JPS62391B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輛用伝動装置、特に、共通のハウ
ジング組立体内に装架された常時噛合伝動装置と
ベベルギヤとを有するコンパクトな伝動装置に関
する。

従来、大型土工作業用トラクタの様な車輛の伝
動装置は手入れするのが困難であつた。

伝動装置は通常エンジンの後部、車輛の中心部
分に位置し、従つて、車輛の限られた空間内で伝
動装置を持上げたり降下したりするためには運転
台ないしフレームのかなりな部分を分解すること
が必要である。更に、終減速装置は通常別個のハ
ウジングに収められて伝動装置と直列に位置し、
従つて手入れするのが同様に困難である。このパ
ワートレインの配置は過度に長いが、それは水平
方向に位置する多段トランスミツシヨンと、横方
向に位置する終減速装置とを整合するのが問題で
あるからである。ベベルギヤは横の駆動装置と車
輛を推進する左右一対のスプロケツトまたは車輪
に動力を伝達するので通常大きな直径を有し、こ
れを適当に装着するにはかなりな空間を必要とす
る。この結果ベベルギヤの軸心は通常種々な要素
が相互に離隔し、伝動ギヤ例がこれにより余分な
費用と空間との犠性において一体に連結されるの
を必要とするために伝動装置出力軸の軸心の垂直
上方に位置する。他の欠点は、これ等の寸法が大
きいためにその一部が車輛の使用中に損傷しやす
いこと、あるいはその一部が補助装置の適当な装
着に干渉するほどに外方へ延びることがある点で
ある。

本発明の目的は上述の問題の１つまたはそれ以
上を克服することである。

本発明によると、共通のハウジング組立体内に
装架された常時噛合伝動装置と、該伝動装置で駆
動されるベベルギヤとを有する車輛伝動装置が提
供される。有利なことは、常時噛合伝動装置とベ
ベルギヤとを保護ハウジング組立体内に一体にコ
ンパクトに収容され、ハウジング組立体はその手
入れを容易にするように、車輛のフレームに着脱
可能に固定されることである。

先づ、第１図を参照すると、パワートレイン１
２のかなりな部分を形成する車輛１１の伝動装置
１０が図示されている。このパワートレインは米
国特許第3871462号明細書に開示されているよう
な比較的大型の装軌式車両にとくに有用である。
第１図において符号１４，１６は車両の前後方向
における夫々前端および後端を示す。

前記パワートレインはエンジン１８と、フライ
ホイールと補機駆動ハウジング２０と、エンジン
で連続的に駆動されるエンジン出力軸２２とを備
えているのが好ましい。伝動装置１０はエンジン
出力軸２２と共通のほゞ長手方向の軸心２６に配
置され軸方向にスプラインのある滑り接手２８で
出力軸２２に結合されるエンジン被動軸２４を有
している。

車輛の後端１６は比較的大きい後方開口部３２
のまわりの周辺に位置する直立の後方装着面３１
を限定する図式的に示されたフレームないしケー
ス３０を有している。有利なことは伝動装置１０
は開口部３２を通りケース３０内に前方へ延び、
第１図の左の部分の上下に夫々認められる如く開
口部のまわりを包囲する関係で交互に位置する複
数の比較的長い保持部材ないしキヤツプねじ３４
と、複数の比較的短い保持部材ないしキヤツプね
じ３５とによりケース３０に着脱可能に固定され
る。

特に、伝動装置１０は４つの主要な要素即ちベ
ベルギヤと伝動装置とのケース３８と、端板４０
と、比較的大きいカバー４２と、比較的小いクラ
ツチサービスカバーないし後方カバー４４とを有
するハウジング組立体３６を備えている。伝動装
置ケース３８と、装着板４０とは、比較的大きい
内部チヤンバ４８を形成するために複数の包囲す
る保持要素ないしキヤツプねじ４６で着脱可能に
一体に結合されていることは第１図から明瞭であ
る。同様に、大きいカバー４２は複数のキヤツプ
ねじ３４と、複数の比較的短いキヤツプねじ４９
とで装着板４０の背部に着脱可能に固定され、小
さいカバー４４は軸心２６に沿い対称的に配置さ
れた近接用開口部５４のまわりにほゞ位置する複
数のキヤツプねじ５２で大きいカバーの背部に着
脱可能に固定される。大小のカバーは装着板と共
に、後方に位置する小さい内部チヤンバ５６を一
体に限定する。

次に、伝動装置１０の作動部分について説明す
ると、入力軸２４は端板４０とカバー４４とを貫
通して図で見て左方へ延び、端部にはスプライン
５９を有する出力取出部５８を備えており、図示
しないウインチ等に動力を伝達する。

