JPH0368211B2 - - Google Patents
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- JPH0368211B2 JPH0368211B2 JP57069185A JP6918582A JPH0368211B2 JP H0368211 B2 JPH0368211 B2 JP H0368211B2 JP 57069185 A JP57069185 A JP 57069185A JP 6918582 A JP6918582 A JP 6918582A JP H0368211 B2 JPH0368211 B2 JP H0368211B2
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- Japan
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- secondary air
- reed valve
- exhaust
- internal combustion
- valve device
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- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 45
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 21
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 6
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 claims description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 5
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
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- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車に搭載される内燃機関の排
気系に排気浄化用二次空気を供給し、そこを流れ
る排気中に混入するHC，CO等の未然有害成分の
酸化を促進できるようにした、自動二輪車用内燃
機関の排気浄化装置に関するものである。
気系に排気浄化用二次空気を供給し、そこを流れ
る排気中に混入するHC，CO等の未然有害成分の
酸化を促進できるようにした、自動二輪車用内燃
機関の排気浄化装置に関するものである。
車体側方よりみてＶ字状の空間を挟んで車体前
後方向に並ぶ前、後部エンジンブロツクを有する
Ｖ型内燃機関を車体フレームに搭載してなる自動
二輪車において、そのＶ字状空間に排気脈動圧応
動式リード弁装置を配設したものは、例えば特開
昭55−46009号公報に開示されるように従来公知
であるが、その公知のものでは、上記リード弁装
置を、上記Ｖ字状空間内のエアクリーナの前壁に
突設していたので、エアクリーナをメンテナンス
のためにエンジンブロツクより脱着する都度、リ
ード弁装置も一緒にエンジンブロツクより脱着し
て、該リード弁装置と各エンジンブロツク間の配
管を一々断接する必要があるので、その配管の取
回しを、エアクリーナの脱着性を考慮して決める
必要があり、またそのリード弁装置が上記Ｖ字状
空間の前部に偏位して、しかも同Ｖ字状空間の比
較的上部に配置されるので、該リード弁装置と
前、後部エンジンブロツクとの間の二次空気分配
管の各通路長さが比較的長く、しかも前後で不揃
いとなつてしまい、該リード弁装置から前、後部
エンジンブロツクの各排気系に二次空気を均等且
つ効率よく供給することが困難である等の問題が
あり、さらにエアクリーナ下面と前、後部エンジ
ンブロツクとの間のＶ字状空間谷部に比較的大き
なデツドスペースが生じてしまう問題もある。
後方向に並ぶ前、後部エンジンブロツクを有する
