JPH039020A - １２気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
１２気筒エンジンの吸気装置Info
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- JPH039020A JPH039020A JP1143392A JP14339289A JPH039020A JP H039020 A JPH039020 A JP H039020A JP 1143392 A JP1143392 A JP 1143392A JP 14339289 A JP14339289 A JP 14339289A JP H039020 A JPH039020 A JP H039020A
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1848—Number of cylinders twelve
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、多気筒エンジン、ことに１２気筒エンジンに
関する。
関する。
多気筒エンジンの吸気系においては、吸気弁の開閉動作
に伴い、吸気通路内に吸気脈動が生じることが知られて
いる。この吸気脈動の振動数は、吸気通路の形状、長さ
等の要因により定まると考えられる。この吸気脈動を利
用し、特定の回転数範囲で、吸気弁の開時期に該吸気弁
近傍に正圧が生じるように吸気通路を設計して吸気充填
効率を高める、いわゆる共鳴過給と呼ばれる技術が知ら
れている。
に伴い、吸気通路内に吸気脈動が生じることが知られて
いる。この吸気脈動の振動数は、吸気通路の形状、長さ
等の要因により定まると考えられる。この吸気脈動を利
用し、特定の回転数範囲で、吸気弁の開時期に該吸気弁
近傍に正圧が生じるように吸気通路を設計して吸気充填
効率を高める、いわゆる共鳴過給と呼ばれる技術が知ら
れている。
また、気筒数が特に多い多気筒エンジン、たとえば６気
筒、８気筒、１２気筒エンジン等において、エンジン全
体の構成をコンパクトにするために、気筒をＶ型置列に
することも周知である。
筒、８気筒、１２気筒エンジン等において、エンジン全
体の構成をコンパクトにするために、気筒をＶ型置列に
することも周知である。
本発明は、多気筒エンジン、とくに１２気筒エンジンに
おいて、コンパクトな配列が可能で、かつ共鳴過給も容
易に実現できる吸気装置を提供することを目的とする。
おいて、コンパクトな配列が可能で、かつ共鳴過給も容
易に実現できる吸気装置を提供することを目的とする。
本発明においては、上記課題を解決するため、４サイク
ル１２気筒エンジンの気筒を、吸気行程が２４００置き
の等間隔となる３つの気筒ごとの群にまとめ、それぞれ
の群ごとに吸気系を構成する。すなわち、各群の３つの
気筒を互いに隣接させて配置し、各気筒群の吸気口をそ
れぞれ共通の吸気通路に接続することに基本的な特徴が
ある。
ル１２気筒エンジンの気筒を、吸気行程が２４００置き
の等間隔となる３つの気筒ごとの群にまとめ、それぞれ
の群ごとに吸気系を構成する。すなわち、各群の３つの
気筒を互いに隣接させて配置し、各気筒群の吸気口をそ
れぞれ共通の吸気通路に接続することに基本的な特徴が
ある。
さらに、本発明をＶ型気筒配列の１２気筒エンジンに適
用する場合には、Ｖ型置列の各側の気筒を端から３気筒
づつに分けて前記の群を構成し、各気筒群の前記共通の
吸気通路を各側の気筒列の上方に配置し、各気筒への分
岐吸気通路は前記共通の吸気通路から気筒配列方向にみ
て横方向内方へ延びたのら下方に湾曲して各気筒の吸気
口に接続するように配置する。また、前記の共通の吸気
通路はサージタンクとして構成し、少なくとも２つのサ
ージタンクの間に連通路を形成し、この連通路に開閉弁
を設ける。
用する場合には、Ｖ型置列の各側の気筒を端から３気筒
づつに分けて前記の群を構成し、各気筒群の前記共通の
吸気通路を各側の気筒列の上方に配置し、各気筒への分
岐吸気通路は前記共通の吸気通路から気筒配列方向にみ
て横方向内方へ延びたのら下方に湾曲して各気筒の吸気
口に接続するように配置する。また、前記の共通の吸気
通路はサージタンクとして構成し、少なくとも２つのサ
ージタンクの間に連通路を形成し、この連通路に開閉弁
