JPH0386653A - 自動車のエアバッグ装置およびその組付方法 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置およびその組付方法Info
- Publication number
- JPH0386653A JPH0386653A JP1223885A JP22388589A JPH0386653A JP H0386653 A JPH0386653 A JP H0386653A JP 1223885 A JP1223885 A JP 1223885A JP 22388589 A JP22388589 A JP 22388589A JP H0386653 A JPH0386653 A JP H0386653A
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- JP
- Japan
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- airbag
- lid
- instrument panel
- opening
- vehicle body
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- Granted
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 13
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、自動車のエアバッグ装置およびその組付方法
に関する。
に関する。
(従来技術)
自動車の衝突に対する安全装置としてエアバッグ装置が
ある。このエアバッグ装置は、エアバッグ、ガス発生器
等を備えたエアバッグユニットを、インストルメントパ
ネルの助手席側の所定位置に形成された開口の部分に配
設して成るものであり、自動車の衝突時に、ガス発生器
が作動してエアバッグを膨張展開させ、これにより、衝
突時に前方に移動しようとする乗員の頭部および胸部を
保護するものである。
ある。このエアバッグ装置は、エアバッグ、ガス発生器
等を備えたエアバッグユニットを、インストルメントパ
ネルの助手席側の所定位置に形成された開口の部分に配
設して成るものであり、自動車の衝突時に、ガス発生器
が作動してエアバッグを膨張展開させ、これにより、衝
突時に前方に移動しようとする乗員の頭部および胸部を
保護するものである。
かかるエアバッグ装置においては、上記開口の部分に、
インストルメントパネルの他の部分にほぼ連続するカバ
一部材、すなわちエアバッグリッドが設けられており、
このエアバッグリッドは、エアバッグの展開時に、該エ
アバッグの展開力により自動的に開くようになっている
。このエアバッグリッドの開放の為の機構として、従来
、例えば実開昭63−176749号公報に開示されて
いるように、湾曲した部材で構成されたヒンジや、実開
昭64−7055号公報に開示されているように、複数
の板部材で構成されたヒンジ等の、車幅方向に延びる直
線の枢軸を有するヒンジ機構がインストルメントパネル
とエアバッグリッド間に使用され、また、上記のエアバ
ッグリッドを閉じた状態に保持するための機構として、
従来、例えば、実開昭63−176749号公報に開示
されているように、弾性体から成る係止具が固定された
突起部材と穴との嵌合構造、がエアバッグリッドと車体
側部材間に使用されてきた。
インストルメントパネルの他の部分にほぼ連続するカバ
一部材、すなわちエアバッグリッドが設けられており、
このエアバッグリッドは、エアバッグの展開時に、該エ
アバッグの展開力により自動的に開くようになっている
。このエアバッグリッドの開放の為の機構として、従来
、例えば実開昭63−176749号公報に開示されて
いるように、湾曲した部材で構成されたヒンジや、実開
昭64−7055号公報に開示されているように、複数
の板部材で構成されたヒンジ等の、車幅方向に延びる直
線の枢軸を有するヒンジ機構がインストルメントパネル
とエアバッグリッド間に使用され、また、上記のエアバ
ッグリッドを閉じた状態に保持するための機構として、
従来、例えば、実開昭63−176749号公報に開示
されているように、弾性体から成る係止具が固定された
突起部材と穴との嵌合構造、がエアバッグリッドと車体
側部材間に使用されてきた。
(発明が解決しようとする課題)
しかし、見栄えを良くするためにサイドドアと滑らかに
連続するようにデザインされた昨今のインストルメント
パネルにあっては、該インストルメントパネルの両側部
、ひいてはエアバッグリッドが車体後方に湾曲している
ので、従来のごとき車幅方向に延びる直線の枢軸を有す
るヒンジ機構では、エアバッグリッドを開放することが
できないという問題があった。また、従来のごとき突起
部材と穴との嵌合構造から成るエアバッグリッド閉鎖機
構では、エアバッグリッドが開放する際に、前記突起部
と乗員とが干渉する可能性があるという問題があった。
連続するようにデザインされた昨今のインストルメント
パネルにあっては、該インストルメントパネルの両側部
、ひいてはエアバッグリッドが車体後方に湾曲している
ので、従来のごとき車幅方向に延びる直線の枢軸を有す
るヒンジ機構では、エアバッグリッドを開放することが
できないという問題があった。また、従来のごとき突起
部材と穴との嵌合構造から成るエアバッグリッド閉鎖機
構では、エアバッグリッドが開放する際に、前記突起部
と乗員とが干渉する可能性があるという問題があった。
したがって、本発明の目的は、両側部が車体後方に湾曲
したインストルメントパネルにおいても開放可能なエア
バッグリッドを提供することにある。また本発明の他の
目的は、エアバッグリッドを閉鎖状態に保持するための
機構であって、エアバッグリッドが開放する際に、乗員
と干渉するおそれのない機構を提供することにある。本
発明の更に他の目的は、両側部が車体後方に湾曲したイ
ンストルメントパネルにおいても開放可能なエアバッグ
リッドを備えたエアバッグ装置を、車体に組付ける方法
を提供することにある。
したインストルメントパネルにおいても開放可能なエア
バッグリッドを提供することにある。また本発明の他の
目的は、エアバッグリッドを閉鎖状態に保持するための
機構であって、エアバッグリッドが開放する際に、乗員
と干渉するおそれのない機構を提供することにある。本
発明の更に他の目的は、両側部が車体後方に湾曲したイ
ンストルメントパネルにおいても開放可能なエアバッグ
リッドを備えたエアバッグ装置を、車体に組付ける方法
を提供することにある。
(課題を解決するための手段)
上記課題を解決するために、本発明においては、インス
トルメントパネルの助手席側の所定位置に開口が形成さ
れており、この開口の部分に、エアバッグおよびこのエ
アバッグを収納するケーシング等を有するエアバッグユ