Ｖ型内燃機関を車体フレームに搭載してなる自動
二輪車において、そのＶ字状空間に排気脈動圧応
動式リード弁装置を配設したものは、例えば特開
昭55−46009号公報に開示されるように従来公知
であるが、その公知のものでは、上記リード弁装
置を、上記Ｖ字状空間内のエアクリーナの前壁に
突設していたので、エアクリーナをメンテナンス
のためにエンジンブロツクより脱着する都度、リ
ード弁装置も一緒にエンジンブロツクより脱着し
て、該リード弁装置と各エンジンブロツク間の配
管を一々断接する必要があるので、その配管の取
回しを、エアクリーナの脱着性を考慮して決める
必要があり、またそのリード弁装置が上記Ｖ字状
空間の前部に偏位して、しかも同Ｖ字状空間の比
較的上部に配置されるので、該リード弁装置と
前、後部エンジンブロツクとの間の二次空気分配
管の各通路長さが比較的長く、しかも前後で不揃
いとなつてしまい、該リード弁装置から前、後部
エンジンブロツクの各排気系に二次空気を均等且
つ効率よく供給することが困難である等の問題が
あり、さらにエアクリーナ下面と前、後部エンジ
ンブロツクとの間のＶ字状空間谷部に比較的大き
なデツドスペースが生じてしまう問題もある。
本発明は上記問題を全て解決し得る、自動二輪
車用内燃機関の排気浄化装置を提供することを目
的とする。
車用内燃機関の排気浄化装置を提供することを目
的とする。
そしてこの目的を達成するために本発明は、車
体側方よりみてＶ字状の空間を挟んで車体前後方
向に並ぶ前、後部エンジンブロツクを有するＶ型
内燃機関を車体フレームに搭載してなる、自動二
輪車において、前記Ｖ字状空間にはその下部の前
後方向略中央に排気脈動圧応動式リード弁装置
を、またその上部に吸気装置のエアクリーナをそ
れぞれ配設すると共に、前記リード弁装置を前記
エアクリーナより独立して前記エンジンブロツク
上に支持し、前記リード弁装置の二次空気流入ポ
ートに、前記エアクリーナに連通する二次空気導
入主管を接続し、また同リード弁装置の複数の二
次空気流出ポートに、前記前、後部エンジンブロ
ツクの各排気系に連通する二次空気分配管をそれ
ぞれ接続したことを特徴とする。
体側方よりみてＶ字状の空間を挟んで車体前後方
向に並ぶ前、後部エンジンブロツクを有するＶ型
内燃機関を車体フレームに搭載してなる、自動二
輪車において、前記Ｖ字状空間にはその下部の前
後方向略中央に排気脈動圧応動式リード弁装置
を、またその上部に吸気装置のエアクリーナをそ
れぞれ配設すると共に、前記リード弁装置を前記
エアクリーナより独立して前記エンジンブロツク
上に支持し、前記リード弁装置の二次空気流入ポ
ートに、前記エアクリーナに連通する二次空気導
入主管を接続し、また同リード弁装置の複数の二
次空気流出ポートに、前記前、後部エンジンブロ
ツクの各排気系に連通する二次空気分配管をそれ
ぞれ接続したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。
明する。
第１，２図において、自動二輪車の車体フレー
ムＦには、Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（クラ
ンク軸が車両の進行方向と直交する方向）に搭載
されている。
ムＦには、Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（クラ
ンク軸が車両の進行方向と直交する方向）に搭載
されている。
前記多気筒内燃機関Ｅの機関本体１は、車体フ
レームＦの前方に傾斜する前部エンジンブロツク
１ｆと車体フレーム１の後方に傾斜する後部エン
ジンブロツク１ｒとを有し、それらのエンジンブ
ロツク１ｆ，１ｒは第３図に示すように横方向に
並列する２つのシリンダCy1，Cy2をそれぞれ備
える。前記前、後部エンジンブロツク１ｆ，１ｒ
間には、Ｖ字状空間Ｃが形成される。前、後部エ
ンジンブロツク１ｆ，１ｒの、Ｖ字状空間Ｃに対
面する一側面には、それぞれ燃焼室に通じる複数
の吸気ポート２ｆ，２ｒが開口され、またＶ字状
空間Ｃより遠ざかる他側面に複数の排気ポート３
ｆ，３ｒが開口される。