を設ける。
上記した本発明の構成によれば、エンジンの気筒は、吸
気行程が２４０°置きの等間隔となる３つの気筒ごとの
群にまとめられ、各群の気筒の吸気口が共通の吸気通路
に接続されるので、共通の吸気通路をサージタンクとし
て構成し、共鳴過給を行う場合にも、同一の群内の気筒
間で吸気の干渉を起こす恐れがない。また、Ｖ型置列の
１２気筒エンジンでは、共通の吸気通路および分岐吸気
通路を上記したように配置することにより、吸気通路の
配置がコンパクトになり、体裁の良い設計が可能になる
。さらに、共通の吸気通路をサージタンクとして構成し
、２つのサージタンクの間に連通路を形成し、該連通路
に開閉弁を設ける構成により、２つの異なる回転数で共
鳴過給を行う、いわゆる可変共鳴過給を容易に実現でき
る。しかも、その際に、上述した吸気通路の配置により
、その構成をコンパクトにすることができる。
気行程が２４０°置きの等間隔となる３つの気筒ごとの
群にまとめられ、各群の気筒の吸気口が共通の吸気通路
に接続されるので、共通の吸気通路をサージタンクとし
て構成し、共鳴過給を行う場合にも、同一の群内の気筒
間で吸気の干渉を起こす恐れがない。また、Ｖ型置列の
１２気筒エンジンでは、共通の吸気通路および分岐吸気
通路を上記したように配置することにより、吸気通路の
配置がコンパクトになり、体裁の良い設計が可能になる
。さらに、共通の吸気通路をサージタンクとして構成し
、２つのサージタンクの間に連通路を形成し、該連通路
に開閉弁を設ける構成により、２つの異なる回転数で共
鳴過給を行う、いわゆる可変共鳴過給を容易に実現でき
る。しかも、その際に、上述した吸気通路の配置により
、その構成をコンパクトにすることができる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図および第２図は本発明をＶ型置列の１２気筒４サ
イクルエンジンに適用した第１実施例を示すものである
。第１図において、１２個の気筒１は、片側６個づつ２
列に配列されている。各列の気筒１は、第２図に示すよ
うに、Ｖ型に配列される。気筒識別のため、第１図にお
いて右側の列の最上部の気筒を１８で表示し、左側の列
の最上部の気筒を１ｂで表示し、以下順に各気筒を１ｃ
、ｌｄ、１ ｅ、１ ｆ、Ｉｇ、Ｉｈ、１ ｉ、１ｊ１
１ｋ、１１で表示する。気筒番号は、この順に１番気筒
ないし１２番気筒と呼ぶことにする。本実施例における
点火順序は、気筒番号で１−１’２−９−ｌ−５−８−
１１−２−３−１（１−７−６とする。このような点火
順序にすることにより、各列の気筒１を端から３個づつ
の群に分けたとき、各群の気筒１は、点火時期が２４０
°置きの等間隔になる。すなわち、気筒１ａ、ｌｃ、ｌ
ｅを１つの群とすると、これらの気筒の点火順序は、そ
れぞれ２４０°間隔である。同様な関係は、気筒１ｂ、
１ｄ、１ｆで構成される気筒群、気筒１ｇ、１１．１に
で構成される気筒群および気筒１ｈ。
イクルエンジンに適用した第１実施例を示すものである
。第１図において、１２個の気筒１は、片側６個づつ２
列に配列されている。各列の気筒１は、第２図に示すよ
うに、Ｖ型に配列される。気筒識別のため、第１図にお
いて右側の列の最上部の気筒を１８で表示し、左側の列
の最上部の気筒を１ｂで表示し、以下順に各気筒を１ｃ
、ｌｄ、１ ｅ、１ ｆ、Ｉｇ、Ｉｈ、１ ｉ、１ｊ１
１ｋ、１１で表示する。気筒番号は、この順に１番気筒
ないし１２番気筒と呼ぶことにする。本実施例における
点火順序は、気筒番号で１−１’２−９−ｌ−５−８−
１１−２−３−１（１−７−６とする。このような点火
順序にすることにより、各列の気筒１を端から３個づつ
の群に分けたとき、各群の気筒１は、点火時期が２４０
°置きの等間隔になる。すなわち、気筒１ａ、ｌｃ、ｌ
ｅを１つの群とすると、これらの気筒の点火順序は、そ
れぞれ２４０°間隔である。同様な関係は、気筒１ｂ、
１ｄ、１ｆで構成される気筒群、気筒１ｇ、１１．１に
で構成される気筒群および気筒１ｈ。
１ｊ、１１で構成される気筒群においても成立する。
吸気系は、各気筒列について独立に構成されており、各
吸気系は、エアクリーナ２に端部が接続された吸気管３
を有する。吸気管３の上流側の端部には、エアフローメ
ータ４が配置される。第１図における右側の気筒列につ
いて説明すると、吸気管３は、下流側部分で仕切り壁５