ニットが車体側部材に支持されて配設されており、前記
インストルメントパネルの前記開口には、該開口を覆う
エアバッグリッドが設けられて成る自動車のエアバッグ
装置において、車体側部材あるいはエアバッグユニット
とエアバッグリッドとがベルト部材で連結されて成る自
動車のエアバッグ装置を提供する。
トルメントパネルの助手席側の所定位置に開口が形成さ
れており、この開口の部分に、エアバッグおよびこのエ
アバッグを収納するケーシング等を有するエアバッグユ
ニットが車体側部材に支持されて配設されており、前記
インストルメントパネルの前記開口には、該開口を覆う
エアバッグリッドが設けられて成る自動車のエアバッグ
装置において、車体側部材あるいはエアバッグユニット
とエアバッグリッドとがベルト部材で連結されて成る自
動車のエアバッグ装置を提供する。
本発明の好ましい実施態様にあっては、前記エアバッグ
装置の前記エアバッグリッドには、前記エアバッグリッ
ドを閉じた状態に保持するための部材であって、エアバ
ッグの展開に伴って前記エアバッグリッドが開放する際
に、前記エアバッグリッドから突出しないようになった
部材が設けられている。
装置の前記エアバッグリッドには、前記エアバッグリッ
ドを閉じた状態に保持するための部材であって、エアバ
ッグの展開に伴って前記エアバッグリッドが開放する際
に、前記エアバッグリッドから突出しないようになった
部材が設けられている。
本発明の他の好ましい実施態様にあっては、前記エアバ
ッグリッドを閉じた状態に保持するための部材であって
、エアバッグの展開に伴って前記エアバッグリッドが開
放する際に、前記エアバッグリッドから突出しないよう
になった前記部材は、所定荷重で破断する紐状部材から
成る。
ッグリッドを閉じた状態に保持するための部材であって
、エアバッグの展開に伴って前記エアバッグリッドが開
放する際に、前記エアバッグリッドから突出しないよう
になった前記部材は、所定荷重で破断する紐状部材から
成る。
また、本発明においては、上記課題を解決するために、
インストルメントパネルの助手席側の所定位置に形成さ
れた開口を介してエアバッグユニットを車体側部材に取
付け、前記開口を覆うエアバッグリッドを、開いた状態
で、車体側部材あるいはエアバッグユニットに取付け、
前記エアバッグリッドを閉じ、前記エアバッグリッドを
閉鎖状態に保持する、自動車のエアバッグ装置の組付方
法を提供する。
インストルメントパネルの助手席側の所定位置に形成さ
れた開口を介してエアバッグユニットを車体側部材に取
付け、前記開口を覆うエアバッグリッドを、開いた状態
で、車体側部材あるいはエアバッグユニットに取付け、
前記エアバッグリッドを閉じ、前記エアバッグリッドを
閉鎖状態に保持する、自動車のエアバッグ装置の組付方
法を提供する。
本発明の好ましい実施態様にあっては、エアバッグの展
開に伴って前記エアバッグリッドが開放する際に、前記
エアバッグリッドから突出しないようになった部材を用
いて、前記エアバッグリッドを閉鎖状態に保持する。
開に伴って前記エアバッグリッドが開放する際に、前記
エアバッグリッドから突出しないようになった部材を用
いて、前記エアバッグリッドを閉鎖状態に保持する。
本発明の他の好ましい実施態様にあっては、エアバッグ
の展開に伴って前記エアバッグリッドが開放する際に、
前記エアバッグリッドから突出しないようになった前記
部材は、所定荷重で破断する紐状部材であり、該紐状部
材を用いて、インストルメントパネルの裏側からエアバ
ッグリッドを閉じ、且つ前記エアバッグリッドを閉鎖状
態に保持する。
の展開に伴って前記エアバッグリッドが開放する際に、
前記エアバッグリッドから突出しないようになった前記
部材は、所定荷重で破断する紐状部材であり、該紐状部
材を用いて、インストルメントパネルの裏側からエアバ
ッグリッドを閉じ、且つ前記エアバッグリッドを閉鎖状
態に保持する。
(作用)
上述のごとく、本発明にあっては、インストルメントパ
ネルの助手席側の所定位置に開口が形成されており、こ
の開口の部分に、エアバッグおよびこのエアバッグを収
納するケーシング等を有するエアバッグユニットが車体
側部材に支持されて配設されており、前記インストルメ
ントパネルの前記開口には、該開口を覆うエアバッグリ
ッドが設けられて成る自動車のエアバッグ装置において
、車体側部材あるいはエアバッグユニットとエアバッグ
リッドとをベルト部材で連結したので、エアバッグの開
放に際して、エアバッグリッドはインストルメントパネ
ルとの保合から解放され、その後、エアバッグの展開に
伴って開く。したがって、インストルメントパネルひい
てはエアバッグリッドが車体後方に湾曲していてもエア
バッグリッドは開放可能である。
ネルの助手席側の所定位置に開口が形成されており、こ
の開口の部分に、エアバッグおよびこのエアバッグを収
納するケーシング等を有するエアバッグユニットが車体
側部材に支持されて配設されており、前記インストルメ
ントパネルの前記開口には、該開口を覆うエアバッグリ
ッドが設けられて成る自動車のエアバッグ装置において
、車体側部材あるいはエアバッグユニットとエアバッグ
リッドとをベルト部材で連結したので、エアバッグの開
放に際して、エアバッグリッドはインストルメントパネ
ルとの保合から解放され、その後、エアバッグの展開に
伴って開く。したがって、インストルメントパネルひい
てはエアバッグリッドが車体後方に湾曲していてもエア
バッグリッドは開放可能である。
また、本発明にあっては、前記エアバッグ装置に設けら
れた前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するため
の部材は、エアバッグの18 開!、: 伴って前記エ
アバッグリッドが開放する際に、前記エアバッグリッド
から突出しないようになっているので、エアバッグリッ
ドが開放する際に、乗員と干渉するおそれはない。また
特に、前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するた
めの部材を紐状部材とすることにより、乗員と干渉する
おそれを完全に除去できる。
れた前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するため
の部材は、エアバッグの18 開!、: 伴って前記エ
アバッグリッドが開放する際に、前記エアバッグリッド
から突出しないようになっているので、エアバッグリッ
ドが開放する際に、乗員と干渉するおそれはない。また
特に、前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するた
めの部材を紐状部材とすることにより、乗員と干渉する
おそれを完全に除去できる。
また、本発明にあっては、インストルメントパネルの助
手席側の所定位置に形成された開口を介してエアバッグ
