JPH0386653A

JPH0386653A - 自動車のエアバッグ装置およびその組付方法

Info

Publication number: JPH0386653A
Application number: JP1223885A
Authority: JP
Inventors: Masashi Sakakida; 昌史榊田; Yasutomo Iwamoto; 岩本　恭知; Toshiyuki Manabe; 敏之真鍋; Hisao Muramoto; 村本　久雄
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-08-30
Filing date: 1989-08-30
Publication date: 1991-04-11
Anticipated expiration: 2011-09-11
Also published as: JP2532284B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車のエアバッグ装置およびその組付方法
に関する。

（従来技術）自動車の衝突に対する安全装置としてエアバッグ装置が
ある。このエアバッグ装置は、エアバッグ、ガス発生器
等を備えたエアバッグユニットを、インストルメントパ
ネルの助手席側の所定位置に形成された開口の部分に配
設して成るものであり、自動車の衝突時に、ガス発生器
が作動してエアバッグを膨張展開させ、これにより、衝
突時に前方に移動しようとする乗員の頭部および胸部を
保護するものである。

かかるエアバッグ装置においては、上記開口の部分に、
インストルメントパネルの他の部分にほぼ連続するカバ
一部材、すなわちエアバッグリッドが設けられており、
このエアバッグリッドは、エアバッグの展開時に、該エ
アバッグの展開力により自動的に開くようになっている
。このエアバッグリッドの開放の為の機構として、従来
、例えば実開昭６３−１７６７４９号公報に開示されて
いるように、湾曲した部材で構成されたヒンジや、実開
昭６４−７０５５号公報に開示されているように、複数
の板部材で構成されたヒンジ等の、車幅方向に延びる直
線の枢軸を有するヒンジ機構がインストルメントパネル
とエアバッグリッド間に使用され、また、上記のエアバ
ッグリッドを閉じた状態に保持するための機構として、
従来、例えば、実開昭６３−１７６７４９号公報に開示
されているように、弾性体から成る係止具が固定された
突起部材と穴との嵌合構造、がエアバッグリッドと車体
側部材間に使用されてきた。

（発明が解決しようとする課題）しかし、見栄えを良くするためにサイドドアと滑らかに
連続するようにデザインされた昨今のインストルメント
パネルにあっては、該インストルメントパネルの両側部
、ひいてはエアバッグリッドが車体後方に湾曲している
ので、従来のごとき車幅方向に延びる直線の枢軸を有す
るヒンジ機構では、エアバッグリッドを開放することが
できないという問題があった。また、従来のごとき突起
部材と穴との嵌合構造から成るエアバッグリッド閉鎖機
構では、エアバッグリッドが開放する際に、前記突起部
と乗員とが干渉する可能性があるという問題があった。

したがって、本発明の目的は、両側部が車体後方に湾曲
したインストルメントパネルにおいても開放可能なエア
バッグリッドを提供することにある。また本発明の他の
目的は、エアバッグリッドを閉鎖状態に保持するための
機構であって、エアバッグリッドが開放する際に、乗員
と干渉するおそれのない機構を提供することにある。本
発明の更に他の目的は、両側部が車体後方に湾曲したイ
ンストルメントパネルにおいても開放可能なエアバッグ
リッドを備えたエアバッグ装置を、車体に組付ける方法
を提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するために、本発明においては、インス
トルメントパネルの助手席側の所定位置に開口が形成さ
れており、この開口の部分に、エアバッグおよびこのエ
アバッグを収納するケーシング等を有するエアバッグユ
ニットが車体側部材に支持されて配設されており、前記
インストルメントパネルの前記開口には、該開口を覆う
エアバッグリッドが設けられて成る自動車のエアバッグ
装置において、車体側部材あるいはエアバッグユニット
とエアバッグリッドとがベルト部材で連結されて成る自
動車のエアバッグ装置を提供する。

本発明の好ましい実施態様にあっては、前記エアバッグ
装置の前記エアバッグリッドには、前記エアバッグリッ
ドを閉じた状態に保持するための部材であって、エアバ
ッグの展開に伴って前記エアバッグリッドが開放する際
に、前記エアバッグリッドから突出しないようになった
部材が設けられている。

本発明の他の好ましい実施態様にあっては、前記エアバ
ッグリッドを閉じた状態に保持するための部材であって
、エアバッグの展開に伴って前記エアバッグリッドが開
放する際に、前記エアバッグリッドから突出しないよう
になった前記部材は、所定荷重で破断する紐状部材から
成る。