基本的に伝動装置１０は、大きいチヤンバ４８
内に位置するトランスミツシヨン６１と、小さい
チヤンバ５６内に位置する伝動装置入力クラツチ
すなわちクラツチ組立体６２とを備えている。入
力クラツチ６２は軸心２６に沿い同心状に配置さ
れ、例えば６６で入力軸２４にスプライン結合さ
れた入力部材６４を有している。第２図に明瞭に
示す如く、入力クラツクは減摩または転動軸受組
立体７０でクラツチサービスカバー４４に回転す
る如く支持される後方部材６８を有している。後
方部材６８は軸方向に往復運動自在なピストン８
０と共に係合チヤンバ７８を形成する一対の円筒
形壁７２，７４と、その間の段面７６とを有して
いる。前方部材８２は複数の軸方向に位置し周辺
方向に離隔した保持ボルト８４で後方部材６８と
ピストンとに回転する如く結合され、従つて、回
転ハウジング組立体を形成する。前方部材は管状
伝動装置入力軸８８の第１端部と駆動関係にある
複数の出力駆動スプライン８６を有し、これによ
り効果的に支持される。軸受要素ないしプツシユ
８９は入力軸２４と、伝動装置入力軸との間に装
着され、従つて、入力軸２４はこれによつて効果
的に支持される。ピストンと共に、複数の環状板
９０は、ボルト８４で貫通され、ボルト８４上を
軸方向に可動である。これ等の板９０は溝付摩擦
材料を有する対応する複数の環状円板９２を間挿
され、円板９２はスプラインないし歯９４で入力
部材６４と共に回転する如く半径方向内方に結合
される。第２図の下方に示す如く複数の圧縮巻ば
ね９６は円周方向に離隔する幾つかのボルト８４
のまわりに装着され、係合チヤンバ７８内に充分
な流体圧力がないときにピストンを後退させる如
く前方部材８２と、ピストン８０との間に結合さ
れる。この点では全体が符号９７で示される複数
の一連の関係のクラツチ係合通路は、入力クラツ
チ６２を選択的に作動するための所定の圧力の下
の流体が通常の型式の図示していない伝動装置制
御システムから係合チヤンバ７８に連通するのを
許容することが認められる。符号９８で全体が示
される他のグループの一連の関係の冷却流体近接
通路は相互に間挿された板と円板とにその使用寿
命を延長するために、伝動装置制御システムから
半径方向外方に冷却流体を連通するのを有利に可
能にする。これは入力クラツチが完全に係合して
いるとき、または部分的に係合して滑つていると
きに、冷却流体が通路９８を介して所定の圧力の
下で、入力クラツチの中心に制御可能に供給され
る点で有利である。従つて、冷却流体の確実な流
れと、かなりな冷却能力とは後方チヤンバ５６内
に便利に発生される。

第１図を再度参照すると、ブレーキ９９は管状
伝動装置入力軸８８の第１端部ないし後端部に
ほゞ位置する如く図式的に示される。伝動装置１
０の切換えの際、ブレーキ９９は入力クラツチ６
２の解放に続いて係合される。この係合により、
伝動装置入力軸は伝動装置６１の種々な要素のギ
ヤ切換えを容易にする如く後方壁部材４０に対し
効果的にブレーキされる。

第１ギヤ装置１００は入力軸８８を中間軸１０
１に選択的に結合するために常時噛合伝動装置６
１内に設けられる。６つの入力駆動ギヤ１０２，
１０３，１０４，１０６，１０８，１１０は、伝
動装置入力軸８８の第１端部から第８端部ないし
前端部へ軸方向に離隔した個所で軸８８に一連に
固定される。これ等の駆動ギヤは立面で主軸上２
６に対して上方かつ平行に位置する長手方向の中
間軸に装着されて選択的に結合される対応する数
の被動ギヤ１１２，１１４，１１６，１１８，１
２０，１２２に常時噛合関係で夫々結合される。
この各被動ギヤは被動ギヤの１つが中間軸に選択
的に結合するために図式的に示されている様な通
常の型式の複数の連結用スプライン１２５を有し
ている。この連結は中間軸に連続的に結合される
３つの切換えカラー１２６，１２８，１３０の少
くとも１つの軸方向運動で実施される。例えば、
第１図に符号で示す如く、切換えカラー１２６の
その中心の中立位置から後方への運動、即ち、図
の左方への運動は第１速度比を生じる如く被動ギ
ヤ１１２を中間軸１０１に直接連結する。これと
異なり、同一の切換えカラーの完全な右方への運
動は第２速度比を生じる如く被動ギヤ１１４を中
間軸に連結する。同様に、第２切換えカラー１２
８の左または右への運動は第５速度比または第６
速度比を夫々与え、第３切換えカラー１３０の左
または右への運動は第３速度比または第４速度比
を夫々与える。