レームＦの前方に傾斜する前部エンジンブロツク
１ｆと車体フレーム１の後方に傾斜する後部エン
ジンブロツク１ｒとを有し、それらのエンジンブ
ロツク１ｆ，１ｒは第３図に示すように横方向に
並列する２つのシリンダCy1，Cy2をそれぞれ備
える。前記前、後部エンジンブロツク１ｆ，１ｒ
間には、Ｖ字状空間Ｃが形成される。前、後部エ
ンジンブロツク１ｆ，１ｒの、Ｖ字状空間Ｃに対
面する一側面には、それぞれ燃焼室に通じる複数
の吸気ポート２ｆ，２ｒが開口され、またＶ字状
空間Ｃより遠ざかる他側面に複数の排気ポート３
ｆ，３ｒが開口される。
前記Ｖ字状空間Ｃにはその上部に内燃機関Ｅの
吸気装置Inを構成するエアクリーナAc、キヤブ
レタCaが配設され、キヤブレタCaの出口に連な
る吸気管４ｆ，４ｒは、前記吸気ポート２ｆ，２
ｒに接続される。
吸気装置Inを構成するエアクリーナAc、キヤブ
レタCaが配設され、キヤブレタCaの出口に連な
る吸気管４ｆ，４ｒは、前記吸気ポート２ｆ，２
ｒに接続される。
前、後部エンジンブロツク１ｆ，１ｒの排気ポ
ート３ｆ，３ｒにはそれぞれ排気管５ｆ，５ｒが
接続され、それらの排気管５ｆ，５ｒはそれぞれ
機関本体１のクランクケースを前、後部を囲むよ
うに後方にのびてそれらの後端が集合チヤンバ
Chに接続され、さらにその集合チヤンバChは触
媒コンバータCnを介して排気マフラMuに接続さ
れている。而して前記排気ポート３ｆ，３ｒ、集
合チヤンバChおよび触媒コンバータCnは排気系
Exを構成する。
ート３ｆ，３ｒにはそれぞれ排気管５ｆ，５ｒが
接続され、それらの排気管５ｆ，５ｒはそれぞれ
機関本体１のクランクケースを前、後部を囲むよ
うに後方にのびてそれらの後端が集合チヤンバ
Chに接続され、さらにその集合チヤンバChは触
媒コンバータCnを介して排気マフラMuに接続さ
れている。而して前記排気ポート３ｆ，３ｒ、集
合チヤンバChおよび触媒コンバータCnは排気系
Exを構成する。
前記Ｖ型多気筒内燃機関Ｅには、その排気系
Exに排気浄化用の二次空気を供給して、該排気
系を流れる排気中のHC，CO等の有害成分を酸化
消去するようにした二次空気供給装置AIが付設
されている。
Exに排気浄化用の二次空気を供給して、該排気
系を流れる排気中のHC，CO等の有害成分を酸化
消去するようにした二次空気供給装置AIが付設
されている。
次に前記二次空気供給装置AIの構成を説明す
ると、前記Ｖ字状空間Ｃの下部の前後方向略中央
には、リード弁装置Ｌが配設されており、該装置
Ｌは第２，３，４図に示すように前、後部エンジ
ンブロツク１ｆ，１ｒ間のＶ字状空間Ｃの谷部の
機関本体１上にステー６を介して支持されてい
る。
ると、前記Ｖ字状空間Ｃの下部の前後方向略中央
には、リード弁装置Ｌが配設されており、該装置
Ｌは第２，３，４図に示すように前、後部エンジ
ンブロツク１ｆ，１ｒ間のＶ字状空間Ｃの谷部の
機関本体１上にステー６を介して支持されてい
る。
第５，６図に明瞭に示すようにリード弁装置Ｌ
の箱状のハウジング７内のコーナ部には、４つの
第１〜第４リード弁８1，８2，８3，８4が固着さ
れており、そのハウジング７内中央部に前記第１
〜第４リード弁８1，８2，８3，８4に共通する１
個の上流室ｕが、またその周辺部には第１〜第４
リード弁８1，８2，８3，８4にそれぞれ対応する
４つの第１〜第４下流室d1，d2，d3，d4が形成さ
れている。
の箱状のハウジング７内のコーナ部には、４つの
第１〜第４リード弁８1，８2，８3，８4が固着さ
れており、そのハウジング７内中央部に前記第１
〜第４リード弁８1，８2，８3，８4に共通する１
個の上流室ｕが、またその周辺部には第１〜第４
リード弁８1，８2，８3，８4にそれぞれ対応する
４つの第１〜第４下流室d1，d2，d3，d4が形成さ
れている。
前記第１〜第４リード弁８1，８2，８3，８4は
何れも同一の構造を有するもので、ハウジング７
にマウントラバー９を介して保持される弁本体１
０の一側面に、その弁本体１０に形成した弁口１
１を開閉するリード１２およびそのリード１２の
開度を規制するストツパ１３の基端を固着して構
