JPH037208Y2 - - Google Patents
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- JPH037208Y2 JPH037208Y2 JP6891783U JP6891783U JPH037208Y2 JP H037208 Y2 JPH037208 Y2 JP H037208Y2 JP 6891783 U JP6891783 U JP 6891783U JP 6891783 U JP6891783 U JP 6891783U JP H037208 Y2 JPH037208 Y2 JP H037208Y2
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- skin material
- thickened
- pad
- pads
- mold
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- Expired
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- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《考案の分野》
この考案は、自動車用ドアトリムに関し、特に
部分的な突出部分を形成する増厚パツドを原因と
する表皮材の劣化を防止するようにしたものに関
する。
部分的な突出部分を形成する増厚パツドを原因と
する表皮材の劣化を防止するようにしたものに関
する。
《従来技術とその問題点》
自動車用ドアトリムは、第１図に示すように、
ボード芯材１の表面にパツド材２を介して表皮材
３を貼着し、かつ表皮材の周縁部３ａを芯材１の
裏面側に折り返して一体化した構造である。
ボード芯材１の表面にパツド材２を介して表皮材
３を貼着し、かつ表皮材の周縁部３ａを芯材１の
裏面側に折り返して一体化した構造である。
また、特に高級なドアトリムにおいては、芯材
１の上縁に沿う部分、すなわちウエスト部分に張
出しを与え、かつ装飾的な張出し部分を与えるた
めに、そのウエスト部分やその下面に増厚パツド
４および５を貼着し、結果として完成したドアト
リムの側面に第２図に示すように意匠的な凹凸を
形成するものがある。
１の上縁に沿う部分、すなわちウエスト部分に張
出しを与え、かつ装飾的な張出し部分を与えるた
めに、そのウエスト部分やその下面に増厚パツド
４および５を貼着し、結果として完成したドアト
リムの側面に第２図に示すように意匠的な凹凸を
形成するものがある。
この増厚パツド４，５の材質としては、通常ス
ラブウレタンのような軟質、かつ薄いものを用い
ることはできず、また芯材１の曲面形状が複雑な
ことから、これら増厚パツド４，５は芯材の形状
に合わせていわゆるモールドウレタン工法により
成形金型内で発泡成形により成形される。
ラブウレタンのような軟質、かつ薄いものを用い
ることはできず、また芯材１の曲面形状が複雑な
ことから、これら増厚パツド４，５は芯材の形状
に合わせていわゆるモールドウレタン工法により
成形金型内で発泡成形により成形される。
しかしながら、このようにして得られた増厚パ
ツド４，５は不純物として硬化剤や促進剤、その
他触媒等の未硬化成分を多く内包している。
ツド４，５は不純物として硬化剤や促進剤、その
他触媒等の未硬化成分を多く内包している。
つまり、このことは、生産性を向上させるため
に、従来よりこの種モールドウレタンにおいて
は、速硬化性のものを用いており、このために前
記のような未硬化成分を残して成形がなされるた
めである。
に、従来よりこの種モールドウレタンにおいて
は、速硬化性のものを用いており、このために前
記のような未硬化成分を残して成形がなされるた
めである。
他方、前記表皮材３の材質としては主に塩化ビ
ニールシートが用いられているが、これの内部に
は多量の可塑剤が含有されている。したがつてモ
ールドウレタンからなる増厚パツド４，５に直接
表皮材３が接触した場合には、その未硬化の成分
により表皮材３に含まれている可塑剤が増厚パツ
ド４，５内に移行し、経時劣化が著しく、その表
面に焼けや、硬度上昇によるひびわれ等の劣化を
生じ易い。
ニールシートが用いられているが、これの内部に
は多量の可塑剤が含有されている。したがつてモ
ールドウレタンからなる増厚パツド４，５に直接
表皮材３が接触した場合には、その未硬化の成分
により表皮材３に含まれている可塑剤が増厚パツ
ド４，５内に移行し、経時劣化が著しく、その表
面に焼けや、硬度上昇によるひびわれ等の劣化を
生じ易い。
またこのために、前記増厚パツド４，５が貼着
されている部分には、前記パツド材２を介して表
皮材３を貼着して両者の直接接触を避けるように
しているが、一般に、パツド材２はウレタンスラ
ブ材のように薄く、しかも通気性のある材料を用
いているために、厳しい条件下においては、やは
りこのパツド材２を透過して表皮材３側からの可
塑剤の移行、あるいは増厚パツド４，５側から表
皮材側に未硬化の成分が相互に移行し、やはり前
記と同様な経時劣化を起こす原因となり、しか
も、前記パツド材２を介して表皮材３を添加した
場合には、前記増厚パツドの形成するシヤープな
ライン形状がでにくく、意匠的なラインも損ねて
しまう結果を生じていた。
されている部分には、前記パツド材２を介して表
皮材３を貼着して両者の直接接触を避けるように
しているが、一般に、パツド材２はウレタンスラ
ブ材のように薄く、しかも通気性のある材料を用
いているために、厳しい条件下においては、やは
りこのパツド材２を透過して表皮材３側からの可
塑剤の移行、あるいは増厚パツド４，５側から表
