JPH039024A - Ｖ型多気筒内燃機関における吸気装置 - Google Patents
Ｖ型多気筒内燃機関における吸気装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、Ｖ型多気筒内燃機関において、吸気系内の吸
気圧力変動を制御することにより、前記機関の体積効率
の向上を図るようにした吸気装置の改良に関するもので
ある。
気圧力変動を制御することにより、前記機関の体積効率
の向上を図るようにした吸気装置の改良に関するもので
ある。
（２）従来の技術
従来多気筒内燃機関の吸気装置において、機関の運転状
態に応じて吸気系の長さ、容積を可変制御することによ
り吸気干渉を生じない気筒間の吸気圧力変動が共振する
共鳴効果、あるいは各気筒毎において吸気開始時に生じ
る負の圧力波が吸気系に設けられる容積拡大分配チャン
バで反射されて吸気ポート側に戻されることを利用した
慣性効果を発揮させ、機関の低速から高速域まで体積効
率を高めるようにした吸気装置が既に種々提案されてい
る（例えば特開昭６２−９９６２５号公報参照）。
態に応じて吸気系の長さ、容積を可変制御することによ
り吸気干渉を生じない気筒間の吸気圧力変動が共振する
共鳴効果、あるいは各気筒毎において吸気開始時に生じ
る負の圧力波が吸気系に設けられる容積拡大分配チャン
バで反射されて吸気ポート側に戻されることを利用した
慣性効果を発揮させ、機関の低速から高速域まで体積効
率を高めるようにした吸気装置が既に種々提案されてい
る（例えば特開昭６２−９９６２５号公報参照）。
上記吸気装置は、多気筒内燃機関の複数の気筒を吸気行
程が連続しない気筒群に分け、各気筒群をそれぞれ分配
管を介して別個の共鳴チャンバに接続するとともに、こ
れら共鳴チャンバに接続した共鳴管をその上流位置で合
流させて大気に開放している。更に、前記分配管はその
中間部において管長切換チャンバに連通し、その連通部
には機関の運転状態に応じて開閉制御される管長切換弁
が装着されている。しかして、機関の低速運転域で前記
管長切換弁を閉鎖することにより、吸気行程が連続しな
い気筒群から分配管、共鳴チャンバ、共鳴管に連なる２
系統の共鳴過給系が構成され、しかも前記２系統の共鳴
過給系はその長さが比較的長く構成されて固有振動数が
小さくなるため、共鳴過給効果が有効に発揮されて機関
の低速回転域での体積効率が向上する。一方、機関の高
速運転域で前記管長切換弁を開放することにより、各気
筒の分配管が管長切換チャンバを介して相互に連通して
慣性過給系が構成され、しかも前記慣性過給系における
分配管の長さが短縮されて固有振動数が増加するため、
慣性過給効果が有効に発揮されて機関の高速回転域での
体積効率が向上する。
程が連続しない気筒群に分け、各気筒群をそれぞれ分配
管を介して別個の共鳴チャンバに接続するとともに、こ
れら共鳴チャンバに接続した共鳴管をその上流位置で合
流させて大気に開放している。更に、前記分配管はその
中間部において管長切換チャンバに連通し、その連通部
には機関の運転状態に応じて開閉制御される管長切換弁
が装着されている。しかして、機関の低速運転域で前記
管長切換弁を閉鎖することにより、吸気行程が連続しな
い気筒群から分配管、共鳴チャンバ、共鳴管に連なる２
系統の共鳴過給系が構成され、しかも前記２系統の共鳴
過給系はその長さが比較的長く構成されて固有振動数が
小さくなるため、共鳴過給効果が有効に発揮されて機関
の低速回転域での体積効率が向上する。一方、機関の高
速運転域で前記管長切換弁を開放することにより、各気
筒の分配管が管長切換チャンバを介して相互に連通して
慣性過給系が構成され、しかも前記慣性過給系における
分配管の長さが短縮されて固有振動数が増加するため、
慣性過給効果が有効に発揮されて機関の高速回転域での
体積効率が向上する。
（３）発明が解決しようとする課題
ところで、■型多気筒内燃機関にかかる吸気装置を適用
する場合、その狭い■空間内に前記分配管、管長切換チ
ャンバおよび管長切換弁を合理的にレイアウトして吸気
系全体をコンパクトに構成することが要求されるが、前
記従来の吸気装置でばかかる要求に対する対策が成され
ていない。
する場合、その狭い■空間内に前記分配管、管長切換チ
ャンバおよび管長切換弁を合理的にレイアウトして吸気
系全体をコンパクトに構成することが要求されるが、前
記従来の吸気装置でばかかる要求に対する対策が成され
ていない。
本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、Ｖ型多
気筒内燃機関のＶ空間内に分配管、管長切換チャンバお
よび管長切換弁を合理的にレイアラトすることにより、
コンパクトかつ製造が容易な吸気装置を提供することを
目的とするものである。
気筒内燃機関のＶ空間内に分配管、管長切換チャンバお
よび管長切換弁を合理的にレイアラトすることにより、
コンパクトかつ製造が容易な吸気装置を提供することを
目的とするものである。
Ｂ１発明の構成
（１）課題を解決するための手段
本発明によれば、前記目的を達成するため、上流側がス
ロットル弁を介して大気に連通ずる容積拡大部と、上流
側が前記容積拡大部に接続し下流側が吸気行程が連続し
ない左、右気筒群に各別に接続する分配管を有する吸気
マニホールドと、機関の運転状況に応じて開閉制御され
る管長切換弁を介して前記分配管の中間部を相互に連通
ずる管長切換チャンバとを、左、右気筒群間に形成され
る■空間に配設した■型多気筒内燃機関の吸気装置にお
いて、前記分配管の中間部を前記Ｖ空間において相互に
交差または近接させ、該交差部または近接部において前
記管長切換チャンバを吸気マニホールドの外部に形成す
るとともに、該吸気７二ホールドにおける分配管と管長
切換チャンバの配管の中間部に管長切換チャンバを形成
したので、境界部に前記管長切換弁を配設したことを特
徴とする。
ロットル弁を介して大気に連通ずる容積拡大部と、上流
側が前記容積拡大部に接続し下流側が吸気行程が連続し
ない左、右気筒群に各別に接続する分配管を有する吸気
マニホールドと、機関の運転状況に応じて開閉制御され
る管長切換弁を介して前記分配管の中間部を相互に連通
ずる管長切換チャンバとを、左、右気筒群間に形成され
る■空間に配設した■型多気筒内燃機関の吸気装置にお