ユニットを車体側部材に取付け、前記開口を覆うエアバ
ッグリッドを、開いた状態で、車体側部材あるいはエア
バッグユニットに取付け、前記エアバッグリッドを閉じ
、前記エアバッグリッドを閉鎖状態に保持することによ
ってエアバッグ装置を車体に組付けるので、エアバッグ
ユニットとインストルメントパネルの開口との位置合わ
せを容易且つ正確に行え、ひいてはエアバッグ装置の組
付を容易かつ正確に行える。
手席側の所定位置に形成された開口を介してエアバッグ
ユニットを車体側部材に取付け、前記開口を覆うエアバ
ッグリッドを、開いた状態で、車体側部材あるいはエア
バッグユニットに取付け、前記エアバッグリッドを閉じ
、前記エアバッグリッドを閉鎖状態に保持することによ
ってエアバッグ装置を車体に組付けるので、エアバッグ
ユニットとインストルメントパネルの開口との位置合わ
せを容易且つ正確に行え、ひいてはエアバッグ装置の組
付を容易かつ正確に行える。
(実施例)
第1図は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置が組み
込まれた自動車のインストルメントパネルを示す図であ
り、第2図は、第1図の線A−Aに沿った断面図である
。
込まれた自動車のインストルメントパネルを示す図であ
り、第2図は、第1図の線A−Aに沿った断面図である
。
第1図〜第2図において、符号lは、自動車のインスト
ルメントパネルを示し、このインストルメントパネルの
助手席側の所定の部分に、インストルメントパネル1の
トップデツキ1bとサイドウオールICに挟まれて、車
体幅方向に細長い開口1aが形成されており、この開口
1a部分に本発明の実施例に係るエアバッグ装置2が組
み込まれている。
ルメントパネルを示し、このインストルメントパネルの
助手席側の所定の部分に、インストルメントパネル1の
トップデツキ1bとサイドウオールICに挟まれて、車
体幅方向に細長い開口1aが形成されており、この開口
1a部分に本発明の実施例に係るエアバッグ装置2が組
み込まれている。
このエアバッグ装置2が組み込まれた部分の車体構造は
、はぼ次のようになっている。
、はぼ次のようになっている。
すなわち、第2図に示すごとく、エンジンルーム後端に
位置するダツシュロアパネル3の上端部に、ダッシュア
ッパパネル4が接合されており、このダッシュアッパパ
ネル4の上端には、カウルアッパパネル5がその後端で
接合されている。更に、図示されていないが、カウルフ
ロントパネルが、上記カウルアッパパネル5の前端とダ
ッシュアッパパネル4との間に接合されて、車幅方向に
延びるカウル閉断面を備えたカウルボックス6を形成し
ている。
位置するダツシュロアパネル3の上端部に、ダッシュア
ッパパネル4が接合されており、このダッシュアッパパ
ネル4の上端には、カウルアッパパネル5がその後端で
接合されている。更に、図示されていないが、カウルフ
ロントパネルが、上記カウルアッパパネル5の前端とダ
ッシュアッパパネル4との間に接合されて、車幅方向に
延びるカウル閉断面を備えたカウルボックス6を形成し
ている。
上記カウルアッパパネル5の所定の部分には、フロント
ウィンドガラス7が接着剤8により固定されている。
ウィンドガラス7が接着剤8により固定されている。
更に、上記ダツシュロアパネル3の後方位置で、ダッシ
ュアッパパネル4の下方位置のインストルメントパネル
lの内部空間には、空調装置としてのクリーニングユニ
ット9が配設されている。上記インストルメントパネル
lのトップデッキ1b下面には、上記クリーニングユニ
ット9からの温風をデフドアを介してフロントウィンド
グラス7に送風して、該フロントウィンドグラス7の曇
り止めを行うデフロスタノズル10が設けられている。
ュアッパパネル4の下方位置のインストルメントパネル
lの内部空間には、空調装置としてのクリーニングユニ
ット9が配設されている。上記インストルメントパネル
lのトップデッキ1b下面には、上記クリーニングユニ
ット9からの温風をデフドアを介してフロントウィンド
グラス7に送風して、該フロントウィンドグラス7の曇
り止めを行うデフロスタノズル10が設けられている。
上記のクリーニングユニット9の後方位置には、グロー
ブトレイ11と、グローブリッド12と、グローブポケ
ット13とを備えたグローブボックス14が配設されて
いる。
ブトレイ11と、グローブリッド12と、グローブポケ
ット13とを備えたグローブボックス14が配設されて
いる。
上記クリーニングユニット9の上部後方側には、ステア
リング支持メンバ15が配設されている。
リング支持メンバ15が配設されている。
このステアリング支持メンバ15は、車体幅方向に延び
、その両端がブラケット15aを介して両側のヒンジピ
ラー(図示せず)に連結されている。
、その両端がブラケット15aを介して両側のヒンジピ
ラー(図示せず)に連結されている。
ステアリング支持メンバ15とインストルメントパネル
1とは図示しない締結部材により相互に連結されている
。
1とは図示しない締結部材により相互に連結されている
。
上記ステアリング支持メンバ15には、ブラケット16
が固定されており、このブラケット16に、エアバッグ
装置2のエアバッグユニット20がフロントマウント方
式で取付けられている。
が固定されており、このブラケット16に、エアバッグ
装置2のエアバッグユニット20がフロントマウント方
式で取付けられている。
上記エアバッグユニット20は、第2図に示すように、
シート側、すなわちインストルメントパネルの開口la
側に向かって開放する開口21aと開口21aを取り囲
むフランジ部21bとを有するケーシング2工、ケーシ
ング21内に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグ
22、このエアバッグ22内に導入すべきガスを発生す
るためのガス発生器23、インストルメントパネルの開
口1a覆うカバ一部材である上部リッド24a、下部リ
ッド24b等から成るものである。
シート側、すなわちインストルメントパネルの開口la
側に向かって開放する開口21aと開口21aを取り囲
むフランジ部21bとを有するケーシング2工、ケーシ
ング21内に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグ
22、このエアバッグ22内に導入すべきガスを発生す
るためのガス発生器23、インストルメントパネルの開
口1a覆うカバ一部材である上部リッド24a、下部リ
ッド24b等から成るものである。
リッド24a、24bを開いた状態での第2図のB−B
矢視図である第3図に示すように、エアバッグユニット
20は、ケーシング21のフランジ部21bが、その車
幅方向の両端部において、ボルト・ナツト25によりブ
ラケット16に締結されることによって、ステアリング
支持メンバ15に固定されている。