成されており、前記リード１２の開弁によつて上
流室ｕの二次空気が第１〜第４下流室d1，d2，
d3，d4へ流れるようになつている。
何れも同一の構造を有するもので、ハウジング７
にマウントラバー９を介して保持される弁本体１
０の一側面に、その弁本体１０に形成した弁口１
１を開閉するリード１２およびそのリード１２の
開度を規制するストツパ１３の基端を固着して構
成されており、前記リード１２の開弁によつて上
流室ｕの二次空気が第１〜第４下流室d1，d2，
d3，d4へ流れるようになつている。
前記上流室ｕの中央部には、二次空気流入ポー
ト１４が開口され、このポート１４には二次空気
導入主管１５の一端が接続され、また前記第１〜
第４下流室d1，d2，d3，d4にはそれぞれ二次空気
流出ポート１６，１６…が開口され、それらのポ
ート１６，１６…に前記第１〜第４二次空気分配
管１７1，１７2，１７3，１７4の一端が接続され
る。
ト１４が開口され、このポート１４には二次空気
導入主管１５の一端が接続され、また前記第１〜
第４下流室d1，d2，d3，d4にはそれぞれ二次空気
流出ポート１６，１６…が開口され、それらのポ
ート１６，１６…に前記第１〜第４二次空気分配
管１７1，１７2，１７3，１７4の一端が接続され
る。
前記二次空気導入主管１５は、第３，４図に示
すように前、後部エンジンブロツク１ｆ，１ｒ間
を通り、その途中に二次空気制御弁Vaを介在し
てその他端が、前記エアクリーナAcの清浄室内
に開口している。二次空気制御弁Vaは、第２，
４図に示すようにＶ字状空間Ｃの谷部において
前、後部エンジンブロツク１ｆ，１ｒ間に跨つて
支持されるステー１８にマウントラバー１９を介
して支持されていて、弁函２１と、この弁函２１
内に収容されて二次空気導入主管１５に通じる弁
通路２２を開閉する弁体２３と、この弁体２３を
開弁方向に付勢する弁ばね２４と、前記弁体２３
を開閉する負圧作動器２５とより構成され、該作
動器２５のダイヤフラム２６に前記弁体２３が連
結されている。また負圧作動器２５の負圧室２８
には吸気系Inの吸気ポート２ｆあるいは２ｒに連
通する負圧抽出管２７の開口端が接続され、吸気
系Inの吸気負圧が負圧抽出管２７を通して前記負
圧室２８に作用するようになつている。そして内
燃機関Ｅが減速運転されるときのように吸気ポー
ト２ｆあるいは２ｒに高い吸気負圧が生じると、
これが負圧作動器２５の負圧室２８に作用してダ
イヤフラム２６を吸引し、これに連結される弁体
２３を閉弁方向に作動して二次空気制御弁Vaが
閉弁され、前記二次空気導入主管１５が遮断状態
となり、また機関Ｅが加速運転されるときのよう
に吸気ポート２ｆあるいは２ｒに生じる吸気負圧
が低くなると、弁体２３は弁ばね２４によつて開
弁され、二次空気導入主管１５は連通状態とな
る。
すように前、後部エンジンブロツク１ｆ，１ｒ間
を通り、その途中に二次空気制御弁Vaを介在し
てその他端が、前記エアクリーナAcの清浄室内
に開口している。二次空気制御弁Vaは、第２，
４図に示すようにＶ字状空間Ｃの谷部において
前、後部エンジンブロツク１ｆ，１ｒ間に跨つて
支持されるステー１８にマウントラバー１９を介
して支持されていて、弁函２１と、この弁函２１
内に収容されて二次空気導入主管１５に通じる弁
通路２２を開閉する弁体２３と、この弁体２３を
開弁方向に付勢する弁ばね２４と、前記弁体２３
を開閉する負圧作動器２５とより構成され、該作
動器２５のダイヤフラム２６に前記弁体２３が連
結されている。また負圧作動器２５の負圧室２８
には吸気系Inの吸気ポート２ｆあるいは２ｒに連
通する負圧抽出管２７の開口端が接続され、吸気
系Inの吸気負圧が負圧抽出管２７を通して前記負
圧室２８に作用するようになつている。そして内
燃機関Ｅが減速運転されるときのように吸気ポー
ト２ｆあるいは２ｒに高い吸気負圧が生じると、
これが負圧作動器２５の負圧室２８に作用してダ
イヤフラム２６を吸引し、これに連結される弁体
２３を閉弁方向に作動して二次空気制御弁Vaが
閉弁され、前記二次空気導入主管１５が遮断状態
となり、また機関Ｅが加速運転されるときのよう