また、本発明においては、上記課題を解決するために、
インストルメントパネルの助手席側の所定位置に形成さ
れた開口を介してエアバッグユニットを車体側部材に取
付け、前記開口を覆うエアバッグリッドを、開いた状態
で、車体側部材あるいはエアバッグユニットに取付け、
前記エアバッグリッドを閉じ、前記エアバッグリッドを
閉鎖状態に保持する、自動車のエアバッグ装置の組付方
法を提供する。

本発明の好ましい実施態様にあっては、エアバッグの展
開に伴って前記エアバッグリッドが開放する際に、前記
エアバッグリッドから突出しないようになった部材を用
いて、前記エアバッグリッドを閉鎖状態に保持する。

本発明の他の好ましい実施態様にあっては、エアバッグ
の展開に伴って前記エアバッグリッドが開放する際に、
前記エアバッグリッドから突出しないようになった前記
部材は、所定荷重で破断する紐状部材であり、該紐状部
材を用いて、インストルメントパネルの裏側からエアバ
ッグリッドを閉じ、且つ前記エアバッグリッドを閉鎖状
態に保持する。

（作用）上述のごとく、本発明にあっては、インストルメントパ
ネルの助手席側の所定位置に開口が形成されており、こ
の開口の部分に、エアバッグおよびこのエアバッグを収
納するケーシング等を有するエアバッグユニットが車体
側部材に支持されて配設されており、前記インストルメ
ントパネルの前記開口には、該開口を覆うエアバッグリ
ッドが設けられて成る自動車のエアバッグ装置において
、車体側部材あるいはエアバッグユニットとエアバッグ
リッドとをベルト部材で連結したので、エアバッグの開
放に際して、エアバッグリッドはインストルメントパネ
ルとの保合から解放され、その後、エアバッグの展開に
伴って開く。したがって、インストルメントパネルひい
てはエアバッグリッドが車体後方に湾曲していてもエア
バッグリッドは開放可能である。

また、本発明にあっては、前記エアバッグ装置に設けら
れた前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するため
の部材は、エアバッグの１８　開！、：　伴って前記エ
アバッグリッドが開放する際に、前記エアバッグリッド
から突出しないようになっているので、エアバッグリッ
ドが開放する際に、乗員と干渉するおそれはない。また
特に、前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するた
めの部材を紐状部材とすることにより、乗員と干渉する
おそれを完全に除去できる。

また、本発明にあっては、インストルメントパネルの助
手席側の所定位置に形成された開口を介してエアバッグ
ユニットを車体側部材に取付け、前記開口を覆うエアバ
ッグリッドを、開いた状態で、車体側部材あるいはエア
バッグユニットに取付け、前記エアバッグリッドを閉じ
、前記エアバッグリッドを閉鎖状態に保持することによ
ってエアバッグ装置を車体に組付けるので、エアバッグ
ユニットとインストルメントパネルの開口との位置合わ
せを容易且つ正確に行え、ひいてはエアバッグ装置の組
付を容易かつ正確に行える。

（実施例）第１図は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置が組み
込まれた自動車のインストルメントパネルを示す図であ
り、第２図は、第１図の線Ａ−Ａに沿った断面図である
。

第１図〜第２図において、符号ｌは、自動車のインスト
ルメントパネルを示し、このインストルメントパネルの
助手席側の所定の部分に、インストルメントパネル１の
トップデツキ１ｂとサイドウオールＩＣに挟まれて、車
体幅方向に細長い開口１ａが形成されており、この開口
１ａ部分に本発明の実施例に係るエアバッグ装置２が組
み込まれている。

このエアバッグ装置２が組み込まれた部分の車体構造は
、はぼ次のようになっている。

すなわち、第２図に示すごとく、エンジンルーム後端に
位置するダツシュロアパネル３の上端部に、ダッシュア
ッパパネル４が接合されており、このダッシュアッパパ
ネル４の上端には、カウルアッパパネル５がその後端で
接合されている。更に、図示されていないが、カウルフ
ロントパネルが、上記カウルアッパパネル５の前端とダ
ッシュアッパパネル４との間に接合されて、車幅方向に
延びるカウル閉断面を備えたカウルボックス６を形成し
ている。