第２ギヤ装置１３１は中間軸１０１を出力軸１
３２に選択的に連結する如くトランスミツシヨン
６１に設けられる。中間軸１０１はアイドルギヤ
１３４と後退出力ギヤ１３６とに常時駆動関係に
ある中間軸の後端部に固定されたギヤ１３３を有
している。他のギヤ１３８はギヤ１３３に隣接し
て中間軸に固定され、前進出力ギヤ１４０に駆動
関係にある。前後進ギヤは中間軸のほゞ垂直上方
に位置する長手方向の出力軸１３２に自由に回転
自在に装架される。これ等のギヤは単一の摺動切
換えカラー１４４で出力軸に選択的に結合され
る。完全な左へのカラーの軸方向運動は後退ギヤ
の出力軸へのスプライン連結を生じ、一方、カラ
ーの中心の非連結位置から完全に右への運動は前
進ギヤの出力軸への連結を与える。

前方に面する出力駆動ピニオン１４６は出力軸
１３２に固定され、ハウジング組立体３６内に有
利に位置するベベルギヤ１４８に駆動可能に結合
する。ベベルギヤ１４８は軸方向軸心１４７を有
し、ベベルギヤの対向側部から横方向外方へ延び
る中空軸１５２に夫々またがる１つのみが図示さ
れた一対の減摩軸受組立体１５０によりほゞ長手
方向平面内で回転する如く、ケース３８内に回転
自在に装架される。同様に１つのみが図示された
一対の横方向に位置する横軸１５４は車輛の対向
側部からケース３８内に横方向内方へ延び、その
各々がスプライン結合部１５６において夫々の軸
１５２内に収容される。

次に作動要領について説明する。入力軸２４は
管状伝動装置軸８８の第２端部から第１端部へ完
全に軸８８を貫通して後方へ延び、その中心から
遠い端部に連続的に駆動される動力取出し部材５
８を形成する。入力クラツチが解放されゝば、伝
動装置６１の主要部には本質的に有効馬力の損失
は存在せず、従つて、より多くの有効馬力が動力
取出し部材で駆動される任意の付属品に対して直
接利用可能である。

しかしながら、車両の通常の走行状態では、入
力クラツチ６２は係合されていてブレーキは解放
され、動力は入力軸８８に与えられる。次に、動
力は出力駆動ピニオン１４６を所定の速度比で所
望の方向へ駆動するために第１ギヤ装置１００と
第２ギヤ装置１３１との間に連続的に送られる。
速度切換えがなされるとすれば、入力クラツチは
解放され、ブレーキ９９は第１ギヤ装置の切換え
カラー１２６，１２８，１３０の一層効果的な解
放と再係合とを行うのに充分に入力軸を減速また
は停止する様に係合される。これは、ブレーキの
解放と入力クラツチの再係合の際に、動力が被動
ギヤ１１２，１１４，１１６，１１８，１２０ま
たは１２２の新しい１つを介して中間軸１０１に
対する新しい速度で送られる様にする。前後進の
切換時には、速度切換えとほゞ同一のこのシーケ
ンス作用を必要とし、第２ギヤ装置の切換えカラ
ー１４４は非連結になり、入力軸２４から少くと
も部分的に分離された入力軸に再連結される。

入力クラツチ６２は、入力軸２４の中心から遠
い端部に装着され、従つて伝動装置１０の主要部
とは別個に便利に手入れ可能である。特に、第２
図に明瞭に示す如く、該クラツチはキヤツプねじ
５２を取外しクラツチサービスカバー４４を大き
いカバー４２に対して後方へ移動することにより
手入れ可能である。この操作は、次に、全体の入
力クラツチを小さい後方チヤンバ５６内から近接
用開口部５４を介して外方へ引出すのを可能にす
るが、それは、軸受組立体７０が後方部材６８を
サービスカバーに効果的に連結するからである。
尚、入力部材ないし入力ギヤ６４は同時にスプラ
イン６６から軸方向へ分離され、前方部材８２は
スプライン８６から摺動して外れ、従つて、入力
クラツチの駆動軸からの完全な分離が達成され
る。これは、伝動装置の大部分の分解を行うこと
なしに入力クラツチを外部で容易に手入れするの
を可能にし、しかも伝動装置の大部分は大きいチ
ヤンバ４８内に効果的に保護された状態に維持さ
れる。

一方、全体の伝動装置１０を車輛から取外す必
要があるときは第１図に示す整合した横軸１５４
を車輛の対向側部から外方へ横方向に引抜く。次
に保持部材３４，３５を取外すと全体のハウジン
グ組立体３６と伝動装置６１と入力クラツチ６２
とが主フレーム３０内から開口部３２を介して後
方へユニツトとして軸方向に引抜き得る様にな
る。これは著しい数の複雑で高価な手入れの準備
手順を実施した後に伝動装置を垂直方向へ取外す
通常の技法に対比される。