いて、前記分配管の中間部を前記Ｖ空間において相互に
交差または近接させ、該交差部または近接部において前
記管長切換チャンバを吸気マニホールドの外部に形成す
るとともに、該吸気７二ホールドにおける分配管と管長
切換チャンバの配管の中間部に管長切換チャンバを形成
したので、境界部に前記管長切換弁を配設したことを特
徴とする。
（２）作 用
前記特徴によれば、機関の低速運転域で管長切換弁を閉
弁制御すると、各分配管と管長切換チャンバの連通が遮
断され、各分配管はその全長を介して左、右気筒群と容
積拡大部とを接続する。これにより、固有振動数の比較
的小さな共鳴過給系または慣性過給系が構成され、機関
の低速運転域における体積効率が向上する。一方、機関
の高速運転域で管長切換弁を開弁制御すると、各分配管
はその中間部において管長切換チャンバに合流する。こ
れにより、固有振動数の比較的大きな慣性過給系が構成
され、機関の高速運転域における体積効率が向上する。
弁制御すると、各分配管と管長切換チャンバの連通が遮
断され、各分配管はその全長を介して左、右気筒群と容
積拡大部とを接続する。これにより、固有振動数の比較
的小さな共鳴過給系または慣性過給系が構成され、機関
の低速運転域における体積効率が向上する。一方、機関
の高速運転域で管長切換弁を開弁制御すると、各分配管
はその中間部において管長切換チャンバに合流する。こ
れにより、固有振動数の比較的大きな慣性過給系が構成
され、機関の高速運転域における体積効率が向上する。
このとき、相互に交差または近接配置された分管製切換
チャンバを有する吸気マニホールドをコンパクトに構成
することができ、■空間のデッドスペースの有効利用を
図ることが可能となる。
チャンバを有する吸気マニホールドをコンパクトに構成
することができ、■空間のデッドスペースの有効利用を
図ることが可能となる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の詳細な説明する。
第１〜７図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えた■型６気筒内燃機関の要部縦断面
図、第２図はそのシリンダブロックの平面図、第３図は
、第１図■−■線に沿う拡大部分平面図、第４図は、第
１図ＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大部分平面図、第５図は、第
４図Ｖ−■線に沿う断面図、第６図は、第５図Ｖｌ−Ｖ
ｌ線に沿う断面図、第７図は、第５図■−■線に沿う断
面図である。
は本発明装置を備えた■型６気筒内燃機関の要部縦断面
図、第２図はそのシリンダブロックの平面図、第３図は
、第１図■−■線に沿う拡大部分平面図、第４図は、第
１図ＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大部分平面図、第５図は、第
４図Ｖ−■線に沿う断面図、第６図は、第５図Ｖｌ−Ｖ
ｌ線に沿う断面図、第７図は、第５図■−■線に沿う断
面図である。
第１．２図において、前記６気筒内燃機関の機関本体Ｅ
は、互いにＶ字型に配設される一対の左。
は、互いにＶ字型に配設される一対の左。
右機関ブロックＢｎ、Ｂｒを備えており、左、右機関ブ
ロックＢＩ！、、Ｂｒは、それぞれシリンダブロック１
４１！、ｌｒと、そのデツキ面に接合されるシリンダヘ
ッド２１．２ｒとを有し、左側シリンダブロック１！に
は３つの左側気筒３Ｉ！、・・が直列に形成され、また
右側シリンダブロック１ｒにも、３つの気筒３ｒ・・が
直列に形成されている。左側の３つの気筒３Ｉ！、・・
は吸気行程の連続しない、すなわち吸気弁１０がオーバ
ラップしない左側気筒群Ｃｌを構成し、また右側の３つ
の気筒３ｒ・・も吸気行程の連続しない、すなわち後述
の吸気弁１０がオーバラップしない右側気筒群Ｃｒを構
成している。
ロックＢＩ！、、Ｂｒは、それぞれシリンダブロック１
４１！、ｌｒと、そのデツキ面に接合されるシリンダヘ
ッド２１．２ｒとを有し、左側シリンダブロック１！に
は３つの左側気筒３Ｉ！、・・が直列に形成され、また
右側シリンダブロック１ｒにも、３つの気筒３ｒ・・が
直列に形成されている。左側の３つの気筒３Ｉ！、・・
は吸気行程の連続しない、すなわち吸気弁１０がオーバ
ラップしない左側気筒群Ｃｌを構成し、また右側の３つ
の気筒３ｒ・・も吸気行程の連続しない、すなわち後述
の吸気弁１０がオーバラップしない右側気筒群Ｃｒを構
成している。
前記左、右気筒３！・・、３ｒ・・には、それぞれ通常
のようにピストン４が摺動自在に嵌合され、これらのピ
ストン４はコンロッド５を介してクランク軸６に連動さ
れる。また前記左、右シリンダヘッド２Ｉ！、、２ｒに
は、それぞれピストン４に対面する燃焼室７および該燃
焼室７に連通ずる吸。
のようにピストン４が摺動自在に嵌合され、これらのピ
ストン４はコンロッド５を介してクランク軸６に連動さ
れる。また前記左、右シリンダヘッド２Ｉ！、、２ｒに
は、それぞれピストン４に対面する燃焼室７および該燃
焼室７に連通ずる吸。
排気ポート８．９が形成され、各吸気ボート８には、該
ポート８が開閉する吸気弁１０がそれぞれ設けられ、ま
た各排気ポート９には、該ボート９を開閉する排気弁１
１がそれぞれ設けられる。そして吸、排気弁１０．１１
は従来公知の動弁機構１２により所定のタイミングを以
て開閉作動される。
ポート８が開閉する吸気弁１０がそれぞれ設けられ、ま
た各排気ポート９には、該ボート９を開閉する排気弁１
１がそれぞれ設けられる。そして吸、排気弁１０．１１
は従来公知の動弁機構１２により所定のタイミングを以
て開閉作動される。
前記左、右シリンダヘッド２４１！、２ｒの複数の吸気
ポート８・・には、後に詳述する吸気系Ｉｎが接続され
、また左、右シリンダヘッド２ｊ２，２ｒの複数の排気
ポート９・・には従来公知の排気系（図示せず）が接続
される。
ポート８・・には、後に詳述する吸気系Ｉｎが接続され
、また左、右シリンダヘッド２ｊ２，２ｒの複数の排気
ポート９・・には従来公知の排気系（図示せず）が接続
される。
次に第２〜７図を参照して前記吸気系Ｉｎの構成を詳細
に説明すると、この吸気系Ｉｎは前記左。
に説明すると、この吸気系Ｉｎは前記左。
右エンジンブロック］／２．ｌｒ間の■空間Ｃ内に配設