により２つの吸気管部分３ａ、３ｂに仕切られている。
吸気系は、エアクリーナ２に端部が接続された吸気管３
を有する。吸気管３の上流側の端部には、エアフローメ
ータ４が配置される。第１図における右側の気筒列につ
いて説明すると、吸気管３は、下流側部分で仕切り壁５
により２つの吸気管部分３ａ、３ｂに仕切られている。
吸気管３の下流側の端は２つのスロットル弁６ａ、６ｂ
を有するスロットルボデー６に接続されている。
を有するスロットルボデー６に接続されている。
吸気管３の部分３ａはスロットルボデー６のスロットル
弁６ａを有する通路に接続され、部分３ｂはスロットル
ボデー６のスロットル弁６ｂを有する通路に接続されて
いる。
弁６ａを有する通路に接続され、部分３ｂはスロットル
ボデー６のスロットル弁６ｂを有する通路に接続されて
いる。
第２図に示すように、気筒列の上部にはサージタンク７
が配置される。サージタンク７は、気筒１ａ、Ｉｃ、Ｉ
ｅの群のためのタンク７ａと、気筒１ｇ、ｌｉ、１にの
ためのタンク７ｂとからなり、これらタンク７ａ、７ｂ
は、第１図に示すように、気筒列に沿って長さ方向に整
列して配置されている。タンク７ａ、７ｂは、仕切り壁
８により互いに仕切られている。
が配置される。サージタンク７は、気筒１ａ、Ｉｃ、Ｉ
ｅの群のためのタンク７ａと、気筒１ｇ、ｌｉ、１にの
ためのタンク７ｂとからなり、これらタンク７ａ、７ｂ
は、第１図に示すように、気筒列に沿って長さ方向に整
列して配置されている。タンク７ａ、７ｂは、仕切り壁
８により互いに仕切られている。
タンク７ａには、３本の分岐吸気通路９ａ、９ｃ、９ｅ
が接続されている。また、タンク７ｂには、３本の分岐
吸気通路９ｇ、９ｉ、９ｋが接続されている。第２図に
は、これら分岐吸気通路を代表して符号９で示す。第２
図において、気筒１はシリンダブロック１０と該シリン
ダブロック１０の上部に配置されたシリンダへラド１１
からなり、シリンダブロック１０内にはシリンダボア１
０ａが形成されている。シリンダボア１０ａ内にはピス
トン１２が摺動自在に配置されている。
が接続されている。また、タンク７ｂには、３本の分岐
吸気通路９ｇ、９ｉ、９ｋが接続されている。第２図に
は、これら分岐吸気通路を代表して符号９で示す。第２
図において、気筒１はシリンダブロック１０と該シリン
ダブロック１０の上部に配置されたシリンダへラド１１
からなり、シリンダブロック１０内にはシリンダボア１
０ａが形成されている。シリンダボア１０ａ内にはピス
トン１２が摺動自在に配置されている。
シリンダへラド１１の内部には燃焼室１３が形成され、
該シリンダへラド１１には該燃焼室１３に開口する吸気
口１４および排気口１５が形成されている。吸気口１４
には吸気弁１６が設けられて該吸気口１４を開閉する。
該シリンダへラド１１には該燃焼室１３に開口する吸気
口１４および排気口１５が形成されている。吸気口１４
には吸気弁１６が設けられて該吸気口１４を開閉する。
同様に、排気口１５には排気弁１７が設けられて該排気
口１５を開閉する。これら吸気弁１６および排気弁１７
はシリンダへラド１１の上部に設けられる動弁機構によ
り開閉作動される。また、シリンダへラド１１には点火
プラグ１８が取り付けられる。
口１５を開閉する。これら吸気弁１６および排気弁１７
はシリンダへラド１１の上部に設けられる動弁機構によ
り開閉作動される。また、シリンダへラド１１には点火
プラグ１８が取り付けられる。
分岐吸気通路９は第１図に示すように気筒列の配列方向
にみて横方向内方に延び、雨気筒列の中間において、第
２図に示すように下方に湾曲している。本実施例では、
分岐吸気通路９は若干横方向外側に向くように斜め下方
に延びてシリンダへラド１１に形成された吸気口１４に
接続されている。第１図における左側の気筒列のための
吸気系も同様な構成であり、サージタンク７を構成する
２つのタンクはそれぞれ符号７ｃ、７ｄで示す。
にみて横方向内方に延び、雨気筒列の中間において、第
２図に示すように下方に湾曲している。本実施例では、
分岐吸気通路９は若干横方向外側に向くように斜め下方
に延びてシリンダへラド１１に形成された吸気口１４に
接続されている。第１図における左側の気筒列のための
吸気系も同様な構成であり、サージタンク７を構成する
２つのタンクはそれぞれ符号７ｃ、７ｄで示す。