に吸気ポート２ｆあるいは２ｒに生じる吸気負圧
が低くなると、弁体２３は弁ばね２４によつて開
弁され、二次空気導入主管１５は連通状態とな
る。
第３図に示すように、第１、第２二次空気分配
管１７1，１７2は、前部エンジンブロツク１ｆ，
の左右に分かれてその前方にのびており、その開
口端は前部エンジンブロツク１ｆのシリンダブロ
ツクの肉厚部に穿設したブロツク側二次空気供給
路３０にジヨイント３２を介して接続され、さら
にその二次空気供給路３０は前部エンジンブロツ
ク１ｆのシリンダヘツドに穿設したヘツド側二次
空気供給路３１を介して前記排気ポート３ｆに連
通される。また前記第３、第４二次空気分配管１
７3，１７4は後部エンジンブロツク１ｒの左右に
分かれてその後方にのびており、その開口端は後
部エンジンブロツク１ｆの肉厚部に穿設したブロ
ツク側二次空気供給路３３にジヨイント３５を介
して接続され、さらにその二次空気供給路３３は
後部シリンダブロツク１ｒのシリンダヘツドに穿
設したヘツド側二次空気供給路３４を介して前記
排気ポート３ｒに連通される。
管１７1，１７2は、前部エンジンブロツク１ｆ，
の左右に分かれてその前方にのびており、その開
口端は前部エンジンブロツク１ｆのシリンダブロ
ツクの肉厚部に穿設したブロツク側二次空気供給
路３０にジヨイント３２を介して接続され、さら
にその二次空気供給路３０は前部エンジンブロツ
ク１ｆのシリンダヘツドに穿設したヘツド側二次
空気供給路３１を介して前記排気ポート３ｆに連
通される。また前記第３、第４二次空気分配管１
７3，１７4は後部エンジンブロツク１ｒの左右に
分かれてその後方にのびており、その開口端は後
部エンジンブロツク１ｆの肉厚部に穿設したブロ
ツク側二次空気供給路３３にジヨイント３５を介
して接続され、さらにその二次空気供給路３３は
後部シリンダブロツク１ｒのシリンダヘツドに穿
設したヘツド側二次空気供給路３４を介して前記
排気ポート３ｒに連通される。
第２図に戻つて機関本体１のクランクケース一
側にはクランク軸によつて駆動される発電機３
６、さらにその後方に、機関冷却用水ポンプ３７
が設けられ、その水ポンプ３７の吐出口に接続さ
れる冷却水管３８は前記発電機３６を迂回して前
記Ｖ字状空間Ｃの谷部までのびており、その谷部
に固着される冷却水分配管３９に連通される。こ
の冷却水分配管３９は前記リード弁装置Ｌおよび
二次空気制御弁Va下の空間をのびて、機関本体
１内の冷却水路に連通される。
側にはクランク軸によつて駆動される発電機３
６、さらにその後方に、機関冷却用水ポンプ３７
が設けられ、その水ポンプ３７の吐出口に接続さ
れる冷却水管３８は前記発電機３６を迂回して前
記Ｖ字状空間Ｃの谷部までのびており、その谷部
に固着される冷却水分配管３９に連通される。こ
の冷却水分配管３９は前記リード弁装置Ｌおよび
二次空気制御弁Va下の空間をのびて、機関本体
１内の冷却水路に連通される。
次に第１〜６図に示す本発明の第１実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
いま多気筒内燃機関Ｅが運転されると、排気ポ
ート３ｆ，３ｒに排気脈動が発生し、これが二次
空気供給路３０，３３および３１，３４、さらに
第１〜第４二次空気分配管１７1，１７2および１
７3，１７4を通つてリード弁装置Ｌに作用し、該
装置Ｌ内の第１〜第４リード弁８1，８2，８3，
８4を選択的に開弁する。これによりエアクリー
ナAc内の清浄空気の一部は二次空気導入主管１
５、開弁状態の二次空気制御弁Vaを通つてリー
ド弁装置Ｌの上流室ｕに導かれ、さらにそこから
第１〜第４リード弁８1，８2，８3，８4を通つて
第１〜第４下流室d1，d2，d3，d4に分流され、そ
れらの室から第１〜第４二次空気分配管１７1，
１７2，１７3，１７4を通つて前部および後部エ
ンジンブロツク１ｆ，１ｒ内の二次空気供給路３
０，３１、および３３，３４を通つてそれらの排
気ポート３ｆ，３ｒに導入される。各排気ポート
３ｆ，３ｒ内では、導入二次空気は排気と混合さ
れ、排気中のHC，CO等の未燃成分を再燃焼させ
ることができる。
ート３ｆ，３ｒに排気脈動が発生し、これが二次