され、エアクリーナＡｃと、このエアクリ−０ すＡｃの出口に接続される吸気通路Ｐｉと、該吸気通路
Ｐｉの下流端に接続される左、右一対の共鳴チャンバＣ
ｒ−１，Ｃｒ−ｒを有するボックス状の容積拡大部Ｂｇ
と、前記左、右シリンダブロックＩＩ！、 １ｒの、吸
気ボート８・・が開口される端面に接合されて前記左、
右共鳴チャンバＣｒ１、Ｃｒ−ｒと、左、右気筒群Ｃｊ
２．Ｃｒとをそれぞれ連通する吸気マニホールドＭｉと
よりなる。
され、エアクリーナＡｃと、このエアクリ−０ すＡｃの出口に接続される吸気通路Ｐｉと、該吸気通路
Ｐｉの下流端に接続される左、右一対の共鳴チャンバＣ
ｒ−１，Ｃｒ−ｒを有するボックス状の容積拡大部Ｂｇ
と、前記左、右シリンダブロックＩＩ！、 １ｒの、吸
気ボート８・・が開口される端面に接合されて前記左、
右共鳴チャンバＣｒ１、Ｃｒ−ｒと、左、右気筒群Ｃｊ
２．Ｃｒとをそれぞれ連通する吸気マニホールドＭｉと
よりなる。
前記吸気通路Ｐｉは、第３図に示すようにエアクリーナ
Ａｃに連なる上流側吸気通路１４の下流端にスロットル
ボディ１５を介して下流側吸気通路１６が一体に接続し
て構成される。上流側吸気通路１４はエアクリーナＡｃ
からの吸気を吸入すべく中空筒状により構成され、スロ
ットルボディー１５はその軸方向両端を前記上流側吸気
通路１４と下流側吸気通路１６にそれぞれボルト１７・
・１８・・で固着され、その内部に操作部１９により開
閉制御されるスロットル弁２０が設けられる。
Ａｃに連なる上流側吸気通路１４の下流端にスロットル
ボディ１５を介して下流側吸気通路１６が一体に接続し
て構成される。上流側吸気通路１４はエアクリーナＡｃ
からの吸気を吸入すべく中空筒状により構成され、スロ
ットルボディー１５はその軸方向両端を前記上流側吸気
通路１４と下流側吸気通路１６にそれぞれボルト１７・
・１８・・で固着され、その内部に操作部１９により開
閉制御されるスロットル弁２０が設けられる。
前記下流側吸気通路１６は、横断面方形状をなして機関
のクランク軸６方向に沿ってのびており、その内部は隔
壁２１によって互いに並列する左。
のクランク軸６方向に沿ってのびており、その内部は隔
壁２１によって互いに並列する左。
右分岐共鳴通路２２ｊ２，２２ｒに仕切られている。
そして前記左、右分岐共鳴通路２２Ｉ！、、２２ｒの上
流端は、前記スロットルボディ１５に接続される。前記
下流側吸気通路１６の下流側寄りにおいて、前記隔壁２
１には、開閉弁２３が設けられる。
流端は、前記スロットルボディ１５に接続される。前記
下流側吸気通路１６の下流側寄りにおいて、前記隔壁２
１には、開閉弁２３が設けられる。
すなわち前記隔壁２１には左、右分岐共鳴通路２２１！
、、２２ｒを連通する弁口２４を開口した弁ホルダ２５
が設けられ、この弁ホルダ２５には、下流側吸気通路１
６の軸方向に沿ってのびる弁軸２６が回動自在に支承さ
れ、この弁軸２６には、前記弁口２４を開閉する矩形板
状の弁体２７がビス２８を以て固着されている。前記弁
軸２６の一端は弁ホルダ２５の端壁を貫通して下流側吸
気通路１６外に突出しており、その突出端には、従来公
知のアクチュエータ２９が連結されている。このアクチ
ュエータ２９は機関の運転状態に応じて作動制御され、
前記開閉弁２３を開閉制御するようになっており、たと
えば機関の低速運転時には開閉弁２３を閉成し、またそ
の中速および高速回転時には開閉弁２３を開放制御する
。
、、２２ｒを連通する弁口２４を開口した弁ホルダ２５
が設けられ、この弁ホルダ２５には、下流側吸気通路１
６の軸方向に沿ってのびる弁軸２６が回動自在に支承さ
れ、この弁軸２６には、前記弁口２４を開閉する矩形板
状の弁体２７がビス２８を以て固着されている。前記弁
軸２６の一端は弁ホルダ２５の端壁を貫通して下流側吸
気通路１６外に突出しており、その突出端には、従来公
知のアクチュエータ２９が連結されている。このアクチ
ュエータ２９は機関の運転状態に応じて作動制御され、
前記開閉弁２３を開閉制御するようになっており、たと
えば機関の低速運転時には開閉弁２３を閉成し、またそ
の中速および高速回転時には開閉弁２３を開放制御する
。
前記下流側吸気通路１６の左右両側には、該吸気通路１
６を挾むようにして容積拡大部Ｂｇの左。
６を挾むようにして容積拡大部Ｂｇの左。
右共鳴チャンバＣｒ−１，Ｃｒ−ｒが、該下流側吸気通
路１６と並列して一体に形成される。
路１６と並列して一体に形成される。
第１．５図に示すように左、右共鳴チャンバＣｒ−１，
Ｃｒ−ｒおよび前記下流側吸気通路１６は前記マニホー
ルドＭｉの下部に複数のボルト３２・・で結合された箱
状体３Ｉよりなる容積拡大部Ｂｇの内部に一体に形成さ
れる。下流側吸気通路１６の下流端において、その左右
両側には、前記３ 共鳴チャンバＣｒ−４！、 Ｃｒ−ｒにそれぞれ連通
する左、右連通口３３１．３３ｒが開口されている。そ
して、該左、右連通口３３１，３３ｒは、前記弁口２４
の近傍位置にあって、該弁口２４の両側に対面するよう
に並列される。
Ｃｒ−ｒおよび前記下流側吸気通路１６は前記マニホー
ルドＭｉの下部に複数のボルト３２・・で結合された箱
状体３Ｉよりなる容積拡大部Ｂｇの内部に一体に形成さ
れる。下流側吸気通路１６の下流端において、その左右
両側には、前記３ 共鳴チャンバＣｒ−４！、 Ｃｒ−ｒにそれぞれ連通
する左、右連通口３３１．３３ｒが開口されている。そ
して、該左、右連通口３３１，３３ｒは、前記弁口２４
の近傍位置にあって、該弁口２４の両側に対面するよう
に並列される。
前記弁体２７の閉成時には左、右分岐共鳴通路２２ｊ２
，２２ｒはそれぞれ前記連通口３３ｊ２，３３ｒを介し
て左、右共鳴チャンバＣｒ−４２，Ｃｒｒに各独立して
連通ずるようになっており、２系統の共鳴過給吸気系を
構成する。
，２２ｒはそれぞれ前記連通口３３ｊ２，３３ｒを介し
て左、右共鳴チャンバＣｒ−４２，Ｃｒｒに各独立して
連通ずるようになっており、２系統の共鳴過給吸気系を
構成する。
また前記弁体２７の開弁時には、左、右共鳴チャンバＣ
ｒ−４２，Ｃｒ−ｒが、前記弁口２４および前記左、右
連通口３３！、３３ｒを介して連通し、第３図に二点鎖
線斜線で示す大なる容積の慣性過給分配チャンバｃｈが
構成され１系統の慣性過給吸気系が構成される。
ｒ−４２，Ｃｒ−ｒが、前記弁口２４および前記左、右
連通口３３！、３３ｒを介して連通し、第３図に二点鎖