さらに、各気筒に通じる分岐吸気通路は、それぞれの気
筒に対応する添え字を付して示す。
筒に対応する添え字を付して示す。
第１図に示すように、サージタンク７を構成する２つの
タンク？ａ、７ｂは、連通路１９により互いに接続され
ている。この連通路１９には開閉弁２０が配置される。
タンク？ａ、７ｂは、連通路１９により互いに接続され
ている。この連通路１９には開閉弁２０が配置される。
この弁２０を作動させるためにアクチュエータ２１が設
けられる。このアクチュエータ２１は、たとえばエンジ
ン回転数に応じて制御され、エンジン回転数が所定値を
越えたときに開かれる。
けられる。このアクチュエータ２１は、たとえばエンジ
ン回転数に応じて制御され、エンジン回転数が所定値を
越えたときに開かれる。
第２図に示すように、分岐吸気通路９の下流側の端には
燃料噴射弁２２が配置されて、各分岐吸気通路９が接続
された吸気口１４に燃料を供給する。第１図に示すよう
に、各気筒列に沿って燃料供給パイプ２３が設けられ、
このパイプ２３を介して燃料が各噴射弁２２に送られる
。
燃料噴射弁２２が配置されて、各分岐吸気通路９が接続
された吸気口１４に燃料を供給する。第１図に示すよう
に、各気筒列に沿って燃料供給パイプ２３が設けられ、
このパイプ２３を介して燃料が各噴射弁２２に送られる
。
この実施例の吸気系では、タンク？ａ、７ｂが各群の気
筒のための共通の吸気通路を構成しており、このタンク
７ａ、７ｂの形状および容積を適当に定めることにより
、開閉弁が閉じた状態で、特定のエンジン回転数領域で
共鳴過給を達成することができる。このとき、各群の気
筒は点火時期が２４０°の等間隔に設定されるので、吸
気行程も同様に２４０°の等間隔になり、同一の気筒群
内の気筒間で吸気干渉を起こす恐れがなくなる。
筒のための共通の吸気通路を構成しており、このタンク
７ａ、７ｂの形状および容積を適当に定めることにより
、開閉弁が閉じた状態で、特定のエンジン回転数領域で
共鳴過給を達成することができる。このとき、各群の気
筒は点火時期が２４０°の等間隔に設定されるので、吸
気行程も同様に２４０°の等間隔になり、同一の気筒群
内の気筒間で吸気干渉を起こす恐れがなくなる。
０
また、開閉弁２０を開くとタンク？ａ、７ｂが互いに連
通ずる。したがって、サージタンクの容積が増大し、吸
気の共鳴周波数が変化する。したがって、別のエンジン
回転数領域で共鳴過給効果を得ることができる。本実施
例では、上述した点火時期の設定を行うことにより、開
閉弁２０を開いた状態で１つの群を構成する気筒の点火
時期が互いに隣合うことを回避できる。その結果、共鳴
過給効果が支障なく達成できる。
通ずる。したがって、サージタンクの容積が増大し、吸
気の共鳴周波数が変化する。したがって、別のエンジン
回転数領域で共鳴過給効果を得ることができる。本実施
例では、上述した点火時期の設定を行うことにより、開
閉弁２０を開いた状態で１つの群を構成する気筒の点火
時期が互いに隣合うことを回避できる。その結果、共鳴
過給効果が支障なく達成できる。
第３図および第４図は本発明の第２実施、例を示すもの
で、対応する部分は前実施例と同一の符号を付して示す
。第４図に示すように、本実施例では、サージタンク７
からの分岐吸気通路９は、気筒列の配列方向にみて横方
向に延びたのち、斜め下方に湾曲して反対側の気筒列の
気筒の吸気口１４に接続される。サージタンク７は仕切
り壁８により２つのタンク？ａ、７ｂまたは７ｃ、７ｄ
に仕切られており、仕切り壁８の近傍でサージタンク７
には横方向の膨出部１９が形成され、この膨出部１９が
連通路を構成する。この膨出部１９には開閉弁２０が設
けられる。その他の構造は前実施例と同様である。
で、対応する部分は前実施例と同一の符号を付して示す
。第４図に示すように、本実施例では、サージタンク７
からの分岐吸気通路９は、気筒列の配列方向にみて横方
向に延びたのち、斜め下方に湾曲して反対側の気筒列の
気筒の吸気口１４に接続される。サージタンク７は仕切
り壁８により２つのタンク？ａ、７ｂまたは７ｃ、７ｄ
に仕切られており、仕切り壁８の近傍でサージタンク７
には横方向の膨出部１９が形成され、この膨出部１９が
連通路を構成する。この膨出部１９には開閉弁２０が設
けられる。その他の構造は前実施例と同様である。