第３図の実施例では、入力軸２４の端末端部な
いし後方端部が駆動取出し部材５８に直接には結
合されていない点で前の実施例と構造が異なる入
力クラツチ１５８を備えている。しかしながら、
多くのその他の類似性が存在し、その理由によ
り、第２図のほゞ同一の要素に対応する第３図の
実施例に対し同様な符号が使用される。

特に、動力は上述の如く入力ギヤ６４と、ピス
トン８０の係合の結果、相互に間挿される板と円
板９２と、前方部材８２とを介して伝動装置入力
軸４４に送られる。動力はクラツチが係合すると
き、回転する後方部材６８と、スプライン接手１
６０の連結部とを介して動力取出し部材５８にの
み同様に送られる。後方近接用カバー１６２は半
径方向内部に軸受組立体７０を装着する如く変更
されているが、好適なカバー４４と殆んど同様で
ある。例えば、カバー１６２を取外すか又は左方
へ移動すると、前の実施例の場合の如く軸受組立
体７０と、後方部材６８と、前方部材８２と、入
力ギヤ６４は実際上、全体の入力クラツチが、ユ
ニツトとして手入れするために対応する軸方向移
動を生じる。

本発明のその他の特徴と、目的と、利点とは、
本明細書と添付図面とを精査することによつて明
瞭になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の伝動装置の図式的
な断面図、第２図は同上の入力クラツチ部分の拡
大断面図、第３図は他の実施例の入力クラツチの
部分断面図で、図中、１０は伝動装置、３０はフ
レーム、３１は後方装着面、３２はフレームの後
方開口部、３６はハウジング組立体、３８はトラ
ンスミツシヨンケース、４０は装着板、４８は第
２チヤンバ、６１はトランスミツシヨン、８８は
伝動装置入力軸、９９はブレーキ、１００は第１
ギヤ装置、１０１は中間軸、１０２，１０３，１
０４，１０６，１０８，１１０は入力駆動ギヤ、
１１２，１１４，１１６，１１８，１２０，１２
２は被動ギヤ、１２６，１２８，１３０は中間軸
の切換えカラー、１３１は第２ギヤ装置、１３
３，１３８は中間軸のギヤ、１３４はアイドルギ
ヤ、１３６は後退出力ギヤ、１４０は前進出力ギ
ヤ、１４４は出力軸の切換えカラー、１４６は出
力駆動ピニオン、１４８はベベルギヤを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後方に向つて開放された開口と該開口の外周
   に装着面を備えるフレームと、 端板と該端板に装着可能に結合されると共に前
   記開口の内方、車両の走行方向の前方に向つて延
   在するトランスミツシヨンケースとを有し、前記
   フレームの装着面に着脱可能に結合されるハウジ
   ング組立体と、 複数の速度比で前後進ギヤ切換を選択的に行う
   と共に前記ハウジング組立体内部に収容され出力
   ピニオンを含むトランスミツシヨンと、 前記ハウジング組立体内部に装着され前記出力
   ピニオンと噛合うベベルギヤとから成ることを特
   徴とする車両用伝動装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の伝動装置におい
   て、前記端板は前記フレームに直接着脱可能に装
   着され、前記トランスミツシヨンケースは前記端
   板に直接着脱可能に装着されている伝動装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の伝動装置におい
   て、前記端板は車両の前後方向に対し垂直である
   伝動装置。 ４ 特許請求の範囲第１項記載の伝動装置におい
   て、前記ハウジング組立体は前記端板に着脱可能
   に装着されて内部に第１チヤンバを形成するカバ
   ーを有し、前記端板とトランスミツシヨンケース
   とは前記第１チヤンバより大きい第２チヤンバを
   形成する伝動装置。 ５ 特許請求の範囲第４項記載の伝動装置におい
   て、前記トランスミツシヨンは前記第１チヤンバ
   内において入力クラツチを備える伝動装置。 ６ 特許請求の範囲第１項記載の伝動装置におい
   て、前記トランスミツシヨンは前後方向に配設さ
   れた出力軸を有し、該軸の前端において出力ピニ
   オンに結合している伝動装置。 ７ 特許請求の範囲第１項記載の伝動装置におい
   て、前記トランスミツシヨンは前記端板とトラン
   スミツシヨンケースに結合され、ベベルギヤはト
   ランスミツシヨンケースに結合され、前記端板を
   前記フレームの装着面から取外すとハウジング組
   立体とトランスミツシヨンとベベルギヤとが一体
   となつて取外し可能である伝動装置。 ８ 特許請求の範囲第１項記載の伝動装置におい
   て、前記トランスミツシヨンは入力軸と、該入力
   軸から中間軸に複数の速度比を選択的に与える第
   １歯車装置と、前記中間軸から出力ピニオンに対
   して前後進ギヤの切換を選択的に行う第２歯車装
   置を有する伝動装置。