線斜線で示す大なる容積の慣性過給分配チャンバｃｈが
構成され１系統の慣性過給吸気系が構成される。
前記左、右共鳴チャンバＣｒ−ｊ２． Ｃｒ−ｒの４
土壁には、その長手方向に沿ってそれぞれ３つの長円形
状をなす左、右排出ボー）３４ｊ２・・、３４ｒ・・が
開口される。そして左側共鳴チャンバＣｒ！の３つの排
出ボート３４Ｉ！、・・は、後述する吸気マニホールド
Ｍｉを介して左側共鳴チャンバＣｒ−４２とは反対側に
位置する右側シリンダブロック１ｒの３つの気筒３ｒ・
・（吸気順序が連続しない）にそれぞれ連通され、同じ
く右側共鳴チャンバＣｒ−ｒの３つの排出ポー１−３４
ｒ・・は、後述する吸気マニホールドＭｉを介して右
側共鳴チャンバＣｒ−ｒとは反対側に位置する左側シリ
ンダブロック１！の３つの気筒３Ｉ！、・・（吸気順序
が連続しない）にそれぞれ連通される。
状をなす左、右排出ボー）３４ｊ２・・、３４ｒ・・が
開口される。そして左側共鳴チャンバＣｒ！の３つの排
出ボート３４Ｉ！、・・は、後述する吸気マニホールド
Ｍｉを介して左側共鳴チャンバＣｒ−４２とは反対側に
位置する右側シリンダブロック１ｒの３つの気筒３ｒ・
・（吸気順序が連続しない）にそれぞれ連通され、同じ
く右側共鳴チャンバＣｒ−ｒの３つの排出ポー１−３４
ｒ・・は、後述する吸気マニホールドＭｉを介して右
側共鳴チャンバＣｒ−ｒとは反対側に位置する左側シリ
ンダブロック１！の３つの気筒３Ｉ！、・・（吸気順序
が連続しない）にそれぞれ連通される。
第４〜７図に示すように前記吸気マニホールドＭｉは、
上流側が上方に凸に彎曲し下流側が概略直線状をなす６
本の第１〜第６分配管３５１〜３５６が下流側吸気通路
１６および左、右共鳴チャンバＣｒ−１，Ｃｒ−ｒの長
手方向と略直交する方向に一体に並設されて交互に逆方
向に交差して左右にのびており、これらのうち一つ置き
の３つの第２．第４および第６分配管３５□、３５４お
よび３５６の上流端は左側共鳴チャンバＣｒ−１゜の３
つの排出ポート３４ｆｆｉ・・にそれぞれ連通されたの
ち前記共鳴チャンバＣｒ−４２と反対側にのびてそれら
の下流端が右側シリンダブロック１ｒの３つの気筒３ｒ
・・にそれぞれ連通され、また残りの、一つ置きの３つ
の第１．第３および第５分配管３５．．３５３および３
５５の上流端は右側共鳴チャンバＣｒ−ｒの３つの排出
ポー）３４ｒ・・にそれぞれ連通されたのち前記共鳴チ
ャンバＣｒｒと反対側にのび、それらの下流端が左側シ
リンダブロック１！の３つの気筒３！・・にそれぞれ連
通される。
上流側が上方に凸に彎曲し下流側が概略直線状をなす６
本の第１〜第６分配管３５１〜３５６が下流側吸気通路
１６および左、右共鳴チャンバＣｒ−１，Ｃｒ−ｒの長
手方向と略直交する方向に一体に並設されて交互に逆方
向に交差して左右にのびており、これらのうち一つ置き
の３つの第２．第４および第６分配管３５□、３５４お
よび３５６の上流端は左側共鳴チャンバＣｒ−１゜の３
つの排出ポート３４ｆｆｉ・・にそれぞれ連通されたの
ち前記共鳴チャンバＣｒ−４２と反対側にのびてそれら
の下流端が右側シリンダブロック１ｒの３つの気筒３ｒ
・・にそれぞれ連通され、また残りの、一つ置きの３つ
の第１．第３および第５分配管３５．．３５３および３
５５の上流端は右側共鳴チャンバＣｒ−ｒの３つの排出
ポー）３４ｒ・・にそれぞれ連通されたのち前記共鳴チ
ャンバＣｒｒと反対側にのび、それらの下流端が左側シ
リンダブロック１！の３つの気筒３！・・にそれぞれ連
通される。
吸気マニホールドＭｉの」二面には複数のボルト３６・
・によりカバー３７が固着され、６本の第１〜第６分配
管３５１〜３５６の彎曲する上面外側壁との間に管長切
換チャンバＣｃが形成される。
・によりカバー３７が固着され、６本の第１〜第６分配
管３５１〜３５６の彎曲する上面外側壁との間に管長切
換チャンバＣｃが形成される。
上記第１〜第６分配管３５１〜３５６と管長切換チャン
バＣｃとの境界部には左右のバタフライ型の管長切換弁
３８Ｉ！、、３８ｒが設けられる。すなわち、第１〜第
６分配管３５１〜３５６の彎曲部の下流端、かつ彎曲方
向外側の壁面にはそれぞれ弁口３９．〜３９６が開設さ
れており、左側共鳴チャンバＣｒ−１から延びる３本の
分配管３５□３５４．３５６に形成した弁口３９□、３
９４３９６は前記管長切換チャンバＣｃの下面右側に連
通ずるとともに、右側共鳴チャンバＣｒ−ｒから延びる
３本の分配管３５＋ 、３５２．３５ｓに形成した弁口
３９．．３９３，３９５は前記管長切換チャンバＣｃの
下面左側に連通ずる。吸気マニホールドＭｉの両側を貫
通して回転自在に支７ 持された左右一対の弁軸４０ｉＶ、、４０ｒは、それぞ
れ左側の３個の弁口３！ｌ］、、３９３，３９．と右側
の３個の弁口３９゜、３９４，３９６の中央を横切り、
その位置において各弁口３９１〜３９６を開閉する弁体
４１１〜４１６がビス４２を以て固着される。第４図か
ら明らかなように、前記弁体４１．〜４１６は楕円形形
状の板体よりなり、その短軸を前記弁軸４０Ｌ４０ｒの
方向に一致させた状態で固着される。両弁軸４０Ｉ！、
、４０ｒの吸気マニホールドＭｉから突出する端部はア
クチュエータ４３に接続されて管長切換弁３８！。
バＣｃとの境界部には左右のバタフライ型の管長切換弁
３８Ｉ！、、３８ｒが設けられる。すなわち、第１〜第
６分配管３５１〜３５６の彎曲部の下流端、かつ彎曲方
向外側の壁面にはそれぞれ弁口３９．〜３９６が開設さ
れており、左側共鳴チャンバＣｒ−１から延びる３本の
分配管３５□３５４．３５６に形成した弁口３９□、３
９４３９６は前記管長切換チャンバＣｃの下面右側に連
通ずるとともに、右側共鳴チャンバＣｒ−ｒから延びる
３本の分配管３５＋ 、３５２．３５ｓに形成した弁口
３９．．３９３，３９５は前記管長切換チャンバＣｃの
下面左側に連通ずる。吸気マニホールドＭｉの両側を貫
通して回転自在に支７ 持された左右一対の弁軸４０ｉＶ、、４０ｒは、それぞ
れ左側の３個の弁口３！ｌ］、、３９３，３９．と右側
の３個の弁口３９゜、３９４，３９６の中央を横切り、
その位置において各弁口３９１〜３９６を開閉する弁体
４１１〜４１６がビス４２を以て固着される。第４図か
ら明らかなように、前記弁体４１．〜４１６は楕円形形
状の板体よりなり、その短軸を前記弁軸４０Ｌ４０ｒの
方向に一致させた状態で固着される。両弁軸４０Ｉ！、