皮材側に未硬化の成分が相互に移行し、やはり前
記と同様な経時劣化を起こす原因となり、しか
も、前記パツド材２を介して表皮材３を添加した
場合には、前記増厚パツドの形成するシヤープな
ライン形状がでにくく、意匠的なラインも損ねて
しまう結果を生じていた。
以上のようなモールドウレタンからなる増厚パ
ツド４，５に起因する表皮材の劣化を防止するた
めの対策として考えられることは、前記増厚パツ
ド４，５の成形後に再度加熱し、これによつて未
硬化部分や未反応の触媒等を飛ばしてしまうこと
も考えられるが、この場合にはコストが大幅に上
昇するとともに、増厚パツド４，５に収縮や変形
が起こり、正規な形状を保てないという問題も生
じていた。
ツド４，５に起因する表皮材の劣化を防止するた
めの対策として考えられることは、前記増厚パツ
ド４，５の成形後に再度加熱し、これによつて未
硬化部分や未反応の触媒等を飛ばしてしまうこと
も考えられるが、この場合にはコストが大幅に上
昇するとともに、増厚パツド４，５に収縮や変形
が起こり、正規な形状を保てないという問題も生
じていた。
《考案の目的》
この考案は、前述のごときモールドウレタンか
らなる増厚パツドに起因する経時劣化の問題を簡
単な構成により解決できることを目的とする。
らなる増厚パツドに起因する経時劣化の問題を簡
単な構成により解決できることを目的とする。
《考案の構成と効果》
前記目的を達成するために、本考案では、芯材
の側面の適宜位置にモールドウレタンからなる増
厚パツドを介して表皮材を貼着し、ドアトリム側
面に部分的な突出部分を形成した自動車用ドアト
リムにおいて、前記増厚パツドと表皮材間に不浸
透性のフイルムが設定されていることを特徴とす
る。
の側面の適宜位置にモールドウレタンからなる増
厚パツドを介して表皮材を貼着し、ドアトリム側
面に部分的な突出部分を形成した自動車用ドアト
リムにおいて、前記増厚パツドと表皮材間に不浸
透性のフイルムが設定されていることを特徴とす
る。
前記構成によれば、不浸透性のフイルムによ
り、表皮材側からの可塑剤の移行、および増厚パ
ツド側からの未硬化の触媒、硬化剤その他未硬化
成分の表皮材側への移行が防止され、経時変化に
よる表皮材の材質劣化を良好に防止できる。
り、表皮材側からの可塑剤の移行、および増厚パ
ツド側からの未硬化の触媒、硬化剤その他未硬化
成分の表皮材側への移行が防止され、経時変化に
よる表皮材の材質劣化を良好に防止できる。
《実施例の説明》
以下この考案の実施例を第３図以下の図面を用
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
但し、この考案の要部以外は従来と同一なので
その同一部分には同一符号を援用して説明をす
る。
その同一部分には同一符号を援用して説明をす
る。
同第３図はこの考案に係る自動車用ドアトリム
の要部を示すもので、増厚パツド４，５の外周囲
にはポリエチレン、ポリプロピレン等からなるポ
リオレフイン系の不浸透性フイルム１０が一体に
貼着され各パツド４，５の外周を被覆している。
の要部を示すもので、増厚パツド４，５の外周囲
にはポリエチレン、ポリプロピレン等からなるポ
リオレフイン系の不浸透性フイルム１０が一体に
貼着され各パツド４，５の外周を被覆している。
そして、この増厚パツド４，５の表面には表皮
材３が高周波ウエルダ溶着、あるいは真空バツグ
成形等によりそのパツドの面形状に沿つて被覆さ
れて一体化され、かつその被覆材３ａを芯材１の
裏面側に巻き込んで貼着している。
材３が高周波ウエルダ溶着、あるいは真空バツグ
成形等によりそのパツドの面形状に沿つて被覆さ
れて一体化され、かつその被覆材３ａを芯材１の
裏面側に巻き込んで貼着している。
従つて、本実施例においては増厚パツド４，５
の部分には従来の第１図に示したようなパツド材
２が全く介在されておらず、増厚パツド４，５の
外形線に沿つた形で表皮材３が貼着されることに
なるために、その外形ラインがシヤープに創出す
ることができる。
の部分には従来の第１図に示したようなパツド材
２が全く介在されておらず、増厚パツド４，５の
外形線に沿つた形で表皮材３が貼着されることに
なるために、その外形ラインがシヤープに創出す
ることができる。
前記増厚パツド４，５の表面に対するフイルム
１０の貼着方法としては、例えば第４図に示すよ
うに発泡成形型の金型内で一体に成形する方法が
ある。
１０の貼着方法としては、例えば第４図に示すよ
うに発泡成形型の金型内で一体に成形する方法が
ある。
第４図において、発泡成形型は、下型２０と上
型２１とからなり、まず下型２０の型面２０ａに
前述のポリオレフイン系フイルム１０を敷設し、
次いでモールドウレタン原液Ａを金型２０上に供
給し、次いで上型２１を型締めすれば、両者間に
形成されたキヤビテイ内でモールドウレタン原液
Ａは発泡し、前述のごとき形状の増厚パツド４，
５を形成する。
型２１とからなり、まず下型２０の型面２０ａに
前述のポリオレフイン系フイルム１０を敷設し、
次いでモールドウレタン原液Ａを金型２０上に供
給し、次いで上型２１を型締めすれば、両者間に
形成されたキヤビテイ内でモールドウレタン原液
Ａは発泡し、前述のごとき形状の増厚パツド４，
５を形成する。
そして、このモールドウレタン原液Ａの発泡圧
により、前記型面２０ａに設置されたフイルム１
０は型面２０ａに完全に密着した形で張付き、成
形される増厚パツド４，５とともに一体化され
る。
により、前記型面２０ａに設置されたフイルム１
０は型面２０ａに完全に密着した形で張付き、成
形される増厚パツド４，５とともに一体化され
る。
この場合においては、前記フイルム１０は、ポ
リオレフイン系フイルムであり、型面２０ａに密
着したとしても、前記の如く成形された状態にお