空気供給路３０，３３および３１，３４、さらに
第１〜第４二次空気分配管１７1，１７2および１
７3，１７4を通つてリード弁装置Ｌに作用し、該
装置Ｌ内の第１〜第４リード弁８1，８2，８3，
８4を選択的に開弁する。これによりエアクリー
ナAc内の清浄空気の一部は二次空気導入主管１
５、開弁状態の二次空気制御弁Vaを通つてリー
ド弁装置Ｌの上流室ｕに導かれ、さらにそこから
第１〜第４リード弁８1，８2，８3，８4を通つて
第１〜第４下流室d1，d2，d3，d4に分流され、そ
れらの室から第１〜第４二次空気分配管１７1，
１７2，１７3，１７4を通つて前部および後部エ
ンジンブロツク１ｆ，１ｒ内の二次空気供給路３
０，３１、および３３，３４を通つてそれらの排
気ポート３ｆ，３ｒに導入される。各排気ポート
３ｆ，３ｒ内では、導入二次空気は排気と混合さ
れ、排気中のHC，CO等の未燃成分を再燃焼させ
ることができる。
第７図には本発明の第２実施例を示す。この実
施例はＶ型内燃機関E′の前、後部エンジンブロツ
ク１f′，１r′をそれぞれ一つのシリンダCy1′，
Cy2′を有する単気筒に構成した場合で、リード弁
装置L′の左右に２つの下流室d1′，d3′が形成され、
これらの下流室d1′，d3′には、第１、第３二次空
気分配管１７1′，１７3′が接続され、これらの二
次空気分配管１７1′，１７3′は前記第１実施例と
同じく前、後部エンジンブロツク１f′，１r′に形
成した二次空気供給管を通つて排気ポートに連通
される。
施例はＶ型内燃機関E′の前、後部エンジンブロツ
ク１f′，１r′をそれぞれ一つのシリンダCy1′，
Cy2′を有する単気筒に構成した場合で、リード弁
装置L′の左右に２つの下流室d1′，d3′が形成され、
これらの下流室d1′，d3′には、第１、第３二次空
気分配管１７1′，１７3′が接続され、これらの二
次空気分配管１７1′，１７3′は前記第１実施例と
同じく前、後部エンジンブロツク１f′，１r′に形
成した二次空気供給管を通つて排気ポートに連通
される。
以上のように本発明によれば、車体側面よりみ
てＶ字状の空間を挟んで車体前後方向に並ぶ前、
後部エンジンブロツクを有するＶ型内燃機関を車
体フレームに搭載してなる、自動二輪車におい
て、そのＶ字状空間にはその下部の前後方向略中
央に排気脈動圧応動式リード弁装置を、またその
上部に吸気装置のエアクリーナをそれぞれ配設す
ると共に、前記リード弁装置を前記エアクリーナ
より独立して前記エンジンブロツク上に支持し、
前記リード弁装置の二次空気流入ポートに、前記
エアクリーナに連通する二次空気導入主管を接続
し、また同リード弁装置の複数の二次空気流出ポ
ートに、前記前、後部エンジンブロツクの各排気
系に連通する二次空気分配管をそれぞれ接続した
ので、エアクリーナのエンジンブロツクに対する
脱着作業を、前記Ｖ字状空間下部のリード弁装置
に邪魔されずに簡単に行うことができ、しかもそ
のエアクリーナの脱着に際してはリード弁装置を
エンジンブロツク上の定位置に残しておくことが
できて、該リード弁装置と排気系間の二次空気分
配管の配管をその都度断接する必要はないから、
その配管の取回しを、エアクリーナの脱着性を考
慮して特別に決める必要はなく、その取回しの自
由度が高められる。また前、後部エンジンブロツ
クの対向面と前記及気装置とに囲まれた、前記Ｖ
字状空間の比較的狭小な谷空間に、比較的小さな
リード弁装置を無理なく配置することができて、
該谷空間を極力有効利用することができる。さら
に前記Ｖ字状空間下部の前後方向略中央に位置す
る前記リード弁装置は、前、後部エンジンブロツ
クの各排気系に可及的に近接することができる
上、該リード弁装置と各排気系との距離を略等し
く設定することができるから、該リード弁装置と
前、後部エンジンブロツクの排気系との間をそれ
ぞれ接続する前、後二次空気分配管の有効長さを
極力短く且つ略等しく設定することができるか
ら、単一の該リード弁装置によつて、前、後部エ
ンジンブロツクの排気系に略均等に且つ効率よく
二次空気を供給することができ、Ｖ型内燃機関全
