JPH0371290B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のバンパ構造に関するもの
である。

従来のこの種構造としてはたとえば第１図ない
し第３図に示すようなものがある。図において符
号１は車体のたとえばフアーストクロスメンバで
あり、このフアーストクロスメンバ１の両端部に
はそれぞれブラケツト２が溶接などの手段により
突設され、これらブラケツト２にはステー３がボ
ルト４により固定されている。そして、各ステー
３の先端部にバンパ本体５がボルト６により固定
されている。なお、図において符号７はバンパ本
体５の両端部にボルト８で固定されるバンパサイ
ドであり、９はバンパ本体５の上方に配設された
フロントグリルである。

しかしながら、このような従来構造にあつては
フアーストクロスメンバ１とバンパ本体５との間
は単なる空間でしかも両部材は近接しているか
ら、たとえば自動車の衝突時などの際各ステー３
間のバンパ本体５に車体方向の衝撃エネルギーが
加わるとその衝撃が軽度のものであつてもバンパ
本体５の陥没による変形がひどく、またその変形
による車体との衝接により車体の損傷を拡大させ
る虞があつた。したがつて従来のバンパ構造では
バンパ本体５の本来の緩衝保護作用が十分に果さ
れていなかつた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、バンパの緩衝保護作用を
バツクアツプし、しかも簡単な構成を付加するだ
けで済む自動車のバンパ構造を提供することを目
的とし、その目的達成のため、車体の設けられる
自動車のバンパ構造において、前記バンパは、車
両衝突時に変形することにより衝撃エネルギーを
吸収するバンパ本体と、車幅方向略全長に渡る長
さで前記車体及びバンパ本体の間に設けられる衝
撃吸収部材とを有し、前記バンパ本体と衝撃吸収
部材とをバンパ本体が変形し得る空間を持つた状
態に複数のバンパステーで連結すると共に該各バ
ンパステーは一定の間隔を持つて配設され、前記
車体と衝撃吸収部材とを衝撃吸収部材が変形し得
る空間を持つた状態に複数の車体側ステーで連結
すると共に該各車体側ステーは一定の間隔を持つ
て配設された自動車のパンパ構造を特徴としてい
る。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第４図ないし第６図はこの発明の一実施例を示
すものである。なお、従来例の説明に用いた部材
と同一または均等なものについては同一の符号を
付し、重複した説明を省略する。まず構成を説明
する。

図において符号１０は車幅方向略全長に渡る長
さを有する衝撃吸収部材としてのバンパメンバで
あり、このバンパメンバ１０は車体のフアースト
クロスメンバ１と車両衝突時に変形することによ
り衝撃エネルギーを吸収するバンパ本体５との間
に介在させて接続されている。すなわち、フアー
ストクロスメンバ１に固定されたブラケツト２に
はバンパメンバ１０に溶接により突設される車体
側ステーとしての２本のメンバステー１１がボル
ト１２により固定され、このメンバステー１１の
反対側にはメンバブラケツト１３が溶接などによ
り突設され、このメンバブラケツト１３にバンパ
本体５に取り付けられているバンパステーとして
の２本のステー３，３がボルト１４により固定さ
れている。従つてバンバ本体５とバンパメンバ１
０との間及び、バンパメンバ１０とフアーストク
ロスメンバ１との間にはそれぞれ、バンパ本体５
が変形し得る空間３０と、バンパメンバ１０が変
形し得る空間４０が形成されている。なお、バン
パメンバ１０の両端に廷設される連結部材２０は
バンパサイド７にボルト１５で固定されるサイド
ステー１６の先端部にボルト１７で固定されてい
る。また、１８はステツプであり、このステツプ
１８はバンパ本体５の上方にボルト１９で適数箇
所が固定され、バンパ本体５とバンパメンバ１０
との間を覆うように配設されている。そして、こ
のステツプ１８の上方にグリル９が配設されてい
る。

次に作用を説明する。

バンパ本体５の略中央部等、各ステー３，３間
に衝撃エネルギーが加わると、バンパ本体５とバ
ンパメンバ１０との空間３０の部分でバンパ本体
５が大きくたわみ変形して衝撃エネルギーを吸収
する。衝撃エネルギーが大きければこの吸収によ
り変形した部分は更にバンパメンバ１０に衝突
し、このバンパメンバ１０も、フアーストクロス
メンバ１との間の空間４０の部分で大きくたわみ
変形して衝撃エネルギーを吸収する。この様に空
間３０，４０を設けてバンパ本体５及びフアース
トクロスメンバ１で２段階の衝撃吸収を行なうこ
とにより、空間３０，４０が無いものに比較して
衝撃吸収性を向上させることが出来る。しかも、
軽衝突のような場合には、空間３０、４０を設け
ることによりバンパ本体５のみ変形してバンパメ
ンバ１０に損傷を与えないこともあり、かかる場
合には、バンパ本体５のみ交換すれば良く廉価で
ある。

さらに、バンパメンバ１０の両端部はバンパサ
イド７に固定されているから、バンパ本体５の両
端部に加わる衝撃エネルギーによるバンパサイド
７の変形および、この変形に伴なう車体への影響
が少なくなる。

なお、この実施例では車体前方に取り付けられ
るバンパにつき説明したが、車体後方に取り付け
られるバンパの場合も同様に適用することができ
る。

以上説明したように、この発明によれば、バン
パ本体と衝撃吸収部材との間、並びに、衝撃吸収
部材と車体との間にそれぞれ空間を設けることに
より、２段階の衝撃吸収を行なうことができ、空
間が無いものと比較して衝撃吸収性を向上させる
ことが出来る。しかも、軽衝突のような場合に
は、空間を設けることによりバンパ本体のみ変形
して衝撃吸収部材に損傷を与えないこともあり、
かかる場合には、バンパ本体のみ交換すれば良く
廉価であるという効果が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の自動車のバンパ構
造を説明する図であり、第１図は分解斜視図、第
２図は組み付け時における要部平面図、第３図は
第２図の−断面図、第４図から第６図までは
この発明の一実施例を説明する図であり、第４図
は分解斜視図、第５図は組み付け時における要部
平面図、第６図は第５図の−断面図である。 １……フアーストクロスメンバ（車体）、５…
…バンパ本体、１０……バンパメンバ（衝撃吸収
部材）、３０，４０……空間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両に設けられる自動車のバンパ構造におい
   て、前記バンパは、車両衝突時に変形することに
   より衝撃エネルギーを吸収するバンパ本体と、車
   幅方向略全長に渡る長さで前記車体及びバンパ本
   体の間に設けられる衝撃吸収部材とを有し、前記
   バンパ本体と衝撃吸収部材とをバンパ本体が変形
   し得る空間を持つた状態に複数のバンパステーで
   連結すると共に該各バンパステーは一定の間隔を
   持つて配設され、前記車体と衝撃吸収部材とを衝
   撃吸収部材が変形し得る空間を持つた状態に複数
   の車体側ステーで連結すると共に該各車体側ステ
   ーは一定の間隔を持つて配設されたことを特徴と
   する自動車のバンパ構造。