第５図および第６図は本発明のさらに他の実施例を示す
ものである。本実施例においては、Ｖ型配列の２つの気
筒列の気筒１からの２つのサージタンク７は、共に同一
の気筒列の上部に並んで配置される。前例におけると同
様に、各サージタンク７は、それぞれタンク７ａ、７ｂ
およびタンク７ｃ、７ｄに仕切られており、タンク？ａ
、Ｔｂ問およびタンク７ｃ、？ｄ間にそれぞれ開閉弁２
０が設けられる。第６図に示すように、２つの開閉弁２
０は並んで配置され、共通の作動軸２０ａに統合されて
いる。作動軸２０ａはアクチュエータ２１により回転駆
動されてタンク７ａ。
ものである。本実施例においては、Ｖ型配列の２つの気
筒列の気筒１からの２つのサージタンク７は、共に同一
の気筒列の上部に並んで配置される。前例におけると同
様に、各サージタンク７は、それぞれタンク７ａ、７ｂ
およびタンク７ｃ、７ｄに仕切られており、タンク？ａ
、Ｔｂ問およびタンク７ｃ、？ｄ間にそれぞれ開閉弁２
０が設けられる。第６図に示すように、２つの開閉弁２
０は並んで配置され、共通の作動軸２０ａに統合されて
いる。作動軸２０ａはアクチュエータ２１により回転駆
動されてタンク７ａ。
７ｂ問およびタンク７ｃ、？ｄ間の連通および遮断を行
なう。この実施例の構成は、アクチュエータが一つです
む、という利点のほか、２つの開閉弁２０の間の作動タ
イミングのばらつきを少なくすることができる、という
利点をもたらす。
なう。この実施例の構成は、アクチュエータが一つです
む、という利点のほか、２つの開閉弁２０の間の作動タ
イミングのばらつきを少なくすることができる、という
利点をもたらす。
第７図は、クランク軸に設けられるクランクア１
２
一ムの位相を概略的に示すもので、クランク軸３０には
、１２０°間隔でクランクアーム３１ａ１３ ｌ ｂ’
、 ：Ｌｌ ｃが形成される。本発明の実施に際しての
一つの可能性として、１番、２番、１１番、１２番の各
気筒のクランクアームを３１ａで示す方向に設け、５番
、６番、７番、８番の各気筒のクランクアームを３１ｂ
で示す方向に、また３番、４番、９番、１１番の各気筒
のクランクアームを３１ｃで示す方向に設ける。このと
きの点火順序は、１−１２−９−４−５−８＝１１−２
７３１（１−７−６または１−２＝９−１０−５−’６
−１１−１２−３−４−７−８とすればよい。さらに別
の可能性として、１番、２番、１１番、１２番の各気筒
のクランクアームを３１ａで示す方向に設け、５番、６
番、７番、８番の各気筒のクランクアームを３１ｃで示
す方向に、また３番、４番、９番、１１番の各気筒のク
ランクアームを３１ｂで示す方向に設ける。このときの
点火順序は、’１−１２−７−６−３−１０−１１−２
−５−８−９−４または１−２−７−８−３−４１１−
１２−５＝６−４−１０とすればよい。
、１２０°間隔でクランクアーム３１ａ１３ ｌ ｂ’
、 ：Ｌｌ ｃが形成される。本発明の実施に際しての
一つの可能性として、１番、２番、１１番、１２番の各
気筒のクランクアームを３１ａで示す方向に設け、５番
、６番、７番、８番の各気筒のクランクアームを３１ｂ
で示す方向に、また３番、４番、９番、１１番の各気筒
のクランクアームを３１ｃで示す方向に設ける。このと
きの点火順序は、１−１２−９−４−５−８＝１１−２
７３１（１−７−６または１−２＝９−１０−５−’６
−１１−１２−３−４−７−８とすればよい。さらに別
の可能性として、１番、２番、１１番、１２番の各気筒
のクランクアームを３１ａで示す方向に設け、５番、６
番、７番、８番の各気筒のクランクアームを３１ｃで示
す方向に、また３番、４番、９番、１１番の各気筒のク
ランクアームを３１ｂで示す方向に設ける。このときの
点火順序は、’１−１２−７−６−３−１０−１１−２
−５−８−９−４または１−２−７−８−３−４１１−
１２−５＝６−４−１０とすればよい。
本発明においては、１２気筒４サイクルエンジンにおい
て、吸気行程が２４０°置きの等間隔となる３つの気筒
ごとに群を構成し、各群の気筒を共通の吸気通路に接続
したので、１２気筒エンジンにおいて容易に共鳴過給を
実現できる。また、気筒を６気筒づつの気筒列からなる
Ｖ型配列とした構成において、各気筒群の共通吸気通路
を気筒列の上方に配置することにより、全体の配列をコ
ンパクトにすることができる。さらに、この共通の吸気