、４０ｒの吸気マニホールドＭｉから突出する端部はア
クチュエータ４３に接続されて管長切換弁３８！。
３８ｒを開閉制御するようになっており、たとえば機関
の中速回転域以下では管長切換弁３８Ｉｌ。
の中速回転域以下では管長切換弁３８Ｉｌ。
３８ｒが閉弁制御され、高速回転域では開弁制御される
ようになっている。
ようになっている。
第５図から明らかなように、前記弁口３９．〜３９６の
中央を通過する弁軸４０４！、４０ｒは分８ 配管３５．〜３５６の彎曲した外側壁の概略延長線上に
位置しており、弁体４１．〜４１６は実線で示す閉鎖位
置において前記弁口３９１〜３９６を形成するために切
り取られた分配管３５．〜３５、の外側壁を補うように
配設されている。これにより、弁体４１．〜４１．が閉
成したとき、分配管３５．〜３５．の断面積が弁口３９
．〜３９６の部分で急変しないように構成されている。
中央を通過する弁軸４０４！、４０ｒは分８ 配管３５．〜３５６の彎曲した外側壁の概略延長線上に
位置しており、弁体４１．〜４１６は実線で示す閉鎖位
置において前記弁口３９１〜３９６を形成するために切
り取られた分配管３５．〜３５、の外側壁を補うように
配設されている。これにより、弁体４１．〜４１．が閉
成したとき、分配管３５．〜３５．の断面積が弁口３９
．〜３９６の部分で急変しないように構成されている。
また、弁体４１．〜４１６が鎖線で示す開放位置にある
とき、分配管３５．〜３５．の概略直線状をなす下流側
と管長切換チャンバＣｃは直線的な通路を介して接続さ
れるように形成されている。
とき、分配管３５．〜３５．の概略直線状をなす下流側
と管長切換チャンバＣｃは直線的な通路を介して接続さ
れるように形成されている。
第１図および第４図に示すように第１〜第６の分配管３
５１〜３５．の下流端の土壁にはそれぞれ燃料噴射ノズ
ル４４・・が設けられる。
５１〜３５．の下流端の土壁にはそれぞれ燃料噴射ノズ
ル４４・・が設けられる。
次に本発明の第１実施例の作用について説明する。
機関の運転状態に応じて２個のアクチュエータ２９．４
３が作動制御され、たとえばその低速運転状態では左右
の管長切換弁３８４２．３８ｒが第５図実線に示すよう
に閉弁制御されるとともに、開閉弁２３が第３図実線に
示すように閉弁制御される。すると下流側吸気通路１６
の左、右分岐共鳴通路２２ｎ、２２ｒの連通が遮断され
、吸気系として気筒群別の分岐共鳴通路２２１．２２ｒ
と、気筒群別の左、右共鳴チャンバＣｒ−１，Ｃｒｒと
、気筒群別の左、右分配管３５＋、３５□。
３が作動制御され、たとえばその低速運転状態では左右
の管長切換弁３８４２．３８ｒが第５図実線に示すよう
に閉弁制御されるとともに、開閉弁２３が第３図実線に
示すように閉弁制御される。すると下流側吸気通路１６
の左、右分岐共鳴通路２２ｎ、２２ｒの連通が遮断され
、吸気系として気筒群別の分岐共鳴通路２２１．２２ｒ
と、気筒群別の左、右共鳴チャンバＣｒ−１，Ｃｒｒと
、気筒群別の左、右分配管３５＋、３５□。
３５３ ３５４．３５５，３５６ とからなる２系統
の吸気系、すなわち各３つの気筒３１！、・・、３ｒ・
・から吸気通路Ｐｉの上流に至る吸気干渉の生じない２
系統の共鳴過給系が構成され、しかもこの共鳴過給系は
その通路長さが比較的長く、その固有振動数は機関の低
速回転域での各吸気弁１０・・の開閉周期と略一致させ
ることができ共鳴過給効果を有効に発揮させて機関の低
速回転域での体積効率が高められる。
の吸気系、すなわち各３つの気筒３１！、・・、３ｒ・
・から吸気通路Ｐｉの上流に至る吸気干渉の生じない２
系統の共鳴過給系が構成され、しかもこの共鳴過給系は
その通路長さが比較的長く、その固有振動数は機関の低
速回転域での各吸気弁１０・・の開閉周期と略一致させ
ることができ共鳴過給効果を有効に発揮させて機関の低
速回転域での体積効率が高められる。
また上述の管長切換弁３Ｂ／、、３８ｒが閉弁制御され
た状態では、その弁口３９１〜３９６を閉鎖する弁体４
１．〜４１６が分配管３５．〜３５、の外壁の一部を構
成するため、該分配管３５〜３５６に断面積の急変部が
生じることがない。
た状態では、その弁口３９１〜３９６を閉鎖する弁体４
１．〜４１６が分配管３５．〜３５、の外壁の一部を構
成するため、該分配管３５〜３５６に断面積の急変部が
生じることがない。
したがって、圧力波の減衰が防止されるとともに吸気の
スムーズな流れが確保されて体積効率の増加が可能とな
る。
スムーズな流れが確保されて体積効率の増加が可能とな
る。
機関が中速運転状態になると、開閉弁２３が第３図鎖線
に示すように開弁制御されて左、右共鳴チャンバＣｒ−
１，Ｃｒ−ｒは相互に連通し、第３図二点鎖線で示され
る大なる容積の慣性過給分配チャンバｃｈを形成し、該
チャンバｃｈは左右の気筒３１・・と、３ｒ・・とに共
通に連通される。
に示すように開弁制御されて左、右共鳴チャンバＣｒ−
１，Ｃｒ−ｒは相互に連通し、第３図二点鎖線で示され
る大なる容積の慣性過給分配チャンバｃｈを形成し、該
チャンバｃｈは左右の気筒３１・・と、３ｒ・・とに共
通に連通される。
そしてこの状態では、前記２系統の共鳴過給系が２１＝
キャセルされ、機関吸気行程で生じる負圧波が前記大容
積の慣性過給分配チャンバｃｈで反射、反転され、正圧
波が各気筒３１！、・・、３ｒ・・の吸気ポート８に伝
播されて慣性過給系が構成され、しかも前記負圧波、お
よび正圧波の伝播する通路長さが短くなるため、吸気圧
力周期が機関の中速運転時の吸気弁１０・・の開閉周期
に一致して咳中速運転域での体積効率が高められる。
積の慣性過給分配チャンバｃｈで反射、反転され、正圧
波が各気筒３１！、・・、３ｒ・・の吸気ポート８に伝
播されて慣性過給系が構成され、しかも前記負圧波、お
よび正圧波の伝播する通路長さが短くなるため、吸気圧
力周期が機関の中速運転時の吸気弁１０・・の開閉周期
に一致して咳中速運転域での体積効率が高められる。
また機関が高速運転状態に至れば、更に管長切換弁３８
ｊ２，３８ｒが第５図鎖線に示すように開弁制御されて
、気筒群ＣＺに接続する分配管３５ｒ 、３５ｚ 、３
５ｓの中間部が弁口３９．．３９３．３９５を介して管
長切換チャンバＣｃに連通ずるとともに、気筒群Ｃｒに
接続する分配管３５ｚ、３５４，３５ｂの中間部が弁口
３９゜、３９、．３９．を介して管長切換チャンバＣｃ