体としての二次空気による排気浄化能率を大幅に
向上させることができる。
てＶ字状の空間を挟んで車体前後方向に並ぶ前、
後部エンジンブロツクを有するＶ型内燃機関を車
体フレームに搭載してなる、自動二輪車におい
て、そのＶ字状空間にはその下部の前後方向略中
央に排気脈動圧応動式リード弁装置を、またその
上部に吸気装置のエアクリーナをそれぞれ配設す
ると共に、前記リード弁装置を前記エアクリーナ
より独立して前記エンジンブロツク上に支持し、
前記リード弁装置の二次空気流入ポートに、前記
エアクリーナに連通する二次空気導入主管を接続
し、また同リード弁装置の複数の二次空気流出ポ
ートに、前記前、後部エンジンブロツクの各排気
系に連通する二次空気分配管をそれぞれ接続した
ので、エアクリーナのエンジンブロツクに対する
脱着作業を、前記Ｖ字状空間下部のリード弁装置
に邪魔されずに簡単に行うことができ、しかもそ
のエアクリーナの脱着に際してはリード弁装置を
エンジンブロツク上の定位置に残しておくことが
できて、該リード弁装置と排気系間の二次空気分
配管の配管をその都度断接する必要はないから、
その配管の取回しを、エアクリーナの脱着性を考
慮して特別に決める必要はなく、その取回しの自
由度が高められる。また前、後部エンジンブロツ
クの対向面と前記及気装置とに囲まれた、前記Ｖ
字状空間の比較的狭小な谷空間に、比較的小さな
リード弁装置を無理なく配置することができて、
該谷空間を極力有効利用することができる。さら
に前記Ｖ字状空間下部の前後方向略中央に位置す
る前記リード弁装置は、前、後部エンジンブロツ
クの各排気系に可及的に近接することができる
上、該リード弁装置と各排気系との距離を略等し
く設定することができるから、該リード弁装置と
前、後部エンジンブロツクの排気系との間をそれ
ぞれ接続する前、後二次空気分配管の有効長さを
極力短く且つ略等しく設定することができるか
ら、単一の該リード弁装置によつて、前、後部エ
ンジンブロツクの排気系に略均等に且つ効率よく
二次空気を供給することができ、Ｖ型内燃機関全
体としての二次空気による排気浄化能率を大幅に
向上させることができる。
第１〜第６図は本発明の第一実施例を示すもの
で、第１図は本発明装置を備えた内燃機関を搭載
した自動二輪車の側面図、第２図はその一部の拡
大図、第３図は第２図−線拡大断面図、第４
図は第２図−線拡大断面図、第５図はリード
弁装置の一部破断正面図、第６図は第５図−
線断面図、第７図は本発明の第二実施例を示すも
ので、第２図と同じ断面図である。 Ｃ…空間（Ｖ字状）、Ｅ，E′…内燃機関、Ｆ…
車体フレーム、Ｌ，L′…リード弁装置、１ｆ，１
ｒ…前、後部エンジンブロツク、１４…二次空気
流入ポート、１５…二次空気導入主管、１６…二
次空気流出ポート、１７1〜１７4…第１〜第４二
次空気分配管。
で、第１図は本発明装置を備えた内燃機関を搭載
した自動二輪車の側面図、第２図はその一部の拡
大図、第３図は第２図−線拡大断面図、第４
図は第２図−線拡大断面図、第５図はリード
弁装置の一部破断正面図、第６図は第５図−
線断面図、第７図は本発明の第二実施例を示すも
ので、第２図と同じ断面図である。 Ｃ…空間（Ｖ字状）、Ｅ，E′…内燃機関、Ｆ…
車体フレーム、Ｌ，L′…リード弁装置、１ｆ，１
ｒ…前、後部エンジンブロツク、１４…二次空気
流入ポート、１５…二次空気導入主管、１６…二
次空気流出ポート、１７1〜１７4…第１〜第４二
次空気分配管。
Claims (1)
- １ 車体側方よりみてＶ字状の空間Ｃを挟んで車
体前後方向に並ぶ前、後部エンジンブロツク１
ｆ，１ｒを有するＶ型内燃機関Ｅ，E′を車体フレ
ームＦに搭載してなる、自動二輪車において、前
記Ｖ字状空間Ｃにはその下部の前後方向略中央に
排気脈動圧応動式リード弁装置Ｌ，L′を、またそ
の上部に吸気装置InのエアクリーナAcをそれぞ
れ配設すると共に、前記リード弁装置Ｌ，L′を前
記エアクリーナAcより独立して前記エンジンブ
ロツク１ｆ，１ｒ上に支持し、前記リード弁装置
Ｌ，L′の二次空気流入ポート１４に、前記エアク
リーナAcに連通する二次空気導入主管１５を接
続し、また同リード弁装置Ｌ，L′の複数の二次空
