JPH0372508B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は分解及び組立を容易化した装軌車両
の操向クラツチブレーキ装置に関する。

従来装軌車両の操向クラツチブレーキ装置とし
ては例えば特開昭53−5363号公報に記載されたも
のが公知である。このものはクラツチ組立体を内
蔵する第１ハウジングとブレーキ組立体を内蔵す
る第２ハウジング及び最終駆動組立体を内蔵する
第３ハウジングをボルト等で結合した構造となつ
ているが、修理などの際クラツチ組立体などとと
もにクラツチハウジングも車体より外す必要があ
り、修理に多くの時間や労力を要する不具合があ
つた。

この発明はかかる不具合を改善する目的でなさ
れたもので、故障頻度の少ないクラツチハウジン
グを車体側に残した状態で、フランジとともにク
ラツチ組立体及びブレーキ組立体などが取外せる
ようにした装軌車両の操向クラツチブレーキ装置
を提供して、分解及び組立の容易化を図ると同時
に、稼動時におけるクラツチ組立体及びブレーキ
組立体の冷却効果を向上させようとするものであ
る。

以下この発明の一実施例を図面を参照して詳述
する。

第１図は装軌車両の動力系を示すもので、エン
ジンａの出力は変速機ｂ及びベベルギヤｃを介し
て横軸ｄに伝達される。横軸ｄには後述する操向
クラツチブレーキ装置の本体１が左右独立して設
けられており、これら本体１により伝達された動
力は終減速装置ｅを介してスプロケツトｆに伝え
られ、スプロケツトｆにより図示しない履帯が回
転されて走行するようになつている。

また上記本体１は分割構造（一体でもよい）の
クラツチハウジング２ａと、一体構造のブレーキ
ハウジング３ａとを有し、これらハウジング２
ａ，３ａの間にはフランジ４が介在され、固着具
５により３者が結合されている。フランジ４によ
り区割された各ハウジング２ａ，３ａのうち、ク
ラツチハウジング２ａ内にはクラツチ組立体２
が、そしてブレーキハウジング３ａ内にはブレー
キ組立体３が夫々収容されている。上記クラツチ
組立体２は入力軸２ｂと一体となつたクラツチア
ウタドラム２ｃを有し、このクラツチアウタドラ
ム２ｃの内周面に複数枚のデイスク２ｄ外周部が
スプライン係合されていると共に、これらデイス
ク２ｄ間に、内周部をクラツチインナドラム２ｅ
にスプライン係合された複数枚のプレート２ｆが
介在されている。上記クラツチインナドラム２ｅ
はフランジ４の中央部に突設された中空軸４ａに
軸受け６を介して支承された中空連結軸７の一端
に固着具８により固着されている。また上記クラ
ツチインナドラム２ｅには、上記フランジ４内に
形成されたクラツチ作動油流路４ｂ、中空連結軸
７内に形成されたクラツチ作動油流路７ａ及びク
ラツチインナドラム２ｅ内に形成されたクラツチ
作動油流路２ｇを介して圧力室２ｋ内に導入され
た作動油により作動するクラツチ押板２ｌが摺動
自在に設けられている。上記クラツチ押板２ｌは
該押板２ｌとばね押え２ｍの間に介在されたクラ
ツチばね２ｎによりデイスク２ｄ及びプレート２
ｆ側に付勢されて両者を圧接し、入力軸２ｂより
入力された動力をクラツチアウタドラム２ｃ、デ
イスク２ｄ及びプレート２ｆを介してクラツチイ
ンナドラム２ｅに伝達するようになつていると共
に、圧力室２ｋに供給された作動油によりクラツ
チばね２ｎに抗して後退し、プレート２ｆ及びデ
イスク２ｄ間の圧接を解除するよう構成されてい
る。

なお２０はクラツチインナドラム２ｅ内に形成
されたクラツチ冷却油溜めで、フランジ４の中空
軸４ａ内に形成されたクラツチ冷却油流路４ｃと
連通されており、この油溜め２０に達した冷却油
は油孔２ｐよりプレート２ｆ及びデイスク２ｄ間
に流入してこれらを冷却するようになつている。