通路をサージタンクとして構成することにより共鳴過給
を達成することができるが、このとき２つのタンクを開
閉弁により任意に接続可能とすることにより、２つの異
なるエンジン回転数で共鳴過給を実現できる。すなわち
、可変共鳴過給がコンパクトな配列で達成できる。
て、吸気行程が２４０°置きの等間隔となる３つの気筒
ごとに群を構成し、各群の気筒を共通の吸気通路に接続
したので、１２気筒エンジンにおいて容易に共鳴過給を
実現できる。また、気筒を６気筒づつの気筒列からなる
Ｖ型配列とした構成において、各気筒群の共通吸気通路
を気筒列の上方に配置することにより、全体の配列をコ
ンパクトにすることができる。さらに、この共通の吸気
通路をサージタンクとして構成することにより共鳴過給
を達成することができるが、このとき２つのタンクを開
閉弁により任意に接続可能とすることにより、２つの異
なるエンジン回転数で共鳴過給を実現できる。すなわち
、可変共鳴過給がコンパクトな配列で達成できる。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は第１
図の実施例の垂直断面図、第３図は不発３ ４ 明の第２の実施例を示す第１図と同様な平面図、第４図
は第３図の実施例の垂直断面図、第５図は本発明の第３
の実施例を示す概略正面図、第６図は第５図の実施例の
平面図、第７図は本発明の実施に際してのクランク軸の
構成の可能性を示す概略図である。 １・・・・・・気筒、 ２・・・・・・エアクリーナ、 ３・・パ・・・吸気管、 ４・・・・・・エアフローメータ、 ６・・・・・・スロットルボデー ７・・・・・・サージタンク、 ８・・・・・・仕切り壁、 ９・・・・・・分岐吸気通路、 １０・・・・・・シリンダボアッ、り、１０ａ・・・・
・・シリンダボア、 １４・・・・・・吸気口。 ■
図の実施例の垂直断面図、第３図は不発３ ４ 明の第２の実施例を示す第１図と同様な平面図、第４図
は第３図の実施例の垂直断面図、第５図は本発明の第３
の実施例を示す概略正面図、第６図は第５図の実施例の
平面図、第７図は本発明の実施に際してのクランク軸の
構成の可能性を示す概略図である。 １・・・・・・気筒、 ２・・・・・・エアクリーナ、 ３・・パ・・・吸気管、 ４・・・・・・エアフローメータ、 ６・・・・・・スロットルボデー ７・・・・・・サージタンク、 ８・・・・・・仕切り壁、 ９・・・・・・分岐吸気通路、 １０・・・・・・シリンダボアッ、り、１０ａ・・・・
・・シリンダボア、 １４・・・・・・吸気口。 ■
Claims (3)
- （１）４サイクル１２気筒エンジンの気筒を、吸気行程
が２４０゜置きの等間隔となる３つの気筒ごとの群にま
とめ、各群の気筒を互いに隣接させて配置し、各気筒群
の吸気口をそれぞれ共通の吸気通路に接続したことを特
徴とする、１２気筒エンジンの吸気装置。 - （２）請求項１に記載した吸気装置において、気筒配置
を片側６気筒ごとのＶ型配列とし、各側の６気筒を端か
ら３気筒づつに分けて前記の群を構成し、各気筒群の前
記共通の吸気通路を各側の気筒列の上方に配置し、各気
筒への分岐吸気通路は前記共通の吸気通路から気筒配列
方向にみて横方向内方へ延びたのち下方に湾曲して各気
筒の吸気口に接続するように配置したことを特徴とする
、１２気筒エンジンの吸気装置。 - （３）請求項１または２に記載した吸気装置において、
前記共通の吸気通路はサージタンクとして構成し、少な
くとも２つのサージタンクの間に連通路を形成し、前記
連通路に開閉弁を設けたことを特徴とする、１２気筒エ
ンジンの吸気装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1143392A JPH039020A (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | １２気筒エンジンの吸気装置 |
| US07/532,632 US5056472A (en) | 1989-06-06 | 1990-06-04 | 4-cycle 12-cylinder engine |
| EP90306087A EP0402091B1 (en) | 1989-06-06 | 1990-06-05 | A four-cycle twelve cylinder engine |
