、始動の度にロープ７４をドラム７１に巻き付け
る作業が必要であって煩雑であるため、コイルスタータ
フ０を、上記作業が不要であるリコイルスタータとして
もよい。

（発明の効果） この発明によれば、伝動ケースに形成された開口を開閉
するカバー体が設けられ、クランク軸をクランキングす
るためのキックスタータが上記カバー体を含んでユニッ
ト化され、上記伝動ケース１′１ ４ からカバー体を取り外せば、同上伝動ケースからキック
スタータが一体的に取り外されるようになっている。こ
のため、このキックスタータの取り外し作文は、このキ
ックスタータの各構成部分を個々に伝動ケースから取り
外すことに比べ、装置的に容易となる。

また、ト記キ・ンクスタータの取り外しにより開かれた
開［−１はクランク軸の軸端に対応して形成されている
ため、）−記開口を通してクランク軸の軸端にコイルス
タータなどの他のスタータを容易に連結させることがで
きる。

そして、−に記りランク軸の軸端に、例えば、コイルス
タータを連結した場合には、１回の始動操作で、キック
スタータによるよりも多くクランク軸を回転させること
ができるのであり、つまり、寒冷時などの諸条件に合致
した始動操作が容易に選択できて便利である。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のｌ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は雪上車の全体側面図、第３図は
第１図の一部に相当する図でコイルスタータを取り付け
た場合の図、第４図は第：３図のＩＶ　−ＩＶ線矢視断
面図である。 ｌ・・雪上車（車両）、１４・・エンジン、２８・・ク
ランク軸、３１・・伝動ケース、３６・・左端部（軸端
）、５４・・開ＩＺＬ５５・・カバー体、５８・・キッ
クスタータ、７０・・コイルスタータ。 　５ ６

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、クランク軸と、このクランク軸の動力を伝える動力
   伝達系とを覆う伝動ケースを設けた車両において、上記
   クランク軸の軸端に対応させて伝動ケースに開口を形成
   し、この開口を開閉するカバー体を上記伝動ケースに着
   脱自在に設け、同上クランク軸をクランキングするため
   のキックスタータの構成部品を上記カバー体に取り付け
   てキックスタータをユニット化し、上記伝動ケースに対
   するカバー体の着脱で、同上伝動ケースに対しキックス
   タータが一体的に着脱自在となるようにした車両用エン
   ジンの始動装置。