一方ブレーキハウジング３ａ内に収容されたブ
レーキ組立体３は、上記中空連結軸７の他端側に
固着具８により固着されたブレーキインナドラム
３ｂを有しており、このブレーキインナドラム３
ｂの外周部には複数枚のデイスク３ｃがスプライ
ン係合されている。これらデイスク３ｃの間に
は、外周部がブレーキアウタドラム３ｄにスプラ
イン係合されたプレート３ｅが介在されている。
また上記ブレーキアウタドラム３ｄは固着具９に
よりフランジ４に固着されていると共に、ブレー
キアウタドラム３ｄ内にはブレーキばね３ｆによ
りデイスク３ｃ及びプレート３ｅ側へ付勢されて
両者を圧接するブレーキ押板３ｇが収容されてい
る。上記ブレーキ押板３ｇはフランジ４の中空軸
４ａに支承されたシリンダ部材３ｈに支持され、
シリンダ部材３ｈの圧力室３ｉにブレーキ作動油
流路４ｄを介して導入されたブレーキ作動油によ
りブレーキばね３ｆを抗して後退され、制動を解
除する構成となつていると共に、中空連結軸７内
には該軸７の内周部にスプライン係合された出力
軸１０が収容されていて、この出力軸１０により
入力軸２ｂより入力された動力が取出されるよう
になつている。

なお図中３ｋはブレーキインナドラム３ｂ内に
形成されたブレーキ冷却油溜めで、フランジ４の
中空軸４ａ内に形成されたブレーキ冷却油流路４
ｅに連通されており、この油溜め３ｋに達した冷
却油は油孔３ｌよりデイスク３ｃ及びプレート３
ｅの間に流入してこれらを冷却するようになつて
いる。また図中４ｆは軸受け潤滑油流路で、この
流路４ｆに供給された油は矢印ａのように流通し
て各軸受けを潤滑するようになつている。

しかして車両の直進は左右のクラツチ「入」、
ブレーキ「切」で、また停止は左右のクラツチ
「切」、ブレーキ「入」で行い、左旋回は左側クラ
ツチ「切」、ブレーキ「入」、右側のクラツチ
「入」、ブレーキ「切」、そして右旋回は左側のク
ラツチ「入」、ブレーキ「切」、右側のクラツチ
「切」、ブレーキ「入」で行うことは従来と同様な
のでその説明は省略し、組立て分解について次に
詳述する。第２図に示す状態に組立てられた操向
クラツチブレーキ装置を分解するに当つて、まず
図示しない終減速装置より切離した出力軸１０を
中空連結軸７より抜き出し、次に固着具５を緩め
てクラツチハウジング２ａよりフランジ４及びブ
レーキハウジング３ａを外す。この状態でフラン
ジ４及びブレーキハウジング３ａを引出すと、第
３図に示すように車体側にクラツチハウジング２
ａ及びクラツチアウタドラム２ｃを残した状態で
ブレーキ組立体３とクラツチ組立体２の内部がフ
ランジ４とともにそつくり取出すことができる。
次にこの状態で固着具８を緩めると、フランジ４
側にブレーキ組立体３のデイスク３ｃ及びプレー
ト３ｅと、これらを圧接するブレーキ押板３ｇ及
びブレーキばね３ｆなどを残した状態でブレーキ
インナドラム３ｂを第４図に示すように取外すこ
とができる。同時にフランジ４より中空連結軸７
を引出すことにより中空連結軸７とともにクラツ
チ組立体２のクラツチインナドラム２ｅやデイス
ク２ｄ及びプレート２ｆ及びばね押え２ｍなども
取外すことができる。