に連通ずる。そして前記管長切換チャンバＣｃは分配管
２ ３５、〜３５６の上流側を介して前記慣性過給分配チャ
ンバｃｈに連通して拡張された慣性過給分配チャンバＣ
ｈ′を構成する（第５図二点鎖線参照）。したがって上
記拡張された慣性過給分配チャンバＣｈ′と左、右気筒
群Ｃｌ、Ｃｒは分配管３５、〜３５．の前記弁口３９１
〜３９６よりも下流部分を介して接続されて通路長さが
最も短く、かつ固有振動数の大きい慣性過給系が構成さ
れることになり、吸気圧力周期を機関の高速運転時の吸
気弁１０の開閉周期に一致させて該運転域での体積効率
を高めることができる。このとき、第１図から明らかな
ように左、右気筒群Ｃｆｆ１． Ｃｒと管長切換チャン
バＣｃは略直線状の通路を介して接続されるので前記負
圧波および正圧波の伝播速度が増加し、慣性過給系の固
有振動数を高速運転域に適合する値に増加させることが
できる。
ｊ２，３８ｒが第５図鎖線に示すように開弁制御されて
、気筒群ＣＺに接続する分配管３５ｒ 、３５ｚ 、３
５ｓの中間部が弁口３９．．３９３．３９５を介して管
長切換チャンバＣｃに連通ずるとともに、気筒群Ｃｒに
接続する分配管３５ｚ、３５４，３５ｂの中間部が弁口
３９゜、３９、．３９．を介して管長切換チャンバＣｃ
に連通ずる。そして前記管長切換チャンバＣｃは分配管
２ ３５、〜３５６の上流側を介して前記慣性過給分配チャ
ンバｃｈに連通して拡張された慣性過給分配チャンバＣ
ｈ′を構成する（第５図二点鎖線参照）。したがって上
記拡張された慣性過給分配チャンバＣｈ′と左、右気筒
群Ｃｌ、Ｃｒは分配管３５、〜３５．の前記弁口３９１
〜３９６よりも下流部分を介して接続されて通路長さが
最も短く、かつ固有振動数の大きい慣性過給系が構成さ
れることになり、吸気圧力周期を機関の高速運転時の吸
気弁１０の開閉周期に一致させて該運転域での体積効率
を高めることができる。このとき、第１図から明らかな
ように左、右気筒群Ｃｆｆ１． Ｃｒと管長切換チャン
バＣｃは略直線状の通路を介して接続されるので前記負
圧波および正圧波の伝播速度が増加し、慣性過給系の固
有振動数を高速運転域に適合する値に増加させることが
できる。
そして上記管長切換チャンバＣｃはＶ空間Ｃにおける吸
気マニホールドＭｉの分配管３５１〜３５６の交差部に
一体に形成され、しかも前記分配管３５．〜３５６と管
長切換チャンバＣｃを接続する境界部に管長切換弁３８
ｆ！、３８ｒが設けられるので、前記吸気マニホールド
Ｍｉを狭い■空間Ｃに合理的にレイアウトすることがで
きるだけでなく、管長切換弁３Ｅｌ！、３８ｒのための
特別な弁ハウジングが不用となってその構造が簡略化さ
れる。
気マニホールドＭｉの分配管３５１〜３５６の交差部に
一体に形成され、しかも前記分配管３５．〜３５６と管
長切換チャンバＣｃを接続する境界部に管長切換弁３８
ｆ！、３８ｒが設けられるので、前記吸気マニホールド
Ｍｉを狭い■空間Ｃに合理的にレイアウトすることがで
きるだけでなく、管長切換弁３Ｅｌ！、３８ｒのための
特別な弁ハウジングが不用となってその構造が簡略化さ
れる。
次に第８図を参照して本発明の第２実施例を説明する。
第８図は、前記第１図と同じ吸気系の断面図であり、そ
の図中前記第１実施例と同一符号は同一部材を示してい
る。
の図中前記第１実施例と同一符号は同一部材を示してい
る。
この第２実施例は■空間Ｃの上部に容積拡大部Ｂｇとし
ての一対の左、右共鳴チャンバＣｒ−４２゜Ｃｒ−ｒを
備えており、左側共鳴チャンバＣｒ−１は吸気マニホー
ルドＭｉの３本の分配管３５□３５４．３５６を介して
右側シリンダブロック１ｒの吸気順序が連続しない３つ
の気筒３ｒ・・に連通するとともに、右側共鳴チャンバ
Ｃｒ−ｒは吸気マニホールドＭｉの他の３本の分配管３
５゜３５３．３５．５を介して左側シリンダブロックｌ
ｌの吸気順序が連続しない他の３つの気筒３１・・に連
通する。分配管３５＋ 、３５３．３５ｓと分配管３５
□、３５４．３５６は■空間Ｃの中央で交差するように
Ｘ状に配設され、その交差部の上部には管長切換チャン
バＣｃが一体に形成される。そして管長切換チャンバＣ
ｃと前記６本の分配管３５．〜３５６の接続部・にはそ
れぞれ左右の管長切換弁３８１．３８ｒが配設される。
ての一対の左、右共鳴チャンバＣｒ−４２゜Ｃｒ−ｒを
備えており、左側共鳴チャンバＣｒ−１は吸気マニホー
ルドＭｉの３本の分配管３５□３５４．３５６を介して
右側シリンダブロック１ｒの吸気順序が連続しない３つ
の気筒３ｒ・・に連通するとともに、右側共鳴チャンバ
Ｃｒ−ｒは吸気マニホールドＭｉの他の３本の分配管３
５゜３５３．３５．５を介して左側シリンダブロックｌ
ｌの吸気順序が連続しない他の３つの気筒３１・・に連
通する。分配管３５＋ 、３５３．３５ｓと分配管３５
□、３５４．３５６は■空間Ｃの中央で交差するように
Ｘ状に配設され、その交差部の上部には管長切換チャン
バＣｃが一体に形成される。そして管長切換チャンバＣ
ｃと前記６本の分配管３５．〜３５６の接続部・にはそ
れぞれ左右の管長切換弁３８１．３８ｒが配設される。
この実施例によれば、管長切換弁３８Ｉ！、、３８ｒを
閉鎖することにより分配管３５．．３５．。
閉鎖することにより分配管３５．．３５．。
３５５と分配管３５□、３５．．３５６はそれぞ５
れ独立に左、右共鳴チャンバＣｒ−１，Ｃｒ−ｒに連通
して２系統の共鳴過給系が構成され、機関の低速運転域
での体積効率の向上が図られる。−方、前記管長切換弁
３８Ｌ ３８ｒを開放することにより６本の分配管３
５１〜３５．はその中間部において前記管長切換チャン
バＣｃに連通し、短縮された通路長さを有する共鳴過給
系が構成されて機関の高速運転域での体積効率の向上が
図られる。
して２系統の共鳴過給系が構成され、機関の低速運転域
での体積効率の向上が図られる。−方、前記管長切換弁
３８Ｌ ３８ｒを開放することにより６本の分配管３
５１〜３５．はその中間部において前記管長切換チャン
バＣｃに連通し、短縮された通路長さを有する共鳴過給
系が構成されて機関の高速運転域での体積効率の向上が
図られる。
そして、この実施例においても分配管３５．〜３５゜、
管長切換チャンバＣｃ、および管長切換弁３８Ｌ ３
８ｒの合理的レイアウトにより吸気マニホールドＭｉの
構造簡略化とＶ空間Ｃのスペースの有効利用が可能とな
る。
管長切換チャンバＣｃ、および管長切換弁３８Ｌ ３