上記カウルアッパパネル５の所定の部分には、フロント
ウィンドガラス７が接着剤８により固定されている。

更に、上記ダツシュロアパネル３の後方位置で、ダッシ
ュアッパパネル４の下方位置のインストルメントパネル
ｌの内部空間には、空調装置としてのクリーニングユニ
ット９が配設されている。上記インストルメントパネル
ｌのトップデッキ１ｂ下面には、上記クリーニングユニ
ット９からの温風をデフドアを介してフロントウィンド
グラス７に送風して、該フロントウィンドグラス７の曇
り止めを行うデフロスタノズル１０が設けられている。

上記のクリーニングユニット９の後方位置には、グロー
ブトレイ１１と、グローブリッド１２と、グローブポケ
ット１３とを備えたグローブボックス１４が配設されて
いる。

上記クリーニングユニット９の上部後方側には、ステア
リング支持メンバ１５が配設されている。

このステアリング支持メンバ１５は、車体幅方向に延び
、その両端がブラケット１５ａを介して両側のヒンジピ
ラー（図示せず）に連結されている。

ステアリング支持メンバ１５とインストルメントパネル
１とは図示しない締結部材により相互に連結されている
。

上記ステアリング支持メンバ１５には、ブラケット１６
が固定されており、このブラケット１６に、エアバッグ
装置２のエアバッグユニット２０がフロントマウント方
式で取付けられている。

上記エアバッグユニット２０は、第２図に示すように、
シート側、すなわちインストルメントパネルの開口ｌａ
側に向かって開放する開口２１ａと開口２１ａを取り囲
むフランジ部２１ｂとを有するケーシング２工、ケーシ
ング２１内に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグ
２２、このエアバッグ２２内に導入すべきガスを発生す
るためのガス発生器２３、インストルメントパネルの開
口１ａ覆うカバ一部材である上部リッド２４ａ、下部リ
ッド２４ｂ等から成るものである。

リッド２４ａ、２４ｂを開いた状態での第２図のＢ−Ｂ
矢視図である第３図に示すように、エアバッグユニット
２０は、ケーシング２１のフランジ部２１ｂが、その車
幅方向の両端部において、ボルト・ナツト２５によりブ
ラケット１６に締結されることによって、ステアリング
支持メンバ１５に固定されている。

第３図、およびリッド２４ａ、２４ｂを閉じた状態での
第３図の線Ｃ−Ｃに沿った断面図である第４図に示すよ
うに、ケーシング２１の頂板２１Ｃの車幅方向両端部は
、車幅方向に延びる締結部材２６ａにより一端が頂板２
１ｃに他端が上部リッド２４ａに、締結部材２６ａの長
手方向軸回りに回動自在に固定された車体前後方向に伸
縮可能なベルト２７ａによって、対峙する上部リッド２
４ａの両端部にそれれぞれ連結されている。同様にケー
シング２１の底板２１ｄの車幅方向両端部は、車幅方向
に延びる締結部材２６ｂにより一端が底板２１ｄに他端
が下部リッド２４ｂに、締結部材２６ｂの長手方向軸回
りに回動自在に固定された車体前後方向に伸縮可能なベ
ルト２７ｂによって、対峙する下部リッド２４ｂの両端
部にそれぞれ連結されている。第４図に示すように、ベ
ルト２７ａは、リッド２４ａを閉じた状態での、ケーシ
ング頂板２１ｃとリッド２４ａへのベルト取付は位置間
距離よりも充分に長く形成されており、ベルト２７ｂは
、リッド２４ｂを閉じた状態での、ケーシング底板２１
ｄとリッド２４ｂへのベルト取付は位置間距離よりも充
分に長く形成されている。

第３図、およびリッド２４ａ、２４ｂを閉じた状態での
第３図の線Ｄ−Ｄに沿った断面図である第５図に示すよ
うに、リッド２４ａ、２４ｂの車幅方向両端には、それ
ぞれ閉鎖用ファスナー２８ａ、２８ｂが配設されており
、該ファスナー２８ａ、２８ｂは、リッド２４ａ、２４
ｂを閉じた際に、ボルト・ナツト２５によってケーシン
グ２１のフランジ部２１ｂに、その車幅方向の両端部に
おいて固定された受は部材２９に形成された係合穴２９
ａ、２９ｂと、それぞれ係合するようになっている。第
５図のＦ−Ｆ矢視図である第５ａ図に示すように、閉鎖
用ファスナー２８ａは車幅方向にオフセットしており、
その結果ファスナー２８ａには脆弱部２８ａ、が形成さ
れている。ファスナー２８ｂについても同様にして脆弱
部が形成されている。