いては型面２０ａから容易に引き剥すことができ
る。
リオレフイン系フイルムであり、型面２０ａに密
着したとしても、前記の如く成形された状態にお
いては型面２０ａから容易に引き剥すことができ
る。
したがつて、このように発泡成形型の型内でフ
イルム１０とともに増厚パツドを一体成形した場
合には、パツド４の離型剤を必要とせず、更に材
料の節減ができる。
イルム１０とともに増厚パツドを一体成形した場
合には、パツド４の離型剤を必要とせず、更に材
料の節減ができる。
次に、第５図に示すものはこの考案の他の実施
例を示すもので、表皮材３の裏面にはナイロンフ
イルムあるいはポリエステルフイルム等のやはり
不浸透性のフイルム３０がコーテイング等により
一体に形成されている。
例を示すもので、表皮材３の裏面にはナイロンフ
イルムあるいはポリエステルフイルム等のやはり
不浸透性のフイルム３０がコーテイング等により
一体に形成されている。
しかして、このように構成された表皮材３を増
厚パツド４，５上に貼着した場合には、第３図と
同様な形態でもつて前記フイルム３０により表皮
材３と各パツド４，５との界面を遮断する。
厚パツド４，５上に貼着した場合には、第３図と
同様な形態でもつて前記フイルム３０により表皮
材３と各パツド４，５との界面を遮断する。
そして、この例においては、前記フイルム３０
の膜厚が極めて薄いために、貼着時における可撓
性は充分にあり、各パツド４，５の外形ラインに
沿つて極めてシヤープな形で外形を構成できる。
の膜厚が極めて薄いために、貼着時における可撓
性は充分にあり、各パツド４，５の外形ラインに
沿つて極めてシヤープな形で外形を構成できる。
第１図は従来の増厚パツドを有するドアトリム
の分解斜視図、第２図はその組立状態を示す一部
拡大断面図、第３図はこの考案の第１の実施例を
示す部分拡大断面図、第４図ａ，ｂは増厚パツド
の発泡成形方法を示す金型の断面図、第５図はこ
の考案の他の実施例を示す部分断面図である。 １……芯材、３……表皮材、４，５……増厚パ
ツド、１０，３０……フイルム。
の分解斜視図、第２図はその組立状態を示す一部
拡大断面図、第３図はこの考案の第１の実施例を
示す部分拡大断面図、第４図ａ，ｂは増厚パツド
の発泡成形方法を示す金型の断面図、第５図はこ
の考案の他の実施例を示す部分断面図である。 １……芯材、３……表皮材、４，５……増厚パ
ツド、１０，３０……フイルム。
Claims (1)
- 芯材の側面の適宜位置にモールドウレタンから
なる増厚パツドを介して表皮材を貼着し、ドアト
リム側面に部分的な突出部分を形成した自動車用
ドアトリムにおいて、前記増厚パツドと表皮材間
に不浸透性のフイルムが設定されていることを特
徴とする自動車用ドアトリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6891783U JPS59172619U (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | 自動車用ドアトリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6891783U JPS59172619U (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | 自動車用ドアトリム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59172619U JPS59172619U (ja) | 1984-11-17 |
| JPH037208Y2 true JPH037208Y2 (ja) | 1991-02-22 |
Family
ID=30199083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6891783U Granted JPS59172619U (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | 自動車用ドアトリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59172619U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105683457A (zh) * | 2013-11-01 | 2016-06-15 | 株式会社冈村制作所 | 表皮结构、板体及板体的制造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10030424B2 (en) | 2013-11-01 | 2018-07-24 | Okamura Corporation | Panel body |
| JP7067030B2 (ja) * | 2017-11-22 | 2022-05-16 | トヨタ紡織株式会社 | 表皮材及びこれを用いた車両用内装材 |
-
1983
- 1983-05-09 JP JP6891783U patent/JPS59172619U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105683457A (zh) * | 2013-11-01 | 2016-06-15 | 株式会社冈村制作所 | 表皮结构、板体及板体的制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59172619U (ja) | 1984-11-17 |
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