８ｒの合理的レイアウトにより吸気マニホールドＭｉの
構造簡略化とＶ空間Ｃのスペースの有効利用が可能とな
る。
次に第９図を参照して本発明の第３実施例を説明する。
第９図は、前記第１図と同じ吸気系の断面図で６
あり、その図中前記第１実施例と同一符号は同一部材を
示している。
示している。
この第３実施例は上述の第２実施例の分配管３５１．３
５３，３５５と分配管３５□、３５゜３５６をそれぞれ
Ｕ字状に彎曲させてその彎曲部を相互に近接させて配設
したものであり、左側共鳴チャンバＣｒ−ｊ２は吸気マ
ニホールドＭｉの３本の分配管３５□、３５．．３５６
を介し′Ｃ左側シリンダブロック１！の３つの気筒３１
・・に連通するとともに、右側共鳴チャンバＣｒ−ｒは
吸気マニホールドＭｉの分配管３５．．３５３，３５、
を介して右側シリンダブロック１ｒの３つの気筒３ｒ・
・に連通する。分配管３５１．３５３．３５５と分配管
３５□、３５．．３５６は■空間Ｃの中央で近接し、そ
の近接部の上部および下部にはそれぞれ第１管長切換チ
ヤンバＣｃ＋ と第２管長切換チヤンバＣｃ２が一体に
形成される。そして第１管長切換チャンバＣｃ、と分配
管３５．〜３５６の接続部には左右の第１管長切換弁３
８！＋、３８ｒｚが、第２管長切換チヤンバＣＣ２と分
配管３５１〜３５６の接続部には左右の第２管長切換弁
３８ｆｆｉ２，３８ｒｚが配設される。
５３，３５５と分配管３５□、３５゜３５６をそれぞれ
Ｕ字状に彎曲させてその彎曲部を相互に近接させて配設
したものであり、左側共鳴チャンバＣｒ−ｊ２は吸気マ
ニホールドＭｉの３本の分配管３５□、３５．．３５６
を介し′Ｃ左側シリンダブロック１！の３つの気筒３１
・・に連通するとともに、右側共鳴チャンバＣｒ−ｒは
吸気マニホールドＭｉの分配管３５．．３５３，３５、
を介して右側シリンダブロック１ｒの３つの気筒３ｒ・
・に連通する。分配管３５１．３５３．３５５と分配管
３５□、３５．．３５６は■空間Ｃの中央で近接し、そ
の近接部の上部および下部にはそれぞれ第１管長切換チ
ヤンバＣｃ＋ と第２管長切換チヤンバＣｃ２が一体に
形成される。そして第１管長切換チャンバＣｃ、と分配
管３５．〜３５６の接続部には左右の第１管長切換弁３
８！＋、３８ｒｚが、第２管長切換チヤンバＣＣ２と分
配管３５１〜３５６の接続部には左右の第２管長切換弁
３８ｆｆｉ２，３８ｒｚが配設される。
この実施例によれば、全ての管長切換弁３８ｆ＋
３８ｒｚ ；３８ｆｆｉ＋ 、３８ｒｚを閉鎖するこ
とにより前述と同様に２系統の共鳴過給系が構成され、
機関の低速運転域での体積効率の向上が図られる。機関
が中速運転域に至ると、先ず第１管長切換弁３８ρ＋、
３８ｒ＋のみを開放することにより６本の分配管３５１
〜３５６はその中間部において前記上側の第１管長切換
チヤンバＣｃ。
３８ｒｚ ；３８ｆｆｉ＋ 、３８ｒｚを閉鎖するこ
とにより前述と同様に２系統の共鳴過給系が構成され、
機関の低速運転域での体積効率の向上が図られる。機関
が中速運転域に至ると、先ず第１管長切換弁３８ρ＋、
３８ｒ＋のみを開放することにより６本の分配管３５１
〜３５６はその中間部において前記上側の第１管長切換
チヤンバＣｃ。
に連通し、やや短い通路長さを有する共鳴過給系が構成
されて機関の中速運転域での体積効率の向上が図られる
。機関が高速運転域に至れば、第２管長切換弁３８４２
２，３８ｒ２を開放することにより６本の分配管３５．
〜３５６は更に下流において前記下側の第２管長切換チ
ヤンバＣＣ２に連通し、最も短い通路長さを有する共鳴
過給系が構成されて機関の高速運転域での体積効率の向
上が図られる。そして、この実施例においても吸気マニ
ホールドＭｉの構造簡略化と■空間Ｃのスペースの有効
利用について先の第１．２実施例と同じ効果を得ること
ができる。
されて機関の中速運転域での体積効率の向上が図られる
。機関が高速運転域に至れば、第２管長切換弁３８４２
２，３８ｒ２を開放することにより６本の分配管３５．
〜３５６は更に下流において前記下側の第２管長切換チ
ヤンバＣＣ２に連通し、最も短い通路長さを有する共鳴
過給系が構成されて機関の高速運転域での体積効率の向
上が図られる。そして、この実施例においても吸気マニ
ホールドＭｉの構造簡略化と■空間Ｃのスペースの有効
利用について先の第１．２実施例と同じ効果を得ること
ができる。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、吸気マニホールドの分配
管をその中間部において相互に交差または近接させ、そ
の交差部または近接部に管長切換チャンバを一体に形成
するとともに、前記分配管と管長切換チャンバを接続す
る境界部に管長切換弁を設けたので、前記吸気マニホー
ルドは分配管、管長切換チャンバおよび管長切換弁をコ
ンパクトに一体化した構造となってその製造を容易に行
う９ 二七が可能となるだけでなく、Ｖ型多気筒内燃機関の狭
い■空間の有効利用を図ることが可能となる。
管をその中間部において相互に交差または近接させ、そ
の交差部または近接部に管長切換チャンバを一体に形成
するとともに、前記分配管と管長切換チャンバを接続す
る境界部に管長切換弁を設けたので、前記吸気マニホー
ルドは分配管、管長切換チャンバおよび管長切換弁をコ
ンパクトに一体化した構造となってその製造を容易に行
う９ 二七が可能となるだけでなく、Ｖ型多気筒内燃機関の狭
い■空間の有効利用を図ることが可能となる。
第１〜７図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えた■型６気筒内燃機関の要部縦断面
図、第２図はそのシリンダブロックの平面図、第３図は
第１図■−■線に沿う拡大部分平面図、第４図は、第１
図ＴＶ−ＩＶ線に沿う拡大部分平面図、第５図は、第４
図■−Ｖ線に沿う断面図、第６図は、第５図Ｖｌ−Ｖｌ
線に沿う断面図、第７図は、第５図■−■線に沿う断面
図、第８図は本発明の第２実施例を示すもので、第１図
と同じ吸気系の断面図、第９図は本発明の第３実施例を
示すもので、第１図と同し吸気系の断面図である。 Ｂｇ・・・容積拡大部、Ｃ・・・■空間、Ｃｃ・・・管
長切０ 換チャンバ、 Ｃｌ。 Ｃｒ・・・気筒群、 Ｍｉ・・・吸気マ ニホールド ２０・・・スロットル弁、 ３５＋ 〜３５６ ・・・分配管、 ３８１゜ ３８ｒ・・・管長切換弁 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社