第３図、およびリッド２４ａ、２４ｂを閉じた状態での
第３図の線Ｅ−Ｅに沿った断面図である第６図に示すよ
うに、リッド２４ａの上縁とリッド２４ｂの下縁には、
車幅方向両端部において、閉鎖用クリップ３０ａ、３０
ｂがそれぞれ配設されており、該クリップ３０ａ、３０
ｂは、リッド２４ａ、２４ｂを閉じた際に、インストル
メントパネルトップデツキｌｂの下縁部１ｂ０、インス
トルパネルサイドウォールｌｃの上縁部１ｃ、とそれぞ
れ係合するようになっている。

以上のような構造の本実施例に係るエアバッグ装置２に
おいては、自動車が衝突すると、この衝突を図示しない
衝突センサが検出して、図示しないイグナイタによりガ
ス発生器２３に内蔵した化学物質に点火し、該化学物質
から発生するガスをエアバッグ２２内に導入して、エア
バッグ２２を膨張展開させ、これにより、衝突時に前方
に移動しようとする乗員の頭部および胸部を保護する。

この際、エアバッグ２２の展開の初期において、その展
開力により、第５ｂ図に示すように閉鎖用ファスナー２
８ａの脆弱部２８ａ１が破断し、次いで閉鎖用クリップ
３０ａとインストルメントパネルトップデツキ１ｂの下
縁部１ｂ、との保合が解除される。その結果、充分に長
いベルト２７ａによってケーシング２１の頂板２１ｃに
連結された上部リッド２４ａは、エアバッグ２２の展開
に伴って、第４図に一点鎖線で示すように、インストル
メントパネル１に係合した閉じた状態から、該係合を解
いて一旦車体後方に平行移動し、その後、上縁部を回転
中心として反時計回りに回転して、インストルメントパ
ネルトップデツキｌｂに乗り上げる。同様に、下部リッ
ド２４ｂは、エアバッグ２２の展開に伴って、第４図に
一点鎖線で示すように、インストルメントパネル１に係
合した閉じた状態から、該係合を解いて一旦車体後方に
平行移動し、その後、下縁部を回転中心として時計回り
に回転して、インストルメントパネルサイドウオールｌ
ｃ上に乗り上げる。このように、エアバッグ２２の展開
に際して、リッド２４ａ１２４ｂとインストルメントパ
ネル１との保合が解除されるので、インストルメントパ
ネル１の両側部、ひいては、リッド２４ａ、２４ｂが車
体後方に湾曲していても、リッド２４ａ、２４ｂを容易
に開くことができる。

また、ベルト２７ａ、２７ｂは車体前後方向に伸縮可能
なので、エアバッグ２２の展開に伴ってリッド２４ａ、
２４ｂが開く際に、締結部材２６ａ、２６ｂに、ひいて
はケーシング頂板２１ｃ。

ケーシング底板２１ｄ、リッド２４ａ、２４ｂ等の締結
部材２６ａ、２６ｂ近傍部分に過大な力が加わることは
ない。

更に、第５ｂ図かられかるごとく、閉鎖用ファスナー２
８ａは、エアバッグ２２の展開の初期において、その展
開力により、脆弱部２８ａ１が破断して、リッド２４ａ
側部分と受は部材２９側部分とに部分されるので、上部
リッド２４ａには最早突起としてのファスナー２８ａは
存在しない。

したがって、エアバッグ２２の展開に伴って上部リッド
２４ａが開く際に、かかる突起としてのファスナー２８
ａが助手席の乗員に干渉するおそれはない。このことは
、閉鎖用ファスナー２８ｂでも全く同様である。

第５ｃ図に前記閉鎖用ファスナーの他の実施例を示す。

第５ｃ図の実施例においては、ファスナー２８　ａ’は
Ｕ字形部分２８ａ１′を備えており、す、Ｕ字の曲がり
部２８ａ、’が脆弱部を形成している。本実施例にあっ
ても、第５ｄ図かられかるごとく、閉鎖用ファスナー２
８ａ′は、エアバッグ２２の展開の初期において、その
展開力により、脆弱部２８ａ、’が破断して、リッド２
４ａ側部分と受は部材２９側部分とに部分されるので、
上部リッド２４ａには最早突起としてのファスナー２８
ａ′は存在しない。