矢視図である第3図に示すように、エアバッグユニット
20は、ケーシング21のフランジ部21bが、その車
幅方向の両端部において、ボルト・ナツト25によりブ
ラケット16に締結されることによって、ステアリング
支持メンバ15に固定されている。
第3図、およびリッド24a、24bを閉じた状態での
第3図の線C−Cに沿った断面図である第4図に示すよ
うに、ケーシング21の頂板21Cの車幅方向両端部は
、車幅方向に延びる締結部材26aにより一端が頂板2
1cに他端が上部リッド24aに、締結部材26aの長
手方向軸回りに回動自在に固定された車体前後方向に伸
縮可能なベルト27aによって、対峙する上部リッド2
4aの両端部にそれれぞれ連結されている。同様にケー
シング21の底板21dの車幅方向両端部は、車幅方向
に延びる締結部材26bにより一端が底板21dに他端
が下部リッド24bに、締結部材26bの長手方向軸回
りに回動自在に固定された車体前後方向に伸縮可能なベ
ルト27bによって、対峙する下部リッド24bの両端
部にそれぞれ連結されている。第4図に示すように、ベ
ルト27aは、リッド24aを閉じた状態での、ケーシ
ング頂板21cとリッド24aへのベルト取付は位置間
距離よりも充分に長く形成されており、ベルト27bは
、リッド24bを閉じた状態での、ケーシング底板21
dとリッド24bへのベルト取付は位置間距離よりも充
分に長く形成されている。
第3図の線C−Cに沿った断面図である第4図に示すよ
うに、ケーシング21の頂板21Cの車幅方向両端部は
、車幅方向に延びる締結部材26aにより一端が頂板2
1cに他端が上部リッド24aに、締結部材26aの長
手方向軸回りに回動自在に固定された車体前後方向に伸
縮可能なベルト27aによって、対峙する上部リッド2
4aの両端部にそれれぞれ連結されている。同様にケー
シング21の底板21dの車幅方向両端部は、車幅方向
に延びる締結部材26bにより一端が底板21dに他端
が下部リッド24bに、締結部材26bの長手方向軸回
りに回動自在に固定された車体前後方向に伸縮可能なベ
ルト27bによって、対峙する下部リッド24bの両端
部にそれぞれ連結されている。第4図に示すように、ベ
ルト27aは、リッド24aを閉じた状態での、ケーシ
ング頂板21cとリッド24aへのベルト取付は位置間
距離よりも充分に長く形成されており、ベルト27bは
、リッド24bを閉じた状態での、ケーシング底板21
dとリッド24bへのベルト取付は位置間距離よりも充
分に長く形成されている。
第3図、およびリッド24a、24bを閉じた状態での
第3図の線D−Dに沿った断面図である第5図に示すよ
うに、リッド24a、24bの車幅方向両端には、それ
ぞれ閉鎖用ファスナー28a、28bが配設されており
、該ファスナー28a、28bは、リッド24a、24
bを閉じた際に、ボルト・ナツト25によってケーシン
グ21のフランジ部21bに、その車幅方向の両端部に
おいて固定された受は部材29に形成された係合穴29
a、29bと、それぞれ係合するようになっている。第
5図のF−F矢視図である第5a図に示すように、閉鎖
用ファスナー28aは車幅方向にオフセットしており、
その結果ファスナー28aには脆弱部28a、が形成さ
れている。ファスナー28bについても同様にして脆弱
部が形成されている。
第3図の線D−Dに沿った断面図である第5図に示すよ
うに、リッド24a、24bの車幅方向両端には、それ
ぞれ閉鎖用ファスナー28a、28bが配設されており
、該ファスナー28a、28bは、リッド24a、24
bを閉じた際に、ボルト・ナツト25によってケーシン
グ21のフランジ部21bに、その車幅方向の両端部に
おいて固定された受は部材29に形成された係合穴29
a、29bと、それぞれ係合するようになっている。第
5図のF−F矢視図である第5a図に示すように、閉鎖
用ファスナー28aは車幅方向にオフセットしており、
その結果ファスナー28aには脆弱部28a、が形成さ
れている。ファスナー28bについても同様にして脆弱
部が形成されている。
第3図、およびリッド24a、24bを閉じた状態での
第3図の線E−Eに沿った断面図である第6図に示すよ
うに、リッド24aの上縁とリッド24bの下縁には、
車幅方向両端部において、閉鎖用クリップ30a、30
bがそれぞれ配設されており、該クリップ30a、30
bは、リッド24a、24bを閉じた際に、インストル
メントパネルトップデツキlbの下縁部1b0、インス
トルパネルサイドウォールlcの上縁部1c、とそれぞ
れ係合するようになっている。
第3図の線E−Eに沿った断面図である第6図に示すよ
うに、リッド24aの上縁とリッド24bの下縁には、
車幅方向両端部において、閉鎖用クリップ30a、30
bがそれぞれ配設されており、該クリップ30a、30
bは、リッド24a、24bを閉じた際に、インストル
メントパネルトップデツキlbの下縁部1b0、インス
トルパネルサイドウォールlcの上縁部1c、とそれぞ
れ係合するようになっている。
以上のような構造の本実施例に係るエアバッグ装置2に
おいては、自動車が衝突すると、この衝突を図示しない
衝突センサが検出して、図示しないイグナイタによりガ
ス発生器23に内蔵した化学物質に点火し、該化学物質
から発生するガスをエアバッグ22内に導入して、エア
バッグ22を膨張展開させ、これにより、衝突時に前方
に移動しようとする乗員の頭部および胸部を保護する。
おいては、自動車が衝突すると、この衝突を図示しない
衝突センサが検出して、図示しないイグナイタによりガ
ス発生器23に内蔵した化学物質に点火し、該化学物質
から発生するガスをエアバッグ22内に導入して、エア
バッグ22を膨張展開させ、これにより、衝突時に前方
に移動しようとする乗員の頭部および胸部を保護する。
この際、エアバッグ22の展開の初期において、その展
開力により、第5b図に示すように閉鎖用ファスナー2
8aの脆弱部28a1が破断し、次いで閉鎖用クリップ
30aとインストルメントパネルトップデツキ1bの下
縁部1b、との保合が解除される。その結果、充分に長
いベルト27aによってケーシング21の頂板21cに
連結された上部リッド24aは、エアバッグ22の展開
に伴って、第4図に一点鎖線で示すように、インストル
メントパネル1に係合した閉じた状態から、該係合を解
いて一旦車体後方に平行移動し、その後、上縁部を回転
中心として反時計回りに回転して、インストルメントパ
ネルトップデツキlbに乗り上げる。同様に、下部リッ
ド24bは、エアバッグ22の展開に伴って、第4図に
一点鎖線で示すように、インストルメントパネル1に係
合した閉じた状態から、該係合を解いて一旦車体後方に
平行移動し、その後、下縁部を回転中心として時計回り
に回転して、インストルメントパネルサイドウオールl
c上に乗り上げる。このように、エアバッグ22の展開
に際して、リッド24a124bとインストルメントパ