は本発明装置を備えた■型６気筒内燃機関の要部縦断面
図、第２図はそのシリンダブロックの平面図、第３図は
第１図■−■線に沿う拡大部分平面図、第４図は、第１
図ＴＶ−ＩＶ線に沿う拡大部分平面図、第５図は、第４
図■−Ｖ線に沿う断面図、第６図は、第５図Ｖｌ−Ｖｌ
線に沿う断面図、第７図は、第５図■−■線に沿う断面
図、第８図は本発明の第２実施例を示すもので、第１図
と同じ吸気系の断面図、第９図は本発明の第３実施例を
示すもので、第１図と同し吸気系の断面図である。 Ｂｇ・・・容積拡大部、Ｃ・・・■空間、Ｃｃ・・・管
長切０ 換チャンバ、 Ｃｌ。 Ｃｒ・・・気筒群、 Ｍｉ・・・吸気マ ニホールド ２０・・・スロットル弁、 ３５＋ 〜３５６ ・・・分配管、 ３８１゜ ３８ｒ・・・管長切換弁 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 上流側がスロットル弁（２０）を介して大気に連通する
容積拡大部（Ｂｇ）と、上流側が前記容積拡大部（Ｂｇ
）に接続し下流側が吸気行程が連続しない左、右気筒群
（Ｃｌ、Ｃｒ）に各別に接続する分配管（３５＿１〜３
５＿６）を有する吸気マニホールド（Ｍｉ）と、機関の
運転状況に応じて開閉制御される管長切換弁（３８ｌ、
３８ｒ）を介して前記分配管（３５＿１〜３５＿６）の
中間部を相互に連通する管長切換チャンバ（Ｃｃ）とを
、左、右気筒群（Ｃｌ、Ｃｒ）間に形成されるＶ空間（
Ｃ）に配設したＶ型多気筒内燃機関の吸気装置において
、 前記分配管（３５＿１〜３５＿６）の中間部を前記Ｖ空
間（Ｃ）において相互に交差または近接させ、該交差部
または近接部において前記管長切換チャンバ（Ｃｃ）を
吸気マニホールド（Ｍｉ）の外部に形成するとともに、
該吸気マニホールド（Ｃｃ）における分配管（３５＿１
〜３５＿６）と管長切換チャンバ（Ｃｃ）の境界部に前
記管長切換弁（３８ｌ、３８ｒ）を配設したことを特徴
とするＶ型多気筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1142577A JP2772674B2 (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | Ｖ型多気筒内燃機関における吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1142577A JP2772674B2 (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | Ｖ型多気筒内燃機関における吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH039024A true JPH039024A (ja) | 1991-01-16 |
| JP2772674B2 JP2772674B2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=15318552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1142577A Expired - Fee Related JP2772674B2 (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | Ｖ型多気筒内燃機関における吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2772674B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4417472A1 (de) * | 1994-05-19 | 1995-11-30 | Porsche Ag | Luftangsauganalge einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
| US5515822A (en) * | 1994-05-19 | 1996-05-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02108816A (ja) * | 1988-10-19 | 1990-04-20 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
-
1989
- 1989-06-05 JP JP1142577A patent/JP2772674B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02108816A (ja) * | 1988-10-19 | 1990-04-20 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4417472A1 (de) * | 1994-05-19 | 1995-11-30 | Porsche Ag | Luftangsauganalge einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
| US5515822A (en) * | 1994-05-19 | 1996-05-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system |
| US5595150A (en) * | 1994-05-19 | 1997-01-21 | Dr. Ing H.C.F. Porsche Ag | Air intake system with a throttle valve for a multi-cylinder internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2772674B2 (ja) | 1998-07-02 |
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Legal Events
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