次に本発明に係るエアバッグ装置の組付方法を第１図、
第３図、第５〜第７図に基づいて説明する。

エアバッグ装置２の車体への組付は以下の手順で行う。

■　ステアリング支持メンバ１５が予め取付けられたイ
ンストルメントパネル１を、ステアリング支持メンバ１
５の両端部ブラケットｌ　５ａを車体両側のヒンジピラ
ー（図示せず）に連結することにより、車体に固定する
（第１図）。

尚、第１図には、リッド２４ａ、２４ｂが描かれている
が、この段階では、リッド２４ａ、２４ｂはまだインス
トルメントパネルｌには取付けられていない。

■　インストルメントパネル１の開口１ａに、ベルト２
７ａ、２７ｂが予め取付けられたエアバッグユニット２
０　（但しリッド２４ａ、２４ｂを除く）を挿入し、ケ
ーシングフランジ部２１ｂの車幅方向両端部を、受は部
材２９と共に、ボルト・ナツト２５によって、ステアリ
ング支持メンバ１５に固定されたブラケット１６に締結
する。これにより、エアバッグユニット２゜がインスト
ルメントパネル１に固定される（第７図）。

■　ベルト２７ａを、予め閉鎖用ファスナー２８ａと閉
鎖用クリップ３０ａとが取付けられた上部リッド２４ａ
に、締結部材２６ａを用いて取付け、ベルト２７ｂを、
予め閉鎖用ファスナー２８ｂと閉鎖用クリップ３０ｂと
が取付けられた下部リッド２４ｂに、締結部材２６ｂを
用いて取付ける（第３図）。

■　上部リッド２４ａの閉鎖用クリップ３０ａをインス
トルメントパネルトップデツキｉｂの下縁１ｂ、に、下
部リッド２４ｂの閉鎖用クリップ３０ｂをインストルメ
ントパネルサイドウオール１ｃの上縁１ｃ、にそれぞれ
係合させ、第６図で見て上部リッド２４ａを時計方向に
、下部リッド２４ｂを反時計方向にそれぞれ回転させて
、閉鎖用ファスナー２９ａ、２９ｂをそれぞれ受は部材
２９の係合穴２９ａ、２９ｂに嵌合させる（第５図、第
６図）。

以上■〜■により、エアバッグ装置２のインストルメン
トパネルｌへの組付が完了する。

本組付方法によれば、ステアリング支持メンバー１５が
予め組み込まれたインストルメントパネルｌを車体に取
付けた後に、インストルメントパネルｌの開口１ａを通
してエアバッグユニット２０をステアリング支持メンバ
ー１に固定したブラケット１６に固定するので、エアバ
ッグユニット２０とインストルメントパネルの開口１ａ
との位置合わせを容易且つ正確に行え、ひいてはエアバ
ッグユニット２０の組付を容易かつ正確に行える。

第８図に、本発明に係るエアバッグ装置の他の実施例を
示す。第８図は、本発明に係るエアバッグ装置の第１の
実施例に於ける第５図に相当する図面である。本実施例
に係るエアバッグ装置にあっては、リッド２４ａ’、２
４ｂ’には閉鎖用ファスナー、閉鎖用クリップ、および
閉鎖用ファスナーの受は部材は配設されておらず、その
代わりに、車幅方向両端部に位置決め用の半球状突起２
４ａ＋’　、２４ｂ＋’と、閉鎖用紙３１ａ、３１ｂと
がそれぞれ配設されている。一方、エアバッグユニット
ケーシングのフランジ部２１ｂ′の車幅方向両端部には
、前記突起２４ａ、’　、２４ｂ、’に対峙する位置に
突起２４ａ１’　、２４ｂｌ’と相補形状の位置決め用
半球状凹部２１ｂ、’が形成されており、またフランジ
部２１ｂ′の車幅方向両端部と該両端部を支持するブラ
ケット１６′とを貫通して、閉鎖用紙３１ａを通すため
の穴３２ａと、閉鎖用紙３１ｂを通すための穴３２ｂと
が形成されている。本実施例に係るエアバッグ装置は、
上記の諸点を除き、第１の実施例に係るエアバッグ装置
と同一の構成を有する。