| DE69012656T DE69012656T2 (de) | 1989-06-06 | 1990-06-05 | Viertakt-Zwölfzylinder-Maschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1143392A JPH039020A (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | １２気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH039020A true JPH039020A (ja) | 1991-01-16 |
Family
ID=15337700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1143392A Pending JPH039020A (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | １２気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH039020A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007023863A (ja) * | 2005-07-14 | 2007-02-01 | Toyota Motor Corp | 吸気装置 |
| JP2007530861A (ja) * | 2004-03-30 | 2007-11-01 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関のための吸気設備 |
| CN108317007A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-07-24 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 大功率v型12缸柴油机 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6040724A (ja) * | 1983-08-12 | 1985-03-04 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| JPS61291720A (ja) * | 1985-06-18 | 1986-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒機関の吸気装置 |
-
1989
- 1989-06-06 JP JP1143392A patent/JPH039020A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6040724A (ja) * | 1983-08-12 | 1985-03-04 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| JPS61291720A (ja) * | 1985-06-18 | 1986-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒機関の吸気装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007530861A (ja) * | 2004-03-30 | 2007-11-01 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関のための吸気設備 |
| JP2007023863A (ja) * | 2005-07-14 | 2007-02-01 | Toyota Motor Corp | 吸気装置 |
| CN108317007A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-07-24 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 大功率v型12缸柴油机 |
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