ネル1との保合が解除されるので、インストルメントパ
ネル1の両側部、ひいては、リッド24a、24bが車
体後方に湾曲していても、リッド24a、24bを容易
に開くことができる。
開力により、第5b図に示すように閉鎖用ファスナー2
8aの脆弱部28a1が破断し、次いで閉鎖用クリップ
30aとインストルメントパネルトップデツキ1bの下
縁部1b、との保合が解除される。その結果、充分に長
いベルト27aによってケーシング21の頂板21cに
連結された上部リッド24aは、エアバッグ22の展開
に伴って、第4図に一点鎖線で示すように、インストル
メントパネル1に係合した閉じた状態から、該係合を解
いて一旦車体後方に平行移動し、その後、上縁部を回転
中心として反時計回りに回転して、インストルメントパ
ネルトップデツキlbに乗り上げる。同様に、下部リッ
ド24bは、エアバッグ22の展開に伴って、第4図に
一点鎖線で示すように、インストルメントパネル1に係
合した閉じた状態から、該係合を解いて一旦車体後方に
平行移動し、その後、下縁部を回転中心として時計回り
に回転して、インストルメントパネルサイドウオールl
c上に乗り上げる。このように、エアバッグ22の展開
に際して、リッド24a124bとインストルメントパ
ネル1との保合が解除されるので、インストルメントパ
ネル1の両側部、ひいては、リッド24a、24bが車
体後方に湾曲していても、リッド24a、24bを容易
に開くことができる。
また、ベルト27a、27bは車体前後方向に伸縮可能
なので、エアバッグ22の展開に伴ってリッド24a、
24bが開く際に、締結部材26a、26bに、ひいて
はケーシング頂板21c。
なので、エアバッグ22の展開に伴ってリッド24a、
24bが開く際に、締結部材26a、26bに、ひいて
はケーシング頂板21c。
ケーシング底板21d、リッド24a、24b等の締結
部材26a、26b近傍部分に過大な力が加わることは
ない。
部材26a、26b近傍部分に過大な力が加わることは
ない。
更に、第5b図かられかるごとく、閉鎖用ファスナー2
8aは、エアバッグ22の展開の初期において、その展
開力により、脆弱部28a1が破断して、リッド24a
側部分と受は部材29側部分とに部分されるので、上部
リッド24aには最早突起としてのファスナー28aは
存在しない。
8aは、エアバッグ22の展開の初期において、その展
開力により、脆弱部28a1が破断して、リッド24a
側部分と受は部材29側部分とに部分されるので、上部
リッド24aには最早突起としてのファスナー28aは
存在しない。
したがって、エアバッグ22の展開に伴って上部リッド
24aが開く際に、かかる突起としてのファスナー28
aが助手席の乗員に干渉するおそれはない。このことは
、閉鎖用ファスナー28bでも全く同様である。
24aが開く際に、かかる突起としてのファスナー28
aが助手席の乗員に干渉するおそれはない。このことは
、閉鎖用ファスナー28bでも全く同様である。
第5c図に前記閉鎖用ファスナーの他の実施例を示す。
第5c図の実施例においては、ファスナー28 a’は
U字形部分28a1′を備えており、す、U字の曲がり
部28a、’が脆弱部を形成している。本実施例にあっ
ても、第5d図かられかるごとく、閉鎖用ファスナー2
8a′は、エアバッグ22の展開の初期において、その
展開力により、脆弱部28a、’が破断して、リッド2
4a側部分と受は部材29側部分とに部分されるので、
上部リッド24aには最早突起としてのファスナー28
a′は存在しない。
U字形部分28a1′を備えており、す、U字の曲がり
部28a、’が脆弱部を形成している。本実施例にあっ
ても、第5d図かられかるごとく、閉鎖用ファスナー2
8a′は、エアバッグ22の展開の初期において、その
展開力により、脆弱部28a、’が破断して、リッド2
4a側部分と受は部材29側部分とに部分されるので、
上部リッド24aには最早突起としてのファスナー28
a′は存在しない。
次に本発明に係るエアバッグ装置の組付方法を第1図、
第3図、第5〜第7図に基づいて説明する。
第3図、第5〜第7図に基づいて説明する。
エアバッグ装置2の車体への組付は以下の手順で行う。
■ ステアリング支持メンバ15が予め取付けられたイ
ンストルメントパネル1を、ステアリング支持メンバ1
5の両端部ブラケットl 5aを車体両側のヒンジピラ
ー(図示せず)に連結することにより、車体に固定する
(第1図)。
ンストルメントパネル1を、ステアリング支持メンバ1
5の両端部ブラケットl 5aを車体両側のヒンジピラ
ー(図示せず)に連結することにより、車体に固定する
(第1図)。
尚、第1図には、リッド24a、24bが描かれている
が、この段階では、リッド24a、24bはまだインス
トルメントパネルlには取付けられていない。
が、この段階では、リッド24a、24bはまだインス
トルメントパネルlには取付けられていない。
■ インストルメントパネル1の開口1aに、ベルト2
7a、27bが予め取付けられたエアバッグユニット2
0 (但しリッド24a、24bを除く)を挿入し、ケ
ーシングフランジ部21bの車幅方向両端部を、受は部
材29と共に、ボルト・ナツト25によって、ステアリ
ング支持メンバ15に固定されたブラケット16に締結
する。これにより、エアバッグユニット2゜がインスト
ルメントパネル1に固定される(第7図)。
7a、27bが予め取付けられたエアバッグユニット2
0 (但しリッド24a、24bを除く)を挿入し、ケ
ーシングフランジ部21bの車幅方向両端部を、受は部
材29と共に、ボルト・ナツト25によって、ステアリ
ング支持メンバ15に固定されたブラケット16に締結
する。これにより、エアバッグユニット2゜がインスト
ルメントパネル1に固定される(第7図)。
■ ベルト27aを、予め閉鎖用ファスナー28aと閉
鎖用クリップ30aとが取付けられた上部リッド24a
に、締結部材26aを用いて取付け、ベルト27bを、
予め閉鎖用ファスナー28bと閉鎖用クリップ30bと
が取付けられた下部リッド24bに、締結部材26bを
用いて取付ける(第3図)。
鎖用クリップ30aとが取付けられた上部リッド24a
に、締結部材26aを用いて取付け、ベルト27bを、
予め閉鎖用ファスナー28bと閉鎖用クリップ30bと
が取付けられた下部リッド24bに、締結部材26bを
用いて取付ける(第3図)。
■ 上部リッド24aの閉鎖用クリップ30aをインス
トルメントパネルトップデツキibの下縁1b、に、下
部リッド24bの閉鎖用クリップ30bをインストルメ
ントパネルサイドウオール1cの上縁1c、にそれぞれ
係合させ、第6図で見て上部リッド24aを時計方向に
、下部リッド24bを反時計方向にそれぞれ回転させて
、閉鎖用ファスナー29a、29bをそれぞれ受は部材
29の係合穴29a、29bに嵌合させる(第5図、第
6図)。