係る構成を有する本実施例に係るエアバッグ装置の、イ
ンストルメントパネルへの組付方法は、第１の実施例に
係るエアバッグ装置の組付方法とステップ■までは同一
であるが、ステップ■が異なる。すなわち、ベルト　２
７ａ、２７ｂとリッド２４ａ’　、２４ｂ’とをそれぞ
れ連結した後、紐３１ａ、３１ｂをそれぞれ穴３２ａ、
３２ｂに通し、インストルメントパネルｌの下方から、
インストルメントパネルｌの内部に手を差し入れ、イン
ストルメントパネル１内に設けたガイドローラ３３ａ、
３３ｂを経由して紐３１ａ、３１ｂをインストルメント
パネルｌの内部で下方に引っ張る。この結果、リッド　
２４ａ’　、２４ｂ’は、その車幅方向両端部に形成し
た位置決め用半球状突起２４ａ、’　　　２４ｂ、’が
エアバッグユニットケーシングのフランジ部２１ｂ’に
形成した位置決め用半球状凹部２１ｂ、’に嵌合した状
態で閉じる。

この状態で、紐３１ａ、３１ｂの端部を車体側に取付け
たバネ３４に固定し、バネ３４の付勢力の下でリッド２
４ａ’　　　２４ｂ’の閉鎖状態を維持する。

エアバッグの展開に際しては、エアバッグの展開の初期
において、その展開力により、紐３１ａ。

３１ｂが破断し、その結果、エアバッグの展開に伴って
、第１の実施例に係るエアバッグ装置と同様にしてリッ
ド２４　ａ’　　２４　ｂ’が開く。

本実施例に係るエアバッグ装置にあっては、ファスナー
　クリップ等のリッド閉鎖用の突出した部材が無いので
、エアバッグの展開に際して、より一層の安全性が担保
される。

以上、本発明の詳細な説明したが、本発明は上記の実施
例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載し
た発明の範囲内で種々改変が可能であることは、いうま
でもない。たとえば、ベルト２７ａ、２７ｂの一端をエ
アバッグユニットケーシング２１にではなく、車体側部
材に連結しても良い。

（効果）上述のごとく、本発明にあっては、インストルメントパ
ネルの助手席側の所定位置に開口が形成されており、こ
の開口の部分に、エアバッグおよびこのエアバッグを収
納するケーシング等を有するエアバッグユニットが車体
側部材に支持されて配設されており、前記インストルメ
ントパネルの前記開口には、該開口を覆うエアバッグリ
ッドが設けられて成る自動車のエアバッグ装置において
、車体側部材あるいはエアバッグユニットとエアバッグ
リッドとをベルト部材で連結したので、エアバッグの開
放に際して、エアバッグリッドはインストルメントパネ
ルとの保合から解放され、その後、エアバッグの展開に
伴って開く。したがって、インストルメントパネルひい
てはエアバッグリッドが車体後方に湾曲していてもエア
バッグリッドは開放可能である。

また、本発明にあっては、前記エアバッグ装置に設けら
れた前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するため
の部材は、エアバッグの展開に伴って前記エアバッグリ
ッドが開放する際に、前記エアバッグリッドから突出し
ないようになっているので、エアバッグリッドが開放す
る際に、乗員と干渉するおそれはない。また特に、前記
エアバッグリッドを閉じた状態に保持するための部材を
紐状部材とすることにより、乗員と干渉するおそれを完
全に除去できる。