気流出ポート１６に、前記前、後部エンジンブロ
ツク１ｆ，１ｒの各排気系に連通する二次空気分
配管１７1〜１７4をそれぞれ接続したことを特徴
とする、自動二輪車用内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57069185A JPS58185920A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 自動二輪車用内燃機関の排気浄化装置 |
| US06/485,202 US4604865A (en) | 1982-04-24 | 1983-04-15 | Exhaust system air introduction device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57069185A JPS58185920A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 自動二輪車用内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185920A JPS58185920A (ja) | 1983-10-29 |
| JPH0368211B2 true JPH0368211B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=13395409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57069185A Granted JPS58185920A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 自動二輪車用内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185920A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2259493B1 (es) * | 2002-09-26 | 2007-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructuras de filtro de aire y admision de aire para vehiculo de cubierta baja. |
| JP6190323B2 (ja) | 2014-03-05 | 2017-08-30 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP6244266B2 (ja) * | 2014-03-05 | 2017-12-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5546009A (en) * | 1978-09-25 | 1980-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust gas purifying secondary air supply system for engine |
-
1982
- 1982-04-24 JP JP57069185A patent/JPS58185920A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5546009A (en) * | 1978-09-25 | 1980-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust gas purifying secondary air supply system for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58185920A (ja) | 1983-10-29 |
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