トルメントパネルトップデツキibの下縁1b、に、下
部リッド24bの閉鎖用クリップ30bをインストルメ
ントパネルサイドウオール1cの上縁1c、にそれぞれ
係合させ、第6図で見て上部リッド24aを時計方向に
、下部リッド24bを反時計方向にそれぞれ回転させて
、閉鎖用ファスナー29a、29bをそれぞれ受は部材
29の係合穴29a、29bに嵌合させる(第5図、第
6図)。
以上■〜■により、エアバッグ装置2のインストルメン
トパネルlへの組付が完了する。
トパネルlへの組付が完了する。
本組付方法によれば、ステアリング支持メンバー15が
予め組み込まれたインストルメントパネルlを車体に取
付けた後に、インストルメントパネルlの開口1aを通
してエアバッグユニット20をステアリング支持メンバ
ー1に固定したブラケット16に固定するので、エアバ
ッグユニット20とインストルメントパネルの開口1a
との位置合わせを容易且つ正確に行え、ひいてはエアバ
ッグユニット20の組付を容易かつ正確に行える。
予め組み込まれたインストルメントパネルlを車体に取
付けた後に、インストルメントパネルlの開口1aを通
してエアバッグユニット20をステアリング支持メンバ
ー1に固定したブラケット16に固定するので、エアバ
ッグユニット20とインストルメントパネルの開口1a
との位置合わせを容易且つ正確に行え、ひいてはエアバ
ッグユニット20の組付を容易かつ正確に行える。
第8図に、本発明に係るエアバッグ装置の他の実施例を
示す。第8図は、本発明に係るエアバッグ装置の第1の
実施例に於ける第5図に相当する図面である。本実施例
に係るエアバッグ装置にあっては、リッド24a’、2
4b’には閉鎖用ファスナー、閉鎖用クリップ、および
閉鎖用ファスナーの受は部材は配設されておらず、その
代わりに、車幅方向両端部に位置決め用の半球状突起2
4a+’ 、24b+’と、閉鎖用紙31a、31bと
がそれぞれ配設されている。一方、エアバッグユニット
ケーシングのフランジ部21b′の車幅方向両端部には
、前記突起24a、’ 、24b、’に対峙する位置に
突起24a1’ 、24bl’と相補形状の位置決め用
半球状凹部21b、’が形成されており、またフランジ
部21b′の車幅方向両端部と該両端部を支持するブラ
ケット16′とを貫通して、閉鎖用紙31aを通すため
の穴32aと、閉鎖用紙31bを通すための穴32bと
が形成されている。本実施例に係るエアバッグ装置は、
上記の諸点を除き、第1の実施例に係るエアバッグ装置
と同一の構成を有する。
示す。第8図は、本発明に係るエアバッグ装置の第1の
実施例に於ける第5図に相当する図面である。本実施例
に係るエアバッグ装置にあっては、リッド24a’、2
4b’には閉鎖用ファスナー、閉鎖用クリップ、および
閉鎖用ファスナーの受は部材は配設されておらず、その
代わりに、車幅方向両端部に位置決め用の半球状突起2
4a+’ 、24b+’と、閉鎖用紙31a、31bと
がそれぞれ配設されている。一方、エアバッグユニット
ケーシングのフランジ部21b′の車幅方向両端部には
、前記突起24a、’ 、24b、’に対峙する位置に
突起24a1’ 、24bl’と相補形状の位置決め用
半球状凹部21b、’が形成されており、またフランジ
部21b′の車幅方向両端部と該両端部を支持するブラ
ケット16′とを貫通して、閉鎖用紙31aを通すため
の穴32aと、閉鎖用紙31bを通すための穴32bと
が形成されている。本実施例に係るエアバッグ装置は、
上記の諸点を除き、第1の実施例に係るエアバッグ装置
と同一の構成を有する。
係る構成を有する本実施例に係るエアバッグ装置の、イ
ンストルメントパネルへの組付方法は、第1の実施例に
係るエアバッグ装置の組付方法とステップ■までは同一
であるが、ステップ■が異なる。すなわち、ベルト 2
7a、27bとリッド24a’ 、24b’とをそれぞ
れ連結した後、紐31a、31bをそれぞれ穴32a、
32bに通し、インストルメントパネルlの下方から、
インストルメントパネルlの内部に手を差し入れ、イン
ストルメントパネル1内に設けたガイドローラ33a、
33bを経由して紐31a、31bをインストルメント
パネルlの内部で下方に引っ張る。この結果、リッド
24a’ 、24b’は、その車幅方向両端部に形成し
た位置決め用半球状突起24a、’ 24b、’が
エアバッグユニットケーシングのフランジ部21b’に
形成した位置決め用半球状凹部21b、’に嵌合した状
態で閉じる。
ンストルメントパネルへの組付方法は、第1の実施例に
係るエアバッグ装置の組付方法とステップ■までは同一
であるが、ステップ■が異なる。すなわち、ベルト 2
7a、27bとリッド24a’ 、24b’とをそれぞ
れ連結した後、紐31a、31bをそれぞれ穴32a、
32bに通し、インストルメントパネルlの下方から、
インストルメントパネルlの内部に手を差し入れ、イン
ストルメントパネル1内に設けたガイドローラ33a、
33bを経由して紐31a、31bをインストルメント
パネルlの内部で下方に引っ張る。この結果、リッド
24a’ 、24b’は、その車幅方向両端部に形成し
た位置決め用半球状突起24a、’ 24b、’が
エアバッグユニットケーシングのフランジ部21b’に
形成した位置決め用半球状凹部21b、’に嵌合した状
態で閉じる。
この状態で、紐31a、31bの端部を車体側に取付け
たバネ34に固定し、バネ34の付勢力の下でリッド2
4a’ 24b’の閉鎖状態を維持する。
たバネ34に固定し、バネ34の付勢力の下でリッド2
4a’ 24b’の閉鎖状態を維持する。
エアバッグの展開に際しては、エアバッグの展開の初期
において、その展開力により、紐31a。
において、その展開力により、紐31a。
31bが破断し、その結果、エアバッグの展開に伴って
、第1の実施例に係るエアバッグ装置と同様にしてリッ
ド24 a’ 24 b’が開く。
、第1の実施例に係るエアバッグ装置と同様にしてリッ
ド24 a’ 24 b’が開く。
本実施例に係るエアバッグ装置にあっては、ファスナー
クリップ等のリッド閉鎖用の突出した部材が無いので
、エアバッグの展開に際して、より一層の安全性が担保
される。
クリップ等のリッド閉鎖用の突出した部材が無いので
、エアバッグの展開に際して、より一層の安全性が担保
される。
以上、本発明の詳細な説明したが、本発明は上記の実施
例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載し
た発明の範囲内で種々改変が可能であることは、いうま
でもない。たとえば、ベルト27a、27bの一端をエ
アバッグユニットケーシング21にではなく、車体側部
材に連結しても良い。
例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載し
た発明の範囲内で種々改変が可能であることは、いうま