したがって、本発明により、両側部が車体後方に湾曲し
たインストルメントパネルにおいても開放可能なエアバ
ッグリッドが提供される。また本発明により、エアバッ
グリッドを閉鎖状態に保持するための機構であって、エ
アバッグリッドが開放する際に、乗員と干渉するおそれ
のない機構が提供される。更に本発明により、両側部が
車体後方に湾曲したインストルメントパネルにおいても
開放可能なエアバッグリッドを備えたエアバッグ装置を
、車体に組付ける方法が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置が組み
込まれた自動車のインストルメントパネルを示す図であ
り、第２図は、第１図の線Ａ−Ａに沿った断面図である
。第３図は、エアバッグリッドを開いた状態での第２図の
Ｂ−Ｂ矢視図であり、第４図は、第３図の線Ｃ−Ｃに沿
った断面図、第５図は、第３図の線Ｄ−Ｄに沿った断面
図、第６図は、第３図の線Ｅ−Ｅに沿った断面図である
。第５ａ図は、第５図のＦ−Ｆ矢視図であり、第５ｂ図
は、エアバッグリッドが開放する際の第５図のＦ−Ｆ矢
視図である。第５Ｃ図、第５ｄ図はそれぞれリッド閉鎖
用ファスナーの他の実施例を示す第５ａ図、第５ｂ図に
相当する図である。第７図は、エアバッグユニット（但しエアバッグリッド
を除く）を、ステアリング支持部材に固定する際の組付
状態を示す図である。第８図は、本発明に係るエアバッグ装置の他の実施例を
示す図である。 ■・・・インストルメントパネル、１ａ・・・開口、Ｉｂ・・・トップデツキ、１ｃ・・・サイドウオール、２・・・エアバッグ装置、２０・・・エアバッグユニット、２１・・・ケーシング、２１ａ・・・開口、２１ｂ・・・フランジ部、２１ｂ′　・・・フランジ部、２１ｂ、’　　・・・位置決め用半球状凹部、２１ｃ・
・・ケーシング頂板、２１ｄ・・・ケーシング底板、２２・・・エアバッグ、２３・・・ガス発生器、２４ａ、２４ｂ・・・エアバッグリッド、２４ａ’　　
　２４ｂ’　　・・・エアバッグリッド、２４ａ＋’　
　２４ｂ＋’　　・・・位置決め用半球状突起、２５・
・・ボルト・ナツト、２６ａ、２６ｂ・・・リッド締結部材、２７ａ、２７ｂ
−＝ベルト、２８ａ、２８ｂ・・・リッド閉鎖用ファスナー２８ａ１
　・・・脆弱部、２８ａ′　・・・リッド閉鎖用ファスナー２８ａ１　・
・・Ｕ字形部分、２８ａ、’　　・・・脆弱部、２９・・・受は部材、２９ａ、２９ｂ・・・係合穴、３０ａ、３０ｂ・・・リッド閉鎖用クリップ、３１ａ、
３１ｂ・・・リッド閉鎖用縁、３２ａ１３２ｂ・・・穴
、３３ａ、３３ｂ−−−ガイドローラ、３４・・・バネ。第１図第図第５図ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）インストルメントパネルの助手席側の所定位置に
開口が形成されており、この開口の部分に、エアバッグ
およびこのエアバッグを収納するケーシング等を有する
エアバッグユニットが車体側部材に支持されて配設され
ており、前記インストルメントパネルの前記開口には、
該開口を覆うエアバッグリッドが設けられて成る自動車
のエアバッグ装置において、車体側部材あるいはエアバ
ッグユニットとエアバッグリッドとがベルト部材で連結
されて成ることを特徴とする、自動車のエアバッグ装置
。
（２）前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するた
めの部材であって、エアバッグの展開に伴って前記エア
バッグリッドが開放する際に、前記エアバッグリッドか
ら突出しないようになった部材が、前記エアバッグリッ
ドに設けられて成ることを特徴とする、請求項第（１）
に記載のエアバッグ装置。
（３）前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するた
めの部材であって、エアバッグの展開に伴って前記エア
バッグリッドが開放する際に、前記エアバッグリッドか
ら突出しないようになった前記部材が、所定荷重で破断
する紐状部材であることを特徴とする、請求項第（２）
に記載のエアバッグ装置。
（４）インストルメントパネルの助手席側の所定位置に
形成された開口を介してエアバッグユニットを車体側部
材に取付け、前記開口を覆うエアバッグリッドを、開い
た状態で、車体側部材あるいはエアバッグユニットに取
付け、前記エアバッグリッドを閉じ、前記エアバッグリ
ッドを閉鎖状態に保持する、自動車のエアバッグ装置の
組付方法。
（５）エアバッグの展開に伴って前記エアバッグリッド
が開放する際に、前記エアバッグリッドから突出しない
ようになった部材を用いて、前記エアバッグリッドを閉
鎖状態に保持することを特徴とする、請求項第（４）に
記載のエアバッグ装置の組付方法。
（６）エアバッグの展開に伴って前記エアバッグリッド
が開放する際に、前記エアバッグリッドから突出しない
ようになった前記部材は、所定荷重で破断する紐状部材
であり、該紐状部材を用いて、インストルメントパネル
の裏側からエアバッグリッドを閉じ、且つ前記エアバッ
グリッドを閉鎖状態に保持することを特徴とする、請求
項第（５）に記載の自動車のエアバッグ装置の組付方法
。