以上が分解手順であるが、整備組立てる手順は
上記分解時と逆に行なえばよく、次にその手順を
説明すると、フランジ４より外したブレーキ組立
体３を固着具９でフランジ４に取付け、また中空
連結軸７にクラツチ組立体２のクラツチアウタド
ラム２ｃを除く部分を取付ける。次にクラツチ組
立体２を取付けた中空連結軸７の一端をフランジ
４の中央の透孔に挿入して、その先端にブレーキ
組立体３のブレーキインナドラム３ｂを固着具８
で固定して、クラツチ組立体２とブレーキ組立体
３を一体化する。次にフランジ４の外側面にブレ
ーキハウジング３ａを固着具５により固定して第
３図に示す状態に組上げたら、クラツチインナド
ラム２ｅ側よりクラツチアウタドラム２ｃ内へ挿
入し、クラツチ組立体２を押込む。クラツチ組立
体２が所定の位置に収納されたら、固着具５をフ
ランジ４に螺挿して、フランジ４をクラツチハウ
ジング２ａの端面に固定すると共に、その後中空
連結軸７内に出力軸１０を挿入して組立てを終了
する。

この発明は以上詳述したように、クラツチ組立
体を収容したクラツチハウジングとブレーキ組立
体を収容したブレーキハウジングの間にフランジ
を介在させて、このフランジの中心部に中空連結
軸を回転自在に支承すると共に、上記中空連結軸
の一端側にクラツチ組立体のクラツチインナドラ
ムを、そして他端側にブレーキ組立体のブレーキ
インナドラムを取付けたことから、クラツチハウ
ジングとブレーキハウジング及びフランジを接続
する固着具を外すことにより、故障頻度の少ない
クラツチハウジングを車体側に残した状態で、ク
ラツチ組立体及びブレーキ組立体がフランジとと
もに車体より取り外すことができ、これによつて
クラツチ組立体およびブレーキ組立体の分解組立
てが容易なことから、点検整備や修理などが能率
よく行えるようになる。またクラツチ組立体及び
ブレーキ組立体の各インナドラム内に油溜めを設
けて、この油溜めより各デイスク及びプレート間
に油を供給して冷却するようにしたことから、稼
動時発生する熱を効率よく冷却することができ、
これによつてライニングの焼付きなどが防止でき
るため、クラツチ組立体及びブレーキ組立体の耐
久性を一段と向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は動
力系の概略図、第２図は操向クラツチブレーキの
組立て状態の断面図、第３図及び第４図は同分解
組立て時の説明図である。 ２はクラツチ組立体、２ａはクラツチハウジン
グ、２ｂは入力軸、２ｃはクラツチアウタドラ
ム、３はブレーキ組立体、３ａはブレーキハウジ
ング、４はフランジ、７は中空連結軸、１０は出
力軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側に設けられたクラツチハウジング２ａ
   の開口部にフランジ４を着脱自在に設け、このフ
   ランジ４の中心部には出力軸１０にスプライン係
   合する中空連結軸７を回転及び挿脱自在に設け、
   上記中空連結軸７のクラツチハウジング２ａ側に
   は、入力軸２ｂ側に設けられたクラツチアウタド
   ラム２ｃを除いたクラツチ組立体２を、該クラツ
   チ組立体２のデイスク２ｄ及びプレート２ｆ側が
   フランジ４側に位置するよう着脱自在に取付け、
   上記中空連結軸７の反対側の端部にはブレーキ組
   立体３を着脱自在に取付け、かつこのブレーキ組
   立体３を上記フランジ４に着脱自在に取付けブレ
   ーキハウジング３ａで覆う共に、上記クラツチ組
   立体２のクラツチインナドラム２ｅ及びブレーキ
   組立体３のブレーキインナドラム３ｂ内にそれぞ
   れ油溜め２０，３ｋを設けて、これら油溜め２
   ０，３ｋ内の油によりクラツチ組立体２及びブレ
   ーキ組立体３のデイスク２ｄ，３ｃ及びプレート
   ２ｆ，３ｅを冷却してなる装軌車両の操向クラツ
   チブレーキ装置。