でもない。たとえば、ベルト27a、27bの一端をエ
アバッグユニットケーシング21にではなく、車体側部
材に連結しても良い。
(効果)
上述のごとく、本発明にあっては、インストルメントパ
ネルの助手席側の所定位置に開口が形成されており、こ
の開口の部分に、エアバッグおよびこのエアバッグを収
納するケーシング等を有するエアバッグユニットが車体
側部材に支持されて配設されており、前記インストルメ
ントパネルの前記開口には、該開口を覆うエアバッグリ
ッドが設けられて成る自動車のエアバッグ装置において
、車体側部材あるいはエアバッグユニットとエアバッグ
リッドとをベルト部材で連結したので、エアバッグの開
放に際して、エアバッグリッドはインストルメントパネ
ルとの保合から解放され、その後、エアバッグの展開に
伴って開く。したがって、インストルメントパネルひい
てはエアバッグリッドが車体後方に湾曲していてもエア
バッグリッドは開放可能である。
ネルの助手席側の所定位置に開口が形成されており、こ
の開口の部分に、エアバッグおよびこのエアバッグを収
納するケーシング等を有するエアバッグユニットが車体
側部材に支持されて配設されており、前記インストルメ
ントパネルの前記開口には、該開口を覆うエアバッグリ
ッドが設けられて成る自動車のエアバッグ装置において
、車体側部材あるいはエアバッグユニットとエアバッグ
リッドとをベルト部材で連結したので、エアバッグの開
放に際して、エアバッグリッドはインストルメントパネ
ルとの保合から解放され、その後、エアバッグの展開に
伴って開く。したがって、インストルメントパネルひい
てはエアバッグリッドが車体後方に湾曲していてもエア
バッグリッドは開放可能である。
また、本発明にあっては、前記エアバッグ装置に設けら
れた前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するため
の部材は、エアバッグの展開に伴って前記エアバッグリ
ッドが開放する際に、前記エアバッグリッドから突出し
ないようになっているので、エアバッグリッドが開放す
る際に、乗員と干渉するおそれはない。また特に、前記
エアバッグリッドを閉じた状態に保持するための部材を
紐状部材とすることにより、乗員と干渉するおそれを完
全に除去できる。
れた前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するため
の部材は、エアバッグの展開に伴って前記エアバッグリ
ッドが開放する際に、前記エアバッグリッドから突出し
ないようになっているので、エアバッグリッドが開放す
る際に、乗員と干渉するおそれはない。また特に、前記
エアバッグリッドを閉じた状態に保持するための部材を
紐状部材とすることにより、乗員と干渉するおそれを完
全に除去できる。
また、本発明にあっては、インストルメントパネルの助
手席側の所定位置に形成された開口を介してエアバッグ
ユニットを車体側部材に取付け、前記開口を覆うエアバ
ッグリッドを、開いた状態で、車体側部材あるいはエア
バッグユニットに取付け、前記エアバッグリッドを閉じ
、前記エアバッグリッドを閉鎖状態に保持することによ
ってエアバッグ装置を車体に組付けるので、エアバッグ
ユニットとインストルメントパネルの開口との位置合わ
せを容易且つ正確に行え、ひいてはエアバッグ装置の組
付を容易かつ正確に行える。
手席側の所定位置に形成された開口を介してエアバッグ
ユニットを車体側部材に取付け、前記開口を覆うエアバ
ッグリッドを、開いた状態で、車体側部材あるいはエア
バッグユニットに取付け、前記エアバッグリッドを閉じ
、前記エアバッグリッドを閉鎖状態に保持することによ
ってエアバッグ装置を車体に組付けるので、エアバッグ
ユニットとインストルメントパネルの開口との位置合わ
せを容易且つ正確に行え、ひいてはエアバッグ装置の組
付を容易かつ正確に行える。
したがって、本発明により、両側部が車体後方に湾曲し
たインストルメントパネルにおいても開放可能なエアバ
ッグリッドが提供される。また本発明により、エアバッ
グリッドを閉鎖状態に保持するための機構であって、エ
アバッグリッドが開放する際に、乗員と干渉するおそれ
のない機構が提供される。更に本発明により、両側部が
車体後方に湾曲したインストルメントパネルにおいても
開放可能なエアバッグリッドを備えたエアバッグ装置を
、車体に組付ける方法が提供される。
たインストルメントパネルにおいても開放可能なエアバ
ッグリッドが提供される。また本発明により、エアバッ
グリッドを閉鎖状態に保持するための機構であって、エ
アバッグリッドが開放する際に、乗員と干渉するおそれ
のない機構が提供される。更に本発明により、両側部が
車体後方に湾曲したインストルメントパネルにおいても
開放可能なエアバッグリッドを備えたエアバッグ装置を
、車体に組付ける方法が提供される。
第1図は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置が組み
込まれた自動車のインストルメントパネルを示す図であ
り、第2図は、第1図の線A−Aに沿った断面図である
。 第3図は、エアバッグリッドを開いた状態での第2図の
B−B矢視図であり、第4図は、第3図の線C−Cに沿
った断面図、第5図は、第3図の線D−Dに沿った断面
図、第6図は、第3図の線E−Eに沿った断面図である
。第5a図は、第5図のF−F矢視図であり、第5b図
は、エアバッグリッドが開放する際の第5図のF−F矢
視図である。第5C図、第5d図はそれぞれリッド閉鎖
用ファスナーの他の実施例を示す第5a図、第5b図に
相当する図である。 第7図は、エアバッグユニット(但しエアバッグリッド
を除く)を、ステアリング支持部材に固定する際の組付
状態を示す図である。 第8図は、本発明に係るエアバッグ装置の他の実施例を
示す図である。 ■・・・インストルメントパネル、 1a・・・開口、 Ib・・・トップデツキ、 1c・・・サイドウオール、 2・・・エアバッグ装置、 20・・・エアバッグユニット、 21・・・ケーシング、 21a・・・開口、 21b・・・フランジ部、 21b′ ・・・フランジ部、 21b、’ ・・・位置決め用半球状凹部、21c・
・・ケーシング頂板、 21d・・・ケーシング底板、 22・・・エアバッグ、 23・・・ガス発生器、 24a、24b・・・エアバッグリッド、24a’
24b’ ・・・エアバッグリッド、24a+’
24b+’ ・・・位置決め用半球状突起、25・
・・ボルト・ナツト、 26a、26b・・・リッド締結部材、27a、27b
−=ベルト、 28a、28b・・・リッド閉鎖用ファスナー28a1
・・・脆弱部、 28a′ ・・・リッド閉鎖用ファスナー28a1 ・
・・U字形部分、 28a、’ ・・・脆弱部、 29・・・受は部材、 29a、29b・・・係合穴、 30a、30b・・・リッド閉鎖用クリップ、31a、
31b・・・リッド閉鎖用縁、32a132b・・・穴
、 33a、33b−−−ガイドローラ、 34・・・バネ。 第 1 図 第 図 第 5 図 b
込まれた自動車のインストルメントパネルを示す図であ
り、第2図は、第1図の線A−Aに沿った断面図である
。 第3図は、エアバッグリッドを開いた状態での第2図の
B−B矢視図であり、第4図は、第3図の線C−Cに沿
った断面図、第5図は、第3図の線D−Dに沿った断面
図、第6図は、第3図の線E−Eに沿った断面図である
。第5a図は、第5図のF−F矢視図であり、第5b図
は、エアバッグリッドが開放する際の第5図のF−F矢
視図である。第5C図、第5d図はそれぞれリッド閉鎖
用ファスナーの他の実施例を示す第5a図、第5b図に
相当する図である。 第7図は、エアバッグユニット(但しエアバッグリッド
を除く)を、ステアリング支持部材に固定する際の組付
状態を示す図である。 第8図は、本発明に係るエアバッグ装置の他の実施例を
示す図である。 ■・・・インストルメントパネル、 1a・・・開口、 Ib・・・トップデツキ、 1c・・・サイドウオール、 2・・・エアバッグ装置、 20・・・エアバッグユニット、 21・・・ケーシング、 21a・・・開口、 21b・・・フランジ部、 21b′ ・・・フランジ部、 21b、’ ・・・位置決め用半球状凹部、21c・
・・ケーシング頂板、 21d・・・ケーシング底板、 22・・・エアバッグ、 23・・・ガス発生器、 24a、24b・・・エアバッグリッド、24a’
24b’ ・・・エアバッグリッド、24a+’
24b+’ ・・・位置決め用半球状突起、25・
・・ボルト・ナツト、 26a、26b・・・リッド締結部材、27a、27b
−=ベルト、 28a、28b・・・リッド閉鎖用ファスナー28a1
・・・脆弱部、 28a′ ・・・リッド閉鎖用ファスナー28a1 ・
・・U字形部分、 28a、’ ・・・脆弱部、 29・・・受は部材、 29a、29b・・・係合穴、 30a、30b・・・リッド閉鎖用クリップ、31a、
31b・・・リッド閉鎖用縁、32a132b・・・穴
、 33a、33b−−−ガイドローラ、 34・・・バネ。 第 1 図 第 図 第 5 図 b
Claims (6)
- (1)インストルメントパネルの助手席側の所定位置に
開口が形成されており、この開口の部分に、エアバッグ
およびこのエアバッグを収納するケーシング等を有する
エアバッグユニットが車体側部材に支持されて配設され
ており、前記インストルメントパネルの前記開口には、
該開口を覆うエアバッグリッドが設けられて成る自動車
のエアバッグ装置において、車体側部材あるいはエアバ
ッグユニットとエアバッグリッドとがベルト部材で連結
されて成ることを特徴とする、自動車のエアバッグ装置
。 - (2)前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するた
めの部材であって、エアバッグの展開に伴って前記エア
バッグリッドが開放する際に、前記エアバッグリッドか
ら突出しないようになった部材が、前記エアバッグリッ
ドに設けられて成ることを特徴とする、請求項第(1)
に記載のエアバッグ装置。 - (3)前記エアバッグリッドを閉じた状態に保持するた
めの部材であって、エアバッグの展開に伴って前記エア
バッグリッドが開放する際に、前記エアバッグリッドか
ら突出しないようになった前記部材が、所定荷重で破断
する紐状部材であることを特徴とする、請求項第(2)
に記載のエアバッグ装置。 - (4)インストルメントパネルの助手席側の所定位置に
形成された開口を介してエアバッグユニットを車体側部
材に取付け、前記開口を覆うエアバッグリッドを、開い
た状態で、車体側部材あるいはエアバッグユニットに取
付け、前記エアバッグリッドを閉じ、前記エアバッグリ
ッドを閉鎖状態に保持する、自動車のエアバッグ装置の
組付方法。 - (5)エアバッグの展開に伴って前記エアバッグリッド
が開放する際に、前記エアバッグリッドから突出しない
ようになった部材を用いて、前記エアバッグリッドを閉
鎖状態に保持することを特徴とする、請求項第(4)に
記載のエアバッグ装置の組付方法。 - (6)エアバッグの展開に伴って前記エアバッグリッド
が開放する際に、前記エアバッグリッドから突出しない
ようになった前記部材は、所定荷重で破断する紐状部材
であり、該紐状部材を用いて、インストルメントパネル
の裏側からエアバッグリッドを閉じ、且つ前記エアバッ
グリッドを閉鎖状態に保持することを特徴とする、請求
項第(5)に記載の自動車のエアバッグ装置の組付方法
。
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---|---|---|---|
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US07/573,786 US5150919A (en) | 1989-08-30 | 1990-08-28 | Air bag system for vehicle |
DE69020071T DE69020071T2 (de) | 1989-08-30 | 1990-08-28 | Gassack-Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug. |
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JP1223885A JP2532284B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 自動車のエアバッグ装置およびその組付方法 |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0386653A true JPH0386653A (ja) | 1991-04-11 |
JP2532284B2 JP2532284B2 (ja) | 1996-09-11 |
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ID=16805235
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Country | Link |
---|---|
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1989
- 1989-08-30 JP JP1223885A patent/JP2532284B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JP2532284B2 (ja) | 1996-09-11 |
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